ES2207613T3 - Dispositivo de conmutacion para una caja de cambios automatica de un automovil. - Google Patents
Dispositivo de conmutacion para una caja de cambios automatica de un automovil.Info
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Abstract
Dispositivo de conmutación (1) para la transmisión de instrucciones a una caja de cambios automática de un automóvil, con una carcasa, con un eje de selección (2) y con un eje de cambio de marchas (3), dispuestos entre sí de modo ortogonal, con una palanca de cambio de marchas (4) montada de forma giratoria respecto a su posición neutral dentro de al menos una vía de cambio de marchas exterior derecha y otra vía de cambio de marchas exterior izquierda, y con un medio para la transmisión de instrucciones a la caja de cambios automática sobre la base de un movimiento de la palanca de cambio de marchas, caracterizado porque se prevén al menos dos palancas de enclavamiento (5.1, 5.2) separadas y que pueden girar cada una alrededor de un eje auxiliar (6.1, 6.2) fijo en la carcasa, en las que la palanca de cambio de marchas (4) puede encajar directa o indirectamente.
Description
Dispositivo de conmutación para una caja de
cambios automática de un automóvil.
La presente invención hace referencia a un
dispositivo de conmutación para la transmisión de instrucciones a
una caja de cambios automática de un automóvil, con una carcasa, un
eje de selección y un eje de cambio de marchas dispuestos entre sí
de modo ortogonal, y una palanca de cambio de marchas montada de
forma giratoria respecto a su posición neutral dentro de al menos
una vía de cambio de marchas exterior derecha y otra vía de cambio
de marchas exterior izquierda, y un medio para la transmisión de
instrucciones a la caja de cambios automática sobre la base de un
movimiento de la palanca de cambio de marchas.
Un dispositivo de conmutación similar se conoce
por la solicitud de patente DE 197 56 034 A1. Dicho documento da a
conocer un dispositivo de conmutación para una caja de cambios
automática de un automóvil que permite una transmisión de
instrucciones a una caja de cambios automática de un automóvil sin
necesidad de hacer fuerza. Este dispositivo de conmutación dispone
de una carcasa, una palanca de cambio de marchas montada de forma
giratoria en dos vías de cambio de marchas alrededor de dos ejes,
un dispositivo de detección de la posición de la palanca de cambio
de marchas, y un dispositivo de transmisión para las instrucciones
a la caja de cambios automática.
Por el documento EP 0 575 655 A1 se conoce un
dispositivo de conmutación genérico. Un problema de este
dispositivo de conmutación conocido es su forma de construcción muy
específica y costosa, pues debe configurarse en dos variantes
diferentes simétricas entre sí para conductores a la derecha o a la
izquierda según la realización del vehículo. Estas variantes
requieren una fabricación a pequeña escala, y por lo tanto unos
gastos de producción elevados, así como problemas logísticos.
Así pues, el objetivo de la invención es
proporcionar un dispositivo de conmutación para la transmisión de
instrucciones a una caja de cambios automática de un automóvil que,
por una parte, permita su uso empleando componentes idénticos para
vehículos tanto con el conductor a la derecha como a la izquierda,
y por otra parte, mediante la producción a la mayor escala posible
de pocos componentes para diferentes requisitos, consiga que los
gastos de producción sean muy bajos, ahorrando al mismo tiempo la
logística tan costosa que supone un gran número de dispositivos de
conmutación diferentes para diferentes vehículos.
El objetivo de la invención se consigue mediante
un dispositivo de conmutación con las características de la
reivindicación 1.
Según esta reivindicación, se propone un
dispositivo de conmutación según técnicas conocidas para transmitir
instrucciones a una caja de cambios automática de un vehículo, que
presenta una carcasa, un eje de selección y un eje de cambio de
marchas dispuestos entre sí de modo ortogonal, y una palanca de
cambio de marchas montada de forma giratoria respecto a su posición
neutral en al menos una vía de cambio de marchas exterior derecha y
otra vía de cambio de marchas exterior izquierda, y un medio para
la transmisión de instrucciones a la caja de cambios automática
sobre la base de un movimiento de la palanca de cambio de marchas,
con la mejora de que se prevén al menos dos palancas de
enclavamiento separadas dispuestas lateralmente y que pueden girar
cada una alrededor de un eje auxiliar fijo en la carcasa, de modo
que la palanca de cambio de marchas puede encajar directa o
indirectamente en las palancas de enclavamiento.
De este modo se consigue una estructura sencilla
del dispositivo de conmutación que permite su uso empleando
componentes idénticos para dispositivos de conmutación de
diferentes vehículos. Además, se puede conseguir la fabricación a
gran escala de componentes iguales para dispositivos de conmutación
de diferentes vehículos, simplificándose asimismo la logística
necesaria.
Para conseguir la mayor simetría posible de los
componentes del dispositivo de conmutación, puede suponer una
ventaja que el eje de cambio de marchas y el eje de selección estén
al mismo nivel.
Para evitar una fricción innecesaria en los
puntos de contacto, es conveniente que los ejes auxiliares de las
palancas de enclavamiento estén dispuestos de tal forma que dichas
palancas de enclavamiento y la palanca de cambio de marchas puedan
girar, al menos dentro de una vía de cambio de marchas, alrededor
de una línea de eje común.
De manera ventajosa, las palancas de
enclavamiento también pueden transcurrir frente a su eje auxiliar
en una guía fija en la carcasa, de modo que no puedan actuar
fuerzas laterales de la palanca demasiado grandes sobre el soporte
de las palancas de enclavamiento, y dicho soporte se puede
configurar así de manera sencilla.
Si el dispositivo de conmutación se diseña para
la transmisión de instrucciones sin necesidad de hacer fuerza
(cambio "Shift by wire", cambio electrónico inalámbrico), el
medio para la transmisión de instrucciones puede presentar al menos
dos soportes para detectores de la posición de la palanca de cambio
de marchas, estando previstos dos dispositivos de sujeción para los
dos soportes de tal forma que los dos soportes se puedan fijar a
los dos dispositivos de sujeción mutuamente con capacidad de
funcionamiento. De este modo se puede emplear el dispositivo de
conmutación intercambiando los soportes para vehículos con el
conductor a la derecha o a la izquierda.
En este caso, y de manera ventajosa, los dos
dispositivos de sujeción y/o los dos soportes se pueden realizar de
manera idéntica en lo referente a sus puntos de sujeción y/o los
dos soportes. Asimismo, los soportes y los dispositivos de sujeción
para los soportes pueden estar configurados de tal forma que se
unan con clips, se pega o se atornillen.
Si se desea conseguir una forma de construcción
lo más compacta posible y un proceso de fabricación sencillo, los
soportes pueden estar realizados como placas de circuitos impresos
con detectores fijados encima y, en caso necesario, un dispositivo
electrónico de funcionamiento para que los detectores realicen la
transmisión de las instrucciones.
Para guiar la palanca de cambio de marchas dentro
de las vías de cambio de marchas, se puede prever una corredera de
cambio de marchas que marque las trayectorias del cambio de
marchas. Para ello, también supone una ventaja que las correderas
de cambio de marchas situadas por ejemplo en la cubierta de la
carcasa estén realizadas de tal forma que se puedan fijar en dos
posiciones del dispositivo de conmutación desplazados 180º. De este
modo se puede emplear una única corredera de cambio de marchas para
vehículos con conductores tanto a la derecha como a la
izquierda.
Si la palanca de cambio de marchas se realiza en
dos piezas, estando una primera pieza montada de forma giratoria
alrededor de los dos ejes, y la segunda pieza unida a la primera
pieza de forma separable, preferentemente por medio de una conexión
de enchufe o por tornillos, mediante un sencillo intercambio de la
pieza separable de la palanca de cambio de marchas también se puede
colocar el mismo dispositivo de conmutación en vehículos cuya
posición relativa del dispositivo de conmutación respecto al
asiento del conductor sea diferente. Como ejemplo al respecto se
puede mencionar el uso de un dispositivo de conmutación de este
tipo tanto en un turismo como en un camión; en este caso, únicamente
se coloca para el camión una segunda pieza alargada de la palanca
de cambio de marchas en lugar de una pieza corta, consiguiéndose de
este modo una posición más alta del pomo de la palanca de cambio de
marchas del camión en caso necesario.
Para conseguir una sensación agradable al cambiar
de marchas y el posicionamiento de la palanca de cambio de marchas
en diferentes posiciones con una transmisión de las instrucciones
sin necesidad de hacer fuerza, cada una de las dos palancas de
enclavamiento puede estar en contacto con una bola o un rodillo
bajo presión por resorte en un enclavamiento.
Una configuración preferente de los
enclavamientos puede consistir en que dichos enclavamientos se
coloquen en bloques separados intercambiables, y haya previstos
para dichos bloques dispositivos de sujeción fijos en la carcasa.
También de esta manera se consigue una mayor modularidad del
dispositivo de conmutación, lo que permite adaptar el dispositivo
de conmutación de manera sencilla a las diferentes necesidades. Por
ejemplo, el mismo dispositivo de conmutación se puede usar para una
caja de cambios de 4 ó 5 marchas simplemente intercambiando los
bloques y, en caso necesario, el análisis sensorio.
Una realización preferente de los bloques prevé
que los bloques intercambiables también presenten la función de
guía de las palancas de enclavamiento. Asimismo, los bloques
intercambiables y los correspondientes dispositivos de sujeción
fijos en la carcasa están configurados de tal forma que los bloques
se puedan intercambiar mutuamente.
Para simplificar la producción, también es
conveniente que las dos palancas de enclavamiento presenten una
forma idéntica.
Si se usa el dispositivo de conmutación en
combinación con una transmisión de las instrucciones a través de un
cable (bien directamente a una caja de cambios o bien para accionar
un análisis sensorial situado a distancia), al menos una de las
palancas de enclavamiento puede presentar una pieza añadida para un
cable que estará configurada preferentemente de tal modo que el
cable se pueda fijar en dos posiciones opuestas.
Otras características y ventajas de la invención
se deducen de las reivindicaciones secundarias y la siguiente
descripción de un ejemplo de realización con referencia a los
dibujos.
Las figuras muestran lo siguiente:
Figuras 1a a 1f: 6 vistas diferentes del
dispositivo de conmutación con la palanca de cambio de marchas en
posición de aparcamiento;
Figuras 2a a 2f: 6 vistas diferentes del
dispositivo de conmutación con la palanca de cambio de marchas en
posición neutral;
Figuras 3a a 3f: 6 vistas diferentes del
dispositivo de conmutación con la palanca de cambio de marchas de
la vía de cambio de marchas automático en la posición R (marcha
atrás);
Figuras 4a a 4f: 6 vistas diferentes del
dispositivo de conmutación con la palanca de cambio de marchas de
la vía de cambio de marchas automático en posición de marcha;
Figuras 5a a 5f: 6 vistas diferentes del
dispositivo de conmutación con la palanca de cambio de marchas en
la posición central de la vía de cambio de marchas secuencial;
\newpage
Figura 6: Sección longitudinal a través del
dispositivo de conmutación con vista del enclavamiento de una
palanca de enclavamiento;
Figura 7: Enclavamiento de una palanca de
enclavamiento con bloque intercambiable;
Figura 8: Dispositivo de conmutación con placas
de circuitos impresos situadas lateralmente;
Figura 9: Vista desde arriba de la placa de
circuitos impresos/ soporte con sensores para la vía de cambio de
marchas automático;
Figura 10: Vista desde arriba de la placa de
circuitos impresos/ soporte con sensores para la vía de cambio de
marchas secuencial.
Los juegos de figuras 1a - 1f a 5a - 5f muestran
el dispositivo de conmutación según la invención en 6 visas
diferentes, diferenciándose entre sí los 5 juegos diferentes de
figuras por las 5 posiciones diferentes de la palanca de cambio de
marchas.
Las figuras 1a, 2a, 3a, 4a y 5a muestran una
vista desde arriba del dispositivo de conmutación 1 según la
invención. Para una mejor orientación, en estas vistas desde arriba
se indican, mediante flechas y con las letras b a f asignadas, las
vistas que se corresponden con las figuras con las mismas letras
finales de los juegos de figuras.
El dispositivo de conmutación 1 dispone de un
pomo de cambio de marchas 12, una palanca de cambio de marchas 4
que no se ve en la vista desde arriba, que transcurre dentro de una
corredera de cambio de marchas 9, en el lado derecho, de una vía de
cambio de marchas automático, y en el lado izquierdo, de una vía de
cambio de marchas secuencial para que la caja de cambios automática
cambie de marcha de manera secuencial.
La figura 1b muestra una vista oblicua del
dispositivo de conmutación 1 según la invención, mientras que las
figuras 1c a 1f muestran vistas laterales (de acuerdo con las
indicaciones de la figura 1a). La carcasa perteneciente al
dispositivo de conmutación no aparece representada en las figuras
dibujadas por motivos de claridad.
El dispositivo de conmutación presenta una
palanca de cambio de marchas 4 de dos piezas, que consta de una
primera pieza 4.1 y una segunda pieza enchufable 4.2. La palanca de
cambio de marchas 4 está montada de forma giratoria en su extremo
inferior alrededor de un eje de selección 2 y un eje de cambio de
marchas 3, y es guiada a través de la corredera de cambio de marchas
9 hacia su vía de cambio de marchas. Al lado de la palanca de
cambio de marchas 4 se encuentran dos palancas de enclavamiento 5.1
y 5.2, que están montadas igualmente de forma giratoria en su
extremo inferior alrededor de un primer eje auxiliar 6.1 y un
segundo eje auxiliar 6.2. En la presente realización especial, los
dos ejes auxiliares 6.1 y 6.2 están dispuestos de manera coaxial
respecto al eje de cambio de marchas 3, mientras que el eje de
selección, que permite un barrido lateral de la palanca de cambio
de marchas 4 hacia el paso entre las dos vías de cambio de marchas,
se encuentra al mismo nivel que el eje de selección 2, y por tanto
lo corta.
Las palancas de enclavamiento 5.1 y 5.2 son
guiadas a través de dos enclavamientos distintos cada una, de forma
que se nota como encaja la palanca de cambio de marchas en las
diferentes posiciones de cambio de marchas de las vías de cambio de
marchas.
Un barrido lateral de la palanca de cambio de
marchas alrededor del eje de selección 2, que conforme a la
corredera únicamente es posible en una posición final de la vía
automática, provoca que la palanca de cambio de marchas 4 encaje en
la primera palanca de enclavamiento 5.1 o en la segunda palanca de
enclavamiento 5.2. La primera palanca de enclavamiento 5.1 se
encuentra en contacto directo con la palanca de cambio de marchas 4
a través de los elementos de contacto 17, cuando la palanca de
cambio de marchas 4 se encuentra en la vía de cambio de marchas
secuencial, mientras que al mismo tiempo se suelta la unión con la
segunda palanca de enclavamiento 5.2. Al contrario encaja la palanca
de cambio de marchas 4 en la vía de cambio de marchas automático de
la segunda palanca de enclavamiento 5.2 mediante elementos de
contacto 17, mientras que la unión con la primera palanca de
enclavamiento 5.1 se suelta. Los elementos de contacto 17 están
realizados en la realización que se muestra como simples elementos
macho y hembra, que están integrados por los dos lados en la primera
parte inferior de la palanca de cambio de marchas y en los lados
interiores de las palancas de enclavamiento.
El barrido de la palanca de cambio de marchas 4
alrededor del eje de cambio de marchas 3 provoca por tanto un
movimiento simultáneo de la palanca de enclavamiento 5.1 ó 5.2 que
esté en ese momento conectada, de modo que a través de las palancas
de enclavamiento 5.1 y 5.2 se pueden transmitir las
correspondientes instrucciones a la caja de cambios automática.
La anterior descripción de las figuras de los
juegos de figuras 1a-1f también es aplicable
lógicamente a los juegos de figuras 2a-2f a
5a-5f, diferenciándose los diferentes juegos de
figuras entre sí únicamente por la posición que aparece dibujada de
la palanca de cambio de marchas, y encontrándose la palanca de
cambio de marchas e los juegos de figuras 1a-1f a
4a-4f en la vía de cambio de marchas automática,
mientras que el juego de figuras 5a-5f muestra la
palanca de cambio de marchas en la vía de cambio de marchas
secuencial.
La figura 6 muestra una sección longitudinal a
través del dispositivo de conmutación según la invención en la zona
del enclavamiento 10 de la palanca de enclavamiento 5.2. En este
caso, dado que se trata del enclavamiento para la vía de cambio de
marchas automático, el enclavamiento consta de cuatro puntos de
enclavamiento para la bola 13, que es presionada por el mueelle 14
contra el contorno de enclavamiento 10.
Según la invención, este enclavamiento también se
puede colocar sobre bloques intercambiables (tal como aparece
representado en la figura 7). De esta manera, es posible por
ejemplo permutar los contornos de enclavamiento para la vía
automática y el contorno de enclavamiento para la vía de cambio de
marchas secuencial intercambiando los bloques 11, en cuyo caso
deberá en cualquier caso girar o darse la vuelta igualmente la
corredera de cambio de marchas, si está realizada de forma
asimétrica.
La figura 8 muestra por último una realización
del dispositivo de conmutación según la invención con una
transmisión de las instrucciones sin necesidad de hacer fuerza. La
transmisión de las instrucciones sin necesidad de hacer fuerza
tiene lugar mediante un correspondiente dispositivo electrónico de
transmisión, colocado sobre dos soportes 8.1 y 8.2 configurados como
placas de circuitos impresos. Los soportes 8.1 y 8.2, por el lado
que da a las palancas de enclavamiento 5.1 y 5.2, presentan
sensores 15.1 y 15.2 que se pueden activar mediante los
transmisores 16.1 y 16.2 que se encuentran por el lado de las
palancas de enclavamiento y pueden emitir una orden de cambio de
marchas correspondiente para la caja de cambios automática. Los
soportes 8.1 y 8.2 están configurados de modo que simplemente se
pueden intercambiar mutuamente, y de esta manera se pueden alcanzar
posiciones de cambio de marchas diferentes en la vía de cambio de
marchas automática, o también se puede conseguir un intercambio
entre la vía de cambio de marchas automático y la vía de cambio de
marchas secuencial.
También hay que mencionar que las palancas de
enclavamiento 5.1 y 5.2 representadas del dispositivo de
conmutación según la invención están realizadas de manera idéntica,
de modo que es suficiente con una única forma para la fabricación
de este tipo de palancas de enclavamiento.
Las figuras 9 y 10 muestran por último una vista
desde arriba de dos soportes o placas de circuitos impresos 8.2 y
8.1 para la detección de las posiciones de la palanca de cambio de
marchas en la vía de cambio de marchas automática o la vía de
cambio de marchas secuencial con sensores 15.2 y 15.1. Los cuatro
sensores 15.2 del soporte 8.2 están dispuestos sobre un arco
circular cuyo punto central axial se encuentra en el eje auxiliar
de la correspondiente palanca de enclavamiento, y en su distancia
entre ellos se corresponde con el enclavamiento de la vía de cambio
de marchas automático, de modo que un movimiento de la palanca de
enclavamiento correspondiente con un transmisor 16.2 situado allí
hacia las posiciones de cambio de marchas emite las
correspondientes instrucciones a una caja de cambios automática
conectada. Los cuatro sensores detectan en el soporte 8.2 de la
figura 9 las posiciones de cambio de marchas P, R, N y D
(aparcamiento, marcha atrás, neutral y conducción). Así, el soporte
8.1 presenta dos sensores 15.1 mediante los cuales se puede
detectar el aumento o la disminución de la marcha en la vía de
cambio de marchas secuencial, si la palanca de cambio de marchas se
encuentra en esta vía de cambio de marchas y encaja por tanto en la
palanca de enclavamiento y la arrastra con su movimiento de cambio
de marchas. El diseño de los soportes según la invención se ha
seleccionado de modo que sea posible el intercambio mutuo en el
dispositivo de conmutación, siendo necesario únicamente que los
puntos de sujeción y suposición estén realizados de manera
idéntica.
En definitiva, mediante la invención se da a
conocer un dispositivo de conmutación para la transmisión de
instrucciones a una caja de cambios automática de un automóvil, que
permite su uso empleando componentes idénticos para vehículos
diferentes, pudiendo conseguirse la fabricación a gran escala de
los mismos componentes para diferentes vehículos, y simplificándose
de este modo la logística necesaria.
| 1 | Dispositivo de conmutación |
| 2 | Eje de selección |
| 3 | Eje de cambio de marchas |
| 4 | Palanca de cambio de marchas |
| 4.1 | Primera pieza |
| 4.2 | Segunda pieza |
| 5.1 | Primera palanca de enclavamiento |
| 5.2 | Segunda palanca de enclavamiento |
| 6.1 | Primer eje auxiliar |
| 6.2 | Segundo eje auxiliar |
| 7 | Guía |
| 8.1 | 1º soporte/ placa de circuitos impresos |
| 8.2 | 2º soporte/ placa de circuitos impresos |
| 9 | Corredera de cambio de marchas |
| 10 | Enclavamiento |
| 11 | Bloque |
| 12 | Pomo de palanca |
| 13 | Bola |
| 14 | Muelle |
| 15.1 | Sensores |
| 15.2 | Sensores |
| 16.1 | Transmisor |
| 16.2 | Transmisor |
| 17 | Elementos de contacto |
Claims (19)
1. Dispositivo de conmutación (1) para la
transmisión de instrucciones a una caja de cambios automática de un
automóvil, con una carcasa, con un eje de selección (2) y con un
eje de cambio de marchas (3), dispuestos entre sí de modo
ortogonal, con una palanca de cambio de marchas (4) montada de forma
giratoria respecto a su posición neutral dentro de al menos una vía
de cambio de marchas exterior derecha y otra vía de cambio de
marchas exterior izquierda, y con un medio para la transmisión de
instrucciones a la caja de cambios automática sobre la base de un
movimiento de la palanca de cambio de marchas, caracterizado
porque se prevén al menos dos palancas de enclavamiento (5.1, 5.2)
separadas y que pueden girar cada una alrededor de un eje auxiliar
(6.1, 6.2) fijo en la carcasa, en las que la palanca de cambio de
marchas (4) puede encajar directa o indirectamente.
2. Dispositivo de conmutación (1) según la
reivindicación 1 precedente, caracterizado porque los ejes
auxiliares (6.1, 6.2) de las palancas de enclavamiento (5.1, 5.2)
están dispuestos de tal forma que la palanca de enclavamiento (5.1,
5.2) que se encuentra encajada y la palanca de cambio de marchas
(4) pueden girar alrededor de una línea de eje común.
3. Dispositivo de conmutación (1) según una de
las reivindicaciones 1 ó 2 precedentes, caracterizado porque
el eje de cambio de marchas (3) y el eje de selección (2) están al
mismo nivel.
4. Dispositivo de conmutación (1) según una de
las reivindicaciones 1 a 3 precedentes, caracterizado porque
las palancas de enclavamiento (5.1, 5.2) transcurren frente a su
eje auxiliar (6.1, 6.2) en una guía (7) preferentemente fija en la
carcasa.
5. Dispositivo de conmutación (1) según una de
las reivindicaciones 1 a 4 precedentes, caracterizado porque
el medio para la transmisión de instrucciones puede presentar al
menos dos soportes (8.1, 8.2) para detectores de la posición de la
palanca de cambio de marchas, estando previsto un dispositivo de
sujeción por cada soporte de tal forma que los soportes se puedan
fijar a los dispositivos de sujeción mutuamente con capacidad de
funcionamiento.
6. Dispositivo de conmutación (1) según la
reivindicación 5 precedente, caracterizado porque los dos
dispositivos de sujeción están realizados de manera idéntica.
7. Dispositivo de conmutación (1) según una de
las reivindicaciones 5 a 6 precedentes, caracterizado porque
los dos soportes (8.1, 8.2) están realizados de manera idéntica en
lo referente a sus puntos de sujeción.
8. Dispositivo de conmutación (1) según una de
las reivindicaciones 5 a 7 precedentes, caracterizado porque
los dos soportes (8.1, 8.2) están realizados de manera
idéntica.
9. Dispositivo de conmutación (1) según una de
las reivindicaciones 5 a 8 precedentes, caracterizado porque
los soportes (8.1, 8.2) y los dispositivos de sujeción para los
soportes están configurados de forma que se pueden unir con clips,
pegarse o atornillarse.
10. Dispositivo de conmutación (1) según una de
las reivindicaciones 5 a 9 precedentes, caracterizado porque
los soportes (8.1, 8.2) están realizados como placas de circuitos
impresos con detectores fijados encima y un dispositivo electrónico
de funcionamiento para los detectores, en caso necesario para la
transmisión de las instrucciones.
11. Dispositivo de conmutación (1) según una de
las reivindicaciones 1 a 10 precedentes, caracterizado
porque se prevé una corredera de cambio de marchas (9) para guiar
la palanca de cambio de marchas (4) a las vías de cambio de
marchas.
12. Dispositivo de conmutación (1) según la
reivindicación 11 precedente, caracterizado porque la
corredera de cambio de marchas (9) está realizada de modo que se
puede fijar al dispositivo de conmutación (1) en dos posiciones
desplazadas 180º.
13. Dispositivo de conmutación (1) según una de
las reivindicaciones 1 a 12 precedentes, caracterizado
porque la palanca de cambio de marchas (4) está realizada en dos
piezas, estando una primera pieza (4.1) montada de forma giratoria
alrededor de los dos ejes, y la segunda pieza (4.2) unida a la
primera pieza (4.1) de forma separable, preferentemente por medio
de una conexión de enchufe o por tornillos.
14. Dispositivo de conmutación (1) según una de
las reivindicaciones 1 a 13 precedentes, caracterizado
porque cada una de las dos palancas de enclavamiento (5.1, 5.2)
está en contacto con una bola (13) o un rodillo bajo presión por
resorte en un enclavamiento (10).
15. Dispositivo de conmutación (1) según la
reivindicación 14 precedente, caracterizado porque los
enclavamientos (10) se colocan en bloques (11) separados e
intercambiables y se prevé para dichos bloques (11) dispositivos de
sujeción fijos en la carcasa.
16. Dispositivo de conmutación (1) según la
reivindicación 15 precedente, caracterizado porque los
bloques (11) intercambiables también presentan la función de guía
de las palancas de enclavamiento (5.1, 5.2).
17. Dispositivo de conmutación (1) según una de
las reivindicaciones 15 a 16 precedentes, caracterizado
porque los bloques intercambiables (11) y los correspondientes
dispositivos de sujeción fijos en la carcasa están configurados de
tal forma que los bloques (11) se pueden intercambiar
mutuamente.
18. Dispositivo de conmutación (1) según una de
las reivindicaciones 1 a 17 precedentes, caracterizado
porque las dos palancas de enclavamiento (5.1, 5.2) presentan una
forma idéntica.
19. Dispositivo de conmutación (1) según una de
las reivindicaciones 1 a 17 precedentes, caracterizado
porque al menos una de las palancas de enclavamiento (5.1, 5.2)
presenta una pieza añadida para un cable que en caso necesario se
puede emplear en dos direcciones.
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