ES2209913T3 - Bolsa de aire inflable para una unidad de airbag. - Google Patents

Abstract

Bolsa de aire inflable para una unidad de airbag con al menos una cuerda (10) de tensado que puede fijarse en la carrocería de un vehículo y puede tensarse al inflarse la bolsa (1) de aire y que limita la extensión de la bolsa (1) de aire al inflarse, con lo que la cuerda (10) de tensado mantiene una unión efectiva con la bolsa (1) de aire en al menos una zona, de tal manera que al inflarse la bolsa (1) de aire, la cuerda (10) de tensado y la bolsa (1) de aire pueden desplazarse la una respecto a la otra en esta zona a lo largo de un primer sentido (F), y de tal manera que después de que se haya inflado la bolsa de aire se impide un movimiento relativo de la cuerda de tensado y la bolsa de aire a lo largo de un segundo sentido (S) básicamente opuesto al primer sentido, caracterizada porque la cuerda (10) de tensado y la bolsa (1) de aire trabajan conjuntamente por medio de al menos un par (7, 17; 8, 18; 107, 117; 108, 118) de superficies de adhesión y porque el par (7, 17; 8, 18; 107, 117;108, 118) de superficies de adhesión comprende dos elementos superficiales en forma de una superficie (7, 8, 107, 108) de gancho y de una superficie (17, 18, 117, 118) contrapuesta, de las cuales una está asignada a la bolsa (1) de aire y la otra a la cuerda (10) de tensado y que se deslizan una junto a otra durante el movimiento relativo a lo largo del primer sentido (F), mientras que durante el movimiento relativo a lo largo del segundo sentido (S) se enganchan entre sí.

Description

Bolsa de aire inflable para una unidad de airbag.

La invención se refiere a una bolsa de aire inflable para una unidad de airbag según el preámbulo de la reivindicación 1.

En el documento DE 196 54 490 A1 se describe una bolsa de aire para una unidad de airbag lateral, preferiblemente en forma de manguera, que está conectada con la carrocería del vehículo en como mínimo dos puntos y que está alojada en estado desinflado en un espacio de almacenamiento cóncavo. Además, entre la bolsa de aire y un punto de fijación del vehículo está previsto, como mínimo, un elemento longitudinal de tensado o estiramiento (denominado en lo sucesivo cuerda de tensado), que puede tensarse al inflarse la bolsa de aire. A causa de esto, se delimita la extensión de la bolsa de aire al inflarse.

Además, por medio de una cuerda de tensado de este tipo puede evitarse que, en el caso de un impacto, los ocupantes del vehículo se expulsen del vehículo a través de una ventana abierta o a través de una ventana rota en el accidente, o que, tras un impacto, partes del cuerpo individuales de uno de los ocupantes del vehículo se asomen por la ventanilla y, con ello, estén sometidas a un riesgo de lesión correspondientemente mayor. Para ello es necesario, no obstante, que en el caso de un impacto la cuerda de tensado también permanezca tensada después de que se haya inflado la bolsa de aire.

A partir del documento DE 197 07 347 A1, que conforma el tipo genérico, se conoce una bolsa de aire inflable para una unidad de airbag con como mínimo una cuerda de tensado que puede fijarse en la carrocería de un vehículo y puede tensarse al inflarse la bolsa de aire, y que limita la expansión de la bolsa de aire al inflarse, uniéndose de forma efectiva la cuerda de tensado con la bolsa de aire en como mínimo una zona por medio de un mecanismo limitador del retroceso (cuando la unidad de airbag está incorporada en un vehículo), de tal manera que al inflarse la bolsa de aire la cuerda de tensado y la bolsa de aire pueden desplazarse la una respecto a la otra en esta zona, a lo largo de un primer sentido y que, después de que se haya inflado la bolsa de aire, se impide un movimiento relativo de la cuerda de tensado y la bolsa de aire a lo largo de un segundo sentido fundamentalmente opuesto al primer sentido. A este respecto, como mecanismo limitador del retroceso sirven dos cuñas, de las cuales una está configurada como cuña fija y está dotado de acanaladuras en su superficie de cuña, y de las cuales la otra está dispuesta de forma móvil por medio de un resorte de tracción. Este mecanismo limitador del retroceso es muy fiable y seguro en su funcionamiento; aunque presenta un peso relativamente grande, así como una demanda de espacio correspondiente.

La invención se basa en el problema de conseguir una bolsa de aire inflable para una unidad de airbag del tipo citado al principio cuya cuerda de tensado permanezca en un estado tensado, con medios sencillos, también después de que se haya inflado la bolsa de aire.

Esta tarea se soluciona según la invención mediante la creación de una bolsa de aire para una unidad de airbag con las características de la reivindicación 1.

Después está previsto que la cuerda de tensado y la bolsa de aire actúen conjuntamente por medio de al menos un par de superficies de adhesión y que el par de superficies de adhesión comprenda dos elementos superficiales deformables en forma de una superficie de gancho y de una superficie contrapuesta, de las cuales, una de ellas está asignada a la bolsa de aire, y la otra, a la cuerda de tensado, y durante el movimiento relativo a lo largo del primer sentido se deslizan una junto a la otra, mientras que durante el movimiento relativo a lo largo del segundo sentido se enganchan entre sí.

La solución según la invención tiene la ventaja de que puede realizarse con medios económicos y, concretamente, sin el empleo de piezas pesadas que en el caso de un accidente podrían provocar lesiones a uno de los ocupantes del vehículo.

A este respecto, un mecanismo limitador del retroceso se forma por medio de un par de superficies de adhesión (según el tipo de un cierre de adhesión) que comprende dos elementos superficiales elásticos deformables en forma de una superficie de gancho y de una superficie contrapuesta.

Los dos elementos superficiales asignados, por una parte, a la bolsa de aire y, por otra parte, a la cuerda de tensado, pueden presentar en este caso tanto una extensión diferente como también una extensión igual a lo largo del sentido de estiramiento de la cuerda de tensado. En el primer caso citado, el elemento superficial asignado a la cuerda de tensado puede extenderse por una longitud mayor, en especial, fundamentalmente por toda la longitud de la cuerda de tensado, para garantizar un enganche fiable de los dos elementos superficiales en el caso de un movimiento de retroceso.

Según una variante de la invención está previsto que los ganchos de la superficie de gancho discurran inclinados respecto a la superficie contrapuesta, de tal manera que durante el movimiento relativo a lo largo del primer sentido se deslice por la superficie contrapuesta, mientras que durante el movimiento relativo a lo largo del segundo sentido se enganchen en la superficie contrapuesta.

Según otra variante de la invención, entre la superficie de gancho y la superficie contrapuesta discurre un elemento de deslizamiento que permite un movimiento relativo de los dos elementos superficiales y que presenta un tope sobre el que actúa, en el caso de un movimiento relativo a lo largo del segundo sentido (movimiento de retroceso tras haberse inflado la bolsa de aire) de uno de los elementos superficiales, de tal manera que el elemento de deslizamiento se deforma y los dos elementos superficiales (superficie de gancho y superficie contrapuesta) pueden engancharse entre sí.

Preferiblemente, el elemento de deslizamiento se dispone, con la bolsa de aire en estado plegado, en la zona circundante a su tope, sobre el elemento superficial asignado a la cuerda de tensado, y está configurado de tal manera que al inflarse la bolsa de aire el elemento superficial asignado a la cuerda de tensado puede desplazarse detrás del elemento de deslizamiento, y de tal manera que, durante el movimiento de retroceso tras haberse inflado la bolsa de aire, el elemento superficial asignado a la cuerda de tensado puede chocar contra el tope del elemento de deslizamiento.

El propio elemento de deslizamiento está configurado preferiblemente como envoltura de deslizamiento que rodea la cuerda de tensado y presenta un tope que facilita la deformación del elemento de deslizamiento.

El retroceso de la cuerda de tensado tras el inflado de la bolsa de aire se impide de forma especialmente fiable si en la cuerda de tensado están dispuestos dos elementos superficiales cuyas superficies dotadas de elementos de adhesión están orientadas en sentidos opuestos y a los cuales está asignado en cada caso un elemento superficial en la bolsa de aire. Para ello, la superficie de la bolsa de aire puede estar dotada de un bolsillo en el que están dispuestos los elementos superficiales asignados a la bolsa de aire y dentro del cual se extiende la sección de la cuerda de tensado dotada de los elementos superficiales.

Si la cuerda de tensado está unida en un punto de la bolsa de aire fijamente con ésta, y mantiene una unión efectiva con ésta, separada de éste, en otra zona por medio del mecanismo limitador del retroceso anteriormente explicado (por consiguiente, por ejemplo, mediante un par de superficies de adhesión), entonces al inflarse la bolsa de aire puede tensarse entre el punto de fijación citado y el mecanismo limitador del retroceso por medio de la cuerda de tensado, con lo que el mecanismo limitador del retroceso garantiza que la tensión de la cuerda de tensado y de la bolsa de aire también se mantiene después de que se haya inflado la bolsa de aire.

Puesto que según la presente invención, la cuerda de tensado permanece tensada también después de que se haya inflado la bolsa de aire, tras un accidente, puede dificultarse al ocupante de un vehículo (en el caso de un airbag lateral) la apertura de la puerta del vehículo o también el abandono del vehículo a través del cristal de la ventanilla lateral. También pueden obstaculizarse con ello los trabajos de salvamento en los que el acceso al vehículo tiene que realizarse a través de una puerta del vehículo o del cristal de una ventanilla.

Para superar estas desventajas, en la cuerda de tensado están previstos medios mediante los cuales puede eliminarse la tensión de la cuerda de tensado.

Para ello puede estar previsto, por un lado, que la cuerda de tensado, o un medio de fijación que sirva para la fijación de la cuerda de tensado, presente una zona de debilitamiento que, por un lado, puede soportar las fuerzas que se presentan durante el inflado de la bolsa de aire y, por otro lado, con la aplicación de determinadas fuerzas que pueden determinarse previamente, posibilita la eliminación de la tensión de la cuerda de tensado. La zona de debilitamiento puede estar diseñada especialmente como punto teórico de rotura, que se rompe al aplicar una fuerza determinada.

Para la formación del punto teórico de rotura puede, por ejemplo, perforarse la cuerda de tensado o componerse de dos partes que están unidas entre sí por medio de otro elemento constructivo dotado de un punto teórico de rotura. Finalmente, el punto teórico de rotura también puede estar previsto en un elemento de fijación por medio del cual la cuerda de tensado está unida con la bolsa de aire o con la carrocería del vehículo.

En lugar de prever una zona de debilitamiento, puede emplearse un medio de fijación separable por medio del cual se une la cuerda de tensado con la carrocería del vehículo o por medio del cual se unen entre sí dos partes de la cuerda de tensado. Este medio de fijación se suelta tras un impacto para eliminar la tensión de la cuerda de tensado. Como medio de fijación separable es apropiado, por ejemplo, un cierre de adhesión.

Otras ventajas de la invención se aclaran mediante las figuras en la siguiente descripción de los ejemplos de realización.

Muestran:

la figura 1, un airbag lateral con dos cuerdas de tensado;

la figura 2a, un vista lateral de una cuerda de tensado con dos superficies de adhesión;

la figura 2b, un corte longitudinal a través de la cuerda de tensado de la figura 2a;

la figura 2c, un detalle a partir de la figura 2b;

la figura 3a, una sección transversal a través de una sección de una bolsa de aire que está dotada de un bolsillo en la que actúan conjuntamente la bolsa de aire y una cuerda de tensado por medio de un par de superficies de adhesión;

la figura 3b, una vista en planta de la sección de la bolsa de aire a partir de la figura 3a;

la figura 3c, un corte longitudinal a través de la sección de la bolsa de aire a partir de la figura 3a;

la figura 3d, un detalle a partir de la representación según la figura 3c;

las figuras 4a - 4c, la interacción de la bolsa de aire y la cuerda de tensado a partir de las figuras 3a a 3d durante el inflado de la bolsa de aire y después;

la figura 5a, una vista lateral de una modificación del ejemplo de realización a partir de las figuras 3a a 3d;

la figura 5b, un corte a través de la representación según la figura 5a;

la figura 5c, un detalle de la representación según la figura 5b;

la figura 6a, una cuerda de tensado de dos partes cuyas dos partes están unidas entre sí por medio de un elemento de plástico que presenta un punto teórico de rotura;

la figura 6b, una cuerda de tensado con una perforación;

la figura 6c, una cuerda de tensado de dos partes cuyas dos partes están unidas entre sí por medio de una costura;

la figura 6d, un punto de fijación en el que está unida una cuerda de tensado con la carrocería de un vehículo;

la figura 7, una cuerda de tensado de dos partes cuyas dos partes están unidas entre sí por medio de un cierre de adhesión.

En la figura 1 se muestra una bolsa de aire de una unidad de airbag lateral en el estado inflado. La bolsa 1 de aire comprende una abertura 2 de insuflación en la que en caso de un impacto puede introducirse gas de forma conocida en la bolsa 1 de aire por medio de un generador de gas, así como varios puntos 3 de fijación por medio de los cuales puede fijarse la bolsa de aire a la carrocería por encima de una puerta del vehículo.

En sus dos secciones 5 finales laterales inferiores, la bolsa de aire presenta en cada caso un bolsillo 6 dentro del cual se conduce una cuerda 10 de tensado. Las dos cuerdas 10 de tensado están unidas en cada caso en un extremo con la carrocería del vehículo por medio de un punto 11 de fijación, y con su otro extremo se fijan a la bolsa 1 de aire por medio de un punto 12 de fijación. En este caso, el punto 12 de fijación del lado de la bolsa de aire de cada cuerda 10 de tensado se encuentra en la zona 5 final lateral inferior de la bolsa 1 de aire en el que está previsto el bolsillo 6 para la otra cuerda 10 de tensado en cada caso. Debido a estas disposiciones de los puntos 11, 12 de fijación y de los bolsillos 6 para las cuerdas 10 de tensado, éstos se cruzan por encima de la bolsa 1 de aire. Además, las cuerdas 10 de tensado son divididas, en cada caso, por los bolsillos 6 en una primera sección 13 que se extiende desde el punto 11 de fijación del lado del vehículo hasta el bolsillo 6, y en una segunda sección 14 que se extiende desde el bolsillo 6 hasta el punto 12 de fijación del lado de la bolsa de aire.

Las cuerdas 10 de tensado se han tensado automáticamente al inflar la bolsa 1 de aire, con lo que se ha acortado la bolsa 1 de aire y se ha limitado su extensión. Respecto a esto, pueden tomarse detalles más precisos a partir del documento DE 196 54 490 A1, en el que se describe de forma detallada cómo puede limitarse la extensión de una bolsa de aire por medio de una cuerda de tensado que se tensa automáticamente al inflarse la bolsa de aire. No obstante, ha de indicarse que la presente invención es independiente de con que medios se tense la cuerda de tensado.

Según la presente invención, para mantener la tensión de las cuerdas 10 de tensado también después de que se haya inflado la bolsa 1 de aire, están previstos mecanismos limitadores del retroceso en los bolsillos 6. En estos bolsillos 6, las cuerdas 10 de tensado mantienen una unión efectiva con la bolsa 1 de aire por medio de pares de superficies de adhesión, como se explica detalladamente a continuación por medio de las figuras 2a a 5c.

En las figuras 2a a 2c se muestra una sección de una cuerda 10 de tensado en la que están dispuestos dos elementos 17, 18 superficiales que pueden actuar conjuntamente con un elemento superficial, en cada caso, en una bolsa de aire, según el tipo de un par de superficies de adhesión (cierre de adhesión) (véanse las figuras 3a a 3d) y cuyas superficies dotadas para ello de una superficie 19 de adhesión correspondiente están orientadas en sentidos opuestos.

Respecto a la configuración geométrica concreta de los elementos superficiales mostrados en las figuras 2a a 2c puede concebirse una pluralidad de variantes; especialmente se considera un diseño en forma de tubo o manguera.

En las figuras 3a a 3d se muestra una zona 5 final lateral de la bolsa 1 de aire a partir de la figura 1 dotada de un bolsillo 6, extendiéndose una cuerda 10 de tensado a través del bolsillo 6 de la sección mostrada en las figuras 2a a 2c.

El bolsillo 6 fijado en la bolsa 1 de aire está dotado en dos superficies internas opuestas entre sí con un elemento 7, 8 superficial en cada caso en el que está dispuesta una pluralidad de ganchos 9. Los dos elementos 7, 8 superficiales del bolsillo 6 están situados en cada caso enfrente de un elemento 17 ó 18 superficial de la cuerda 10 de tensado, con lo que al gacho 9 de cada uno de los elementos 7, 8 superficiales está asignada una superficie 19 de adhesión correspondientemente configurada de los elementos 17, 18 superficiales, de manera que los elementos 7, 17 y 8, 18 superficiales forman en cada caso un par de superficies de adhesión que está configurado como un cierre de adhesión. Naturalmente, en este caso los elementos superficiales dotados con los ganchos 9 también podrían estar previstos en la cuerda 10 de tensado y, por consiguiente, las superficies 19 de adhesión estar asignadas a las caras internas del bolsillo 6.

Sin embargo, aquí los pares 7, 17 y 8, 18 de superficies de adhesión no están en contacto directo entre sí puesto que la cuerda 10 de tensado está rodeada de una envoltura 20 de deslizamiento que está dispuesta con un extremo 24 alrededor del bolsillo 6 y que separa los elementos 17, 18 superficiales en la cuerda 10 de tensado de los elementos 7, 8 superficiales en el bolsillo 6. Por tanto, la cuerda 10 de tensado puede desplazarse sin problemas dentro de la envoltura 10 de deslizamiento, en el sentido F de marcha libre, de manera que la cuerda 10 de tensado puede tensarse al inflarse la bolsa 1 de aire.

En su extremo opuesto a la sección 24 acodada, la envoltura 20 de deslizamiento presenta una sección 22 final que se muestra en la figura 3c en forma de onda y que al mismo tiempo forma un tope 21 para la cuerda 10 de tensado, cuya función se explica detalladamente a continuación basándose en las figuras 4a a 4c. (La representación en forma de onda de la sección 22 final debe simbolizar especialmente su capacidad de deformación, compárense las figuras 4a a 4c; en la práctica, esta sección normalmente no presenta ninguna deformación antes de que se infle la bolsa de aire). En la zona de la sección 22 final de la envoltura 20 de deslizamiento están situados los dos elementos 7, 8 superficiales del bolsillo 6 con su sección 7a, 8a final correspondiente sobre la envoltura 20 de deslizamiento y la presionan con su sección 22 final contra los elementos 17, 18 superficiales de la cuerda 10 de tensado. Por consiguiente, la envoltura 20 de deslizamiento impide el contacto entre los elementos 7, 8 superficiales, dotados de ganchos 9, del bolsillo 6 y los elementos 17, 18 superficiales correspondientes de la cuerda 10 de tensado.

Mediante las figuras 4a a 4c se explica ahora detalladamente la forma en la que, al inflar la bolsa 1 de aire, la cuerda 10 de tensado se tensa debido a un movimiento a lo largo del sentido F de marcha libre y cómo, tras haberse inflado la bolsa 1 de aire, se impide un movimiento en sentido contrario de la cuerda 10 de tensado con respecto a la bolsa 1 de aire, a lo largo del sentido S.

A este respecto, la figura 4a muestra la situación de la cuerda 10 de tensado en el bolsillo 6 de la bolsa de aire en un punto temporal anterior al inflado de la bolsa de aire. En este caso se trata esencialmente de una representación ampliada de la figura 3c ya descrita anteriormente, de manera que aquí puede prescindirse de una descripción detallada de la figura 4a.

Sólo debe indicarse nuevamente que en la posición mostrada en la figura 4 de la cuerda 10 de tensado en el bolsillo 6, las secciones 7a, 8a finales de los elementos 7, 8 superficiales fijados en el bolsillo 6 están dispuestas en la zona de la sección 22 final de la envoltura 20 de deslizamiento.

Si se sigue inflando la bolsa de aire, entonces la cuerda 10 de tensado se mueve en el bolsillo 6, en relación con la bolsa de aire, a lo largo del sentido F de marcha libre, con lo que la cuerda de tensado se sigue tensando. En el documento DE 196 54 490 A1, al que se remite a este respecto, se describe de forma detallada el tensado de una cuerda de tensado al inflar una bolsa de aire. Por el contrario, debe explicarse especialmente en cuestión cómo se bloquea la cuerda 10 de tensado en su posición tensada después de que se haya inflado la bolsa de aire.

Por medio del movimiento a lo largo del sentido F de marcha libre, al inflarse la bolsa de aire, la sección de la cuerda 10 de tensado dotada de los elementos 17, 18 superficiales va a parar, al menos parcialmente, detrás de la envoltura 20 de deslizamiento, con lo que, en el caso mostrado en la figura 4b, incluso se ha movido completamente detrás de la envoltura 20 de deslizamiento. Expresado con otras palabras, la sección de la cuerda 10 de tensado dotada de los elementos 17, 18 superficiales se encuentra, después de haberse inflado la bolsa de aire, de tal manera por fuera de la envoltura 20 de deslizamiento que los extremos posteriores de los elementos 17, 18 superficiales están dispuestos de manera estanca por detrás de la sección 22 final del elemento 20 de deslizamiento.

Después de que la bolsa de aire se haya inflado por completo, la bolsa de aire tiene la tendencia de volverse a aflojar, y por ello o por la carga de un ocupante amortiguado por la bolsa de aire, produce un movimiento relativo respecto a la cuerda 10 de tensado. En este caso, la cuerda 10 de tensado se mueve con sus elementos 17, 18 superficiales en relación con la zona 5 final lateral de la bolsa de aire en el bolsillo 6, en el sentido contrario al sentido F de marcha libre, en dirección a su posición de partida, es decir, a lo largo del sentido S de bloqueo.

Durante el movimiento de retroceso de la cuerda 10 de tensado a lo largo del sentido S de bloqueo, la envoltura 20 de deslizamiento también se desplaza en el sentido S de bloqueo, gracias a sus estructuras o superficies que forman resistencias, en su zona 22 final (que forma un tope 21 para los elementos 17, 18 superficiales). En este caso, la sección 22 final se deforma de manera progresiva y se sigue desplazando a lo largo del sentido S de bloqueo, como puede observarse a partir de las figuras 4b y 4c.

Al mismo tiempo, las secciones 7a, 8a finales de los elementos 7, 8 superficiales, fijados en el bolsillo 6 y dotados con ganchos, se colocan junto a los elementos 17, 18 superficiales correspondientes de la cuerda 10 de tensado. Después se llega a un bloqueo de los pares 7, 17 y 8, 18 de las superficies de adhesión a modo de un cierre por adhesión que impide un movimiento adicional de la cuerda 10 de tensado respecto al bolsillo 6, a lo largo del sentido S de bloqueo. Esta acción de bloqueo se sustenta además mediante la deformación de la envoltura 20 de deslizamiento, que puede observarse mediante la figura 4c, la cual se sustenta por la configuración en forma de embudo del bolsillo 6 y que conduce a una torsión en sentido contrario de la envoltura 20 de deslizamiento y de los elementos 7, 8 superficiales del bolsillo 6.

Las secciones 7a, 8a finales de los elementos 7, 8 superficiales del lado de la bolsa de aire, las cuales se sitúan encima de los elementos 17, 18 superficiales del lado de la cuerda de tensado están dispuestas de forma doble. Debido a esta duplicación, los ganchos 9 dispuestos sobre los elementos 7, 8 superficiales del lado de la bolsa de aire (véase la figura 3d) también se extienden sobre la cara opuesta a los elementos 17, 18 superficiales del lado de la cuerda de tensado. Esto ocasiona que el enganche de los pares 7, 17; 8, 18 de superficies de adhesión también continúe en el caso de una inversión eventual de las zonas 7a, 8a finales. Además, gracias a la duplicación y, dado el caso, a otros elementos allí incorporados, puede alcanzarse un refuerzo de las zonas 7a, 8a finales. Con ello se garantiza que se llegue a un amplio enganche entre los elementos 7, 8 superficiales del bolsillo 6 y los elementos 17, 18 superficiales de la cuerda 10 de tensado.

En conjunto, aquí se evita, mediante un mecanismo de bloqueo del retroceso, que se vuelva a aflojar la cuerda de tensado después de que se haya inflado la bolsa de aire por un movimiento a lo largo del sentido S. Por tanto, tanto la cuerda de tensado como también la bolsa de aire permanecen tensadas en el futuro tras inflarse la bolsa de aire.

Mediante las figuras 5a a 5c se muestra otro ejemplo de realización de la invención. La cuerda 10 de tensado presenta aquí una construcción idéntica que la del ejemplo de realización según las figuras 3 y 4. Especialmente, sobre la cuerda 10 de tensado están dispuestos dos elementos 117, 118 superficiales cuyas superficies 119 de adhesión sirven para la formación de un par de superficies de adhesión con una superficie de enganche correspondiente. Por consiguiente, a cada uno de los elementos 117, 118 superficiales está asignado un elemento 107, 108 superficial correspondiente dotado de ganchos 109 en la cara interna de un bolsillo 6 de la bolsa 1 de aire.

En este caso, los ganchos 109 de los elementos 107, 108 superficiales del bolsillo 6 discurren inclinados respecto a la cuerda 10 de tensado, de tal manera que la cuerda 10 de tensado puede moverse respecto al bolsillo 6, sin más, a lo largo del sentido F de marcha libre. En el sentido contrario, es decir, el sentido S de bloqueo, no es posible, por el contrario, ningún movimiento de la cuerda 10 de tensado en el bolsillo 6; entonces, en el caso de un movimiento de este tipo, los ganchos 109 de los elementos 107, 108 superficiales se enganchan en las correspondientes superficies contrapuestas (superficies 119 de adhesión) de los elementos 117, 118 superficiales previstos en la cuerda 10 de tensado. Aquí, por consiguiente, se consigue con otros medios el mismo efecto que en el ejemplo de realización de la invención mostrado mediante las figuras 3 y 4.

Con la solución según la invención, al aplicarla en un airbag lateral, puede evitarse especialmente que en el caso de un accidente un ocupante del vehículo pueda salir despedido por una ventana abierta o rota en el accidente.

Sin embargo, al mismo tiempo existe el problema de que por el permanente tensado de la cuerda de tensado y de la bolsa de aire puedan dificultase los trabajos de salvamento. Especialmente, mediante ello puede dificultarse de forma considerable el salvamento de los ocupantes del vehículo a través de una puerta del vehículo o de una ventanilla.

Para superar este problema pueden concebirse diferentes medios con los que, en caso de necesidad, puede eliminarse la tensión de la cuerda de tensado. En las figuras 6a a 6d se muestran diferentes ejemplos de realización de este tipo de medios.

Según la figura 6a, la cuerda de tensado se compone de dos secciones 10a, 10b que están unidas entre sí mediante un elemento 35 de plástico dotado de un punto 36 teórico de rotura. A este respecto, el punto 36 teórico de rotura está configurado de tal manera que el elemento 35 de plástico puede soportar las fuerzas que se presentan en la cuerda de tensado al inflarse la bolsa de aire. Por el contrario, si se intenta abrir la puerta del vehículo o separar la bolsa de aire del cristal de la ventanilla con fuerzas mayores, entonces se rompe el elemento 35 de plástico en el punto 36 teórico de rotura y entonces la cuerda de tensado ya no sigue suponiendo un obstáculo.

Puede conseguirse el mismo efecto si se dota a la cuerda 10 de tensado de una perforación 31, según la figura 6b, o si presenta dos secciones 10a, 10b, según la figura 6c, las cuales están cosidas entre sí a lo largo de una costura 33, con lo que la perforación 31 o la costura 33 pueden soportar las fuerzas que se presentan al inflarse la bolsa de aire. No obstante, al aplicar fuerzas correspondientemente mayores, la cuerda de tensado se rompe en la zona de la perforación 31 o de la costura 33.

Según la figura 6d, la cuerda 10 de tensado está fijada a la carrocería 4 del vehículo en un punto 11 de fijación por medio de un elemento 40 de fijación, el cual presenta un punto 41 teórico de rotura. Éste también está configurado de tal manera que pueda soportar las fuerzas que se presentan en la cuerda 10 de tensado al inflarse la bolsa de aire, mientras que, en el caso de fuerzas respectivamente mayores, el elemento 40 de fijación se rompe en el punto 40 teórico de rotura.

En otro ejemplo de realización según la figura 7, la cuerda de tensado se compone a su vez de dos secciones 10a, 10b que están unidas entre sí por medio de un cierre 39 de adhesión. Además, una sección 10a de la cuerda de tensado presenta una banda 39 de tracción con la que puede soltarse el cierre 38 de adhesión en caso de emergencia.

Claims (14)

1. Bolsa de aire inflable para una unidad de airbag con al menos una cuerda (10) de tensado que puede fijarse en la carrocería de un vehículo y puede tensarse al inflarse la bolsa (1) de aire y que limita la extensión de la bolsa (1) de aire al inflarse, con lo que la cuerda (10) de tensado mantiene una unión efectiva con la bolsa (1) de aire en al menos una zona, de tal manera que al inflarse la bolsa (1) de aire, la cuerda (10) de tensado y la bolsa (1) de aire pueden desplazarse la una respecto a la otra en esta zona a lo largo de un primer sentido (F), y de tal manera que después de que se haya inflado la bolsa de aire se impide un movimiento relativo de la cuerda de tensado y la bolsa de aire a lo largo de un segundo sentido (S) básicamente opuesto al primer sentido, caracterizada porque la cuerda (10) de tensado y la bolsa (1) de aire trabajan conjuntamente por medio de al menos un par (7, 17; 8, 18; 107, 117; 108, 118) de superficies de adhesión y porque el par (7, 17; 8, 18; 107, 117; 108, 118) de superficies de adhesión comprende dos elementos superficiales en forma de una superficie (7, 8, 107, 108) de gancho y de una superficie (17, 18, 117, 118) contrapuesta, de las cuales una está asignada a la bolsa (1) de aire y la otra a la cuerda (10) de tensado y que se deslizan una junto a otra durante el movimiento relativo a lo largo del primer sentido (F), mientras que durante el movimiento relativo a lo largo del segundo sentido (S) se enganchan entre sí.

2. Bolsa de aire según la reivindicación 1, caracterizada porque los ganchos (109) de la superficie (107, 108) de gancho discurren inclinados en relación con la superficie (117, 118) contrapuesta, de tal manera que durante el movimiento relativo a lo largo del primer sentido (F) se deslizan por la superficie (117, 118) contrapuesta, mientras que durante el movimiento relativo a lo largo del segundo sentido (S) se enganchan en la superficie (117, 118) contrapuesta.

3. Bolsa de aire según la reivindicación 1, caracterizada porque entre los dos elementos (7, 17; 8, 18) superficiales discurre un elemento (20) de deslizamiento que permite un movimiento relativo de los elementos (7, 17; 8, 18) superficiales a lo largo del primer sentido (F), y sobre el cual actúa uno de los elementos superficiales o una parte que puede moverse con el elemento superficial durante un movimiento relativo a lo largo del segundo sentido (S) de tal manera que el elemento (20) de deslizamiento se deforma y / o se desplaza y los dos elementos (7, 17; 8, 18) superficiales pueden ensamblarse entre sí.

4. Bolsa de aire según la reivindicación 3, caracterizada porque, gracias al movimiento relativo a lo largo del primer sentido (F), el elemento (17, 18) superficial asignado a la cuerda (10) de tensado puede conducirse, al menos parcialmente, detrás del elemento (20) de deslizamiento, y porque durante el movimiento relativo a lo largo del segundo sentido (S), tras haberse inflado la bolsa 1 de aire, el elemento (17, 18) superficial asignado a la cuerda (10) de tensado actúa sobre el elemento (20) de deslizamiento.

5. Bolsa de aire según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque el elemento (20) de deslizamiento, al inflarse la bolsa (1) de aire, es presionado por el elemento (7, 8) superficial asignado a la bolsa (1) de aire contra el elemento (17, 18) superficial asignado a la cuerda (10) de tensado.

6. Bolsa de aire según una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizada porque el elemento (20) de deslizamiento presenta un tope (21) en como mínimo una sección (22) para facilitar la deformación del elemento (20) de deslizamiento.

7. Bolsa de aire según una de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizada porque el elemento (20) de deslizamiento está configurado como envoltura de deslizamiento.

8. Bolsa de aire según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque en la cuerda (10) de tensado están dispuestos dos elementos (17, 18; 117, 118) superficiales cuyas superficies dotadas de elementos (19; 119) de adhesión están orientadas en sentidos opuestos y a los cuales está asignado en cada caso un elemento (7, 8; 107, 108) superficial en la bolsa (1) de aire.

9. Bolsa de aire según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la superficie de la bolsa (1) de aire está dotada de un bolsillo (6) en el que está dispuesto el elemento (7, 8; 107, 108) superficial asignado a la bolsa (1) de aire.

10. Bolsa de aire según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la cuerda (10) de tensado está unida fijamente con la bolsa (1) de aire en como mínimo un punto (12).

11. Bolsa de aire según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque en la cuerda (10) de tensado están previstos medios (31, 33, 35, 38, 41) para poder eliminar la tensión de la cuerda (10) de tensado después de que se infle la bolsa (1) de aire.

12. Bolsa de aire según la reivindicación 11, caracterizada porque la cuerda (10) de tensado, y/o un medio (40) de fijación que sirve para la fijación de la cuerda (10) de tensado, está dotada de una zona (31, 33; 41) de debilitamiento que puede soportar las fuerzas que se presentan al inflarse la bolsa (1) de aire.

13. Bolsa de aire según la reivindicación 12, caracterizada porque la zona (31, 33, 41) de debilitamiento está configurada como punto teórico de rotura.

14. Bolsa de aire según la reivindicación 11, caracterizada porque está previsto un medio (38) de fijación separable mediante el cual pueden unirse uno bajo el otro la cuerda (10) de tensado en otro componente constructivo o las dos partes de la cuerda (10) de tensado.