ES2219613T3 - Cierre de puerta de vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Cierre de puerta de vehículo automóvil que comprende un mecanismo de trinquete (1, 2) constituido por un resbalón giratorio (1) y un trinquete de bloqueo (2), así como al menos una palanca de apertura (3) para el trinquete de bloqueo (2) y un accionamiento (4, 5, 6, 7) para la palanca de apertura (3) que funciona preferiblemente de forma rotativa, caracterizado porque el resbalón giratorio (1) desacopla el accionamiento (4, 5, 6, 7) de la palanca de apertura (3) durante el proceso de cierre, de modo que el trinquete de bloqueo (2) puede engancharse sin impedimentos.

Description

Cierre de puerta de vehículo automóvil.

La invención concierne a un cierre de puerta de vehículo automóvil que comprende un mecanismo de trinquete constituido sustancialmente por un resbalón giratorio y un trinquete de bloqueo, así como al menos una palanca de apertura para el trinquete de bloqueo y un accionamiento par la palanca de apertura que trabaja de preferencia en forma rotativa.

Un cierre de puerta de vehículo automóvil de esta clase se describe a título de ejemplo en el marco del documento DE 196 50 826 A1. El accionamiento rotativo trabaja aquí sobre un brazo de la palanca de apertura o de la palanca de disparo, mientras que el otro brazo de la palanca de apertura o de la palanca de disparo está solicitado por un muelle de disparo rápido. El diseño se ha elegido de modo que la palanca de disparo pueda moverse hasta la posición de extracción del trinquete de bloqueo bajo la influencia del muelle de disparo rápido y arrastre al trinquete de bloqueo de manera correspondiente cuando la leva de mando accionada realiza un movimiento de giro.

En la práctica, se utilizan cierres de puerta de vehículo automóvil comparables, comúnmente en relación con un cierre de capó trasero o de puerta trasera. Importa aquí el que, después de un deseo de apertura eléctricamente iniciado, se desbloquee o se abra eléctricamente el cierre de puerta de vehículo automóvil correspondiente para que, a continuación de ello, se pueda abrir manualmente (por completo) el capó, puerta o similar. Por tanto, el proceso de apertura eléctrico descrito cuida de que se abra completamente el resbalón giratorio, de modo que se puede prescindir de una carrera de apertura adicional (por ejemplo, por medio de una palanca de maniobra interior). No obstante, tales ejecuciones quedan abarcadas, por supuesto, por el objeto de la presente solicitud.

En el pasado, se ha trabajado, para mover la palanca de apertura, tanto con accionamientos de funcionamiento rotativo como con accionamientos lineales, los cuales retornan de nuevo a su posición original, usualmente después del proceso de apertura iniciado (véase el documento DE 86 21 592 U1).

Estos accionamientos, llamados accionamientos de "lanzadera", han dado en principio buenos resultados, pero son susceptibles de mejora. Esto se aplica especialmente en lo que se refiere al coste mecánico y electrónico no despreciable y al comportamiento de ruido. En efecto, se percibe realmente como molesto el que, después de la maniobra y la apertura del cierre de puerta de vehículo automóvil, la lanzadera se mueve volviendo a su posición de partida con más o menos ruido. La invención pretende poner remedio en conjunto a esta situación.

La invención se basa en el problema técnico de perfeccionar un cierre de puerta de vehículo automóvil de tal manera que, con una estructura sencilla, se supriman ruidos secundarios molestos.

Para resolver este problema técnico, la invención propone en un cierre de puerta de vehículo automóvil del género expuesto que el resbalón giratorio desacople el accionamiento de la palanca de apertura durante el proceso de cierre, de modo que el trinquete de bloqueo pueda engancharse sin impedimentos. Preferiblemente, la palanca de apertura está equipada con un alojamiento para una espiga de maniobra del accionamiento. Esta espiga de maniobra está montada generalmente en un disco accionado que es impulsado rotativamente en ambos sentidos de giro por un motor, especialmente un motor eléctrico reversible. A este fin, el motor dispone en su mayor parte de un árbol accionado y una rueda dentada helicoidal que engrana con el disco accionado correspondiente. Por tanto, el accionamiento consta de los componentes antes mencionados, esto es, motor, árbol accionado con rueda dentada helicoidal, disco accionado y espiga de maniobra.

Como quiera que la palanca de apertura está equipada en general con una espiga de cierre y el resbalón giratorio está equipado con un contorno de maniobra, la palanca de apertura puede desacoplarse directa o indirectamente del accionamiento, concretamente por medio de una cooperación correspondiente de esta espiga de cierre en la palanca de apertura y el contorno de maniobra en el resbalón giratorio. El desacoplamiento del accionamiento tiene la consecuencia de que los eventuales giros del accionamiento no afectan a la palanca de apertura (ni, por tanto, al trinquete de bloqueo). Por tanto, no desempeña cometido alguno el que el accionamiento siga girando después de esta separación, ocupe una posición determinada, etc.

La palanca de apertura dispone en su mayor parte de una superficie de tope que posiciona dicha palanca y, por tanto, el trinquete de bloqueo en posición cerrada del mecanismo de trinquete. A este fin, la superficie de tope tropieza en general en un eje del accionamiento. Además, la palanca de apertura dispone comúnmente de una superficie de posicionamiento o contorno de guía que alinea la palanca de apertura con respecto al accionamiento de modo que la espiga de maniobra que se alza sobre el disco accionado alcance con seguridad el alojamiento para abrir el mecanismo de trinquete en el curso de un giro del accionamiento. Expresado de otra manera, la superficie de posicionamiento en la palanca de apertura cuida de que la espiga de maniobra del accionamiento encaje impecablemente en el alojamiento de la palanca de apertura y se enganche en éste cuando el accionamiento sea movido a rotación de manera correspondiente, puesto que solamente así puede garantizarse que la espiga de maniobra que continúa girando esté situada impecablemente en el alojamiento y, en consecuencia, arrastre a la palanca de apertura.

Además, la palanca de apertura está equipada también con una guía de agujero alargado en la que encaja una espiga de guía del trinquete de bloqueo. Esta guía de agujero alargado cuida de que el trinquete de bloqueo, por un lado, sea abatido en el curso del proceso de apertura eléctrico, puesto que entonces la espiga de guía se aplica a un extremo de la guía de agujero alargado. Debido al desacoplamiento del accionamiento y la palanca de apertura, ligado al movimiento de cierre del resbalón giratorio, la espiga de guía, por otro lado, se mueve en dirección al otro extremo de la guía de agujero alargado, con lo que, a continuación de esto. el trinquete de bloqueo puede engancharse sin impedimento en el resbalón giratorio, puesto que ahora toda la guía de agujero alargado está disponible para el giro del trinquete de bloqueo.

Asimismo, la palanca de apertura dispone de una superficie de limitación que, estando abierto el trinquete de bloqueo, bloquea el accionamiento por tope en una contrasuperficie. Esta contrasuperficie puede estar formada como un pliegue de una carcasa de cerradura existente de todos modos.

Además de la palanca de apertura, la invención propone al menos una palanca expulsora que cuida en esencia de que el accionamiento sea detenido sin problemas mediante un desplazamiento antes del bloqueo. De este modo, el accionamiento puede diseñarse en forma sencilla y a bajo coste, puesto que se puede prescindir de interruptores adicionales para la consulta de la posición, medidas especiales para controlar el motor, etc.

En cualquier caso, la palanca expulsora está intercalada entre el resbalón giratorio y la palanca de apertura y separa la palanca de apertura del accionamiento durante el proceso de cierre del resbalón giratorio. A este fin, la palanca expulsora está configurada en general como palanca de un solo brazo, estando prevista enfrente de su punto de giro una superficie de maniobra para la espiga de cierre en la palanca de apertura. Además, la palanca expulsora dispone de una espiga expulsora que es cogida detrás por el contorno de maniobra del resbalón giratorio en el curso de su movimiento de cierre. De esta manera, se garantiza que el resbalón giratorio arrastre a la palanca expulsora y ésta a su vez separe la palanca de apertura del accionamiento mediante la cooperación de la superficie de maniobra y la espiga de cierre.

Se proporciona siempre un cierre de puerta de vehículo automóvil que, junto con una estructura sorprendentemente sencilla, garantiza un funcionamiento fiable en el sentido de una apertura eléctrica, evitándose en particular los llamados "cierres aparentes" y los ruidos molestos. Es decir, el objeto de la solicitud impide de manera fiable que el trinquete de bloqueo ocupe eventuales posiciones intermedias que no correspondan al resbalón giratorio situado en la posición de encastre principal. En otras palabras, se garantiza en todo caso que el capó trasero, puerta trasera o similar abierto anteriormente a mano pueda ser cerrado siempre y sin excepción en forma fiable, concretamente, en último término, con independencia de la posición del accionamiento, puesto que para este proceso de cierre el trinquete de bloqueo o la palanca de apertura que lo solicita está desacoplado del accionamiento, con lo que el mecanismo de trinquete reacciona en esencia como si no estuviera en absoluto presente ningún accionamiento.

Todo esto se logra con medios sumamente sencillos, es decir, la palanca de apertura especialmente configurada y eventualmente la palanca expulsora. Dado que la separación entre el accionamiento y la palanca de apertura o trinquete de bloqueo se efectúa mientras el motor no esta solicitado, es decir que éste se encuentra ya desconectado, ya no se presentan ruidos (no deseados) (excepto en la apertura eléctrica). En particular, se suprime la clara "marcha de inercia" en accionamientos de lanzadera. En esto pueden verse las ventajas esenciales.

Se explica seguidamente la invención con más detalle haciendo referencia a un dibujo que representa únicamente un ejemplo de ejecución; muestran:

La figura 1, el cierre de puerta de vehículo automóvil según la invención con el mecanismo de trinquete cerrado,

La figura 2, el cierre de puerta de vehículo automóvil según la figura 1 al comienzo de un proceso de apertura eléctrico,

Las figuras 3 y 4, diferentes fases del proceso de apertura, estando el mecanismo de trinquete completamente abierto en la figura 4,

La figura 5, el comienzo de un proceso de cierre del resbalón giratorio con palanca de apertura desacoplada del accionamiento y

La figura 6, el objeto según la figura 5 poco antes de ocupar la posición de cierre del mecanismo de trinquete.

En las figuras se ha representado un cierre de puerta de vehículo automóvil que, como es usual, dispone de un mecanismo de trinquete 1, 2 que se compone sustancialmente de resbalón giratorio 1 y trinquete de bloqueo 2. Además, se encuentra una palanca de apertura 3 para el trinquete de bloqueo 2 y, finalmente, está materializado un accionamiento 4, 5, 6, 7 de funcionamiento rotativo para la palanca de apertura 3.

El accionamiento 4, 5, 6, 7 se compone de un motor eléctrico reversible 4, un árbol accionado conectado con rueda dentada helicoidal 5, un disco accionado 6 y, por último, una espiga de maniobra 7 en el disco accionado 6. El motor eléctrico 4 está en principio en condiciones de realizar movimientos reversibles, de modo que el disco accionado 6 puede girar en y en contra del sentido de las agujas de reloj, tal como se ha indicado en la figura 1 por medio de una flecha doble. Sin embargo, en el marco del ejemplo de ejecución se utiliza solamente un movimiento de giro (giro en sentido contrario a las agujas del reloj). La espiga de maniobra 7 dispuesta en el disco accionado 6 lleva asociado un alojamiento 8 en la palanca de apertura 3. Además, la palanca de apertura 3 dispone también de una espiga de cierre 9 y una guía de agujero alargado 10 en la que encaja una espiga de guía 11 del trinquete de bloqueo 2. Por último, está prevista aún en la palanca de apertura 3 una superficie de limitación 12 que, estando abierto el trinquete de bloqueo (figura 4), bloquea el accionamiento 4, 5, 6, 7 por tope en una contrasuperficie 13 que solamente se ha insinuado. En el presente caso, esta contrasuperficie 13 es parte de una carcasa de cerradura que no se ha dibujado con más detalle.

Además de la palanca de apertura 3, está materializada una palanca expulsora 14 que está intercalada entre el resbalón giratorio 1 y la palanca de apertura 3. Esta palanca expulsora 14 está configurada como palanca de un solo brazo en el marco del ejemplo de ejecución y bascula en torno a un punto de giro 15. Enfrente del punto de giro 15 se encuentra una superficie de maniobra 16 que coopera con la espiga de cierre 9 de la palanca de apertura 3. La palanca expulsora 14 es solicitado por un muelle 17 de centro nulo que cuida de que la palanca expulsora 14 pueda realizar ciertamente movimientos de basculación hacia arriba (véase la figura 3) y hacia abajo (véase la figura 5), pero se formen así siempre fuerzas de recuperación del muelle 17 de centro nulo que devuelven la palanca expulsora 14 a su posición original correspondiente a las figuras 1, 2, 4 y 6.

El resbalón giratorio 2 está equipado con un contorno de maniobra 18 que entra en interacción con una espiga expulsora 19 de la palanca expulsora 14, tal como se describe seguidamente con más detalle. Se aprecia que el resbalón giratorio 1 está en condiciones de ocupar tanto una posición de encastre principal como una posición de preencastre, pero esto no es forzoso ni resulta tampoco esencial para la presente invención.

El funcionamiento es como sigue. En la figura 1 se representa la posición básica del cierre de puerta de vehículo automóvil con mecanismo de trinquete bloqueado 1, 2 o resbalón giratorio 1 situado en la posición de encastre principal. Cuando un usuario del vehículo solicita ahora al accionamiento 4, 5, 6, 7, por ejemplo mediante presión sobre un botón, el disco accionado 6 se mueve consecuentemente en el sentido contrario a las agujas del reloj, tal como se ha insinuado en la figura 2. Al mismo tiempo, la espiga de maniobra 7 que sobresale del disco accionado 6 sigue a este movimiento en sentido contrario a las agujas del reloj. En el marco del ejemplo de ejecución la palanca de apertura 3 realiza de momento también un movimiento en sentido contrario a las agujas del reloj en torno a la espiga de guía 11 del trinquete de bloqueo 2, que funciona como eje de giro. Esto se puede atribuir a que la espiga de maniobra 7 se desliza a lo largo de un contorno de guía 20 de la palanca de apertura 3 que está dispuesto por debajo de un apéndice sobresaliente hacia adelante y dotado de una superficie de tope 21.

Esta superficie de tope 21 de la palanca de apertura 3 cuida de que esta palanca 3 esté posicionada durante este proceso enfrente de un eje A del accionamiento 4, 5, 6, 7, puesto que la superficie de tope 21 se aplica entonces al eje correspondiente A (véase la transición de la figura 1 a la figura 2).

Cuando la espiga de maniobra 7 del accionamiento 4, 5, 6, 7 ha alcanzado su nueva posición (véase la figura 2) después de aproximadamente media vuelta - partiendo de la figura 1 -, el contorno de guía 20 correspondientemente conformado en la palanca de apertura 3 ha cuidado entonces de que ésta haya realizado un ligero giro en el sentido de las agujas del reloj en torno al eje de giro o a la espiga de guía 11, concretamente a continuación del movimiento descrito en el sentido contrario a las agujas del reloj. De esta manera, la espiga de maniobra 7 está en condiciones de poder encajar en el alojamiento 8 de la palanca de apertura 3 (véase la figura 2). En un giro adicional del disco accionado 6 y, por tanto, de la espiga de maniobra 7 en sentido contrario a las agujas del reloj, esto conduce a que la palanca de apertura 3 se mueva en dirección a la contrasuperficie 13, lo que indica una flecha en la figura 3.

Al mismo tiempo, el trinquete de bloqueo 2 bascula en torno a su eje de giro 22, concretamente en el sentido de las agujas del reloj (véase la transición de la figura 3 a la figura 4). Durante todo este proceso la espiga de guía 11 del trinquete de bloqueo 2 se encuentra en la zona extrema izquierda de la guía de agujero alargado 10 de la palanca de apertura 3. Este movimiento se continúa hasta que la superficie de limitación 12 de la palanca de apertura 3 haga tope en la contrasuperficie 13, con lo que el accionamiento 4, 5, 6, 7 gire antes del bloqueo y se desconecta (véase la figura 4).

Al mismo tiempo, el trinquete de bloqueo 2, que se abre de esta manera, cuida de que el resbalón giratorio 1 bascule en torno a su eje 23 en el sentido de las agujas del reloj y la palanca expulsora 14 se mueva entonces hacia arriba, puesto que el contorno de maniobra 18 del resbalón giratorio 1 solicita entonces de manera correspondiente a la espiga expulsora 19 de la palanca expulsora 14. El resbalón giratorio está ahora completamente abierto (véase la figura 4), de modo que un capó trasero, puerta trasera o similar correspondiente con un pestillo de cierre 24 solamente insinuado puede ser extraído o abierto en la dirección de la flecha.

Cuando, a continuación de esto, se cierra este capó trasero, el pestillo de cierre 24, que engrana entonces con el resbalón giratorio 1, cuida de que este resbalón giratorio 1 gire en torno a su eje 23 en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se haya alcanzado (nuevamente) la posición de encastre principal según la figura 1. En este proceso de giro o proceso de cierre del resbalón giratorio 1 éste desacopla el accionamiento 4, 5, 6, 7 de la palanca de apertura 3, de modo que el trinquete de bloqueo 2 puede engancharse sin impedimentos (véase la figura 6). La invención consigue esto en esencia debido a que la palanca de apertura 3 está equipada con la espiga de cierre 9 y el resbalón giratorio 1 está equipado con el contorno de maniobra correspondiente 18, los cuales cooperan indirectamente para desacoplar la palanca de apertura 3 y el accionamiento 4, 5, 6, 7. La palanca expulsora 14 intercalada entre el resbalón giratorio 1 y la palanca de apertura 3 proporciona esta cooperación indirecta.

En el proceso de cierre el contorno de maniobra 18 del resbalón giratorio 1 se aplica por detrás a la espiga expulsora 19 de la palanca expulsora 14, con lo que el resbalón giratorio 14 arrastra a la palanca expulsora 14 durante su movimiento en sentido contrario a las agujas del reloj y ésta a su vez hace que la palanca de apertura 3 se separa del accionamiento 4, 5, 6, 7. El movimiento del resbalón giratorio 1 en sentido contrario a las agujas del reloj y la cooperación de su contorno de maniobra 18 con la espiga expulsora 19 de la palanca expulsora 14 tienen la consecuencia de que también la palanca expulsora 14 realiza un movimiento en sentido contrario a las agujas del reloj en torno a su eje 15 (véase la figura 5). Debido a este movimiento en sentido contrario a las agujas del reloj la superficie de maniobra 16 de la palanca expulsora 14 arrastra a la espiga de cierre 9 de la palanca de apertura 3, de modo que ésta es hecha girar también en sentido contrario a las agujas del reloj en torno a la espiga de guía 11 del trinquete de bloqueo 2. El alojamiento 8 de la palanca de apertura 3 es separado así de la espiga de maniobra 7 del accionamiento 4, 5, 6, 7 (véanse las figuras 5 y 6). Como consecuencia, el accionamiento 4, 5, 6, 7 está desacoplado ahora de la palanca de apertura 3, puesto que se ha suprimido la unión (de acoplamiento positivo de forma ) entre la espiga de maniobra 7 y el alojamiento 8.

Esta separación del alojamiento 8 de la espiga de maniobra 7 tiene la consecuencia de que la palanca de apertura 3 se separa (de nuevo) de la contrasuperficie 13 en dirección contraria (véase la flecha de la figura 5), concretamente bajo asistencia de muelle. Al mismo tiempo, la espiga de guía 11 del trinquete de bloqueo 2 se traslada del extremo izquierdo de la guía de agujero alargado 10 al extremo derecho y al mismo tiempo el trinquete de bloqueo 2 se mueve en torno a su eje 22 en sentido contrario al de las agujas del reloj. Es decir que se engancha en el resbalón giratorio 1. La palanca de apertura 3 ha alcanzado ahora sustancialmente de nuevo su posición según la figura 1, de modo que, a continuación de esto, puede iniciarse otro proceso de apertura.

Resulta claro que, después del desplazamiento de bloqueo del accionamiento 4, 5, 6, 7 según la figura 4, no se realizan ya movimientos adicionales del accionamiento 4, 5, 6, 7, de modo que no tienen cometido alguno las producciones de ruido o posiciones falsas ligadas a esto. Como quiera que el alojamiento 8 de la palanca de apertura 3 queda libre de la espiga de maniobra 7 debido al movimiento de cierre del resbalón giratorio 1, no tiene, en último término, ninguna importancia la posición que ocupe la espiga de maniobra 7 durante este proceso. Un movimiento de apertura subsiguiente del accionamiento 4, 5, 6, 7 (giro del disco accionado 6 en sentido contrario a las agujas del reloj junto con la espiga de maniobra 7) cuida de que la palanca de apertura 3 sea posicionada correctamente debido a la cooperación de su contorno de guía 20 con la espiga de maniobra 7 para que esta espiga de maniobra 7 pueda arrastrar a la palanca de apertura 3 y, por tanto, al trinquete de bloqueo 2 a través del alojamiento 8.

Claims (11)

1. Cierre de puerta de vehículo automóvil que comprende un mecanismo de trinquete (1, 2) constituido por un resbalón giratorio (1) y un trinquete de bloqueo (2), así como al menos una palanca de apertura (3) para el trinquete de bloqueo (2) y un accionamiento (4, 5, 6, 7) para la palanca de apertura (3) que funciona preferiblemente de forma rotativa, caracterizado porque el resbalón giratorio (1) desacopla el accionamiento (4, 5, 6, 7) de la palanca de apertura (3) durante el proceso de cierre, de modo que el trinquete de bloqueo (2) puede engancharse sin impedimentos.

2. Cierre de puerta de vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque la palanca de apertura (3) presenta un alojamiento (8) para una espiga de maniobra (7) del accionamiento (4, 5, 6, 7).

3. Cierre de puerta de vehículo automóvil según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la palanca de apertura (3) presenta una espiga de cierre (9) y el resbalón giratorio (1) tiene un contorno de maniobra (18), los cuales cooperan directa o indirectamente para desacoplar la palanca de apertura (3) del accionamiento (4, 5, 6, 7).

4. Cierre de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la palanca de apertura (3) presenta una superficie de tope (21) que posiciona dicha palanca de apertura (3) y, por tanto, el trinquete de bloqueo (2) en la posición cerrada del mecanismo de trinquete (1, 2).

5. Cierre de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la palanca de apertura (3) posee un contorno de guía (20) que alinea dicha palanca de apertura (3) con respecto al accionamiento (4, 5, 6, 7) de modo que la espiga de maniobra (7) alcance con seguridad el alojamiento (8) para abrir el mecanismo de trinquete (1, 2) en el curso de un giro del accionamiento (4, 5, 6, 7).

6. Cierre de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la palanca de apertura (3) está equipada con una guía de agujero alargado (10) en la que encaja una espiga de guía (11) del trinquete de bloqueo (2).

7. Cierre de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la palanca de apertura (3) presenta una superficie de limitación (12) que, estando abierto el trinquete de bloqueo (2), bloquea el accionamiento (4, 5, 6, 7) por tope en una contrasuperficie (13).

8. Cierre de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque, además de la palanca de apertura (3), está materializada una palanca expulsora (14) que está intercalada entre el resbalón giratorio (1) y la palanca de apertura (3) y que hace que dicha palanca de apertura (3) se separe del accionamiento (4, 5, 6, 7) durante el proceso de cierre del resbalón giratorio (1).

9. Cierre de puerta de vehículo automóvil según la reivindicación 8, caracterizado porque la palanca expulsora (14) está configurada como una palanca de un solo brazo, estando prevista enfrente de su punto de giro (15) una superficie de maniobra (16) para la espiga de cierre (9) de la palanca de apertura (3).

10. Cierre de puerta de vehículo automóvil según la reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque la palanca expulsora (14) presenta una espiga expulsora (19) que es cogida detrás por el contorno de maniobra (18) del resbalón giratorio (1) en el curso de su movimiento de cierre, de modo que el resbalón giratorio (1) arrastra a la palanca expulsora (14) y ésta a su vez hace que la palanca de apertura (3) se separe del accionamiento (4, 5, 6, 7) por la cooperación de la superficie de maniobra (16) y la espiga de cierre (9).

11. Cierre de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el accionamiento (4, 5, 6, 7) presenta un motor (4) con árbol accionado y rueda dentada helicoidal (5), engranando la rueda dentada helicoidal (5) con un disco accionado (6) que lleva la espiga de maniobra (7).