CN104976336A - 折扇式电子换挡杆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种折扇式电子换挡杆，可以包括：多个换挡单元，所述多个换挡单元设置在车辆的中控台表面上；中控台固定销，所述中控台固定销穿过形成在所述多个换挡单元的一侧的孔；操作单元，所述操作单元联接至所述多个换挡单元中的一个或多个换挡单元，以使得所述多个换挡单元围绕所述中控台固定销旋转；以及控制单元，所述控制单元设置在所述车辆的中控台表面的下部上，通过所述中控台固定销接收从所述多个换挡单元发送的操作信号，并且将所述操作信号传输至车辆的变速器控制单元(TCU)。

Description

折扇式电子换挡杆

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年4月1日提交的韩国专利申请第10-2014-0038438号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种电子换挡杆，更具体而言，涉及一种折扇式电子换挡杆，其中多个换挡单元在操作按钮操作时旋转至中间仪表板的外侧并展开，并且多个换挡单元在操作按钮的操作停止时依次堆放并容纳在中间仪表板中。

背景技术

一般而言，变速器是在依据车轮的驾驶状态而改变旋转力和速度时传递发动机所产生的动力以便驱动车轮的装置，其分为手动变速器和自动变速器。

驾驶车辆的驾驶员可以操纵换挡杆，换挡杆安装在驾驶员座位附近的中控台表面上，或者安装在转向手柄上，以便将手动变速器或自动变速器的挡位改变到期望的挡位。

手动变速器以下述方式操作，当驾驶员使用换挡杆选择适合于车辆的驾驶状态的挡位时，驾驶员期望的移动通过线缆或杆传递到手动变速器。自动变速器以下述方式操作，驾驶员移动换挡杆以通过线缆驱动阻止器开关，以便将驾驶员期望的移动传递到自动变速器。

特别地，最近以来除了机械换挡杆，电子换挡杆的使用增加了，电子换挡杆用电子连接结构(其使用致动器和ECU)代替了变速器与换挡杆之间的机械连接结构。

不同于机械换挡杆，电子换挡杆不具有机械线缆连接结构，而是需要具有位置传感器单元(其将驾驶员的转换挡位的意图转换为电子信号)，其益处在于，驾驶员可以有效并方便地操纵换挡杆。

作为电子换挡杆的类型，有杆式电子换挡杆、度盘式电子换挡杆、柱式电子换挡杆以及按钮式电子换挡杆；杆式电子换挡杆的操作方式为，从车辆的中控台表面突出的电子换挡杆被向前和向后操纵；在度盘式电子换挡杆中，安装在车辆的中控台表面上的圆柱电子换挡杆被顺时针和逆时针旋转地操纵；在柱式电子换挡杆中，安装在车辆的转向手柄一侧的电子换挡杆被向上和向下地操纵；在按钮式电子换挡杆中，在其上指示车辆的挡位的按钮通过按压来操纵。

然而，相关技术中的杆式电子换挡杆具有下述问题：其直线移动的轨迹非常长，这是因为驾驶员需要在操纵杆式电子换挡杆时在前和后方向或左和右方向上移动整个手臂；相比于机械换挡杆，不具有作为电子换挡杆的益处，这是因为杆式电子换挡杆是以与机械换挡杆的操纵方式相似的方式操纵的；其还具有下述问题：在车辆碰撞时，存在着驾驶员的头可能由于与换挡杆碰撞而受伤的风险，这是因为换挡杆在中控台表面之上突出。

在操纵相关技术中的度盘式电子换挡杆时，很难产生直线移动轨迹，但是仍存在着这样的问题：由于驾驶员在旋转手腕时操纵度盘式电子换挡杆，压力作用在驾驶员手腕上，驾驶员不便操纵度盘式电子换挡杆。

相关技术中的柱式电子换挡杆具有下述益处：与转向手柄的距离很短；但是其问题在于：其动态轨迹非常长，这是因为驾驶员为操纵柱式电子换挡杆需要扭动驾驶员的手臂。

相关技术中的按钮式电子换挡杆具有下述益处：按钮式电子换挡杆被方便且直观地操纵，但其缺点在于：所有P挡按钮、R挡按钮、N挡按钮和D挡按钮需要显示在有限的换挡杆空间内，因此按钮之间的间隔变得很短。

也就是说，当驾驶员按压按钮以便改变挡位时，经常同时按压两个按钮，导致存在着这样的问题：车辆的行驶稳定性由于上述误操纵而显著下降。

在按钮之间的间隔增加以便防止上述误操纵的情况下，换挡杆占据的空间变得过大，因而存在着这样的问题：容纳空间或用于安装其他执行特定功能的按钮的空间不足。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种折扇式电子换挡杆，其中多个换挡单元平时容纳于中间仪表板中，使得中控台表面中的大量空间可以得到利用，多个换挡单元在驾驶员驾驶车辆时展开至中间仪表板的外侧，使得驾驶员在改变挡位时可以在较大的按钮区域容易地操纵换挡单元。

在本发明的一个方面中，一种折扇式电子换挡杆装置可以包括：多个换挡单元，所述多个换挡单元设置在车辆的中控台表面上，并且能够通过在中间仪表板中形成的开口部移动到所述中间仪表板的内侧或外侧；中控台固定销，所述中控台固定销穿过形成在所述多个换挡单元的一侧的孔，以联接所述多个换挡单元，并固定地安装在所述车辆的中控台表面上；操作单元，所述操作单元联接至所述多个换挡单元中的一个或多个换挡单元，并由安装在所述中间仪表板或所述车辆的中控台表面上的操作按钮操作，以使得所述多个换挡单元围绕所述中控台固定销旋转；以及控制单元，所述控制单元设置在所述车辆的中控台表面的一侧上，通过所述中控台固定销接收从所述多个换挡单元发送的操作信号，并且设置为将所述操作信号传输至车辆的变速器控制单元(TCU)，其中所述多个换挡单元在所述操作按钮被操作时旋转至所述中间仪表板的外侧并然后展开，所述多个换挡单元在所述操作按钮的操作停止时依次堆放并容纳在所述中间仪表板的内侧。

多个换挡单元可以包括第一换挡单元、第二换挡单元、第三换挡单元和第四换挡单元，其中第一下突出部形成在所述第一换挡单元的下部的一侧处，第二下突出部形成在所述第二换挡单元的下部的一侧处，设置为与所述第一下突出部接触的第二上突出部形成在所述第二换挡单元的上部的另一侧处，第三下突出部形成在所述第三换挡单元的下部的一侧处，设置为与所述第二下突出部接触的第三上突出部形成在所述第三换挡单元的上部的另一侧处，设置为与所述第三下突出部接触的第四上突出部形成在所述第四换挡单元的上部的一侧处。

所述操作单元可以包括：螺线管，所述螺线管联接至杆，所述杆随着所述操作按钮被操作或所述操作按钮的操作停止而向前和向后移动；以及转动部，所述转动部与所述第四换挡单元的一侧处整体形成，并且所述转动部中形成有狭槽，其中所述杆的一端容纳于所述转动部的狭槽中并能够滑动，用以旋转与所述转动部连接的所述第四换挡单元，并且第一、第二和第三换挡单元随着所述第四换挡单元的旋转而旋转。

该折扇式电子换挡杆装置可以进一步包括：中控台支撑销，所述中控台支撑销竖直安装在所述车辆的中间仪表板内侧的中控台表面上，并且支撑所述多个换挡单元，其中所述中控台支撑销在所述多个换挡单元被容纳于所述中间仪表板时防止所述多个换挡单元展开至所述中间仪表板的内侧。

所述多个换挡单元包括第一、第二、第三和第四换挡单元，并且所述折扇式电子换挡杆装置可以进一步包括：换挡单元支撑销，所述换挡单元支撑销竖直安装在第四换挡单元的一侧，并且支撑所述第一、第二、第三和第四换挡单元，并且所述换挡单元支撑销在所述多个换挡单元被容纳于所述中间仪表板时防止所述多个换挡单元展开至所述中间仪表板的外侧。

所述多个换挡单元中的每一个的上部的一侧形成为具有预定角度的倾斜表面或具有预定曲率半径的曲面。

所述多个换挡单元中的每一个的倾斜表面的预定角度在大约20°与大约45°之间。

所述多个换挡单元中的每一个的曲面的预定的曲率半径为所述多个换挡单元中的每一个的厚度的一到两倍。

根据具有上述构造的本发明，多个换挡单元平时依次堆放并容纳于中间仪表板中，并且多个换挡单元在折扇式电子换挡杆被操作时旋转至中间仪表板外侧并展开，使得平时中控台表面中的更大的容纳空间可以得到利用，而当折扇式电子换挡杆被操作时，挡位的可见性可以得到提高，而且使用具有较宽面积的多个换挡单元可以防止误操纵。

当操作操作按钮以驾驶车辆时，多个换挡单元弹出并同时展开，结果是驾驶员在操纵挡位时还享受乐趣，从而显著提高车辆的适销性。

相比于相关技术中的电子换挡杆，该电子换挡杆可以使用相对简单的结构进行设置，从而简化车辆制造的工艺，并减小车辆的生产成本。

多个换挡单元中的每一个的上部的一侧形成为具有预定角度的倾斜表面或具有预定曲率半径的曲面，驾驶员可以仅通过向上或向下移动手指就快速、容易地改变挡位，从而有效并方便地操纵换挡杆。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如本文所指的，混合动力车辆为具有两个或更多种动力源的车辆，例如具有汽油动力和电动力的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方案，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1是示出根据本发明的示例性折扇式电子换挡杆的外观的分解立体图。

图2A是示出根据本发明的容纳于中间仪表板的示例性折扇式电子换挡杆的外观的立体图。

图2B是示出根据本发明的展开到中间仪表板外的示例性折扇式电子换挡杆的外观的立体图。

图3是示出根据本发明的示例性折扇式电子换挡杆中的第二换挡单元的上部和下部的外观的立体图。

图4是示出根据本发明的示例性折扇式电子换挡杆中的第一至第四换挡单元和操作单元的外观的立体图。

图5A至图5B是示出根据本发明的示例性折扇式电子换挡杆的操作过程的俯视平面图。

图6A是示出当从根据本发明的中间仪表板内观察时的示例性折扇式电子换挡杆的外观的立体图。

图6B是示出当从根据本发明的中间仪表板内观察时的示例性折扇式电子换挡杆的外观的放大视图。

图7A是示出当从根据本发明的中间仪表板外观察时的示例性折扇式电子换挡杆的外观的立体图。

图7B是示出当从根据本发明的中间仪表板外观察时的示例性折扇式电子换挡杆的外观的放大视图。

图8是示出根据本发明的示例性折扇式电子换挡杆的使用状态的使用状态图。

应当了解，所附附图不是必须按比例地显示了本发明的基本原理的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出这些实施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不仅涵盖示例性具体实施方案，也涵盖包含于如权利要求书限定的本发明的实质和范围内的各种变化、改变、等同和其他具体实施方案。

说明书和权利要求书中所使用的术语和词语不应当被限制为常规和词典中的解释，而是基于发明人可以适当地限定术语的概念以便以最佳的方式描述他/她自己的发明的原则，说明书和权利要求书中所使用的术语和词语应当被解释为具有符合本发明的技术精神的意思和概念。

图1是示出根据本发明的各个实施方案的折扇式电子换挡杆的外观的分解立体图，图2A是示出根据本发明的各个实施方案的折扇式电子换挡杆容纳于中间仪表板12的外观的立体图，图2B是示出根据本发明的各个实施方案的折扇式电子换挡杆展开到中间仪表板12外的外观的立体图。

本发明的折扇式电子换挡杆包括多个换挡单元20、30、40和50，其设置在车辆的中控台表面10上，并且通过形成在中间仪表板12中的开口部14可以移动到中间仪表板12的内侧或外侧；中控台固定销60，其穿过形成在多个换挡单元中的每一个的一侧的孔22，并且固定地安装在车辆的中控台表面10上；操作单元70，其连接至多个换挡单元中的一个或多个换挡单元，并被安装在中间仪表板12或车辆的中控台表面10上的操作按钮16操作，以便使多个换挡单元围绕中控台固定销60旋转；以及控制单元80，其设置在车辆的中控台表面10的下部上，通过中控台固定销60接收从多个换挡单元发送的操作信号，并向车辆的变速器控制单元(TCU)传输操作信号。

车辆的中控台表面10以平坦的盒形形状安装，以便保护换挡杆免于灰尘或冲击，并且可以安装在不同位置，例如必要时安装在驾驶员座位与前方乘客座位之间。

中控台表面10可以具有换挡杆可以设置于其中的空间，并且还可以具有不同的容纳空间(形成在中控台表面10的空的空间中)，例如杯架，以便向驾驶员提供便利性。

中间仪表板12形成在车辆的驾驶员座位和前方乘客座位之间，在所述中间仪表板12上设置了不同类型的按钮以便提升驾驶车辆的便利性，例如收音机的频率调节按钮或音量调节按钮、用于冷却和加热车辆内部空间的空调的操作和调节按钮，以及用于操作安装在驾驶员座位和前方乘客座位中的座椅加热的按钮。

在中控台表面10的端部和中间仪表板12的下端彼此接触，从而大约形成预定角度(例如，90°)，而根据本发明的各个实施方案的折扇式电子换挡杆设置在上述中控台表面10与中间仪表板12彼此接触的部分处。

在各个实施方案中，换挡单元(其用作电子换挡杆的换挡按钮)包括第一换挡单元20、第二换挡单元30、第三换挡单元40和第四换挡单元50，并且设置为通过形成在中间仪表板12中的开口部14可以移动到中间仪表板12的内侧或外侧。

具体来说，第二换挡单元30设置在第一换挡单元20下面，第三换挡单元40设置在第二换挡单元30下面，第四换挡单元50设置在第三换挡单元40下面。

第一换挡单元20是可以将车辆的挡位改变至P挡的按钮，第二换挡单元30是可以将车辆的挡位改变至R挡的按钮，第三换挡单元40是可以将车辆的挡位改变至N挡的按钮，第四换挡单元50是可以将车辆的挡位改变至D挡的按钮。

第一换挡单元20、第二换挡单元30、第三换挡单元40和第四换挡单元50的每一个在其中具有对应的传感器和可以产生磁通量的线圈单元，并且以触摸的方式操作，并且第一换挡单元20、第二换挡单元30、第三换挡单元40和第四换挡单元50产生的操作信号传输至控制单元80(其将在下文描述)。

四个换挡单元设置在根据本发明的各个实施方案的折扇式电子换挡杆中，但是根据车辆的类型也可以有不同的构造，例如，其中P挡换挡单元设置为单独的按钮，并且设置三个换挡单元(R挡换挡单元、N挡换挡单元和D挡换挡单元)的构造；其中额外设置M挡换挡单元，并且将“+”级换挡单元和“-”级换挡单元设置为单独的按钮的构造，从而设置五个换挡单元(P挡换挡单元、R挡换挡单元、N挡换挡单元、D挡换挡单元和M挡换挡单元)；以及在其中额外设置了“+”级换挡单元和“-”级换挡单元，从而设置七个换挡单元的构造。

考虑到车辆的内部空间，四个换挡单元20、30、40和50中的每一个可以形成为不同形状，例如三角板形状或矩形板形状，在各个实施方案中，换挡单元20、30、40和50形成为折扇式平板形状。

如图1所示，孔22形成在换挡单元20、30、40和50中的每一个的一侧，而中控台固定销60(以竖直方式安装在中控台表面10上)穿过换挡单元20、30、40和50中的每一个的孔22。

中控台固定销60可以形成为与换挡单元20、30、40和50电连接的金属构件，并用于向换挡单元20、30、40和50供电，并将由换挡单元20、30、40和50产生的操作信号传输至控制单元(其将在下文中描述)。

中控台固定销60用作换挡单元20、30、40和50围绕其旋转的轴，尽管未显示，但是在中控台固定销60的上端可以插入盖等，以便防止换挡单元20、30、40和50从中控台固定销60的上部移出。

操作单元70(其被安装在车辆的中间仪表板12或中控台表面10的操作按钮16操作)连接至换挡单元20、30、40和50中的一个或多个，以便旋转换挡单元20、30、40和50。

操作单元70可以以不同方式实施，例如将电机分别连接至换挡单元20、30、40和50，以便旋转换挡单元20、30、40和50的方式；以及具有不同齿数的齿轮在换挡单元20、30、40和50的一侧处彼此连接，并且电机连接至彼此连接的齿轮的齿中的一个以便旋转换挡单元20、30、40和50的方式。在各个实施方案中，如下文将具体描述的，使用的是换挡单元20、30、40和50彼此机械连接并且通过旋转第四换挡单元50来旋转换挡单元20、30、40和50的方式。

控制单元80(其由印刷电路板(PCB)形成)设置在车辆的中控台表面10的下部上，并且控制单元80用于通过中控台固定销60接收从换挡单元20、30、40和50发送的操作信号，并将操作信号传输至车辆的TCU。

如图2A和2B所示，在操作操作按钮16时，换挡单元20、30、40和50旋转至中间仪表板12的外侧并然后展开，在操作按钮16的操作停止时，换挡单元20、30、40和50依次堆放并被容纳在中间仪表板12内侧。

图3是示出根据本发明的各个实施方案的第二换挡单元30的上部和下部的外观的立体图，图4是示出根据本发明的各个实施方案的换挡单元20、30、40和50以及操作单元70的外观的立体图。

如图3所示，第二下突出部34在第二换挡单元30的下部的一侧处(在各个实施方案中的左侧)伸长，第二上突出部32在第二换挡单元30的上部的一侧处(在各个实施方案中的右侧)伸长。

以相似的方式，第一下突出部24在第一换挡单元20的下部的一侧处形成，第三下突出部44在第三换挡单元40的下部的一侧处形成，第三上突出部42在第三换挡单元40的上部的一侧处形成，第四上突出部52在第四换挡单元50的上部的一侧处形成。

第二上突出部32设置为能够接触第一下突出部24，第三上突出部42设置为能够接触第二下突出部34，第四上突出部52设置为能够接触第三下突出部44。

如图4所示，操作单元70可以包括螺线管72和转动部76，螺线管72具有杆74，杆74随着操作按钮16被操作或操作按钮16的操作停止而向前和向后移动，转动部76与第四换挡单元50的一侧整体形成并且其中形成有狭槽78。

杆74的端部以预定角度弯曲并且容纳在转动部76的狭槽78中，通过操作按钮16的操作，转动部76随着杆74在狭槽78中的滑动而旋转。

图5A至图5B是示出根据本发明的各个实施方案的折扇式电子换挡杆的操作过程的俯视平面图。

如图4、图5A和图5B所示，换挡单元20、30、40和50平时容纳在中间仪表板12中，而当驾驶员驾驶车辆时，螺线管72被操作并且杆74突出，然后第四换挡单元50沿顺时针方向旋转。

此时，形成在第四换挡单元50上的第四上突出部52与第三下突出部44接合，以便旋转第三换挡单元40，随着第三换挡单元40的旋转，第三上突出部42与第二下突出部34接合，使得第二换挡单元30旋转，随着第二换挡单元30的旋转，第二上突出部32与第一下突出部24接合，使得第一换挡单元20旋转。

也就是说，换挡单元20、30、40和50以第四换挡单元50、第三换挡单元40、第二换挡单元30和第一换挡单元20的顺序依次展开，当换挡单元20、30、40和50全部完成旋转时，第一下突出部24和第二上突出部32、第二下突出部34和第三上突出部42、第三下突出部44和第四上突出部52彼此接合。

在各个实施方案中，第一下突出部24、第二上突出部32、第二下突出部34、第三上突出部42、第三下突出部44和第四上突出部52全部以直线棒的形状伸长，但是其也可以依据换挡单元的形状而具有不同形状，例如锯齿形状或具有多个短棒的形状。

图6A和6B是示出当从中间仪表板内观察时的根据本发明各个实施方案的折扇式电子换挡杆的外观的立体图和放大图，图7A至7B是示出当从中间仪表板外观察时的根据本发明各个实施方案的折扇式电子换挡杆的外观的立体图和放大图。

如图6A至图6B所示，中控台支撑销18(构造为支撑换挡单元20、30、40和50)可以竖直安装在中间仪表板12内侧的中控台表面10上。

中控台支撑销18可以形成为由足够坚固的塑料制成的销，以便支撑换挡单元20、30、40和50，中控台支撑销18用以防止换挡单元20、30、40和50展开到中间仪表板12的内侧。

中控台支撑销18可以安装为以一定间隔与中间仪表板12隔开，该间隔对应于换挡单元20、30、40和50的宽度，使得当换挡单元20、30、40和50容纳于中间仪表板12中时，换挡单元20、30、40和50的侧表面可以精确地匹配中间仪表板12的开口部14。

如图7A至图7B所示，换挡单元支撑销54(构造为支撑换挡单元20、30、40和50)可以竖直安装在第四换挡单元50的一侧。

与中控台支撑销18相似，换挡单元支撑销54也可以形成为由坚固的塑料制成的销，而且换挡单元支撑销54用以防止换挡单元20、30、40和50展开至中间仪表板12的外侧。

当换挡单元20、30、40和50以与图5A至图5B所示的顺序相反的顺序折叠时，换挡单元支撑销54用以依次按压第一换挡单元20、第二换挡单元30、第三换挡单元40，并使得换挡单元20、30、40和50堆放。

图8是示出根据本发明的各个实施方案的折扇式电子换挡杆的使用状态的使用状态图。

换挡单元20、30、40和50中的每一个的上部的一侧可以形成为具有预定角度的倾斜表面或具有预定曲率半径的曲面26，目的是方便操纵。

因为换挡单元20、30、40和50中的每一个的一侧形成为倾斜表面或曲面26，所以驾驶员仅通过用手指平滑地摩擦换挡单元20、30、40和50就可以方便地操纵换挡单元。

在换挡单元20、30、40和50中的每一个的倾斜表面的角度小于20°时，换挡单元被倾斜表面占据的面积变得过大，在驾驶员操纵换挡挡位时，驾驶员难以感到适度的感觉。当换挡单元20、30、40和50中的每一个的倾斜表面的角度大于45°时，摩擦换挡单元20、30、40和50是不可能的。

因此，在换挡单元20、30、40和50中的每一个的一侧形成为倾斜表面的情况下，换挡单元20、30、40和50中的每一个的倾斜表面的角度可以是20°到45°。

在换挡单元20、30、40和50中的每一个的一侧形成为曲面26的情况下，当曲面26的曲率半径大于换挡单元20、30、40和50中的每一个的厚度的两倍(2R)时，换挡单元被曲面26占据的面积变得过大，在驾驶员操纵挡位时，驾驶员难以感到适度的感觉。当曲面26的曲率半径小于换挡单元20、30、40和50中的每一个的厚度时，摩擦换挡单元20、30、40和50是不可能的。

因此，在换挡单元20、30、40和50中的每一个的一侧形成为曲面26的情况下，曲率半径可以是换挡单元20、30、40和50中的每一个的厚度的一到两倍。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施方案进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (8)

1.一种折扇式电子换挡杆装置，包括：

多个换挡单元，所述多个换挡单元设置在车辆的中控台表面上，并且能够通过在中间仪表板中形成的开口部移动到所述中间仪表板的内侧或外侧；

中控台固定销，所述中控台固定销穿过形成在所述多个换挡单元的一侧的孔，用以联接所述多个换挡单元，并固定地安装在所述车辆的中控台表面上；

操作单元，所述操作单元联接至所述多个换挡单元中的一个或多个换挡单元，并由安装在所述中间仪表板或所述车辆的中控台表面上的操作按钮操作，以使得所述多个换挡单元围绕所述中控台固定销旋转；以及

控制单元，所述控制单元设置在所述车辆的中控台表面的一侧，通过所述中控台固定销接收从所述多个换挡单元发送的操作信号，并且构造为将所述操作信号传输至车辆的变速器控制单元，

其中所述多个换挡单元在操作所述操作按钮时旋转至所述中间仪表板的外侧并然后展开，所述多个换挡单元在所述操作按钮的操作停止时依次堆放并容纳在所述中间仪表板的内侧。

2.根据权利要求1所述的折扇式电子换挡杆装置，

其中所述多个换挡单元包括第一换挡单元、第二换挡单元、第三换挡单元和第四换挡单元，并且

其中第一下突出部形成在所述第一换挡单元的下部的一侧处，第二下突出部形成在所述第二换挡单元的下部的一侧处，设置为与所述第一下突出部接触的第二上突出部形成在所述第二换挡单元的上部的另一侧处，第三下突出部形成在所述第三换挡单元的下部的一侧处，设置为与所述第二下突出部接触的第三上突出部形成在所述第三换挡单元的上部的另一侧处，设置为与所述第三下突出部接触的第四上突出部形成在所述第四换挡单元的上部的一侧处。

3.根据权利要求2所述的折扇式电子换挡杆装置，其中所述操作单元包括：

螺线管，所述螺线管联接至杆，所述杆随着所述操作按钮被操作或所述操作按钮的操作停止而向前和向后移动；以及

转动部，所述转动部与所述第四换挡单元的一侧整体形成，并且所述转动部中形成有狭槽，所述杆的一端容纳于所述转动部的狭槽中并能够滑动，用以旋转与所述转动部连接的所述第四换挡单元，并且第一、第二和第三换挡单元随着所述第四换挡单元的旋转而旋转。

4.根据权利要求1所述的折扇式电子换挡杆装置，进一步包括：中控台支撑销，所述中控台支撑销竖直安装在所述车辆的中间仪表板内侧的中控台表面上，并且支撑所述多个换挡单元，其中所述中控台支撑销在所述多个换挡单元被容纳于所述中间仪表板中时防止所述多个换挡单元展开至所述中间仪表板的内侧。

5.根据权利要求1所述的折扇式电子换挡杆装置，

其中所述多个换挡单元包括第一、第二、第三和第四换挡单元，并且

其中所述折扇式电子换挡杆装置进一步包括：换挡单元支撑销，所述换挡单元支撑销竖直安装在第四换挡单元的一侧，并且支撑所述第一、第二、第三和第四换挡单元，并且所述换挡单元支撑销在所述多个换挡单元被容纳于所述中间仪表板中时防止所述多个换挡单元展开至所述中间仪表板的外侧。

6.根据权利要求1所述的折扇式电子换挡杆装置，其中所述多个换挡单元中的每一个的上部的一侧形成为具有预定角度的倾斜表面或具有预定曲率半径的曲面。

7.根据权利要求6所述的折扇式电子换挡杆装置，其中所述多个换挡单元中的每一个的倾斜表面的预定角度在大约20°至大约45°之间。

8.根据权利要求6所述的折扇式电子换挡杆装置，其中所述多个换挡单元中的每一个的曲面的预定的曲率半径为所述多个换挡单元中的每一个的厚度的一到两倍。