CN203162119U - 双离合器变速器的手自一体换挡操纵机构 - Google Patents

双离合器变速器的手自一体换挡操纵机构 Download PDF

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Abstract

本实用新型提供了一种双离合器变速器的手自一体换挡操纵机构,其包括:底座和壳体,所述壳体与所述底座固定连接,所述壳体内设置有换挡机构和换挡信号传送机构。本实用新型提供的双离合器变速器的手自一体换挡操纵机构采用霍尔传感器采集档位信号,信号传输更加迅速,能与双离合器变速器相匹配,其操纵界面为直排手自一体式,不但结构直观大方,而且档位布置清晰,操纵舒适。

Description

双离合器变速器的手自一体换挡操纵机构
技术领域
本实用新型涉及汽车换挡操纵机构,特别涉及一种双离合器变速器的手自一体换挡操纵机构。 
背景技术
双离合器变速器(DCT)能够实现在不切断动力的情况下转换传动比,从而缩短换挡时间,有效提高换挡效率,传统的换挡操纵机构与双离合器变速器并不匹配,难以直接应用到使用双离合变速器的汽车上。 
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种可与双离合器变速器相匹配的手自一体换挡操纵机构。 
为解决上述技术问题,本实用新型提出的双离合器变速器的手自一体换挡操纵机构包括: 
底座和壳体,所述壳体与所述底座固定连接,所述壳体内设置有换挡机构和换挡信号传送机构; 
所述换挡机构包括换挡杆、换挡座、换挡支杆、主销轴、副销轴和档位位置槽板,所述换挡杆与所述主销轴和所述副销轴连接,所述换挡支杆与所述档位位置槽板连接; 
所述档位位置槽板上设置有依次排列的驻车档槽位、倒档槽位、空档槽位、前进档槽位和运动档槽位,以及位于所述前进档槽位一侧的依次排列的手动模式加档槽位、手动模式档槽位和手动模式减档槽位; 
所述信号传送机构包括第一电路板、第一磁铁块、第二电路板、第二磁铁块、霍尔传感器,所述第一磁铁块固定安装于所述换挡座的一侧,所述第一电路板固定安装于所述壳体内壁并与所述第一磁铁块对应设置,所 述第二磁铁块固定安装于所述换挡座的另一侧,所述第二电路板固定安装于所述壳体内壁并与所述第二磁铁块对应设置,所述霍尔传感器位于所述第一电路板和所述第二电路板上。 
优选地,所述底座和所述壳体通过可拆卸式卡扣连接。 
优选地,还包括档位锁止装置,所述档位锁止装置包括解锁按钮、解锁杆、锁销、电磁阀、拉杆和锁止孔,所述解锁按钮位于所述换挡杆顶部,所述解锁杆位于所述换挡杆内并与所述换挡杆滑动配合连接,所述锁销位于所述解锁杆上,所述电磁阀控制所述拉杆与所述锁止孔的配合。 
本实用新型提供的双离合器变速器的手自一体换挡操纵机构采用霍尔传感器采集档位信号,信号传输更加迅速,能与双离合变速器相匹配,其操纵界面为直排手自一体式,不但结构直观大方,而且档位布置清晰,操纵舒适。 
进一步地,底座和壳体通过可拆卸式卡扣连接可方便底座和壳体分离,当要匹配不同车型时,只需要对底座进行修改即可。 
进一步地,档位锁止装置能有效防止误挂档,提高操作舒适性。 
附图说明
图1为本实用新型双离合器变速器的手自一体换挡操纵机构实施例的结构示意图。 
图2为本实用新型双离合器变速器的手自一体换挡操纵机构实施例的壳体内部结构示意图。 
图3为图2的后视轴测图。 
图4为本实用新型双离合器变速器的手自一体换挡操纵机构实施例的档位锁止装置的结构示意图。 
图5为本实用新型双离合器变速器的手自一体换挡操纵机构实施例的档位位置槽板的结构示意图。 
图6为本实用新型双离合器变速器的手自一体换挡操纵机构实施例的档位位置示意图。 
图中标示如下所示: 
底座-1,壳体-2,换挡杆-3,换挡支杆-4,换挡座-5,主销轴-6,副销轴-7,档位位置槽板-8,驻车档槽位-8a,倒档槽位-8b,空档槽位-8c,前进档槽位-8d,运动档槽位-8e,手动模式加档槽位-8f,手动模式档槽位-8g,手动模式减档槽位-8h,第一电路板-9,第一磁铁块-10,霍尔传感器-11,第二电路板-12,第二电磁块-13,解锁按钮-14,解锁杆-15,锁销-16,电磁阀-17,拉杆-18,锁止孔-19。 
具体实施方式
为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。 
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型,但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施,本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广,因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。 
如图1~图3所示,底座1和壳体2固定连接,2壳体内设置有换挡机构和换挡信号传送机构。其中换挡机构包括换挡杆3、换挡支杆4、换挡座5、主销轴6、副销轴7和档位位置槽板8,换挡杆3与主销轴6和副销轴7连接,换挡支杆4与档位位置槽板8连接。本领域技术人员可容易知道,底座和壳体的固定连接可通过卡扣、焊接、螺栓连接等多种方式实现,优选地,采用可拆卸式卡扣连接底座和壳体,此外,还可以在卡扣连接的基础上进一步通过螺栓连接将底座和壳体固定在一起。 
档位位置槽板8上设置有稳定位置档位槽(包括驻车档槽位8a、倒档槽位8b、空档槽位8c、前进档槽位8d、运动档槽位8e、手动模式档槽位8g)和非稳定位置档位槽(手动模式加档槽位8f、手动模式减档槽位8h),每个档位槽对应一个档位。如图5及图6所示,驻车档槽位8a对应“P”档,倒档槽位8b对应“R”档,空档槽位8c对应“N”档,前进档槽位8d对应“D”档,运动档槽位8e对应“S”档,手动模式减档槽位8h对应“-”档,手动模式档槽位8g对应“M”档,手动模式加档槽位8f对应“+”档。本领域技术人员可以根据档位槽的深度和槽的曲面形状来调整换挡力,并 可以根据各限位槽的间距来调整换挡行程。 
如图2及图3所示,信号传送机构包括第一电路板9、第一磁铁块10、第二电路板12、第二磁铁块13和霍尔传感器11,第一磁铁块10固定安装于换挡座5的一侧,第一电路板9固定安装于壳体2内壁并与第一磁铁块10对应设置,第二磁铁块13固定安装于换挡座5的另一侧,第二电路板12固定安装于壳体2内壁并与第二磁铁块13对应设置,第一电路板9和第二电路板12上都设置有多个霍尔传感器11。 
在实际应用中,当换挡杆5绕主销轴6进行换挡操纵时,换挡支杆4被驱动在档位位置槽板8上的槽位间移动,换挡座5上的第一磁铁块10和第二磁铁块13随换挡杆4一起绕主销轴6做旋转运动,并在不同档位对应不同的霍尔传感器11,对应档位的霍尔传感器11被感应后输出对应的档位信号给控制电路,经处理后通过CAN(控制局域网络)总线传给TCU(自动变速箱控制单元),从而控制变速器换挡。 
本实施例还具有档位锁止装置,如图1~图4所示,档位锁止装置包括解锁按钮14、解锁杆15、锁销16、电磁阀17、拉杆18和锁止孔19,解锁按钮14位于换挡杆3顶部,解锁杆15位于换挡杆3内并与其滑动配合连接,锁销16位于解锁杆15上并可在换挡杆3的侧面槽孔内上下移动,拉杆18位于电磁阀17内,电磁阀17控制拉杆18与锁止孔19的配合,当系统供电下同时具有刹车信号、P或N档信号时,换挡杆3才能移出P或N档完成解锁动作,防止误挂档操作,在系统掉电时,可通过手动解锁挂出P或N档。 
在实际应用中,当操纵者需要从P档挂至R档时,先要通过解锁按钮14按下解锁杆15,以解除锁销16与壳体2上限位齿的锁定,并同时踩刹车,电磁阀17通电工作,拉杆18被移出锁止孔19,从而实现解锁。 
本实用新型通过霍尔传感器11采集档位信号,并通过CAN总线实现通讯。当换挡杆3绕主销轴6在“P、R、N、D、S”档换挡时,第二磁铁块13感应第二电路板12上的霍尔传感器11,并采集对应的档位信号,此时第一磁铁块10距离第一电路板9较远,没有信号产生,因此档位信号唯一;当换挡杆3绕副销轴7向第一电路板9侧转动时,第一磁铁块10靠近 第一电路板9上的霍尔传感器11,输出“M”档信号,如果上下推换挡杆3则可输出“+”档或“-”档信号,此时因第二磁铁块13距离第二电路板12较远,没有信号产生,因此档位信号唯一。所有档位信号被采集并经控制电路处理后,通过CAN总线与TCU实现通讯,从而控制变速器的换挡执行机构实现换挡,此外,本实施例的选换挡拉丝带动档位摇臂转动但不起换挡作用,选换挡拉丝仅用于控制P档驻车。 
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的,但本实用新型并不被限定于上述实施例,而只受所附权利要求的限定,本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化,但并不离开本实用新型的实质构思和范围。 

Claims (3)

1.双离合器变速器的手自一体换挡操纵机构,其特征在于,包括: 
底座和壳体,所述壳体与所述底座固定连接,所述壳体内设置有换挡机构和换挡信号传送机构; 
所述换挡机构包括换挡杆、换挡座、换挡支杆、主销轴、副销轴和档位位置槽板,所述换挡杆与所述主销轴和所述副销轴连接,所述换挡支杆与所述档位位置槽板连接; 
所述档位位置槽板上设置有依次排列的驻车档槽位、倒档槽位、空档槽位、前进档槽位和运动档槽位,以及位于所述前进档槽位一侧的依次排列的手动模式加档槽位、手动模式档槽位和手动模式减档槽位; 
所述信号传送机构包括第一电路板、第一磁铁块、第二电路板、第二磁铁块、霍尔传感器,所述第一磁铁块固定安装于所述换挡座的一侧,所述第一电路板固定安装于所述壳体内壁并与所述第一磁铁块对应设置,所述第二磁铁块固定安装于所述换挡座的另一侧,所述第二电路板固定安装于所述壳体内壁并与所述第二磁铁块对应设置,所述霍尔传感器位于所述第一电路板和所述第二电路板上。 
2.根据权利要求1所述的双离合器变速器的手自一体换挡操纵机构,其特征在于,所述底座和所述壳体通过可拆卸式卡扣连接。 
3.根据权利要求1所述的双离合器变速器的手自一体换挡操纵机构,其特征在于,还包括档位锁止装置,所述档位锁止装置包括解锁按钮、解锁杆、锁销、电磁阀、拉杆和锁止孔,所述解锁按钮位于所述换挡杆顶部,所述解锁杆位于所述换挡杆内并与所述换挡杆滑动配合连接,所述锁销位于所述解锁杆上,所述电磁阀控制所述拉杆与所述锁止孔的配合。 
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