ITTO20070735A1

ITTO20070735A1 - Sospensione posteriore per autoveicolo.

Info

Publication number: ITTO20070735A1
Application number: IT000735A
Authority: IT
Inventors: Guido Borgi
Original assignee: Sistemi Sospensioni Spa
Priority date: 2007-10-18
Filing date: 2007-10-18
Publication date: 2009-04-19
Also published as: US20100219677A1; WO2009050652A3; EP2209657B1; WO2009050652A2; BRPI0816576A2; US8282116B2; BRPI0816576B1; EP2209657A2

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Sospensione posteriore per autoveicolo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce in generale a una sospensione posteriore per autoveicolo e più in particolare a una struttura portaruota destinata a fissare il perno di una ruota posteriore a un braccio longitudinale della sospensione.

La soluzione tradizionalmente utilizzata per fissare il perno di una ruota posteriore a un braccio della sospensione di tale ruota, ad esempio un braccio longitudinale di un ponte torcente, consiste nel realizzare una struttura di supporto in lamiera che è saldata sul braccio di sospensione e a cui è fissato, generalmente mediante viti, il perno ruota. L<1>ammortizzatore associato a tale ruota viene collegato al braccio di sospensione separatamente rispetto alla struttura di supporto, in genere mediante staffe o distanziali filettati. Tale soluzione nota richiede dunque sia un'operazione di saldatura sia un'operazione di fissaggio mediante viti. Conseguentemente la fabbricazione della sospensione risulta lunga e costosa.

Scopo della presente invenzione è quindi fornire una sospensione posteriore per autoveicolo che possa essere fabbricata in un tempo più breve e a un costo inferiore rispetto alla tecnica nota. Un ulteriore scopo dell<1>invenzione è fornire una sospensione posteriore per autoveicolo che possa essere facilmente adattata a modelli di autoveicoli diversi .

Questi e altri scopi sono raggiunti, secondo la presente invenzione, grazie a una sospensione posteriore per autoveicolo avente le caratteristiche definite nella rivendicazione indipendente 1. Ulteriori caratteristiche vantaggiose dell'invenzione sono specificate nelle rivendicazioni dipendenti .

In sintesi, l'invenzione si fonda sull'idea di realizzare una sospensione posteriore per autoveicolo comprendente per ciascuna ruota un braccio longitudinale, una struttura portaruota fissata a tale braccio e un perno fissato alla struttura portaruota e definente l'asse di rotazione per la ruota, in cui

la struttura portaruota è realizzata come pezzo monolitico formante integralmente una porzione superiore di supporto presentante una sede cilindrica in cui è inserita e fissata una porzione trasversalmente interna del perno ruota, e una porzione inferiore di attacco includente una coppia di pareti piane verticali fra loro parallele, disposte a cavallo di un tratto del braccio longitudinale e presentanti una pluralità di fori passanti a due a due allineati; in cui

il tratto di braccio di sospensione su cui è fissata la struttura portaruota forma una coppia di pareti piane verticali affacciate alle quali sono fissati una corrispondente pluralità di organi distanziali che presentano rispettivi fori passanti assiali allineati ai fori della struttura portaruota e che sporgono oltre le pareti verticali del tratto di braccio in modo da definire con le loro opposte estremità superfici dì battuta per le pareti piane verticali della struttura portaruota; e in cui

la struttura portaruota è fissata al tratto di braccio di sospensione mediante una corrispondente pluralità di viti di fissaggio inserite nei fori passanti delle pareti piane verticali della strut tura portaruota e degli organi distanziali.

Grazie all'utilizzo di una struttura portaruota secondo l'invenzione, si semplificano le operazioni di lastratura necessarie per la fabbricazione della sospensione, essendovi un numero minore di componenti da saldare e quindi di cordoni di saldatura da realizzare. Inoltre si riducono i tempi di assemblaggio della sospensione, dal momento che si devono eseguire meno operazioni di fissaggio a vite rispetto alla tecnica nota. Infine, grazie all’utilizzo di organi distanziali che forniscono le superfici di riferimento e appoggio per le pareti piane verticali della struttura portaruota, non è più necessario un preciso accoppiamento di forma fra la struttura portaruota e il tratto di braccio su cui la struttura deve essere montata. Di conseguenza, una stessa struttura portaruota può essere montata su bracci dì forma e dimensioni diverse, il che permette un ulteriore risparmio dei costi di fabbricazione della sospensione.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno chiaramente dalla descrizione dettagliata che segue, data a puro titolo di esempio non limitativo con riferimento ai disegni allegati, in cui:

la figura 1 è una vista prospettica che mostra complessivamente una sospensione posteriore a ruote interconnesse secondo una forma di realizzazione preferita della presente invenzione;

le figure 2 e 3 sono viste prospettiche che mostrano in dettaglio la porzione di collegamento alla ruota posteriore sinistra della sospensione di figura 1;

la figura 4 è una vista prospettica di una struttura portaruota della sospensione di figura 1; e

la figura 5 è una vista prospettica che mostra in dettaglio un tratto di braccio longitudinale della sospensione di figura 1 predisposto per il fissaggio della struttura portaruota di figura 4.

Nella descrizione e nelle rivendicazioni che seguono, termini quali "longitudinale'<1>e "trasversale", "interno" ed "esterno", "anteriore" e "posteriore", "orizzontale" e "verticale", sono da intendersi riferiti alla condizione di montaggio su veicolo.

Facendo inizialmente riferimento alla figura 1, con 10 è complessivamente indicata una sospensione posteriore per autoveicolo secondo l'invenzione, realizzata in questo caso come sospensione a ruote interconnesse. La presente invenzione non è comunque da considerarsi limitata a questo tipo di sospensione, dal momento che può essere benissimo implementata in una sospensione a ruote indipendenti.

La sospensione posteriore 10 comprende un ponte torcente 12, che include in modo per sé noto una traversa 14 e una coppia di bracci longitudinali 16, su ciascuno dei quali è fissata una struttura portaruota 18 destinata a supportare una rispettiva ruota posteriore (non illustrata). Una coppia di ammortizzatori 20 e una coppia di molle (non illustrate), dì tipo per sé noto, sono interposti fra il ponte torcente 12 e la struttura del veicolo (non illustrata).

Con riferimento in particolare alle figure 2 e 3, si descrìverà ora in dettaglio la struttura portaruota 18 destinata a supportare la ruota posteriore sinistra, fermo restando che l'altra struttura portaruota è da ritenersi identica a quella descrìtta .

La struttura portaruota 18 è fissata a un tratto terminale posteriore 24, sostanzialmente rettilineo, del braccio longitudinale 16, che si estende in direzione essenzialmente longitudinale.

Il tratto di braccio 24 presenta una sezione cava di forma sostanzialmente rettangolare, con una coppia di pareti piane verticali 26, rispettivamente interna ed esterna, fra loro parallele. Fra le pareti piane 26 sono interposti una serie di distanziali 28 (figura 5), in questo caso tre distanziali disposti non allineati fra loro, realizzati ad esempio come elementi cilindrici presentanti ciascuno un rispettivo foro passante assiale 30. I distanziali 28 si estendono perpendicolarmente alle pareti piane verticali 26 del tratto di braccio 24 e sporgono leggermente da esse sia dal lato trasversalmente interno sia dal lato trasversalmente esterno. I distanziali 28 hanno superfici piane di estremità 32 opportunamente lavorate in modo da definire, sia dal lato trasversalmente interno sia dal lato trasversalmente esterno del braccio 16, una coppia di piani di battuta per rispettive pareti piane verticali 34, fra loro parallele, della struttura portaruota 18. Questi due piani di battuta definiscono così l'orientamento spaziale della struttura portaruota 18, e quindi dell'asse di rotazione della ruota, rispetto al braccio 16, cioè definiscono gli angoli caratteristici (angolo di convergenza e angolo di campanatura) della sospensione . I distanziali 28 sono inseriti in rispettivi fori passanti 36 (uno dei quali è osservabile nella figura 5) previsti nelle pareti piane verticali 26 del tratto di braccio 24 e qui fìssati mediante saldatura .

La struttura portaruota 18 è realizzata come un pezzo monolitico, preferibilmente ottenuto per fusione di ghisa, che forma integralmente una porzione superiore di supporto 38 e una porzione inferiore di attacco 40. La porzione superiore di supporto 38 presenta una sede cilindrica 42 (figura 4) in cui è inserita e fissata una porzione trasversalmente interna di un perno portaruota in acciaio 44. La porzione inferiore di attacco 40 ha una forma sostanzialmente a U rovesciata e comprende la suddetta coppia di pareti piane verticali 34, che sono disposte a cavallo del tratto di braccio 24 e presentano tre coppie di fori passanti 46 a due a due allineati fra loro, oltre che allineati ai fori passanti 30 dei distanziali 28. La struttura portaruota 18 è fissata al tratto di braccio 24 mediante tre viti 48 inserite nei fori 46 delle pareti piane verticali 34 e nei fori 30 dei distanziali 28. Nella forma di realizzazione illustrata, i fori 34 realizzati nella parete piana 34 trasversalmente esterna della struttura portaruota 18 sono filettati, in maniera tale da impegnare il gambo filettato delle viti 48. In alternativa, è possibile prevedere un fissaggio mediante viti e dadi.

Vantaggiosamente, la parete piana verticale 34 trasversalmente interna della struttura portaruota 18 forma una porzione di attacco cilindrica 50 che si estende in direzione trasversale e nella quale è previsto uno dei fori passanti 46. La porzione di attacco 50 serve al fissaggio dell'estremità inferiore dello stelo dell<1>ammortizzatore 20. In questo modo, la stessa vite 48 che coopera al fissaggio della struttura portaruota 18 sul braccio 16 serve anche al fissaggio dello stelo dell'ammortizzatore 20. Ciò permette di ridurre il numero dei componenti della sospensione e di rendere quindi più agevole e veloce l'assemblaggio.

Naturalmente, fermo restando il principio dell'invenzione, le forme di realizzazione e i particolari costruttivi potranno essere ampiamente variate rispetto a quelli descritti e illustrati a puro titolo di esempio non limitativo, senza con ciò fuoriuscire dall'ambito dell'invenzione come definito nelle annesse rivendicazioni.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Sospensione posteriore (10) per autoveicolo, comprendente per ciascuna ruota posteriore un braccio longitudinale (16), una struttura portaruota (18) fissata a un tratto (24) del braccio longitudinale (16) e un perno (44) fissato alla struttura portaruota (18) e definente l'asse dì rotazione della ruota, caratterizzata dal fatto che la struttura portaruota (18) è realizzata come pezzo monolitico formante integralmente una porzione superiore dì supporto (38) presentante una sede (42) in cui è inserito e fissato il perno ruota (44), e una porzione inferiore di attacco (40) includente una coppia di pareti piane verticali (34), fra loro parallele, disposte a cavallo di detto tratto di braccio (24) e presentanti una pluralità di fori passanti (46) a due a due allineati; dal fatto che a detto tratto di braccio (24) sono fissati una corrispondente pluralità di organi distanziali (28) presentanti ciascuno un foro passante (30) e una coppia di superfici piane di estremità (32), detti organi distanziali (28) sporgendo oltre le pareti verticali (26) del tratto di braccio (24) in maniera tale per cui dette superfici piane di e stremità (32) formano piani di battuta per le pareti piane verticali (34) della struttura portaruota (18); e dal fatto che la struttura portaruota (18) è fissata al tratto di braccio (24) mediante una corrispondente pluralità di viti di fissaggio (48) inserite nei fori passanti (46, 30} delle pareti piane verticali (34) della struttura portaruota (18) e rispettivamente degli organi distanziali (28).
2. Sospensione secondo la rivendicazione 1, comprendente tre organi distanziali (28), realizzati ciascuno come elemento cilindrico che si estende perpendicolarmente alle pareti piane verticali (26) del tratto di braccio (24).
3. Sospensione secondo la rivendicazione 1, in cui gli organi distanziali (28) sono inseriti in rispettivi fori passanti (36) previsti nelle pareti piane verticali (26) del tratto di braccio (24) e sono fissati a tali pareti mediante saldatura.
4. Sospensione secondo la rivendicazione 1, in cui la struttura portaruota (18) è realizzata per fusione di ghisa.
5. Sospensione secondo la rivendicazione 1, in cui la parete piana verticale (34) trasversalmente interna della struttura portaruota (18) forma una sporgenza cilindrica (50) per il collegamento a un<1>estremità inferiore dell<1>ammortizzatore (20), detta sporgenza (50) estendendosi in direzione trasversale e presentando un foro passante assiale (46) attraversato da una delle viti di fissaggio (48), in maniera tale per cui detta vite (48) serve sia al fissaggio della struttura portaruota (18) sul braccio (16) sia al collegamento dell'estremità inferiore dell<1>ammortizzatore (20).