BR112017015506B1 - Veículo, especialmente veículo motorizado, com porta traseira de veículo - Google Patents

Abstract

A invenção refere-se a um veículo (2), especialmente um veículo automóvel, o qual está equipado com uma porta traseira de veículo (8), a qual está disposta de modo oscilante na traseira de veículo (14), por meio de um dispositivo oscilante (10) em torno de um eixo de oscilação (12), entre uma posição fechada, em que ela limita uma superfície de carga (6) da traseira de veículo (14) do lado traseiro, e uma posição aberta, em que ela abre a superfície de carga (6) do lado detrás. Para oscilação da porta traseira de veículo (8), o dispositivo oscilante (10) apresenta pelo menos um braço oscilante (22, 22?), em que a porta traseira de veículo (8) está retida para movimento de translação e removível.

Description

[001] A invenção refere-se a um veículo, especialmente um veículo automóvel, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, o qual apresenta uma porta traseira de veículo, a qual está disposta na traseira do veículo, de modo oscilante em torno de um eixo giratório entre uma posição de fechamento, em que ela limita uma superfície de do automóvel do lado traseiro e uma posição de abertura, em que ela abre a superfície de carga.

[002] Tais veículos com portas traseiras são conhecidos do estado da técnica. Especialmente em veículos com uma superfície de carga aberta, como, por exemplo e especialmente veículos de transporte, veículos de entrega, e caminhões, e especialmente as chamadas "Pick-Ups", elas servem para tornar acessível a superfície de carga do lado traseiro, especialmente para processos de carga e descarga. A dita superfície de carta é conhecida sob o conceito de "Pritsche", entre outros.

[003] Veículos do tipo mencionado podem estar equipados também com uma superfície de carga coberta ou parcialmente coberta, a qual é tornada acessível por cima da porta traseira de veículo - como descrito anteriormente.

[004] Além disso, veículos do tipo em questão, com ou sem acionamento próprio, abrangem, por exemplo, um reboque, como no caso mencionado por último.

[005] Veículos do tipo em questão são conhecidos, por exemplo, de US 5.711.569 A, nos quais a porta traseira de veículo está disposta na traseira do veículo de modo tanto oscilante quanto removível. Este caso, especialmente as charneiras previstas para oscilação da porta traseira de veículo estão configuradas de tal modo, que a porta traseira de veículo pode ser suspensa para fora das charneiras. Para facilitar o manuseio, a porta traseira de veículo proposta pelo estado da técnica prevê uma região de garra, para favorecer o manuseio ou um transporte da porta traseira de veículo por uma pessoa.

[006] Além disso, veículos do tipo em questão são conhecidos da US 8.246.098 B2, nos quais outra porta menor oposta à porta traseira de veículo é recebida na própria porta traseira de veículo, a qual é oscilante em relação à porta traseira de veículo. Então a porta menor, de acordo com sua fixação na traseira em relação à porta traseira de veículo, é oscilável em torno de um eixo que está disposto transversalmente ao eixo giratório, para fazer oscilar a porta traseira de veículo em relação ao veículo. A porta menor serve para liberar uma região parcial da porta traseira de veículo em um estado aberto, para que se possa alcançar melhor a superfície de carga, sem que seja preciso abrir a porta traseira de veículo propriamente dita.

[007] Além disso, é conhecido da EP 1757516 A1 um veículo em configuração de um reboque de veículo, o qual apresenta uma porta traseira de veículo disposta de modo oscilante na traseira do veículo, a qual, por sua vez, está disposta no veículo de modo removível. Neste caso, estão propostas charneiras ou recepções para a porta traseira de veículo, as quais estão configuradas abertas de modo correspondente.

[008] Além disso, são conhecidos veículos do tipo em questão da US 6279.979 B1, DE 361278 C3, US 6679464 B1, US 7549691 B2, US 8740279 B1, US 4028350 A, US 6857678 B2, US 556152A, US 5133584 A, DE 102005005769 A1, bem como US 2003/001 5885 A1.

[009] Além do mais, em grande parte do âmbito da invenção são conhecidos veículos com uma configuração da traseira ou da porta traseira de veículo que apresentam o veículo de modo variável em relação à sua utilidade. Assim, especialmente de US 5133584 A é conhecido um veículo em configuração de Pick-Up, no qual a porta traseira de veículo está formada a partir de elementos de placa, os quais estão dispostos em relação um ao outro de tal modo, que se pode formar uma rampa para carregamento da traseira do veículo. Para isso, estão previstos especialmente meios-guia, através dos quais se alcança uma mobilidade necessária dos componentes da porta traseira de veículo.

[0010] Além disso, é conhecido da US 5352008 A um veículo que dispõe de uma porta traseira de veículo que pode ser formada prioritariamente considerando uma pequena resistência do ar ou movimentada na traseira do veículo.

[0011] Além disso, é conhecido da US 3004790 A um veículo em que a superfície de carga é extraível, sendo que, em um movimento de extração, a porta traseira de veículo disposta na superfície de carga se move também.

[0012] De um modo geral, são conhecidas do estado da técnica diversas soluções para poder instalar uma porta traseira de veículo em um veículo, especialmente em veículos automotores. A construção e a função de uma porta do tipo em questão são conhecidas. Portas traseiras servem, como componente de uma parede lateral de um veículo, entre outras coisas, para liberar a abertura prevista na parte traseira da chassi do veículo, para limitar o espaço de carga no estado fechado da porta traseira de veículo do lado de trás. Assim, portas traseiras com uma ou mais divisões são conhecidas da DE 202007018286 U1.

[0013] Os veículos do tipo em questão conhecidos do estado da técnica, porém, apresentam, entre outras coisas, a desvantagem de que a carga e a descarga ficam dificultadas. Isto se deve, entre outras coisas, a que uma porta traseira de veículo em posição aberta, a qual nesta posição abre a superfície de carga para possibilitar carga e descarga e, com isso, a torna acessível pelo lado detrás, causa um afastamento forçado em relação à superfície de carga devido às suas dimensões.

[0014] Portanto, entre outras coisas, é problemático carregar e descarregar a superfície de carga por trás, por exemplo, por uma pessoa ou por meio de um veículo transportador de superfície, como pode ser uma empilhadeira de forquilha, uma vez que o afastamento forçado provocado pela porta traseira de veículo em posição aberta em relação à superfície de carga limita uma aproximação da empilhadeira de forquilha da superfície de carga por trás.

[0015] Nestas circunstâncias, o objetivo da invenção é prover um veículo cuja superfície de carga seja mais acessível para processos de carga e descarga e cuja ergonomia seja aperfeiçoada em relação aos veículos conhecidos.

[0016] O objetivo da invenção é alcançado configurando-se a superfície de carga ou a porta traseira de veículo, bem como as paredes laterais do veículo de maneira construtivamente proporcional.

[0017] Além disso, a invenção afasta-se da abordagem de ter que alterar substancialmente a construção ou conformação de uma porta traseira de veículo.

[0018] A invenção baseia-se, antes, na ideia de procurar uma melhoria para a utilização da superfície de carga na instalação da porta traseira de veículo na traseira do veículo.

[0019] Então esta ideia é que carga e descarga da superfície de carga ocorrem do lado traseiro, sendo que os objetos a serem carregados são conduzidos à superfície de carga por trás.

[0020] A invenção alcança seu objetivo, entre outras coisas, utilizando as ideias descritas acima de maneira surpreendente e pelo fato de que o dispositivo de oscilação apresenta primeiros meios-guia que estão dispostos na traseira do veículo e com segundos meios-guia que estão dispostos na porta traseira de veículo, os quais cooperam para guiar o movimento de translação da porta traseira de veículo para sua instalação na traseira do veículo.

[0021] Portanto, primeiros meios-guia e segundos meios-guia estão instalados e configurados de tal modo, que eles, em cooperação, formam guia de movimento de translação para a porta traseira de veículo.

[0022] A seguir, a guia de movimento de translação é designada, abreviadamente, como guia de movimento.

[0023] No âmbito da descrição, as declarações de instalação de uma porta traseira de veículo valem também para uma retirada da porta traseira de veículo da traseira do veículo.

[0024] Além disso, as declarações de carga e descarga valem igualmente tanto entre si como para processos (como, por exemplo, a limpeza, manutenção, ...) em que a superfície de carga do veículo é tornada acessível. Além disso, as declarações valem também em relação à acessibilidade de uma superfície de carga. Assim, por exemplo, em alguns veículos, são instalados degraus ou um auxílio para subir na traseira do veículo, os quais não são acessíveis ou utilizáveis com a porta traseira de veículo aberta. Através da possibilidade de remoção da porta traseira de veículo de acordo com a invenção do veículo, tais desvantagens são igualmente eliminadas, de modo que se possibilita um acesso seguro da superfície de carga de um veículo de acordo com a invenção.

[0025] Esta cooperação dos primeiros meios-guia com os segundos meios-guia ocorre de tal modo, que a porta traseira de veículo é de maneira móvel entre uma posição inicial, em que os primeiros meios-guia e os segundos meios-guia estão dispostos para guia de movimento de translação da porta traseira de veículo, e uma posição final, em que a porta traseira de veículo está disposta na traseira do veículo para sua finalidade.

[0026] Portanto, a invenção alcança o seu objetivo pelo recurso de que a porta traseira de veículo é removível da traseira do veículo ou instalável na traseira do veículo de maneira simples, pelo que se possibilita uma operação por uma pessoa para instalar ou retirar (remover) a porta traseira de veículo da traseira do veículo. No âmbito da invenção, os primeiros meios-guia, em cooperação com os segundos meios, formam uma guia forçada para reduzir o grau de liberdade de movimento de uma porta traseira de veículo, favorecendo um manuseio simples.

[0027] Além disso, por meio de uma guia de movimento de translação prevista de acordo com a invenção, alcança-se a instalação ou remoção da porta traseira de veículo na traseira do veículo, através de cooperação dos primeiros e segundos meios-guia, de modo que a porta traseira de veículo está conduzida ao longo de uma trajetória de movimento predeterminada.

[0028] A guia de movimento da porta traseira de veículo, na cooperação dos primeiros e segundos meios-guia, ocorre especialmente quando de um movimento da porta traseira de veículo no sentido da traseira do veículo para a frente do veículo (ou no sentido inverso).

[0029] Além disso, a invenção prevê que os primeiros meios-guia apresentem pelo menos dois braços oscilantes dispostos de maneira oscilante na traseira do veículo em torno do eixo de oscilação, os quais estão estendidos radialmente em relação ao eixo de oscilação e cooperam com os segundos meios-guia para a guia de movimento de translação da porta traseira de veículo.

[0030] Através da configuração de um veículo de acordo com a invenção, por meio de cooperação dos primeiros e segundos meios- guia, a porta traseira de veículo é acoplada aos braços ou ao braço de articulação por meio do qual é montada de forma articulada na traseira do veículo, após sua instalação na traseira do veículo.

[0031] Assim que os braços oscilantes estão em uma posição aberta, logo a porta traseira de veículo disposta neles estará em posição aberta. O mesmo vale para a posição fechada. O mesmo vale para o caso de a porta traseira de veículo não estar disposta nos braços oscilantes.

[0032] A disposição dos braços oscilantes no eixo de oscilação ocorre de acordo com a disposição descrita anteriormente, de modo que uma primeira extremidade livre do respectivo braço oscilante está voltada para o eixo de oscilação, enquanto a outra extremidade livre está disposta de modo oposto ao eixo de oscilação, sendo que primeira e segunda extremidades livres ficam afastadas uma da outra em direção radial ao eixo de oscilação de acordo com a dimensão geométrica do respectivo braço oscilante. Portanto, a primeira extremidade livre do braço oscilante, em sua disposição na traseira do veículo, apresenta um menor afastamento do eixo de oscilação em relação à segunda extremidade livre do braço oscilante.

[0033] As ditas extremidades livres do respectivo braço estão afastadas uma da outra no eixo de oscilação na direção radial em relação ao eixo de oscilação. Assim obtém-se a vantagem de que, através dos dois referidos braços oscilantes, que podem ser complementados por outros braços, a guia de movimento da porta traseira de veículo é simplificada e realizada com precisão.

[0034] Os segundos meios-guia estão dispostos nos flancos da porta traseira de veículo, de onde resultam vantagens de montagem. Além disso, os ditos braços oscilantes podem ser dispostos, pelo menos em trechos, em uma fenda formada entre a porta traseira de veículo e lados do veículo, conforme considerado em um desenvolvimento vantajoso subsequente da invenção.

[0035] De acordo com a invenção, a dita fenda é um espaço construtivo que existe entre a porta traseira de veículo e as partes laterais da traseira do veículo, e que existe entre a porta traseira de veículo e os lados ou partes posteriores da traseira do veículo, especialmente na posição fechada da porta traseira de veículo. Até aqui os braços oscilantes estão dispostos, pelo menos em alguns trechos, numa fenda como mencionada, a qual existe nos flancos da porta traseira de veículo. Até aqui, de acordo com a invenção, utiliza- se um espaço construtivo livre, tipicamente condicionado para a mobilidade de um modo construtivo de porta traseira de veículo.

[0036] Então, a fenda frequentemente está coberta, pelo menos parcialmente, pela superfície externa da porta traseira de veículo que está oposta à frente do veículo e dirigida para fora do veículo. Preferivelmente, o(os) braço(s) oscilante(s) da porta traseira de veículo está (estão) recebido(s) completamente na folga.

[0037] A fenda impede que a porta traseira de veículo fique presa de modo indesejável na traseira do veículo em posição fechada e, portanto, possa ser fácil de mover.

[0038] A invenção oferece especialmente a vantagem de que a porta traseira de veículo inicialmente possa ser disposta nos primeiros meios-guia através dos segundos meios-guia, para depois poder ser alinhada ou posicionada na traseira do veículo.

[0039] Portanto, a invenção reduz os graus de liberdade que dificultam a instalação de uma porta traseira de veículo na traseira de um veículo, provendo uma guia de movimento segura da porta traseira de veículo, através dos ditos meios-guia.

[0040] Assim, alcança-se, entre outras coisas, que um movimento indesejável da porta traseira de veículo na direção da força de gravidade atuante seja parado, ou os manejos para instalação da porta traseira de veículo no veículo fiquem significativamente reduzidas.

[0041] A guia de movimento faz com que, na posição fechada da porta traseira de veículo, esta seja retirada e também conduzida de maneira simples nos meios-guia.

[0042] Para isso, para simplificação da instalação, os primeiros meios-guia encontram-se em uma posição aberta análoga à porta traseira de veículo e formam especialmente um apoio para a porta traseira de veículo, para poder reter a porta traseira de veículo para seu posicionamento/alinhamento para instalação na traseira do veículo e proteger contra saída (movimento indesejável na direção da força de gravidade atuante). O mesmo vale para uma retirada da porta traseira de veículo da traseira de veículo.

[0043] Vantajosamente, facilita-se assim o manuseio da porta traseira de veículo durante a instalação na traseira do veículo ou retirada de lá através de um veículo de acordo com a invenção, pelo fato de a guia de movimento alcançada evitar eficazmente, entre outras coisas, um dano indesejável na porta traseira de veículo, por exemplo, através de colisão com a traseira do veículo.

[0044] A invenção possibilita, além disso, de maneira vantajosa, que a porta traseira de veículo seja instalável com segurança na traseira do veículo por apenas uma pessoa. A invenção proporciona uma ajuda para alinhamento ou posicionamento para instalação/remoção de uma porta traseira de veículo na traseira de um veículo de acordo com a invenção, uma vez que a porta traseira de veículo inicialmente recebe um apoio por meio dos primeiros e segundos meios-guia, para depois poder ser alinhada ou posicionada corretamente no veículo para sua instalação.

[0045] Para melhor esclarecimento da invenção, supõe-se uma disposição de acordo com os requisitos de uma porta traseira de veículo no veículo para a caracterização de grandezas de referência e processos de manuseio. Desvios da mesma resultam do contexto ou através de respectivos esclarecimentos da construção de acordo com a invenção ou da disposição de acordo com a invenção. Além disso, as vantagens descritas valem também para os processos para a instalação de uma porta traseira de veículo na traseira dó veículo, bem como para a remoção de uma porta traseira de veículo da traseira de um veículo de acordo com a invenção. Portanto, as descrições para uma instalação abrangem de modo análogo a remoção de uma porta traseira de veículo da traseira do veículo.

[0046] No âmbito da invenção, entende-se por "disposição da porta traseira de veículo na traseira do veículo de acordo com os requisitos" que a esta está disposta, para cumprimento de sua função, na traseira do veículo de modo oscilável em torno do eixo de oscilação, entre a posição fechada e a posição aberta.

[0047] De acordo com a invenção, uma posição aberta da porta traseira de veículo está caracterizada, por exemplo, pelo fato de que esta torna acessível a superfície de carga de um veículo de acordo com a invenção por trás, especialmente para limpeza, carga e descarga. Para isso, a porta traseira de veículo encontra-se, por exemplo e especialmente em um alinhamento horizontal ou quase horizontal ou um alinhamento aproximado em relação ao veículo. Basicamente, um alinhamento assim é favorável para instalação da porta traseira de veículo, uma vez que um movimento da porta traseira de veículo no sentido de traseira do veículo para frente do veículo (ou sentido inverso) é suficiente para o alinhamento.

[0048] De acordo com a invenção, o eixo de oscilação está estendido ao longo da borda de carga do veículo. A borda de carga do veículo conduz a uma limitação da superfície de carga do lado traseiro.

[0049] A borda de carga ou o eixo de oscilação, em um veículo descarregado, está dirigida essencialmente ou quase paralela a um eixo de roda ou na direção ao longo de um eixo de roda. O eixo de roda, no âmbito da invenção, é o eixo em que está montada ou estão montadas uma ou menos duas rodas com a qual ou as quais o veículo se apoia no chão para seu deslocamento. O mesmo vale para veículos de lagarta.

[0050] A porta traseira de veículo, na disposição de acordo com os requisitos, está disposta montada, por exemplo, e especialmente por meio de articulação rotativa ou charneiras na traseira do veículo.

[0051] A invenção tem a vantagem de que a superfície de carga é manuseável de modo mais ergonômico e mais simples, especialmente para carregamento e descarregamento.

[0052] Além disso, um veículo configurado de acordo com a invenção leva ao fato de que a superfície de carga do veículo pode ser utilizada de maneiras múltiplas, por exemplo, substituindo-se uma porta traseira de veículo por outra porta traseira de veículo configurada de outra maneira em relação à primeira, a qual é instalável em um veículo de acordo com a invenção através dos primeiros e segundos meios-guia.

[0053] Assim é possível, em um veículo de acordo com a invenção, empregar diversas portas traseiras de veículo, as quais podem estar configuradas de modo diferente. Com isso obtém-se outra vantagem com a invenção, a qual consiste em que para diferentes empregos de um veículo de acordo com a invenção são empregáveis portas traseiras de veículo configuradas de maneira apropriada. Assim, a porta traseira de veículo pode ser substituída também por uma rede ou cinturão de retenção.

[0054] A guia de movimento de translação proporcionada de acordo com a invenção através de cooperação dos primeiros meios- guia com os segundos meios-guia está dirigida, preferivelmente, em direção radial em relação ao eixo de oscilação. Assim se alcança mais facilidade no manuseio para remoção/instalação da porta traseira de veículo dá/na traseira de um veículo formado de acordo com a invenção.

[0055] Para a cooperação dos primeiros meios-guia com os segundos meios-guia para formação de uma guia de movimento de translação para a porta traseira de veículo está previsto, no âmbito da invenção, por exemplo e especialmente, que os primeiros meios-guia e os segundos meios-guia para a guia de movimento de translação, sejam formados pelo menos parcialmente complementares uns aos outros.

[0056] Assim se alcança de maneira simples que o ajuste dos primeiros meios-guia para os segundos meios-guia pode ocorrer de maneira simples.

[0057] Além disso, alcança-se assim que uma guia de movimento de translação pode ser obtida quase sem folga, ou uma guia de movimento definida para instalação da porta traseira de veículo no veículo possa ser predeterminada através dos ditos meios-guia.

[0058] Uma regulagem precisa da guia de movimento para a porta traseira de veículo para sua instalação na traseira do veículo pode ser alcançada reduzindo-se a liberdade de movimento da porta traseira de veículo durante esse processo. Para isso, um desenvolvimento vantajoso da invenção prevê que os primeiros meios-guia, em cooperação com os segundos meios-guia, formem uma guia pelo menos parcialmente linear (guia linear) para a instalação da porta traseira de veículo na traseira de veículo.

[0059] A configuração de uma guia de movimento de translação para formação de um veículo de acordo com a invenção pode ocorrer de maneira diferente. Assim, em outro desenvolvimento vantajoso e prático da invenção, está previsto que os primeiros meios-guia, em cooperação com os segundos meios-guia, configurem uma guia de mancal deslizante ou guia de rolos ou guia de mancal de esferas para a guia de movimento de translação.

[0060] Os ditos meios para a guia de movimento podem estar configurados de modo diferente, por exemplo, como mancal linear. O tipo de apoio depende, entre outras coisas, também das condições circundantes. Assim, guias de mancais são adequados para substituição em ambientes que proíbem uma guia de rolos ou de esferas.

[0061] A guia de movimento que surge através de cooperação de primeiros e segundos meios-guia é realizável de maneira diferente. Os primeiros meios-guia em cooperação com os segundos meios-guia podem estar configurados e instalados de modo simples e com custos favoráveis, para a formação de uma guia de trilhos telescópicos, como está considerado em outro desenvolvimento vantajoso da invenção.

[0062] No âmbito da invenção, os primeiros meios-guia, como também os segundos meios-guia, são realizáveis de maneira distinta. De modo simples é possível fazer os primeiros meios-guia com o auxílio de corpos perfilados, como podem ser, por exemplo, e especialmente barras, tirantes, corpos perfilados.

[0063] Para elevar ainda mais adequabilidade de uso de uma porta traseira de veículo para sua instalação na traseira do veículo, está previsto, em um desenvolvimento complementar da invenção, que pelo menos dois dos braços oscilantes estejam acoplados entre si para movimento através de meios de acoplamento, de tal modo, que seu movimento oscilante em torno do eixo de oscilação esteja acoplado ou ajustado, especialmente sincronizado um ou outro.

[0064] Assim se alcança que, através de oscilação de um braço oscilante, seja executado um movimento acoplado de modo correspondente.

[0065] Através de uma sincronização do movimento dos braços alcança-se que os braços oscilantes estejam ligados de modo ajustado um ao outro em relação ao seu movimento oscilante em torno do eixo de oscilação. Nestas circunstâncias, a simplificação se dá pelo fato de que um usuário tem que fazer oscilar apenas um braço oscilante, para poder movimentar de modo ajustado os braços oscilantes empregados para configuração de uma guia de movimento para a porta traseira de veículo.

[0066] O acoplamento de movimento dos ditos braços oscilantes em relação ao seu movimento de oscilação em torno do eixo de oscilação, por sua vez, pode ocorrer de maneira distinta. Por exemplo, é possível prever engrenagens, com as quais se possa ajustar um movimento.

[0067] No âmbito da invenção, porém, em outra possibilidade de acoplamento de movimento é preferido que os meios de acoplamento apresentem pelo menos um tirante que ligue pelo menos dois dos braços oscilantes entre si. Nestas circunstâncias, os braços oscilantes estão acoplados entre si para movimento através do tirante.

[0068] O tirante pode estar ligado em forma de fecho devido ao material, à forma ou à força, bem como qualquer combinação dos meios de fecho mencionados. Até aqui, é possível dispor o tirante no respectivo braço oscilante, ligado, entre outros, por meio de possibilidades de ligação por cola, solda, parafuso, grampo, ou de uma combinação das possibilidades de ligação.

[0069] Para isso, o dito desenvolvimento da invenção considera especialmente que pelo menos um tirante esteja ligado com os ditos pelo menos dois braços oscilantes por fecho devido ao material e/ou à forma e/ou à força.

[0070] Basicamente, o tirante pode estar disposto como fecho. Para isto, no âmbito da invenção, está previsto, preferivelmente, que pelo menos um tirante esteja disposto próximo ao eixo de oscilação.

[0071] No âmbito da invenção, entende-se por "disposição de um tirante com eixo próximo ao eixo de oscilação" que o afastamento do tirante em relação ao eixo de oscilação é menor do que o afastamento do tirante em relação à extremidade livre oposta ao eixo de oscilação do dito pelo menos um dos braços oscilantes. Neste caso, há igualmente uma sobreposição entre tirante e eixo de oscilação.

[0072] Através da disposição de eixo próximo, alcança-se que, com a porta traseira de veículo removida, o espaço que é ocupado pelo dispositivo oscilante pode ser mantido pequeno.

[0073] Até aqui resulta a vantagem de que, com porta traseira de veículo removida do traseiro de veículo, surge um afastamento forçado apenas menor para processos de carga/descarga através do dispositivo oscilante, de modo que é possibilitado carregamento ou descarregamento quase sem barreira, como também acessibilidade da superfície de carga do veículo.

[0074] Além disso, surge a vantagem de que a traseira do veículo, apesar de porta traseira de veículo removida, apresenta elevada rigidez de distorção e estabilidade com peso simultaneamente pequeno. Até aqui uma porta traseira de veículo não precisa mais estar configurada como componente de suporte para o chassi do veículo. Assim surge igualmente a vantagem de que, também com porta traseira de veículo removida da traseira do veículo, ocorre uma estabilidade suficiente de um veículo de acordo com a invenção.

[0075] No âmbito da invenção, a estrutura oscilante pode estar configurada de múltiplas maneiras. Assim, por exemplo, esta pode estar configurada fechada em seu trecho longitudinal, como também configurada aberta. A referida seção transversal resulta com a disposição da estrutura oscilante na traseira do veículo em um plano estendido em direção radial, como também axial, em relação ao eixo de oscilação.

[0076] Basicamente, o braço oscilante/os braços oscilantes podem estar configurados de maneira distinta. Assim, eles podem estar configurados, em sua seção transversal, tanto fechados quanto semiabertos, por exemplo, à maneira de um perfil em U, como também, por exemplo, à maneira de um perfil em T ou de duplo T. A referida seção transversal resulta então transversalmente à extensão longitudinal dos braços oscilantes.

[0077] Além disso, são possíveis outras possibilidades de configuração para o braço oscilante ou braços oscilantes ou a estrutura oscilante.

[0078] Seguindo essa ideia, de simplificar a instalação da porta traseira de veículo na traseira do veículo, o dito desenvolvimento vantajoso da invenção considera especialmente que os ditos pelo menos dois braços oscilantes, que estão ligados entre si com pelo menos um tirante, formem uma estrutura oscilante, especialmente em forma de U.

[0079] Uma conformação assim da estrutura oscilante leva a uma possibilidade de carga da superfície de carga do veículo rígida e quase sem barreiras.

[0080] Daí resulta a vantagem de que a porta traseira de veículo é mais fácil de manusear com sua instalação na traseira do veículo. A estrutura oscilante faz com que o alinhamento da porta traseira de veículo na estrutura oscilante fique simplificado. Assim a instalação da porta traseira de veículo por apenas uma pessoa fica consideravelmente simplificada.

[0081] Para isso, mostrou-se igualmente vantajoso, especialmente em relação ao gasto construtivo, que um veículo formado de acordo com a invenção apresente uma estrutura oscilante que esteja configurada, em sua seção longitudinal, em forma de "U" ou em forma de "u", cujos ditos pelo menos dois braços oscilantes dispostos paralelos entre si servem para formação da guia de movimento para a porta traseira de veículo, ao longo da qual a porta traseira de veículo é conduzida de modo deslizante para sua instalação na traseira do veículo entre a posição inicial e a posição final.

[0082] A guia de movimento promove igualmente uma remoção fácil da porta traseira de veículo da traseira do veículo.

[0083] O referido desenvolvimento da invenção leva à vantagem de que se consegue igualmente manter pequeno o afastamento da superfície de carga, por exemplo, para uma empilhadeira de forquilha, para um carregamento ou descarregamento da superfície de carga do veículo, assim que a porta traseira de veículo estiver removida da estrutura oscilante.

[0084] Além disso, resulta a vantagem de que o gasto construtivo para a realização de uma estrutura oscilante para um veículo de acordo com a invenção possa ser atribuída a um baixo nível, de modo que igualmente surjam vantagens de custo na realização de um veículo formado de acordo com a invenção.

[0085] No âmbito da invenção, entendesse por "seção longitudinal da estrutura oscilante" uma seção que resulta na direção da extensão longitudinal e transversal da estrutura oscilante.

[0086] A extensão longitudinal ou transversal da estrutura oscilante está determinada através de suas respectivas dimensões externas, as quais estão dimensionadas maiores em relação à extensão de profundidade. Portanto, por exemplo e especialmente em posição aberta horizontal, em que a porta traseira de veículo está alinhada a um plano horizontal, resulta uma seção transversal longitudinal de acordo como um plano horizontal.

[0087] Até aqui, a invenção tem como desenvolvimento vantajoso que a estrutura oscilante, em sua seção transversal longitudinal, está aberta de maneira oposta à superfície de carga do veículo, para manter tão pequeno quanto possível o dito afastamento mínimo com porta traseira removida, por exemplo, para uma empilhadeira de forquilha ou para carregamento ou descarregamento da superfície de carga.

[0088] Além disso, de acordo com a invenção, é vantajosamente alcançado que a abertura que está prevista na traseira do veículo para a porta traseira, no caso de uma estrutura oscilante disposta na traseira do veículo, seja reduzida apenas um pouco em suas dimensões. Neste contexto, é igualmente possível utilizar estribos para subir, que, no caso de uma porta traseira de veículo instalada na traseira do veículo, especialmente seu estado de abertura, não são utilizáveis/acessíveis. O mesmo vale para os braços oscilantes, os quais não estão ligados entre si. Assim resulta que a estrutura oscilante ou os braços oscilantes podem permanecer no veículo, sem que a porta traseira de veículo esteja instalada na traseira do veículo.

[0089] Como já foi exposto, uma estrutura oscilante de um veículo formado de acordo com a invenção pode estar configurada de maneira diferente.

[0090] Por exemplo, é possível que a estrutura oscilante esteja formada de diversos tirantes, os quais, por exemplo, estão aparafusados, soldados ou colados entre si.

[0091] Portanto, é possível construir uma estrutura oscilante correspondente de um veículo formado de acordo com a invenção através de ligação devida à força ou ao material ou à forma de tirantes ou componentes de uma estrutura oscilante correspondente.

[0092] Além disso, é possível configurar uma estrutura oscilante de um veículo de acordo com a invenção como peça fundida, por exemplo, como peça fundida de metal ou peça injetada de material sintético.

[0093] Para poder configurar a estrutura oscilante tão rígida quanto possível, prevenir deformações indesejadas na medida do possível em sua solicitação e manter baixos os custos de fabricação ou o gasto para produção, o dito desenvolvimento vantajoso da invenção prevê especialmente que a estrutura oscilante seja formada inteiriça.

[0094] Nestas circunstâncias, resulta, além de uma elevada estabilidade da estrutura oscilante, também a vantagem de que o manuseio fica simplificado, por exemplo, para processos de conservação.

[0095] Até aqui uma estrutura oscilante de um veículo formado de acordo com a invenção pode estar configurada como peça fundida ou injetada. Além disso, é possível configurar uma estrutura oscilante correspondente como construção de solda, de modo que os componentes individuais da estrutura oscilante ficam soldados uns aos outros.

[0096] Além disso, é igualmente possível, no âmbito da invenção, realizar a estrutura oscilante como peça deformada, para assim construir uma estrutura oscilante em processos de deformação de, por exemplo, corpos perfilados.

[0097] Portanto, uma estrutura oscilante pode ser produzida, entre outros, através de processos de deformação como também processos de formação de protótipo, como também por meio de ligações devidas ao material, como, por exemplo, soldadura, colagem ou soldagem.

[0098] A conformação de uma estrutura oscilante correspondente como componente inteiriço leva à vantagem de que a produção de uma estrutura oscilante para um veículo formado de acordo com a invenção fique simplificada ou com custo favorável. Além disso, sua montagem ou desmontagem no veículo fica simplificada.

[0099] Na escolha do material, pode-se recorrer também a diferentes materiais. Por exemplo, materiais de fibras de vidro, metais, como também não metais e materiais sintéticos podem servir para formação de braços ou tirantes de acordo com a invenção, bem como estruturas oscilantes.

[00100] São especialmente apropriados materiais metálicos que favoreçam uma processabilidade, assim como capacidade de ligação simples, em virtude de seus baixos custos, bem como de uma processabilidade favorável e de propriedades de material vantajosas.

[00101] Portanto, é possível, de acordo com a invenção, realizar a estrutura oscilante de um veículo formado de acordo com a invenção, pelo menos parcialmente, a partir de um metal, material sintético ou outro material apropriado, como também de uma combinação de diversos materiais.

[00102] Para evitar danos ao veículo, como também na porta traseira de veículo de maneira bastante segura, estão previstos meios para limitação de oscilações, os quais limitam as oscilações de pelo menos um dos braços oscilantes ou dos braços oscilantes ou da estrutura oscilante em torno do eixo de oscilação.

[00103] Os meios para limitação de oscilações servem para realizar uma limitação da oscilação do braço/dos braços ou da estrutura oscilante ou da porta traseira de veículo em sua disposição na traseira do veículo pelo menos com vistas a alcançar uma posição de abertura.

[00104] Portanto, alcança-se vantajosamente que uma limitação da oscilação da porta traseira de veículo na direção da posição aberta é possibilitada de maneira simples, de modo que se pode predeterminar ou pré-ajustar uma posição final para a porta traseira de veículo, ao alcançar uma determinada posição aberta.

[00105] Assim resulta a vantagem de que não ocorre dano desnecessário do veículo de acordo com a invenção, bem como de sua porta traseira de veículo ou dispositivo oscilante.

[00106] Além disso, alcança-se vantajosamente que, através de uma porta traseira de veículo em uma posição aberta predeterminada, é realizável uma ampliação da superfície de carga do veículo de acordo com a invenção.

[00107] Além disso, é possível que sejam empregadas diversas configurações de porta traseira de veículo, para se poder utilizar a traseira de um veículo formado de acordo com a invenção, sem que os meios para limitação de oscilações tenham que ser adaptados com gastos elevados.

[00108] De maneira simples, por exemplo, pode-se empregar um cabo, especialmente um cabo de aço, o qual esteja disposto, com uma extremidade livre no chassi de um veículo formado de acordo com a invenção e com sua outra extremidade livre no dito pelo menos um braço oscilante ou estrutura oscilante.

[00109] No âmbito da invenção é possível ocultar os meios para limitação de oscilação oticamente através dos braços oscilantes, pelo menos parcialmente, especialmente em uma posição fechada da porta traseira de veículo.

[00110] Uma limitação de oscilações para uma porta traseira de veículo pode estar realizada de maneira diferente. Assim, entre outras coisas, é possível prever uma limitação de oscilações no eixo de oscilação da porta traseira de veículo, por exemplo, instalando e configurando as respectivas charneiras/articulações que permitem oscilação da porta traseira de veículo na traseira do veículo de modo a limitar uma capacidade de oscilação da porta traseira de veículo.

[00111] Até aqui o dito desenvolvimento vantajoso da invenção considera especialmente que os meios para limitação de oscilações apresentem pelo menos um tirante ou uma barra articulada/membro articulado ou um cabo ou uma tira ou uma corrente, cuja extremidade livre esteja configurada do lado do chassi do veículo e cuja outra extremidade livre seja fixada em pelo menos um braço oscilante, especialmente à prova de ruptura.

[00112] Nestas circunstâncias alcança-se que o(s) braço(s) ou a estrutura oscilante possa ser postos ou mantidos em uma posição que possibilite instalação ou remoção simples da porta traseira de veículo na/da traseira de um veículo formado de acordo com a invenção.

[00113] Para não prejudicar a qualidade ótica do veículo, está previsto, em outro desenvolvimento vantajoso da invenção, que pelo menos um dos braços oscilantes, preferivelmente ambos os braços oscilantes, ou das estruturas oscilantes esteja disposto, pelo menos parcialmente, em uma fenda existente entre a porta traseira de veículo e as partes laterais da traseira do veículo, a qual já foi permitida. De acordo com a invenção, as partes laterais da traseira do veículo limitam a superfície de carga transversalmente ao eixo longitudinal do veículo.

[00114] O eixo longitudinal do veículo está caracterizado, no âmbito da invenção, por estar orientado da traseira do veículo para a frente do veículo, ou das rodas traseiras do veículo em direção às rodas dianteiras do veículo. Através do eixo longitudinal do veículo, determina-se igualmente a direção de deslocamento (para frente e para trás) do veículo.

[00115] Através do dito desenvolvimento alcança-se igualmente que o/os braço/braços oscilante(s) ou a estrutura oscilante não seja(m) diretamente visíveis e estejam cobertos, pelo menos parcialmente, pela porta de veículo, na posição fechada da porta traseira de veículo, de modo que esta/este não seja/sejam diretamente perceptível(is) para um observador da traseira do veículo, ou não seja/sejam oticamente destacados ou visíveis na traseira do veículo.

[00116] Para isto, em outro desenvolvimento vantajoso da invenção, está previsto que o braço/os braços ou a estrutura oscilante (s) estejam configurados e dispostos na traseira do veículo de tal modo, que o braço/os braços ou a estrutura oscilante (s) esteja (m) encobertos por uma superfície externa da porta traseira de veículo, pelo menos parcialmente, especialmente na maior parte, preferivelmente completamente.

[00117] Além das vantagens óticas, é alcançado vantajosamente também que o braço/os braços ou a estrutura oscilante(s) não prejudique(m) desnecessariamente as funções na superfície externa da porta traseira de veículo. Além disso, alcança-se vantajosamente que a função da porta traseira de veículo não fique prejudicada pela disposição da estrutura oscilante.

[00118] Uma superfície externa da porta traseira de veículo é, de acordo com a invenção, a face da porta traseira de veículo, a qual, em sua posição fechada, está oposta à superfície de carga ou ao espaço de carga do veículo.

[00119] Para dispor a porta traseira de veículo na estrutura oscilante e poder movimentar a mesma em relação a esta, um desenvolvimento vantajoso da invenção prevê, que os segundos meios-guia apresentem pelo menos um, especialmente três, preferivelmente quatro pinos-guia, dos quais pelo menos um pino-guia esteja disposto em pelo menos um respectivo lado da porta traseira de veículo, os quais cooperam com os primeiros meios-guia para a guia de movimento de translação para instalação da porta traseira de veículo na traseira do veículo.

[00120] Desta maneira, é possível que a porta traseira de veículo seja mantida na estrutura oscilante através de meios-guia previstos para isto, para poder alinhar ou posicionar a porta traseira de veículo de maneira correspondente.

[00121] Para isto, é igualmente possível configurar a porta traseira de veículo de maneira correspondente, a fim de configurar meios-guia de maneira correspondente.

[00122] Porém, para poder transformar veículos já existentes aplicando-se a invenção com a porta traseira de veículo original, é possível utilizar portadores de função já existentes, para utilizar estes para retenção na estrutura oscilante.

[00123] Até aqui, entre outras coisas, podem ser utilizadas suposições, como, furos roscados ou perfurações roscadas, para introduzir um pino ou um parafuso para configuração de um pino-guia.

[00124] Tal fato ainda possui a vantagem de que o dito parafuso - como também meios de ligação/fixação semelhantes - possa ser empregado, também, para reter fixamente ou fixar a porta traseira de veículo na estrutura oscilante de um veículo formado de acordo com a invenção.

[00125] Para uma retenção segura da porta traseira de veículo na traseira do veículo, os meios-guia podem estar configurados de maneira distinta.

[00126] Basicamente, um pino-guia é suficiente, mas é preferível empregar dois ou quatro pinos-guia. Estes são especialmente dispostos nos flancos da porta traseira de veículo, os quais estão voltados para um respectivo lado do veículo numa disposição da porta traseira de veículo na traseira do veículo.

[00127] De modo análogo, outros meios-guia podem estar configurados também.

[00128] Para outras vantagens de custos, em outro desenvolvimento vantajoso da invenção está previsto que a porta traseira de veículo seja fixável pelo menos através dos meios-guia, especialmente por meio de pelo menos um pino-guia, no(s) braço(s)/ oscilante(s) na estrutura oscilante.

[00129] Assim alcança-se vantajosamente que os meios-guia sirvam não apenas para a função destinada conduzir a porta no(s) braço(s) ou estrutura oscilante(s), mas também para retê-la fixamente na estrutura oscilante.

[00130] Nestas circunstâncias, alcança-se vantajosamente que não sejam necessários meios adicionais para reter a porta traseira de veículo no(s) braço(s) ou na estrutura oscilante(s).

[00131] Assim pelo menos um dos segundos meios-guia pode assumir uma função dupla, pelo que o número de partes individuais necessárias é reduzível.

[00132] Para uma retenção segura da porta traseira de veículo na traseira de um veículo formado de acordo com a invenção, a invenção está previsto, por exemplo, que pelo menos um dos braços oscilantes apresente uma ranhura-guia, a qual coopera com os meios-guia da porta traseira de veículo de tal modo, que a guia de movimento de translação da porta traseira de guia esteja orientada radialmente em relação ao eixo de oscilação.

[00133] Para isso, a ranhura-guia está instalada e configurada especialmente de tal modo, que os pinos-guia ou semelhante da porta traseira de veículo, que podem formar os segundos meios-guia, se projetem para dentro, pelo menos parcialmente, e reduzam pelo menos um grau de liberdade de movimento da porta traseira de veículo, em especial transversalmente à extensão longitudinal do braço oscilante.

[00134] Assim alcança-se vantajosamente que uma retenção segura da porta traseira de veículo no braço oscilante/ nos braços oscilantes ou na estrutura oscilante esteja garantida através da invenção. Assim, por exemplo a ranhura pode estar configurada, em seu curso, em forma de L, em forma de T, em forma de C, em forma de U.

[00135] Outras conformações resultam do conteúdo.

[00136] Para um posicionamento simples da porta traseira de veículo na traseira do veículo, a invenção prevê um auxiliar de posicionamento, o qual pode estar formado de maneira distinta. Serve para predeterminar a posição final em que está disposta a porta traseira de veículo para cumprir sua função ou para determinar sua finalidade na traseira do veículo, para que se possa omitir um alinhamento dispendioso da porta traseira de veículo.

[00137] Pode ser realizada de maneira simples, através de uma limitação de trajeto da guia de movimento de translação, por exemplo, por meio de um batente, que forma uma posição final para a porta traseira de veículo.

[00138] Portanto, outro desenvolvimento vantajoso da invenção prevê que o dispositivo oscilante, especialmente os primeiros meios- guia ou os segundos meios-guia, apresente um auxiliar de posicionamento para a instalação da porta traseira de veículo na traseira do veículo, especialmente um batente para limitação de trajetória da porta traseira de veículo, através do qual é dada a posição final para a porta traseira de veículo, sendo que o auxiliara de posicionamento está configurado ou disposto preferivelmente pelo menos em uma ranhura-guia.

[00139] No âmbito da invenção, um veículo pode estar configurado também de tal modo, que um veículo já pronto ou existente, bem como usado, pode ser reequipado através de um dispositivo oscilante formado de acordo com a invenção com primeiros meios-guia ou segundos meios-guia, sem que a geometria ou a conformação externa do veículo ou da porta traseira de veículo seja submetida a restrições, que significariam um elevado gasto com alterações.

[00140] Neste contexto, a invenção abrange também que o veículo esteja reequipado primeiros meios-guia ou segundos meios-guia, pelo que estes estão adicionados posteriormente a um veículo existente para formação de um veículo de acordo com a invenção após sua fabricação.

[00141] Graças a isto, resulta a vantagem de que um veículo já existente, conhecido do estado da técnica, é transformado de maneira simples em um veículo formado de acordo com a invenção.

[00142] A invenção é esclarecida mais detalhadamente, a seguir, com referência ao desenho anexo, em que são mostrados exemplos de realização de um veículo de acordo com a invenção representando uma pluralidade de possibilidades para formação de um veículo de acordo com a invenção.

[00143] Então, todas as características reivindicadas, descritas e representadas no desenho em si, bem como em qualquer combinação entre si, formam o objeto da invenção, independentemente de seu resumo nas reivindicações de patente e de suas relações de dependência, bem como independentemente de sua descrição ou representação no desenho.

[00144] As figuras do desenho mostram os exemplos de configuração de um veículo formado de acordo com a invenção em uma respectiva representação esquemática. Portanto, as representações estão reduzidas especialmente sem escala e para melhor visão dos elementos/partes construtivas/componentes que apoiam a relação.

[00145] Nas figuras, partes construtivas/componentes ou elementos iguais ou correspondentes estão previstos com os mesmos números de referência. Além disso, para melhor visibilidade, a descrição se refere a diferenças entre as representações nas figuras.

[00146] Para melhor visibilidade, nas figuras nem sempre estão indicados todos os números de referência, sendo que componentes/elementos iguais estão representados de modo igual e correspondente à respectiva vista escolhida, em associação simples.

[00147] Além disso, para uma orientação mais simples, eventualmente em figuras individuais, são tomados números de referência que são esclarecidos primeiramente em outra figura.

[00148] Os exemplos de configuração de um veículo formado de acordo com a invenção são designados, a seguir, abreviadamente como veículo.

[00149] São mostrados:

[00150] Figura 1 - um primeiro exemplo de configuração de um veículo de acordo com a invenção em uma vista lateral em representação esquemática de detalhes reduzidos, em que a porta traseira de veículo se encontra em uma posição fechada;

[00151] Figura 2 - o veículo da figura 1 com uma porta traseira de veículo em representação esquemática de detalhes reduzidos, a qual se encontra em uma posição aberta, em outra representação igual à da figura 1;

[00152] Figura 3 - o veículo da figura 2 na vista designada na figura 2 com A, em representação esquemática de detalhes reduzidos;

[00153] Figura 4 - um recorte do veículo mostrado na figura 2 em representação esquemática de detalhes reduzidos, o qual se refere à parte traseira do veículo, sendo que a representação em relação à figura 2 está enriquecida com outros detalhes de representação e a porta traseira de veículo se encontra em uma posição inicial;

[00154] Figura 5 - o veículo representado na figura 4 em representação correspondente, como na figura 4, em que a porta traseira de veículo se encontra em outra posição inicial;

[00155] Figura 6 - o veículo das figuras 4 e 5 em representação correspondente, como nas figuras mencionadas anteriormente, sendo que a porta traseira de veículo se encontra em uma posição final;

[00156] Figura 7 - o veículo em uma vista de acordo com a figura 3, sendo que a representação está concentrada nas estruturas oscilantes juntamente com componente de charneira em uma representação esquemática de detalhes reduzidos;

[00157] Figura 8 - a vista da estrutura oscilante representada na figura 7 em uma porta traseira de veículo disposta em posição final, a qual, por sua vez, está representada em representação esquemática de detalhes reduzidos;

[00158] Figura 9 - o veículo da figura 1 em uma vista designada ali com C, sendo que a representação é de detalhes reduzidos e esquemática e está concentrada na estrutura oscilante juntamente com componentes de charneira e porta traseira de veículo;

[00159] Figura 10 - um segundo exemplo de configuração de um veículo de acordo com a invenção em um recorte com analogia ao veículo mostrado na figura 2, por sua vez em representação esquemática de detalhes reduzidos análoga à figura 4, sendo que o recorte mostrado se concentra na parte de traseira do veículo e sendo que a porta traseira de veículo se encontra em uma posição inicial;

[00160] Figura 11 - o veículo representado na figura 10 em representação correspondente à figura 10, em que a porta traseira de veículo encontra-se em outra posição inicial;

[00161] Figura 12 - o veículo das figuras 10 e 11 em representação correspondente às figuras anteriores, sendo que a porta traseira de veículo encontra-se em uma posição final;

[00162] Figura 13 - um terceiro exemplo de configuração de um veículo de acordo com a invenção em um recorte em analogia de acordo com o veículo mostrado na figura 2, por sua vez em representação esquemática de detalhes reduzidos, sendo que o recorte mostrado concentra-se na parte traseira do veículo e a porta traseira de veículo está em aproximação a uma posição aberta construtivamente predeterminada;

[00163] Figura 14 - o veículo representado na figura 13 em representação correspondente à figura 13, em que a porta traseira de veículo encontra-se atingindo a posição aberta;

[00164] Figura 15 - o primeiro exemplo de configuração da figura 1 em uma vista designada na figura 1 com A, sendo que a porta traseira de veículo está em posição fechada.

[00165] Para simplificação e melhor visão, as outras configurações referem-se às diferenças entre as representações ou os exemplos de configuração.

[00166] A figura 1 mostra um primeiro exemplo de configuração de um veículo 2 formado de acordo com a invenção, o qual é uma chamada Pick-Up.

[00167] O veículo 2 representado na figura 1 apresenta um chamado "Pritsche" 4, como já foi designado inicialmente, para configuração de uma superfície de carga 6.

[00168] Para limitação do lado traseiro da superfície de carta 6 o veículo 2 apresenta, por sua vez, uma porta traseira de veículo 8 que está disposta de modo oscilante na traseira de veículo 14, por meio de um dispositivo oscilante 10 em torno de um eixo de oscilação 12 entre uma posição fechada, em que ela limita do lado traseiro uma superfície de carga 6 do veículo 2, e uma posição fechada, em que ela abre do lado traseiro a superfície de carga 6.

[00169] O eixo de oscilação 12 está estendido ao longo da borda de carga 13 e afastado desta paralelamente.

[00170] O dispositivo oscilante 10 apresenta inicialmente primeiros meios-guia 16, que estão dispostos na traseira 14 do veículo, e que cooperam com segundos meios-guia 18, que estão dispostos na porta traseira de veículo 8, para guia de movimento de translação da porta traseira de veículo 8 para sua instalação na traseira de veículo 14. A frente do veículo indicada com o número de referência 15.

[00171] O eixo longitudinal do veículo FA serve para orientação para a disposição dos componentes do veículo 2 e resulta no sentido da traseira de veículo 14 para a frente de veículo 15. O mesmo vale para a caracterização da extensão de largura B (vide figura 3), em que está estendida a porta traseira de veículo 8, como também uma abertura correspondente para a porta traseira de veículo 8 na traseira de veículo 14 em direção axial ao eixo de oscilação 12.

[00172] A cooperação ocorre de tal modo, que a porta traseira de veículo 8 é conduzida de maneira móvel entre uma posição inicial e uma posição final. A guia de movimento de translação da porta traseira de veículo, no veículo 2, está instalada e configurada de tal modo, que a porta traseira de veículo está conduzida, pelos primeiros meios-guia 16 em cooperação com os segundos meios-guia 18, em direção radial em relação ao eixo oscilante 12, para sua instalação.

[00173] Em uma posição inicial, os primeiros meios-guia 16 e os segundos meios-guia 18 estão conduzidos uns para os outros na traseira de veículo 14 para guia de movimento de translação da porta traseira de veículo 8.

[00174] Portanto, para a posição final, resulta que a porta traseira de veículo 8 está disposta na traseira de veículo 14 de acordo com sua destinação para cumprimento de sua função e, nesta disposição, pode ser fixada no veículo com meios de fixação (não mostrados).

[00175] Para isto, os primeiros meios-guia 16 e os segundos meios- guia 18 para a guia de movimento de translação estão formados complementares entre, pelo menos parcialmente.

[00176] Além disso, através da referida disposição dos meios-guia 16, 18 entre si, consegue-se que os primeiros meios 16 em cooperação com os segundos meios-guia 18 formem uma guia 20 pelo menos parcialmente linear para a instalação da porta traseira de veículo 8 na traseira de veículo 14.

[00177] Os primeiros elementos-guia 14 dispõem de dois braços oscilantes 22, 22’, os quais estão estendidos radialmente em relação ao eixo de oscilação 12 e formam uma respectiva peça de guia, para cooperar com os segundos meios-guia 18, que formam a outra parte da guia linear 20, para a guia de movimento de translação da porta traseira de veículo 8.

[00178] Neste caso, os braços oscilantes 22, 22’ estão dispostos com afastamento entre si na direção do eixo de oscilação 12 e estão acoplados entre si através de meios de acoplamento 24, de tal modo que seus respectivos movimentos de oscilação em torno do eixo de oscilação 12 estejam ajustados um ao outro e, neste exemplo de configuração de um veículo de acordo com a invenção, sincronizados um com o outro.

[00179] Para o acoplamento de movimento 24, os meios de acoplamento 24 apresentam pelo menos um tirante 26, que liga mecanicamente entre si os braços oscilantes 22, 22’.

[00180] Para isso, o tirante 24 está ligado aos braços oscilantes 22, 22’ por fecho devido ao material.

[00181] Como, entre outras coisas, se pode ver na figura 3, os dois braços oscilantes 22, 22’ formam, juntamente com o tirante 26, uma estrutura oscilante 28 em forma de "u", sendo que, por meio de ligações por soldagem, o tirante 26 e os braços oscilantes 22, 22’ estão ligados entre si em uma estrutura oscilante inteiriça 28.

[00182] A figura 2 mostra o veículo 2 da figura 1, por sua vez em uma vista lateral, como também em representação igual à da figura 1.

[00183] Ao contrário da figura 1, a porta traseira de veículo 8 encontra-se em uma posição aberta, em que ela possibilita carga e descarga da superfície de carga 8 por trás, para o que ela abre a superfície de carga 6 pelo lado de trás e, com isso, a torna acessível pelo lado detrás.

[00184] Como se vê na posição aberta mostrada da porta traseira de veículo 8, estão previstos os meios 2 para limitação de oscilação 30 dos braços oscilantes 22, 22’ ou da estrutura oscilante 28 no exemplo de configuração mostrado de um veículo formado de acordo com a invenção, os quais fazem com que uma oscilação dos braços oscilantes 22, 22’ ou da estrutura oscilante 28 esteja limitada pelo menos na direção da posição aberta dos braços oscilantes 22, 22’ ou da estrutura oscilante 28.

[00185] Na direção da posição fechada da porta traseira de veículo 8, os meios para limitação de oscilação 30 preveem meios de batente (não mostrados), os quais impedem oscilação da porta traseira de veículo 8 para além da posição fechada.

[00186] A configuração concreta de meios de batente para a porta traseira de veículo 8 é conhecida do técnico no assunto e, portanto, não precisa de mais esclarecimentos.

[00187] Além disso, os meios para limitação de oscilação 30 apresentam dois cabos 32, 32’, dos quais uma respectiva extremidade livre 34 está disposta em um chassi de veículo 35 do veículo 2 e cuja outra extremidade livre 341 está disposta na estrutura oscilante 28.

[00188] Neste caso, um dos cabos 32 está disposto em um primeiro lado de deslocamento I (vide figura 3) e o outro cabo 32’ está disposto no outro lado de veículo II (vide figura 3). As respectivas extremidades livres 34, 34’ dos cabos 32, 32’ estão designadas com os números de referência 34, 34’ para visibilidade simples.

[00189] Basicamente, é suficiente empregar somente um dos cabos 32, 32’, porém, através dos dois cabos 32, 32’ escolhidos, a capacidade de carga da porta traseira de veículo 8 é elevada.

[00190] Através das vistas laterais, pode-se ver na figura 1 somente um dos cabos 32. O mesmo vale para componentes/elementos que estão dispostos no lado de veículo II não visível na figura 2, ou são apenas perceptíveis a partir deste lado.

[00191] A figura 3 mostra o veículo 2 da figura 1 e da figura 2 em uma vista designada com A na figura 1 (vista superior).

[00192] Na figura 3 está visível que a estrutura oscilante 28 está instalada e configurada de tal modo, que a porta 8 está conduzida de modo deslocável entre uma posição inicial e uma posição final, pela estrutura oscilante 28, para sua instalação no veículo 2.

[00193] Para isso, os dois braços oscilantes 22, 22’ dos primeiros meios-guia 14 dispostos paralelamente entre si formam a estrutura oscilante 28, para instalação da porta traseira de veículo 8 na traseira de veículo 14, ao longo da qual a porta traseira de veículo 8 está conduzida entre uma posição inicial e uma posição final, para sua instalação na traseira de veículo 14.

[00194] A instalação da porta traseira de veículo 8 está ilustrada com mais detalhes nas figuras 4 a 6 e é mais esclarecida como referência a essas figuras.

[00195] Como se vê na figura 3, a estrutura oscilante 28, em sua seção transversal longitudinal, está aberta e voltada para a superfície de carga 6 do veículo 2. A abertura 36 da estrutura oscilante 28, a qual resulta desse modo, possibilita que a superfície de carga 6 do veículo 2 seja melhor acessível, sendo que a barreira 8 para acessibilidade à superfície de carga 6 fica mantida pequena, a qual é prevista por uma posição aberta da porta traseira de veículo 8 com a porta traseira de veículo 8 afastada da estrutura oscilante 28.

[00196] Para que a porta traseira de veículo 8 esteja conduzida de modo deslocável na estrutura oscilante 28, no exemplo de configuração de um veículo 2 formado de acordo com a invenção, os segundos meios-guia 18 apresentam quatro pinos-guia 38, 38’ (por braço oscilante 22, 22’ designados em comum com os números de referência 38, 38’).

[00197] Estes estão dispostos nos flancos 40, 40’ da porta traseira de veículo 8, de modo que a porta traseira de veículo 8 é deslocável através dos segundos meios-guia 18 ou dos pinos-guia 38, 38’ para sua instalação na traseira de veículo 14 na estrutura oscilante 28.

[00198] Os pinos-guia 38, 38’ estão designados com os números de referência 38, 38’ por braço oscilante 22, 22’ para melhor visibilidade nas figuras.

[00199] A porta traseira de veículo 8 apoia-se sobre os ditos segundos meios-guia 18 ou os pinos-guia 38, 38’ na estrutura oscilante 28, de modo que fica impedido que a porta traseira de veículo 8 se aproxime de maneira indesejada do chão U e seja danificada, devido à força de gravidade atuante.

[00200] Os segundos meios-guia 18 apresentam, neste caso, um pino-guia 38’, através do qual a porta traseira de veículo 8 é fixável na estrutura oscilante 28, de modo que esta está fixada na estrutura oscilante 28, fica impedido um movimento indesejado da porta traseira de veículo 8 em relação à estrutura oscilante 28.

[00201] A figura 4 mostra um recorte da traseira de veículo 14 do veículo 2 em uma vista análoga às figuras 1 e 2.

[00202] Na figura 4 está representada a porta traseira de veículo 8 em uma posição de aproximação, em que a porta traseira de veículo 8 é conduzida para a estrutura oscilante 28 para sua guia de movimento de translação.

[00203] A porta traseira de veículo 8, para simplificação da instalação na traseira de veículo 18, apoia-se na estrutura oscilante 28, inicialmente por meio de um respectivo pino-guia 38’, o qual - como descrito anteriormente - está disposto lateralmente na porta traseira de veículo 8.

[00204] Na figura 5, o veículo 2 da figura 4 está representado em representação igual à figura 4. Na representação da figura 4 a porta traseira de veículo 8 encontra-se em uma posição inicial, em que ela se encosta na estrutura oscilante 28 e se apoia nela através dos segundos meios-guia 18 ou dos pinos-guia 38, 38’.

[00205] Na posição inicial, de acordo com a invenção, a porta traseira de veículo 8 fica impedida de movimentar-se de maneira descontrolada na direção da força de gravidade atuante e de aproximar-se do chão U.

[00206] A figura 6 mostra o veículo 2 em representação igual à das figuras 4 e 5.

[00207] Ao contrário das figuras mencionadas anteriormente, a porta traseira de veículo 8 encontra-se em uma posição final, em que a porta traseira de veículo 8 alcança a disposição desejada na traseira de veículo 14, de modo que a porta traseira de veículo 8 pode ser fixada na estrutura oscilante 28.

[00208] Para determinação de uma posição final para a porta traseira de veículo 8, os braços oscilantes 22, 22’ apresentam duas ranhuras de guia 42, 42’, as quais estão instaladas e configuradas de tal modo, que os pinos-guia 38 , 38’ (ou uma parte deles) projetam-se para dentro dela, pelo menos parcialmente, quando da aproximação da posição final, e assim reduzem a liberdade de movimento da porta traseira de veículo 8 em um grau de liberdade de movimento da porta traseira de veículo 8, aqui transversalmente ou verticalmente à extensão longitudinal L de um respectivo braço oscilante 22, 22’.

[00209] Assim que os pinos-guia 38, 38’ atingem a extremidade de uma respectiva ranhura-guia 42, 42’, a porta traseira de veículo 8 encontra-se em posição final, de modo que a respectiva extremidade de uma ranhura-guia 42, 42’ forma um batente 43,43’ para limitação de trajetória da porta traseira de veículo 8 em uma direção, através do qual fica predeterminada a posição final para a porta traseira de veículo 8.

[00210] Assim o dispositivo oscilante 10 ou os primeiros meios-guia ou os segundos meios-guia 18 apresentam um auxílio de posicionamento 43, 43’ para a instalação da porta traseira de veículo na traseira do veículo. Para simplificação e melhor visibilidade, o respectivo auxiliar de posicionamento 43, 43’ está provido de números de referência iguais aos dos batentes 43, 43’. Os batentes 43, 43’ são realizáveis de maneira igual aos meios de batente mencionados anteriormente.

[00211] Neste caso, a posição da porta traseira de veículo 8 pode estar dada também através de uma região longitudinal em que a porta traseira de veículo 8 tem que se encontrar para alcançar uma posição final ou para a disposição de acordo com os requisitos.

[00212] Consequentemente, os respectivos dois pinos-guia 38, 38’ estão dispostos afastados um do outro em um dos flancos 42, 42’ da porta traseira de veículo 8, os quais cooperam com os primeiros meios-guia 16 para a guia de movimento de translação para a instalação da porta traseira de veículo 8 na traseira de veículo 14.

[00213] A conformação escolhida da respectiva ranhura-guia 42, 42’ está escolhida de tal modo, que a porta traseira de veículo 8 apresenta apenas um grau de liberdade de movimento para seu movimento relativo em relação à estrutura oscilante 28, de modo que somente um movimento linear na direção da extensão longitudinal 66 dos braços oscilantes 22, 22’ é possível, assim que os pinos-guia 38, 38’ penetram nas ranhuras-guia 42, 42’.

[00214] Neste contexto, alcança-se vantajosamente que a porta traseira de veículo 8 possa ser fixada de maneira simples em posição final, por apenas uma pessoa na parte traseira do veículo 14.

[00215] A figura 7 mostra o veículo 2 em uma representação esquemática de detalhes reduzidos, sendo que a representação está limitada à estrutura oscilante 28 juntamente com partes de charneiras 44 instaladas nela (para melhor visibilidade designados em comum com o número de referência 44) de charneiras 46 (para melhor visibilidade designada em comum com o número de referência 46).

[00216] Na figura 7 vê-se a disposição dos braços oscilantes 22, 22’ dispostos paralelos entre si. Para realização de uma possibilidade de oscilação da estrutura oscilante 28 no veículo 2, no exemplo mostrado de configuração de um veículo formado de acordo com a invenção, estão previstas duas charneiras 46 afastadas uma da outra em direção axial do eixo de oscilação 32, dos quais uma respectiva parte de charneira 44 está disposta no tirante 26 da estrutura oscilante 28. O tirante 26 está disposto em um lado 48 da estrutura oscilante 28 voltado para a superfície de carga 6 e, assim, com eixo próximo ao eixo de oscilação 12.

[00217] Por meio do tirante 26 da estrutura oscilante 28, os braços oscilantes 22, 22’ da estrutura oscilante 28 estão liados entre si, pelo que a estrutura oscilante 28 está formada, em sua seção transversal longitudinal, em forma de "u".

[00218] Neste caso, o tirante 26 está solto com os braços oscilantes 22, 22’ da estrutura oscilante 28, de modo que a estrutura oscilante 28 empregada está configurada inteiriça.

[00219] As partes de charneira 44 da respectiva charneira 46, dispostas no tirante 26 da estrutura oscilante 28, servem para que estas, em cooperação com outra respectiva parte de charneira (não mostrada) disposta em uma traseira de veículo 14 possibilitem oscilação da porta traseira de veículo 8 na traseira de veículo 14 ou dos braços oscilantes 22, 22’ ou da estrutura oscilante 28 em torno de um eixo de oscilação 12.

[00220] A realização de uma charneira correspondente 46, que está prevista nas figuras com número de referência 46, é conhecida de um técnico no assunto, de modo que não precisa de mais esclarecimentos neste ponto.

[00221] A figura 8 mostra o veículo 2 em representação igual à da figura 7. Ao contrário da representação da figura 7, a porta traseira de veículo 8 está disposta na estrutura oscilante 28, sendo que a estrutura oscilante 28 ou a porta traseira de veículo 8 encontram-se em posição final.

[00222] A figura 8 mostra que a estrutura oscilante 28 está configurada de tal modo e disposta na traseira de veículo 14 de tal modo, que pelo menos os braços oscilantes 22, 22’ da estrutura oscilante 28 para condução de movimento da porta traseira de veículo 8 para sua instalação na traseira de veículo 14 ou os braços oscilantes 22, 22’ ou a estrutura oscilante 28 está encoberta pela superfície externa 58 da porta traseira de veículo 8.

[00223] A superfície externa 58 da porta traseira de veículo 8 está disposta oposta à estrutura oscilante 28 em sua instalação no veículo 2, como se pode ver também na figura 9.

[00224] Na figura 9 está representada a traseira de veículo 14 do veículo 2 em uma vista que está designada com C na figura 1.

[00225] Por esta representação pode se ver que a superfície externa 58 da porta traseira de veículo 8, em sua posição fechada, está oposta à superfície de carga 6 do veículo 2 ou da frente de veículo 15.

[00226] A superfície externa 58 da porta traseira de veículo 8 encobre a estrutura oscilante 28 completamente, de modo que esta, em posição fechada da porta traseira de veículo 14, não é visível de fora (fora do veículo 2).

[00227] Além disso, pode-se depreender da figura 9, que a estrutura oscilante 28 está disposta em uma fenda (espaço construtivo livre) 52 entre a porta traseira de veículo 8 e partes laterais de traseira de veículo 54, 56.

[00228] Além da preferência ótica, fica possibilitado, entre outras coisas, que o dispositivo oscilante 10 pode ser instalado em um veículo 2 já existente, de modo que um veículo já existente pode ser re-equipado com os componentes correspondentes para formação de um veículo 2 de acordo com a invenção.

[00229] A fenda 52, neste exemplo de configuração de um veículo 2 formado de acordo com a invenção, é encoberta pela superfície externa 58 da porta traseira de veículo 8, a qual está oposta à frente de veículo 15 ou à superfície de carga 6 e orientada para fora do veículo 2.

[00230] Para a instalação da porta traseira de veículo 8 no(s) braço(s) oscilante(s) 22, 22’ ou na estrutura oscilante 8, é possível empregar furos, furos roscados, pinos, ranhuras, acanaladuras e semelhantes já existentes, como também portadores de função correspondentes da porta traseira de veículo 8.

[00231] Além disso, no âmbito da invenção, é possível completar a porta traseira de veículo 8 com características mencionadas, sendo que sua configuração básica e conformação permanecem intactas.

[00232] No exemplo de configuração representado nas figuras de um veículo 2 formado de acordo com a invenção, a estrutura oscilante 28 é uma estrutura oscilante re-equipada 28, sendo que vantajosamente a geometria do veículo 2 existente empregado ou da porta traseira de veículo 8 para o emprego da estrutura oscilante 28 não tem que ser alterada.

[00233] Nos exemplos mencionados anteriormente, os primeiros meios-guia, em cooperação com os segundos meios-guia, configuram uma guia de mancal deslizante para a guia de movimento de translação.

[00234] Nas figuras 10 a 12, está mostrado outro exemplo de configuração de um veículo de acordo com a invenção, em que ao contrário dos exemplos de configuração mencionados anteriormente, os primeiros meios-guia, em cooperação com os segundos meios-guia, configuram uma guia de rolos 64 para a guia de movimento de translação, enquanto que, nos exemplos mencionados anteriormente, foi empregada uma guia de mancal deslizante. A guia de rolos está formada, neste caso, à maneira de uma guia de charneira telescópica.

[00235] Para configuração da guia de rolos 64, os pinos-guia 38, 38’ da guia de mancal deslizante foram substituídos por rolos-guia 38, 38’, os quais, em virtude de sua equivalência aos pinos-guia 38, 38’, estão providos dos mesmos números de referência 38, 38’.

[00236] Nas figuras 10 a 12, a representação do exemplo de configuração de um veículo 2 de acordo com a invenção segue o tipo de representação nas figuras 4 a 6 em um modo de representação de detalhes mais reduzidos para melhor visibilidade, em que a representação está concentrada na parte traseira, na qual o dispositivo oscilante 10 está ilustrado, em trechos, com referência aos braços oscilantes 22, 22’ da estrutura oscilante 28. Dos braços oscilantes 22, 22’, em virtude da vista escolhida, está mostrado um braço oscilante 22 de modo representativo para o outro braço oscilante 22’.

[00237] A porta traseira de veículo 8 está representada na figura 10 em uma posição de aproximação, em que a porta traseira de veículo 8 é conduzida à estrutura oscilante 28 para sua guia de movimento de translação.

[00238] A porta traseira de veículo 8 apoia-se, neste caso, na estrutura oscilante 28, para simplificação da instalação na traseira de veículo 14, inicialmente por meio de um respectivo rolo 38’, que - como foi descrito anteriormente com referência aos rolos-guia 38, 38’ - está disposto lateralmente na porta traseira de veículo 8.

[00239] Na figura 11 está representado o veículo 2 da figura 10 em modo de representação igual ao da figura 11. Na representação da figura 11, a porta traseira de veículo 8 encontra-se em uma posição inicial, em que ela se encosta na estrutura oscilante 28 e se apoia nela, por meio dos segundos meios-guia 18 ou rolos de guia 38, 38’.

[00240] A figura 12 mostra o veículo 2 em modo de representação igual ao das figuras 10 e 11.

[00241] Ao contrário das representações nas figuras 10 e 11, a porta traseira de veículo 8 encontra-se em uma posição final, em que a porta traseira de veículo 8 atinge a disposição desejada na traseira de veículo 14, de modo que a porta traseira de veículo 8 pode ser fixada na estrutura oscilante 28.

[00242] A indicação de uma posição final para a porta traseira de veículo 8 ocorre, por sua vez, por meio dos batentes 43, 43’ existentes. A construção posterior segue os exemplos de configuração descritos anteriormente de um veículo 2.

[00243] A figura 13 mostra um terceiro exemplo de configuração de um veículo 2 de acordo com a invenção em um recorte, que foi escolhido analogamente à representação da figura 2. O recorte mostrado da traseira de veículo 14 do veículo 2 se concentra na porta traseira de veículo 8 em uma posição aberta. Ao contrário da possibilidade solução descrita e representada anteriormente de uma limitação de oscilação 30, está previsto prover a limitação de oscilação 30 para a determinação da posição aberta da porta traseira de veículo 8 com eixo próximo ao eixo de oscilação 12. Na variante de solução mostrada, um membro de limitação 66 está previsto no eixo de oscilação 12, o qual, em cooperação com a traseira de veículo 14, limita a capacidade de oscilação para a predeterminação de uma posição aberta.

[00244] A figura 14, por sua vez, mostra o veículo 2 representado na figura 13, sendo que a porta traseira de veículo 8 se encontra na chegada à posição aberta.

[00245] Imitando as possibilidades de solução mostradas para a realização de uma limitação de oscilação para a porta traseira de veículo, existem outras possibilidades, que apresentam igual eficácia. Assim, a limitação de oscilação pode ser provida também através de uma ranhura-guia oscilante, na qual um membro de limitação penetra pelo menos parcialmente, de modo que, em cooperação com a ranhura-guia oscilante, fica predeterminada uma posição aberta para a porta traseira de veículo.

[00246] As figuras mencionadas anteriormente mostram que há múltiplas possibilidades de realização de um veículo formado de acordo com a invenção. As configurações mencionadas anteriormente caracterizam apenas primeiras possibilidades de configuração.

[00247] No âmbito da invenção, está igualmente previsto que, para fixação da porta traseira de veículo na estrutura oscilante, estão previstos meios-guia ou meios de fixação que possibilitam uma instalação ou remoção sem ferramentas da porta traseira de veículo do da traseira do veículo ou da estrutura oscilante. Assim resulta mais simplificação no manuseio de uma porta traseira de veículo, em um veículo formado de acordo com a invenção. Por exemplo, um pino- guia pode estar configurado como pino solicitado por mola, o qual está disposto em direção axial e de modo deslocável na porta traseira de veículo e pode engatar em um rebaixo dos braços oscilantes, para possibilitar uma fixação da porta traseira de veículo no dispositivo oscilante.

[00248] Além disso, a invenção possibilita que uma porta traseira de veículo seja substituível por outra ou outras porta de traseira de veículo configuradas de modo distinto, as quais podem apresentar, por exemplo, portadores de função diferentes ou podem estar configuradas de modo diferente da porta traseira de veículo mencionada primeiramente, para poder configurar um veículo formado de acordo com a invenção em múltiplas maneiras e aumentar a utilidade de um veículo de acordo com a invenção.

[00249] Como já mencionado inicialmente, a invenção possibilita empregar diferentes portas traseiras de veículo e trocar as mesmas de maneira simples e rápida. Neste caso, a porta traseira de veículo também pode ser substituída por uma rede ou cinturões de retenção, que pode ser disposto especialmente em um braço oscilante ou nos braços oscilantes ou na estrutura oscilante, preferivelmente de modo removível.

[00250] No âmbito da invenção, abrange-se também que a superfície de carga possa estar prevista para múltiplas finalidades. Para isso, é possível, por exemplo, prever a superfície de carga para o transporte de pessoas e, por exemplo, dispor assentos na superfície de carga. Além disso, no âmbito da invenção, está abrangido que a superfície de carga esteja coberta por um teto de veículo, pelo menos parcialmente.

[00251] A figura 15 mostra o primeiro exemplo de configuração de um veículo de acordo com a invenção da figura 1 em uma vista designada com A na figura 1, sendo que a porta traseira de veículo 8 está em posição fechada. Assim a fenda existente 52, em que a estrutura oscilante 28 está disposta, é ilustrada. Para melhor visibilidade a representação está com detalhes reduzidos e, portanto, não mostra todos os componentes.

Claims (17)

1. Veículo (2), especialmente veículo automóvel, com uma porta traseira de veículo (8) que está disposta de modo oscilante na traseira de veículo (14), por meio de um dispositivo oscilante (10), em torno de um eixo de oscilação (12), entre uma posição fechada, em que ela limita uma superfície de carga (6) do veículo (2) por trás, e uma posição aberta, em que ela abre a superfície de carga (6) por trás, caracterizado pelo fato de que o dispositivo oscilante (10) apresenta primeiros meios-guia (16), que estão dispostos na traseira de veículo (14) e cooperam com segundos meios-guia (18), que, por sua vez, estão dispostos na porta traseira de veículo (8), para guia de movimento de translação da porta traseira de veículo (8), para sua instalação na traseira de veículo (14) de tal modo, que a porta traseira de veículo (8) está conduzida de maneira móvel entre uma posição inicial, em que os primeiros meios-guia (16) e os segundos meios-guia (18) estão conduzidos uns para os outros para guia de movimento de translação da porta traseira de veículo (8), e uma posição final, em que a porta traseira de veículo (8) está disposta na traseira de veículo (14) de acordo com os requisitos, sendo que os segundos meios-guia (18) estão dispostos nos flancos (40, 40’) da porta traseira de veículo (8) e os primeiros meios-guia (16) apresenta pelo menos dois braços (22, 22’) dispostos afastados um do outro em direção axial do eixo de oscilação (12) e oscilantes em torno do eixo de oscilação (12), os quais estão estendidos radialmente em relação ao eixo de oscilação (12) e formam uma respectiva peça-guia que cooperam com os segundos meios-guia (18) para guia de movimento de translação da porta traseira de veículo (8).

2. Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os primeiros meios-guia (16) e os segundos meios- guia (18) para a guia de movimento de translação estão formados pelo menos parcialmente complementares entre si.

3. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que os primeiros meios-guia (16), em cooperação com os segundos meios-guia (18), formam uma guia (20) pelo menos parcialmente linear para a instalação da porta traseira de veículo (8) na traseira de veículo (14).

4. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os primeiros meios-guia (16) estão instalados e configurados para cooperação com os segundos meios-guia (18) à maneira de uma guia de mancal deslizante ou guia de rolos (64) ou guia apoiada em esferas para a guia de movimento de translação.

5. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os primeiros meios-guia (16) estão instalados e configurados em cooperação com os segundos meios-guia (18) para formação de uma guia de charneira telescópica.

6. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que os ditos pelo menos dois braços oscilantes (22, 22’) estão acoplados entre sim através de meios de acoplamento (24) de tal modo, que seus respectivos movimentos oscilantes em torno do eixo de oscilação (12) estão ajustados, especialmente sincronizados um ao outro.

7. Veículo de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que os meios de acoplamento (24) apresentam um tirante (26) que liga os ditos pelo menos dois braços oscilantes (22, 22’) um ao outro e especialmente o dito um tirante (26) está ligado aos ditos pelo menos dois braços oscilantes (22, 22’) por fecho devido ao material e/ou devido à forma e/ou devido à força.

8. Veículo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o dito pelo menos um tirante (26) está disposto com eixo próximo ao eixo de oscilação (12).

9. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que os ditos pelo menos dois braços oscilantes (22, 22’) formam, com o dito pelo menos um tirante (26), uma estrutura oscilante (28), especialmente em forma de "u".

10. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 9, caracterizado pelo fato de que a armação oscilante (28) está formada inteiriça.

11. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que meios para limitação de oscilação (30) limitam a capacidade de oscilação de pelo menos um dos braços oscilantes (22, 22’) em torno do eixo oscilante (12), sendo que especialmente os meios para limitação de oscilação (30) apresentam pelo menos um tirante ou uma barra de membro ou barra articulada ou um cabo (32, 32’) ou uma tira ou uma corrente, cuja uma extremidade livre (34) está retida do lado do chassi de veículo e cuja outra extremidade livre (34’) está retida em pelo menos um braço oscilante (22, 22’), especialmente à prova de tração.

12. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o dito pelo menos um braço oscilante (22, 22’) está disposto, pelo menos parcialmente, em uma fenda (52) entre a porta traseira de veículo (8) e as partes laterais de traseira de veículo (54, 56).

13. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que pelo menos um dos braços oscilantes (22, 22’), especialmente os dois braços oscilantes (22, 22’), ou a estrutura oscilante (12) está/estão configurado(s) e disposto (s) na traseira de veículo (14) de tal modo, que o(s) braço(s) oscilante(s) (22, 22’) ou a estrutura oscilante (12) fica(m) encobertos por uma superfície externa (58) da porta traseira de veículo (8), pelo menos parcialmente, especialmente na maior parte, de preferência completamente.

14. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os segundos meios-guia (18) apresentam pelo menos um, especialmente três, preferivelmente quatro pinos-guia (38, 38’), os quais cooperam com os primeiros meios-guia (16) para a guia de movimento de translação para instalação da porta traseira de veículo na traseira de veículo (14), dos quais pelo menos um pino-guia (38, 38’) está disposto em um respectivo flanco (40, 40’) da porta traseira de veículo (8).

15. Veículo de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que a porta traseira de veículo (8) é fixável na estrutura oscilante (32) por meio de pelo menos um dos segundos meios de meios-guia (18), especialmente por meio de pelo menos um dos pinos-guia (38, 38’).

16. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que pelo menos um dos braços oscilantes (22, 22’) apresenta pelo menos uma ranhura- guia (64), a qual coopera com os segundos meios-guia (18) da porta traseira de guia (14) de tal modo, que a guia de movimento de translação da porta traseira de veículo (8) está orientada radialmente em relação ao eixo de oscilação (12).

17. Veículo de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que o dispositivo oscilante (10), especialmente os primeiros meios-guia (16) ou os segundos meios-guia (18), apresentam um auxiliar de posicionamento (43, 43’) para a instalação da porta traseira de veículo (8) na traseira de veículo (14), especialmente um batente (43, 43’) para limitação de trajetória da porta traseira de veículo (8), através do qual a posição final para a porta traseira de veículo (8) é definida, sendo que o auxiliar de posicionamento (43, 43’) está configurado ou disposto em pelo menos uma ranhura-guia (42, 42’).

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