JP4833484B2

JP4833484B2 - 自動車のオートマチックトランスミッションのためのシフト装置

Info

Publication number: JP4833484B2
Application number: JP2001571007A
Authority: JP
Inventors: ギーファーアンドレアス; マイアーイェルク
Original assignee: ZF Lemfoerder GmbH
Current assignee: ZF Lemfoerder GmbH
Priority date: 2000-03-28
Filing date: 2001-03-27
Publication date: 2011-12-07
Anticipated expiration: 2021-03-27
Also published as: EP1181469B1; EP1181469A1; ES2207613T3; DE10015079A1; WO2001073320A1; US6708581B1; DE10015079C2; JP2003528773A

Description

【０００１】
本発明は、自動車のオートマチックトランスミッションにシフト命令を伝達するためのシフト装置であって、ケーシングと、互いに直交するように配置された選択軸及びシフト軸と、ニュートラル位置に関して外方右側及び外方左側の少なくとも１つのシフト路の内側で旋回可能に支承されたシフトレバーと、シフトレバーの運動に基づきシフト命令をオートマチックトランスミッションに伝えるための手段とが設けられている形式のものに関する。
【０００２】
類似したシフト装置がドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７５６０３４号明細書により公知である。この明細書により、自動車のオートマチックトランスミッションのためのシフト装置が公知である。このシフト装置は、シフト命令を自動車のオートマチックトランスミッションに無動力式に伝達することができる。このシフト装置は、ケーシングと、２つの軸線を中心として２つのシフト路へと旋回可能に支承されたシフトレバーと、シフトレバー位置のための検出装置と、オートマチックトランスミッションへのシフト命令のための伝達装置とを有している。
【０００３】
この公知のシフト装置の問題点は、右ハンドルまたは左ハンドルとしての車両の構成に応じて２つの異なる互いに鏡面対称的な構成に構成しなければならないので、構成形式が極めて特異かつ手間がかかるにある。このような構成により、部材個数が少なくなり、ひいては不都合に高い製造コストを招き、ロジスティックな問題が生じる。
【０００４】
そこで本発明の課題は、一方では、同一の構成部分を使用しながら右ハンドル車両でも左ハンドル車両でも使用することができ、他方では、種々異なる要求に答えるために、できるだけ多くの個数の僅かな構成部分を製造することにより製造コストが安く、同時に、種々異なる車両のための多数の種々異なるシフト装置により生じる手間のかかるロジスティックが不要であるような、自動車のオートマチックトランスミッションにシフト命令を伝達するためのシフト装置を提供することである。
【０００５】
本発明の課題は、請求項１の特徴を有するシフト装置により解決される。
【０００６】
これによれば、自動車のオートマチックトランスミッションにシフト命令を伝達するためのシフト装置であって、ケーシングと、互いに直交するように配置された選択軸及びシフト軸と、ニュートラル位置に関して外方右側及び外方左側の少なくとも１つのシフト路の内側で旋回可能に支承されたシフトレバーと、シフトレバーの運動に基づきシフト命令をオートマチックトランスミッションに伝えるための手段とが設けられている形式のものにおいて、ケーシングに固定されたそれぞれ１つの補助軸を中心として旋回可能な、側方に配置された少なくとも２つの別個の係止レバーが設けられていて、該係止レバーにシフトレバーが間接的にまたは直接的に係合可能であることが提案されている。
【０００７】
これにより、シフト装置の簡単な構成が得られ、このシフト装置を、シフト装置のための同一の構成部分を使用して種々異なる車両のために使用することができる。さらに種々異なる車両のシフト装置のために多数の同一の構成部分が得られ、必要なロジスティックも付加的に簡単になる。
【０００８】
シフト装置の構成のできるだけ高い対称性のために、シフト軸と選択軸とが１つの平面に位置していると有利である。
【０００９】
係止レバーの補助軸が、係止レバーとシフトレバーとが、少なくともシフト路の内側で共通の軸線を中心として旋回可能であるように配置されているならば、係合個所への不要な摩擦を回避するために有利である。
【００１０】
さらに有利には係止レバーは、補助軸線とは反対側で、ケーシングに固定されたガイド内で延びているので、大きすぎる側方のレバー力が、係止レバーの軸受に加えられることはなく、これにより軸受を簡単に構成することができる。
【００１１】
シフト装置が、シフト命令を無動力式に伝達するように（シフト・バイ・ワイヤ式シフト）設計されているならば、シフト命令を伝達するための手段は、シフトレバー位置の検出のために少なくとも２つの支持体を有している。この場合、２つの支持体のための２つの固定装置は、両支持体がこの固定装置に相互に作用できるように固定可能であるように設けられている。このようにしてシフト装置は、支持体を交換することにより左ハンドル車両および右ハンドル車両のために使用することができる。
【００１２】
この場合、有利には、両固定装置及び／又は両支持体を固定点に関して同一に、及び／又は両支持体を同一に形成することができる。さらに支持体及び支持体のための固定装置は、これらがクリップ固定または差込固定またはねじ固定されるように構成することができる。
【００１３】
できるだけコンパクトな構成形式および簡単な製造プロセスを得るためには、支持体が、上面に固定されたディテクタと、場合によっては、シフト命令を伝達するためのディテクタのための運転電子機器とを備えたプリント配線板として形成することができる。
【００１４】
シフトレバーをシフト路でガイドするために、シフト経路を設定するシフトゲートが設けられている。この場合、例えば、ケーシングのカバーに取り付けられたシフトゲートが、１８０°ずらされた２つの位置でシフト装置に固定可能であるように形成されていると特に有利である。従って、ただ１つのシフトゲートを左ハンドル車両でも右ハンドル車両でも使用することができる。
【００１５】
シフトレバーが２つの部分から構成されており、第１の部分が旋回可能に２つの軸に支承されていて、第２の部分が解離可能に、有利には差込結合またはねじ結合を介して第１の部分に結合されていると、シフトレバーの解離可能な部分を簡単に交換することにより、同じシフト装置を、車両座席に対してシフト装置の相対位置が異なる車両でも使用することができる。このことの例として、このようなシフト装置は乗用車でも、トラックでも使用することができる。この場合、トラックのためには、シフトレバーの、延長された第２の部分が短い部分に対して交換されればよく、これによりトラックにおけるシフトノブの必要な高い位置が得られる。
【００１６】
シフトレバーの無動力伝達の場合でも異なるシフト位置におけるシフトレバーの快適なシフトフィーリングとポジショニングのために、２つの係止レバーが、ばね負荷された球またはローラで係止部材に当接していてよい。
【００１７】
係止部材の有利な構成では、係止部材が、別個の交換可能なブロックに取り付けられていて、このブロックのためにケーシング不動の保持装置が設けられている。これによっても、シフト装置をさらにモジュール化することができ、シフト装置を簡単に種々の要求に適合させることができる。例えば、ブロックと場合によってはセンサ機構を交換することにより、同じシフト装置を簡単に４段ギアまたは５段ギアで使用することができる。
【００１８】
ブロックの有利な構成では、交換可能なブロックが、係止レバーのガイド機能も有している。さらに、交換可能なブロックと、ケーシング固定の保持装置とはこのために、ブロックが相互交換可能であるように形成されている。
【００１９】
製造を単純にするために、両係止レバーが同一の形状を有しているとさらに有利である。
【００２０】
シフト装置が、シフト命令の伝達との関連で、ボーデンケーブルを介してトランスミッションで直接に、または遠くに配置されたセンサ機構の操作のために使用される場合には、少なくとも１つの係止レバーが、ボーデンケーブルのための付加部を有しており、このボーデンケーブルは有利には２つの反対方向の位置に固定可能であるように形成されている。
【００２１】
本発明のさらなる特徴および利点は、請求項２以下および、図面につき示した有利な実施例の以下の説明に記載されている。
【００２２】
図面組１ａ〜１ｆから図５ａ〜５ｆまでには、本発明によるシフト装置がそれぞれ６つの異なる視点で示されており、５つの個々の図面組は、シフトレバーの５つの異なる位置で示されている。
【００２３】
図１ａ、図２ａ、図３ａ、図４ａ、図５ａは、本発明によるシフト装置１の上方から見た図である。方向を明瞭に示すためにこれらの図面では、矢印とこれに属した符号ｂ〜ｆにより、相応の符号を有する図面の視点方向を示している。
【００２４】
シフト装置１はシフトノブ１２と、シフトゲート９内で延びている、平面図では見えないシフトレバー４と、右側にオートマチックシフト路と、左側に、オートマチックトランスミッションのシーケンシャルシフトのためのシーケンシャルシフト路とを有している。
【００２５】
図１ｂには本発明によるシフト装置１の斜視図が示されていて、図１ｃ〜図１ｆには（図１ａの記載に相応して）側面図が示されている。シフト装置に所属のケーシングは、図面を見やすくするために図示されていない。
【００２６】
シフト装置１は２部分から成るシフトレバー４を有している。このシフトレバーは第１の部分４．１と、差込可能な第２の部分４．２とから成っている。シフトレバー４の下端部は、選択軸２及びシフト軸３を中心として旋回可能に支承されていて、シフトゲート９によってシフト路でガイドされている。シフトレバー４の側方には２つの係止レバー５．１，５．２が位置している。これらの係止レバー５．１，５．２も同様に、第１の補助軸６．１及び第２の補助軸６．２を中心として旋回可能に下端部で支承されている。特別な構成では、両補助軸６．１，６．２がシフト軸３に対して同心的に配置されており、２つのシフト路の間の移行のためにシフトレバー４の横方向の旋回を可能にする選択軸２は、シフト軸３と同一平面に位置していて、これと交差する。
【００２７】
係止レバー５．１，５．２は、それぞれ２つの異なる係止部材により、シフトレバーの係止がシフト路における異なるシフト位置で感知されるようにガイドされる。
【００２８】
ゲートに応じてオートマチック路の終端位置でのみ行うことができる、選択軸２を中心としたシフトレバーの側方旋回により、シフトレバー４は第１の係止レバー５．１または第２の係止レバー５．２に係合する。シフトレバー４がシーケンシャルシフト路に位置している場合には、第１の係止レバー５．１が、係合エレメント１７を介してシフトレバー４に直接に係合しており、同時に第２の係止レバー５．２との結合は解除されている。逆にシフトレバー４がオートマチック路において係合エレメント１７によって第２の係止レバー５．２に係合しているならば、第１の係止レバー５．１との結合は解除されている。係合エレメント１７は図示の構成では単に溝・キー部材として形成されている。この溝・キー部材は両側で、シフトレバーの下方の第１の部分と、係止レバーの内面とに組み込まれている。
【００２９】
従って、シフト軸３を中心としたシフトレバー４の旋回により同時に、その都度、結合している係止レバー５．１もしくは５．２が運動する。これにより、係止レバー５．１，５．２を介して相応のシフト命令がオートマチックトランスミッションに伝えられる。
【００３０】
上述した図１ａ〜図１ｆの図面の説明は、図２ａ〜図２ｆから図５ａ〜図５ｆまでにも当てはまる。この場合、個々の図面組は、シフトレバーの図示した位置だけが異なるもので、図１ａ〜図１ｆから図４ａ〜図４ｆまでのシフトレバーはオートマチックシフト路に位置していて、図５ａ〜図５ｆではシフトレバーはシーケンシャルシフト路で示されている。
【００３１】
図６では、本発明によるシフト装置の縦断面図が、係止レバー５．２の係止部材１０の領域で示されている。係止部材はこの場合、オートマチック路のための係止部材であるので、球１３のための４つの係止点から成っている。球１３はばね１４によって係止部材１０の輪郭に押し付けられる。
【００３２】
本発明によれば、係止部材は、図７に示したように、交換可能なブロック１１に取り付けられていてもよい。このようにして、例えば、オートマチック路のための係止輪郭と、シーケンシャルシフト路のための係止輪郭とを、ブロック１１の交換することにより交換することができる。ただしこの場合、シフトゲートは、これが非対称的に形成されている場合には、回転または反転させなければならない。
【００３３】
図８には、シフト命令の無動力伝達を行う本発明によるシフト装置の構成が示されている。シフト命令の無動力伝達は、この場合、相応の伝達電子機器によって行われる。伝達電子機器は、プリント配線板として形成されている２つの支持体８．１，８．２に取り付けられている。支持体８．１，８．２は、係止レバーに面した側にセンサ１５．１と１５．２とを有している。このセンサ１５．１と１５．２とは、係止レバー側に取り付けられた発信機１６．１と１６．２とによってトリガすることができ、オートマチックトランスミッションのために相応のシフト命令を発動することができる。支持体８．１，８．２は、簡単に相互交換ができ、このようにしてオートマチックシフト路の種々のシフト位置に達することができ、またはオートマチックシフト路とシーケンシャルシフト路との間の交換も行えるように形成されている。
【００３４】
本発明によるシフト装置の図示の係止レバー５．１，５．２は同一に形成されているので、このような係止レバーの製造のためには１つの型で十分である。
【００３５】
図９及び図１０には、センサ１５．２，１５．１を有した、オートマチックシフト路もしくはシーケンシャルシフト路におけるシフトレバー位置を検知するための２つの支持体もしくはプリント配線板８．１，８．２の平面図が示されている。支持体８．２の４つのセンサ１５．２は円弧状に配置されていて、この円弧の軸中心点は、対応する係止レバーの補助軸線に位置していて、これらのセンサの互いの距離はオートマチックシフト路の係止部材に相応するので、所属の係止レバーの運動は、ここに取り付けられた発信機１６．２によりシフト位置に対応するシフト命令を、接続されたオートマチックトランスミッションへと発動する。４つのセンサは、図９の支持体上でシフト位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄを検知する。相応に支持体８．１は２つのセンサ１５．１を有している。これらのセンサ１５．１により、シフトレバーがシーケンシャルシフト路にある場合に、ひいては係止レバーに係合し、この係止レバーをシフト運動とともに連行する場合に、シーケンシャルシフト路における高シフトおよび低シフトを検知できる。支持体の形状付与は本発明によれば、シフト装置における相互の交換が可能であるように選択されている。この場合、固定点とその位置とは同一に形成されていなければならない。
【００３６】
総じて、本発明によれば、シフト命令を自動車のオートマチックトランスミッションに伝達するためのシフト装置が提案されていて、このシフト装置によれば、種々の車両のために同じ構成部分を使用することができる。この場合、同じ多数の同じ構成部分を種々異なる車両のために使用できるので、これにより必要なロジスティックは簡単にされる。
【００３７】
上述の特徴および請求項の特徴はそれぞれ組み合わされて使用されるだけではなく、他の組合せまたは単独でも、本発明の範囲を逸脱することなしに使用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１ａ〜図１ｆに、パーキング位置にあるシフトレバーを備えたシフト装置を、６つの異なる方向から見て示した図である。
【図２】図２ａ〜図２ｆに、ニュートラル位置にあるシフトレバーを備えたシフト装置を、６つの異なる方向から見て示した図である。
【図３】図３ａ〜図３ｆに、リバース位置にあるオートマチックトランスミッションのシフトレバーを備えたシフト装置を、６つの異なる方向から見て示した図である。
【図４】図４ａ〜図４ｆに、ドライブ位置にあるオートマチックトランスミッションのシフトレバーを備えたシフト装置を、６つの異なる方向から見て示した図である。
【図５】図５ａ〜図５ｆに、シーケンシャルシフト路の中間位置にあるシフトレバーを備えたシフト装置を、６つの異なる方向から見て示した図である。
【図６】係止レバーの係止装置が示されたシフト装置の縦断面図である。
【図７】交換可能なブロックを有した係止レバーの係止装置を示した図である。
【図８】側方に取り付けられたプリント配線板を備えたシフト装置を示した図である。
【図９】オートマチックシフト路のためのセンサを有したプリント配線板／支持体の平面図である。
【図１０】シーケンシャルシフト路のためのセンサを有したプリント配線板／支持体の平面図である。
【符号の説明】
１シフト装置、２選択軸、３シフト軸、４シフトレバー、４．１第１の部分、４．２第２の部分、５．１第１の係止レバー、５．２第２の係止レバー、６．１第１の補助軸、６．２第２の補助軸、７ガイド、８．１第１の支持体／プリント配線板、８．２第２の支持体／プリント配線板、９シフトゲート、１０係止部材、１１ブロック、１２ノブ、１３球、１４ばね、１５．１，１５．２センサ、１６．１，１６．２発信機、１７係合部材

Claims

自動車のオートマチックトランスミッションにシフト命令を伝達するためのシフト装置（１）であって、ケーシングと、互いに直交するように配置された選択軸（２）及びシフト軸（３）と、ニュートラル位置に関して外方右側及び外方左側の少なくとも１つのシフト路の内側で旋回可能に支承されたシフトレバー（４）と、シフトレバーの運動に基づきシフト命令をオートマチックトランスミッションに伝えるための手段と、ケーシングに固定されたそれぞれ１つの補助軸（６．１，６．２）を中心として旋回可能な少なくとも２つの別個の係止レバー（５．１，５．２）と、が設けられており、該係止レバー（５．１，５．２）にシフトレバー（４）が間接的にまたは直接的に係合可能である形式のものにおいて、
前記係止レバー（５．１，５．２）が、異なる係止部材（１０）により、シフトレバー（４）の係止がシフト路における異なるシフト位置で感知されるようにガイドされ、両係止レバー（５．１，５．２）が、同一の形状を有していることを特徴とする、自動車のオートマチックトランスミッションにシフト命令を伝達するためのシフト装置。
係止レバー（５．１，５．２）の補助軸（６．１，６．２）が、その都度係合している係止レバー（５．１，５．２）とシフトレバー（４）とが１つの共通の軸線を介して旋回可能であるように配置されている、請求項１記載のシフト装置。
シフト軸（３）と選択軸（２）とが１つの平面に位置している、請求項１又は２記載のシフト装置。
係止レバー（５．１，５．２）が、補助軸（６．１，６．２）とは反対の側で、ケーシング固定のガイド（７）内で延びている、請求項１から３までのいずれか１項記載のシフト装置。
シフト命令を伝達するための手段が、シフトレバー位置のディテクタのための少なくとも２つの支持体（８．１，８．２）を有しており、各支持体につき１つの固定装置が設けられていて、支持体がこの固定装置に相互に作用できるように固定可能である、請求項１から４までのいずれか１項記載のシフト装置。
両固定装置が同一に形成されている、請求項５記載のシフト装置。
両支持体（８．１，８．２）が固定点に関して同一に形成されている、請求項５又は６記載のシフト装置。
両支持体（８．１，８．２）が同一に形成されている、請求項５から７までのいずれか１項記載のシフト装置。
支持体（８．１，８．２）と、これら支持体（８．１，８．２）のための固定装置とが、クリップ固定または差込固定またはねじ固定できるように形成されている、請求項５から８までのいずれか１項記載のシフト装置。
支持体（８．１，８．２）が、上面に固定されたディテクタと、このディテクタのための、場合によってはシフト命令を伝えるための運転電子機器とを備えたプリント配線板として形成されている、請求項５から９までのいずれか１項記載のシフト装置。
シフトレバー（４）をシフト路でガイドするためのシフトゲート（９）が設けられている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のシフト装置。
シフトゲート（９）が、鏡像対称的な２つの位置でシフト装置（１）に固定可能であるように形成されている、請求項１１記載のシフト装置。
シフトレバー（４）が２つの部分から構成されており、第１の部分（４．１）が旋回可能に２つの軸に支承されていて、第２の部分（４．２）が解離可能に、差込結合またはねじ結合を介して第１の部分（４．１）に結合されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載のシフト装置。
２つの係止レバー（５．１，５．２）が、ばね負荷された球（１３）またはローラで係止部材（１０）に当接している、請求項１から１３までのいずれか１項記載のシフト装置。
係止部材（１０）が、別個の交換可能なブロック（１１）に取り付けられていて、このブロック（１１）のためにケーシング固定の保持装置が設けられている、請求項１４記載のシフト装置。
交換可能なブロック（１１）が、係止レバー（５．１，５．２）のガイド機能も有している、請求項１５記載のシフト装置。
交換可能なブロック（１１）とケーシング固定の保持装置とがこのために、ブロックが相互に交換できるように形成されている、請求項１５又は１６記載のシフト装置。
少なくとも１つの係止レバー（５．１，５．２）が、ボーデンケーブルのための付加部を有しており、このボーデンケーブルは場合によっては２つの方向で使用することができる、請求項１から１７までのいずれか１項記載のシフト装置。