CN109296742A - 具有变速器装置的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种具有变速器装置的车辆，包括：变速杆，其被配置成接收换挡命令；以及变速器装置，其被配置成基于由变速杆接收的换挡命令进行换挡，其中变速杆包括：自动变速杆，其被配置成直线移动以接收自动换挡命令；以及手动变速杆，其被配置成以自动变速杆为旋转轴旋转以接收手动换挡命令。

Description

具有变速器装置的车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆，更具体涉及一种具有通过滑动操作执行自动换挡且通过旋转操作执行手动换挡的变速器装置的车辆。

背景技术

一般而言，变速器是将由发动机生成的功率变成适于车辆的行驶状态的转矩和速度并且将转矩和速度传递到驱动轮的装置。变速器分为自动变速器和手动变速器。操作车辆的驾驶者操纵安装在驾驶者座椅周围的控制台表面上或安装在手柄上的变速杆，以将手动变速器或自动变速器的变速挡转变成预期变速挡。

对于手动变速器，当驾驶者利用变速杆选择适于车辆的行驶状态的挡位时，预期运动经由电缆或杆传递到变速器。对于自动变速器，当驾驶者移动变速杆时，通过电缆驱动抑制开关，将预期运动传递给变速器。

近来，许多车辆已适于使用线控换挡(shift-by-wire,SBW)式变速杆。与典型的机械变速杆不同，SBW式变速杆经由各种操纵方法接收换挡命令。与机械变速杆不同，SBW式变速杆没有机械线缆连接结构，并且鉴于更容易操纵的操作力和持握感，SBW式变速杆是令人满意的。SBW式变速杆的类型包括杆式变速杆，其在车辆的控制台表面上突出以向前或向后移动；旋钮式变速杆，其具有安装在车辆的控制台表面上的立柱状以便沿左右方向旋转；立柱式变速杆，其安装在车辆的手柄的一侧，以竖直地移动；以及按钮式变速杆，其具有表示车辆变速挡的按钮，以便在按下其中一个按钮时操作。

发明内容

因此，本发明的一个方面提供一种具有变速器装置的车辆，该变速器装置将手动变速杆与自动变速杆分开，以区分手动换挡与自动换挡，从而防止使用者错误操作。本发明的另一方面提供一种具有变速器装置的车辆，该变速器装置通过滑动操作执行自动换挡并且通过旋转操作执行手动换挡以区分手动换挡与自动换挡，从而防止使用者错误操作。本发明的其它方面将部分地通过下面的描述中阐述，部分地通过描述显而易见，或者通过本发明的实践获悉。

根据本发明的一方面，车辆可具有被配置成接收换挡命令的变速杆以及被配置成基于由变速杆接收的换挡命令来执行换挡的变速器装置。特别地，变速杆可包括被配置成直线移动以接收自动换挡命令的自动变速杆以及被配置成以自动变速杆为旋转轴旋转以接收手动换挡命令的手动变速杆。

自动变速杆可位于泊车挡(P)、倒车挡(R)、空挡(N)、和驱动挡(D)中的任一挡位，并且可被配置成基于自动变速杆的位置接收自动换挡命令。手动变速杆可沿着第一方向或者与第一方向相反的第二方向旋转。当手动变速杆沿第一方向旋转到预定角度时，手动变速杆可被配置成接收降挡(-)命令，并且当手动变速杆沿第二方向旋转到预定角度时，手动变速杆可被配置成接收升挡(+)命令。

当自动变速杆位于D挡时，可允许手动变速杆旋转，并且当自动变速杆位于P、R、和N挡中的任一挡位时，防止手动变速杆旋转。

变速杆还可包括：将自动变速杆连接到手动变速杆的连接部，连接部可与自动变速杆和手动变速杆可旋转地联接。自动变速杆可包括在自动变速杆的一个表面中向内凹进的插入槽，并且当手动变速杆沿第一方向旋转到预定角度以上时，连接部可被插入到插入槽中。

当连接部插入到插入槽中时，手动变速杆和自动变速杆能够一起旋转。当手动变速杆和自动变速杆沿第一方向一起旋转到预定角度时，手动变速杆和自动变速杆可被配置成接收降挡(-)命令，并且当手动变速杆和自动变速杆沿着与第一方向相反的第二方向一起旋转到预定角度时，手动变速杆和自动变速杆可被配置成接收升挡(+)命令。

当手动变速器杆在与当连接部插入到插入槽中时的第一方向相反的第二方向旋转到预定角度以上时，连接部可从插入槽滑出。此外，插入槽可包括在插入槽的两个边缘倾斜的引导部，并且引导部可引导连接部以被插入到插入槽中或者从插入槽滑出。连接部可相对于自动变速杆和手动变速杆中的每一个而竖直地布置。自动变速杆和手动变速杆可并排布置。

附图说明

从结合附图的示例性实施例的以下描述中，本发明的这些和/或其他方面将变得显而易见并且更容易理解，在附图中：

图1示出根据本发明的示例性实施例的车辆的外观；

图2示出根据本发明的示例性实施例的车辆的内部；

图3示出根据本发明的示例性实施例的车辆中的变速杆；

图4和图5是用于描述根据本发明的示例性实施例的车辆中的自动变速杆的操作的视图；

图6和图7是用于描述在根据本发明的示例性实施例的车辆中将自动换挡模式转变成手动换挡模式的操作的视图；

图8和图9是用于描述根据本发明的示例性实施例的车辆中的手动变速杆的操作的视图；

图10是用于描述在根据本发明的示例性实施例的车辆中将手动换挡模式转变成自动换挡模式的操作的视图。

具体实施方式

应该理解，如本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语通常包括机动车辆，如包括运动型多用途车(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的客用汽车，包括各种小船、轮船的船只，飞机等等，且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧插电式混合动力电动车辆，氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，源于石油之外的资源的燃料)。

虽然示例性实施例被描述为使用多个单元执行示例性过程，但是应该理解，示例性过程也可由一个或多个模块执行。此外，应该理解，术语控制器/控制单元指包括存储器和处理器的硬件设备。存储器被配置成储存模块并且处理器具体被配置成执行所述模块，以执行稍后将进一步描述的一个或多个过程。

本文所用的术语仅为了描述特定实施例的目的，并且不旨在限制本发明。如本文所用的单数形式“一种/个(a/an)”和“该”也旨在包括复数形式，除非上下文另外清楚地指示。应该进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包括的”限定了所述特征、整数、步骤、操作、元件、和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或添加。如本文所用的术语“和/或”包括关联的所列项中的一个或多个的任一组合和所有组合。

在本说明书中所述的示例性实施例和附图中示出的配置仅为本发明的示例性实施例，并且因此应当理解，当提交本申请时，可替换本说明书中所述的示例性实施例和附图的各种修改的示例是可能的。另外，本说明书的附图中表示的相同的附图标记或符号指示执行基本相同功能的元件或部件。另外，本说明书中所用的术语用于描述实施例而不是用于限制和/或约束本发明。

应当理解，虽然术语第一、第二等在本文可用于描述各种部件，但是这些部件不应受这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个部件与另一部件。例如，在不偏离本发明的范围的情况下，第一部件可以被叫做第二部件，并且类似地，第二部件可以被叫做第一部件。如本文所用的术语“和/或”包括关联的所列项中的一个或多个的任一组合和所有组合。

同时，在以下描述中，术语“前方”、“后方”、“上部”、“下部”等基于附图来限定，并且不旨在限制独立部件的形状和位置。在以下描述中，车辆包括能够将人、货物或动物从出发点运输到目的地的各种类型的机械装备。例如，车辆可以是在道路或铁轨上行进的汽车、在海上或河上行进的轮船、或者使用空气作用在空中飞行的飞机。另外，在道路或铁轨上行进的车辆通过使至少一个轮子旋转在预定的方向上移动。车辆可包括三轮或四轮车辆、建筑机械、两轮车辆、原动力自行车、自行车、和沿着铁轨行进的火车。

在下文中，将参考附图详细描述本发明的示例性实施例。图1示出根据本发明的示例性实施例的车辆的外观。

如图1所示，根据本发明的示例性实施例的车辆1可包括构成车辆1的外观的本体10、使车辆1移动的多个车轮21和22、将车辆1的内部与外面遮挡开的多个车门14、为车辆1中的驾驶者提供车辆1的前方图像的前玻璃17、以及为驾驶者提供车辆1的后方图像的多个侧视镜18和19。

车轮21和22可包括置于车辆1的前部的前轮21，和置于车辆1的后部的后轮22。前轮21和后轮22从(稍后将描述的)驱动装置接收旋转力，以使本体10向前或向后移动。车门14可旋转地布置在本体10的左边和右边，以使驾驶者打开其中一个车门并且进入车辆1中。车门14在关闭时可将车辆1的内部与外面遮挡开。

前玻璃17可设置在本体10的前上部中，以使车辆1内的驾驶者获取车辆1的前方图像。前玻璃17也被称为挡风玻璃。侧视镜18和19可包括位于本体10的左边的左侧视镜18和位于本体10的右边的右侧视镜，以使车辆1内的驾驶者能够获取车辆1的侧方和后方图像。此外，车辆1可包括多个灯30，灯30布置在前部和/或后部上以保证清晰图像并且通知行驶方向。

图2示出根据本发明的示例性实施例的车辆的内部。如图2所示，车辆1可包括多个座椅210和仪表板250，齿轮箱220、中控仪表盘230、方向轮240等装配在该仪表板250中。

安装在仪表板250上以改变车辆1的行驶方向的方向轮240，可包括由驾驶者握持的轮缘241，以及连接到车辆1的转向装置并且将轮缘241连接到旋转轴的轮毂以用于转向的轮辐242。根据示例性实施例，被配置成操作车辆1内的各种装置(例如，音频系统)的控制器242a和242b，可安装在轮辐242上。仪表群243可包括显示车辆1的速度的速度表、和显示车辆1的每分钟转数(RPM)的每分钟转数(RPM)表。因此，驾驶者能够一眼就检查关于车辆1的信息而不会完全转移注意力远离驾驶。仪表群243可被配置成显示关于车辆1的信息，具体为关于车辆1的行驶信息。例如，仪表群243可被配置成基于剩余燃油、导航信息、音频信息等显示剩余燃油可行驶距离(distance to empty,DTE)。

为了使驾驶者能够在驾驶期间避免远离前方图像来检查关于车辆1的信息，仪表群243可设置在仪表板上面向方向盘240的区域。尽管附图中未示出，但是平视显示器(HUD)可安装在仪表板250上，以便在前玻璃17上显示将提供给驾驶者的视觉信息。在装配在仪表板250上的中控仪表盘230中，可安装空调器231、时钟232、音频系统233、显示器234等。

空调器231可被配置成调整车辆1中的温度、湿度、空气质量和空气流。空调器231可包括装配在中控仪表盘230中的至少一个通风孔231以排放空气。在中控仪表盘230中，可设置用于操作空调器231等的至少一个按钮或旋钮。乘客(诸如驾驶者)可使用设置在中控仪表盘230上的按钮操作空调器231。时钟232可布置在用于操作空调器231的按钮或旋钮周围。

音频系统233可包括操作面板，用于执行音频系统233的功能的多个按钮布置在该操作面板上。音频系统233可提供用于再现存储在各种存储介质中的音频文件的收音机模式和媒体模式。音频系统233可被配置成通过扬声器260输出音频文件作为声音。在图2中，示出扬声器260位于车门260的内侧上，然而，扬声器260也可位于其他任何位置。

显示器234可被配置成显示与车辆1直接或间接相关的各种类型的信息。例如，显示器234可被配置成显示直接信息(诸如，车辆1的导航信息和车辆1的状态信息)以及间接信息(诸如，包括从车辆1的内部或外部接收的图片和移动图片的多媒体信息)。显示器234可以是液晶显示器(LCD)、发光二极管(LED)显示器、等离子显示板(PDP)显示器、或者有机发光二极管(OLED)显示器，但是不限于这些。此外，在齿轮箱220中，可布置用于对车辆1进行换挡的变速杆100和被配置成执行车辆1的功能的旋钮控制器223。在下文中，将详细描述包括变速杆100的车辆1，其中手动变速杆120与自动变速杆110是分开的。

图3示出根据本发明的示例性实施例的车辆中的变速杆，图4和图5是用于描述根据本发明的示例性实施例的车辆中的自动变速杆的操作的视图。根据本发明的示例性实施例的车辆1可包括被配置成接收换挡命令的变速杆100，以及被配置成基于由变速杆100接收的换挡命令执行换挡的变速器装置(未示出)。变速杆100可包括被配置成接收自动换挡命令的自动变速杆110以及被配置成接收手动换挡命令的手动变速杆120。

如图4和图5所示，自动变速杆110可直线移动以接收自动换挡命令。根据示例性实施例，自动变速杆110可被配置成向前或向后移动。可选地，自动变速杆110可被配置成从一侧移动到另一侧。自动变速杆110可布置在多个变速挡中的任一挡位。多个变速挡可以是P、R、N和D挡。多个变速挡可包括P、R、N和D挡中的某些，或者还包括另一变速挡。例如，P挡可被设置成单独的按钮，并且自动变速杆110可布置在R、N和D挡中的任一挡位，但是本发明不限于此。

图6和图7是示出在根据本发明的示例性实施例的车辆中，将自动换挡模式转变成手动换挡模式的操作的视图。如图6和图7所示，手动变速杆120可以是可旋转的。更具体地，手动变速杆120可被配置成以自动变速杆110为旋转轴旋转。手动变速杆120可以以自动变速杆110为旋转轴旋转，以便从自动变速杆110向上移动。换句话说，手动变速杆120可被配置成在自动变速杆110上方移动。当手动变速杆120在自动变速杆110上方移动时，变速器装置可将自动换挡模式转变成手动换挡模式。

图8和图9是示出根据本发明的示例性实施例的车辆中的手动变速杆的操作的视图。当手动变速杆120在自动变速杆110上方移动时，手动变速杆120可与自动变速杆110一起旋转。当手动变速杆120旋转时，自动变速杆110可被配置成与手动变速杆120一起旋转。当手动变速杆120和自动变速杆110一起旋转时，可执行升挡(+)或降挡(-)的换挡操作。更具体地，可基于手动变速杆120和自动变速杆110的旋转方向，将升挡(+)命令或降挡(-)命令传递到变速器装置。变速器装置可基于所接收的换挡命令进行换挡。

基于自动变速杆110所位于的挡位，可允许手动变速杆120旋转，或者可防止或阻止手动变速杆120旋转。当自动变速杆110位于D挡时，可允许手动变速杆120旋转。换句话说，只有在自动变速杆110位于D挡时，才允许手动变速杆120旋转。当自动变速杆110位于P、R和N挡中的任一挡位时，可防止手动变速杆120旋转。由于在D挡利用手动变速杆120运行手动换挡模式，因此在当前挡位不是D挡时，当手动变速杆120在除D挡之外的另一变速挡位处可旋转时，使用者会将当前的变速挡位误认为是D挡。因此，为了防止使用者错误操作，可允许手动变速杆120仅在D挡旋转。

根据本发明的示例性实施例，变速杆100可包括将自动变速杆110连接到手动变速杆120的连接部130。如图4和图5所示，可设置一对连接部130。连接部130可包括第一连接部131和第二连接部132。第一连接部131和第二连接部132可并排(例如，相邻)布置。连接部130可相对于自动变速杆110和手动变速杆120中的每一个竖直地设置。由于自动变速杆110可通过连接部130连接到手动变速杆120，因此自动变速杆110和手动变速杆120可并排布置。

第一连接部131可将自动变速杆110的第一端连接到手动变速杆120的第一端。第一连接部131可与自动变速杆110的第一端可旋转地联接。此外，第一连接部131可与手动变速杆120的第一端可旋转地联接。换句话说，第一连接部131可与自动变速杆110和手动变速杆120的第一端可旋转地联接。第二连接部132可将自动变速杆110的第二端连接到手动变速杆120的第二端。第二连接部132可与自动变速杆110的第二端可旋转地联接。此外，第二连接部132可与手动变速杆120的第二端可旋转地联接。换句话说，第二连接部132可与自动变速杆110和手动变速杆120的第二端可旋转地联接。

自动变速杆110可包括插入槽111，连接部130可插入该插入槽中。插入槽111可形成于自动变速杆110的两端中。插入槽111可包括第一插入槽112和第二插入槽113。第一插入槽112可形成于自动变速杆110的第一端中。换句话说，第一插入槽112可形成于自动变速杆110的一个侧面(例如，第一侧面)中。插入槽111可具有与第一连接部131对应的形状。第一插入槽112可从自动变速杆110的一个侧面向内凹进。第二插入槽113可形成于自动变速杆110的第二端中。换句话说，第二插入槽113可形成于自动变速杆110的另一侧面(例如，第二侧面)中。第二插入槽111可具有与第二连接部132对应的形状。第二插入槽113可从自动变速杆110的另一侧面向内凹进。

插入槽111可包括引导部114。引导部114可在插入槽111的两个边缘处倾斜。引导部114可引导连接部130插入到插入槽111中。此外，引导部114可引导连接部130从插入槽111脱出。连接部130可沿着倾斜的引导部114平滑地插入到插入槽111中。类似地，连接部130可沿着引导部114从插入槽111平滑地退出(例如，滑出)。

如上所述，当手动变速杆120在自动变速杆110上方移动时，可允许手动变速杆120与自动变速杆110一起旋转。在视图中清晰地示出手动变速杆120在自动变速杆110上方移动的术语(terminology)。换句话说，当手动变速杆120已经移动时，手动变速杆120位于自动变速杆110上方。更具体地，当连接部130插入到插入槽111中时，手动变速杆120能够在预定的角度范围内与自动变速杆110一起旋转。当手动变速杆120与自动变速杆110一起旋转到预定角度或更大角度时，尽管连接部130被插入到插入槽111中，但是连接部130可从插入槽111中脱出。当连接部130从插入槽111脱出时，手动变速杆120和自动变速杆110可以不一起旋转。

在下文中，将描述当自动变速杆110位于D挡时将自动换挡模式转变成手动换挡模式的过程以及以手动换挡模式执行换挡的过程。图6和图7是示出在根据本发明的示例性实施例的车辆中将自动换挡模式转变成手动换挡模式的操作的视图，图10是示出在根据本发明的示例性实施例的车辆中将手动换挡模式转变成自动换挡模式的操作的视图。

当手动变速杆120可旋转时，即，当自动变速杆110位于D挡时，手动变速杆120可被配置成以自动变速杆110为旋转轴沿第一方向旋转。当手动变速杆120沿第一方向旋转到预定角度或更大角度时，连接部130可被插入到插入槽111中。当连接部130插入到插入槽111中时，自动换挡模式可转变成手动换挡模式。

当连接部130被插入到插入槽111中以使自动换挡模式转变成手动换挡模式时，手动变速杆120和自动变速杆110可一起旋转。当手动变速杆120和自动变速杆110沿第一方向旋转到预定角度时，可接收降挡(-)命令。变速器装置可根据降挡(-)命令，以手动换挡模式执行降挡(-)。当手动变速杆120和自动变速杆110沿着与第一方向相反的第二方向旋转时，可接收升挡(+)命令。变速器装置可根据升挡(+)命令以手动换挡模式执行升挡(+)。

当要求或请求将手动换挡模式转变到自动换挡模式时，手动变速杆120可沿着第二方向旋转到预定角度或更大角度。如图所示，当手动变速杆120旋转到预定角度θ或更大角度时，连接部130可从插入槽111(非故意地)退出。当连接部130从插入槽111脱出时，手动换挡模式可转变成自动换挡模式。

如上所述，根据本发明的技术概念的车辆可将手动变速杆与自动变速杆分开。使用者可使自动变速杆沿直线移动以选择P、R、N、和D变速挡中的任一挡位。当自动变速杆位于D挡时，使用者可旋转手动变速杆以转变成手动换挡模式。在转变成手动换挡模式之后，使用者可旋转手动变速杆以执行升挡(+)或降挡(-)操作。因此，手动换挡可与自动换挡区分开，从而防止使用者错误操作。

因此，根据本发明的技术概念，提供包含变速器装置的车辆，该变速器装置将手动变速杆与自动变速杆分开以区分手动换挡与自动换挡，从而防止使用者错误操作。根据本发明的另一技术概念，提供了具有变速器装置的车辆，该变速器装置通过滑动操作执行自动换挡并且通过旋转操作执行手动换挡以区分手动换挡和自动换挡，从而防止使用者错误操作。

尽管已示出并且描述本发明的一些示例性实施例，然而本领域技术人员应当理解，在不偏离本发明的原理和精神的情况下可对这些示例性实施例做出改变，本发明的范围被限定在权利要求及其等效方案。

Claims (13)

1.一种车辆，包括：

变速杆，其被配置成接收换挡命令；以及

变速器装置，其被配置成基于由所述变速杆接收的换挡命令进行换挡，

其中所述变速杆包括：

自动变速杆，其被配置成直线移动以接收自动换挡命令；以及

手动变速杆，其被配置成以所述自动变速杆为旋转轴旋转以接收手动换挡命令。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述自动变速杆位于泊车挡(P)、倒车挡(R)、空挡(N)、和驱动挡(D)中的任一挡位，并且被配置成基于所述自动变速杆的位置接收自动换挡命令。

3.根据权利要求1所述的车辆，其中所述手动变速杆被配置成可沿着第一方向或者与所述第一方向相反的第二方向旋转。

4.根据权利要求3所述的车辆，其中当所述手动变速杆沿所述第一方向旋转到预定角度时，所述手动变速杆接收降挡(-)命令，并且当所述手动变速杆沿所述第二方向旋转到预定角度时，所述手动变速杆接收升挡(+)命令。

5.根据权利要求2所述的车辆，其中当所述自动变速杆位于D挡时，允许所述手动变速杆旋转，并且当所述自动变速杆位于P、R、和N挡中的任一挡位时，防止所述手动变速杆旋转。

6.根据权利要求1所述的车辆，其中所述变速杆还包括：

将所述自动变速杆连接到所述手动变速杆的连接部，所述连接部与所述自动变速杆和所述手动变速杆可旋转地联接。

7.根据权利要求6所述的车辆，其中所述自动变速杆包括在所述自动变速杆的一个表面中向内凹进的插入槽，并且当所述手动变速杆沿所述第一方向旋转到预定角度以上时，所述连接部插入到所述插入槽中。

8.根据权利要求7所述的车辆，其中当所述连接部插入到所述插入槽中时，所述手动变速杆和所述自动变速杆能够一起旋转。

9.根据权利要求8所述的车辆，其中当所述手动变速杆和所述自动变速杆沿所述第一方向一起旋转到预定角度时，所述手动变速杆和所述自动变速杆接收降挡(-)命令，并且当所述手动变速杆和所述自动变速杆沿着与所述第一方向相反的第二方向一起旋转到预定角度时，所述手动变速杆和所述自动变速杆接收升挡(+)命令。

10.根据权利要求7所述的车辆，其中当所述连接部插入到所述插入槽中时，在所述手动变速器杆沿着与所述第一方向相反的第二方向旋转到预定角度以上时，所述连接部滑出所述插入槽。

11.根据权利要求10所述的车辆，其中所述插入槽包括在所述插入槽的两个边缘倾斜的引导部，并且所述引导部引导所述连接部插入到所述插入槽中或者从所述插入槽滑出。

12.根据权利要求6所述的车辆，其中所述连接部相对于所述自动变速杆和所述手动变速杆中的每一个竖直布置。

13.根据权利要求1所述的车辆，其中所述自动变速杆和所述手动变速杆并排布置。