CN201866218U - 手自一体化换挡机构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了手自一体化换挡机构，由手动变速杆(1)，手动/自动连接机构(A)，自动换挡电磁铁机构(B)，棘轮机构(C)，拨叉循环换挡机构(D)构成，其手动变速杆(1)和手动/自动连接机构(A)相连，手动/自动连接机构(A)与自动换挡电磁铁机构(B)相连，自动换挡电磁铁机构(B)与棘轮机构(C)相连，棘轮机构(C)与拨叉循环换挡机构(D)固连，本实用新型的有益效果为：机构能够实现所述空挡、低速挡、空挡、高速挡、空挡的循环转换。

Description

手自一体化换挡机构
技术领域：
本实用新型属于一种变速器换挡机构，特别是一种电动车上的变速换挡机构。
背景技术：
现在的手自一体化变速器都是电子控制系统控制液压执行机构，实现档位的选取，而手动部分则通过，选位开关将驾驶员选择的档位信号输入到电子控制系统，随后电子控制系统择机换挡，没有用机械传动。这将会使控制系统出现问题将会导致整个变速器系统不能运行。
实用新型内容
本实用新型解决了在电动车上使用的一种变速器换挡机构，特别是一种结构简单，方便操作的变速换挡机构。
本实用新型的主要技术特点在于：手自一体化换挡机构，由手动变速杆，手动/自动连接机构，自动换档电磁铁机构，棘轮机构，拨叉循环换挡机构构成，其手动变速杆和手动/自动连接机构相连，手动/自动连接机构与自动换档电磁铁机构相连，自动换档电磁铁机构与棘轮机构相连，棘轮机构与拨叉循环换挡机构固连，手动/自动连接机构由带有销钉的手动连接件和带有槽的自动连接传动件构成，自动换档电磁铁机构由线圈、衔铁、回位弹簧和拉杆构成，衔铁和拉杆相连，棘轮机构由棘爪和棘轮构成，循环换挡换挡轴连接棘轮机构和偏心轮，所述的循环换挡机构由偏心轮和拨叉零件上的U型槽构成。
本实用新型的有益效果为：机构能够实现所述空挡、低速档、空档、高速档、空档的循环转换，
手动/自动连接机构能够是自动机构的运动不影响手动机构的运动，手动机构能够在自动机构失效的情况下，手动机构将能操纵换挡机构。
附图说明
图1为本实用新型的产品结构示意图
图2为本实用新型的局部产品结构示意图
具体实施方式
下面结合附图在具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明
一种变速器手自一体化换挡机构，由手动变速杆(1)，手动/自动连接机构(A)，自动换档电磁铁机构(B)，棘轮机构(C)，拨叉循环换挡机构(D)构成，其中手动变速杆(1)和手动/自动连接机构(A)通过拉索相连，自动换档电磁铁机构(B)同时与手动/自动连接机构(A)相连，手动/自动连接机构(A)与棘轮机构(C)相连，棘轮机构(C)与拨叉循环换挡机构(D)相连。
所述的手动/自动连接机构(A)由带有销钉的手动连接件(2)和带有槽的自动连接传动件(4)构成。
所述的自动换档电磁铁机构(B)由线圈(5)、衔铁(6)、回位弹簧(7)和拉杆(8)构成。其中线圈(5)通电后带动衔铁(6)运动，衔铁(6)和拉杆(8)相连，回位弹簧(7)环绕在衔铁(6)轴上从而使衔铁(6)自动回位。
所述的棘轮机构(C)由棘爪弹簧(11)、棘爪(16)、棘轮(17)和机架(21)构成，电磁铁的衔铁(6)带动棘爪(16)运动，棘爪(16)带动棘轮(17)沿逆时针方向转动。
所述的循环换挡机构由偏心轮(12)和拨叉零件上的U型槽(13A)构成，循环换挡连接轴连接棘轮机构(C)和偏心轮(12)，逆时针转动的棘轮(17)带动偏心轮(12)转动，使拨叉在拨叉限位轴(19)的轴向上左右循环移动。
所述的拨叉下半部分为半圆形的抱箍，该半圆形的抱箍在同步器的结合套外部的矩形沟槽内滑动，并带动该结合套左右滑动。拨叉上半部分的U型槽(13A)与所述半圆形的抱箍一起铸造而成，同时拨叉上有两个通孔，一个通孔和拨叉限位轴(19)固连，一个通孔在拨叉滑动轴(20)上滑动，两个轴同时限定拨叉的移动方向，同时拨叉受力均匀。
所述的拨叉限位轴(19)在端部开有三个凹形槽，在壳体上锁止弹簧(14)下压钢球(15)，使钢球(15)顶向凹形槽内，从而使拨叉限位轴(19)限位，同时使上述固连的拨叉限位。
所述的偏心轮(12)的直径和拨叉零件上的U型槽(13A)宽度之间有小间隙，可以使偏心轮(12)限制在U型槽(13A)内运动，从而使拨叉能够随偏心轮(12)的旋转运动及时左右移动，带动同步器左右移动，从而实现挂挡、摘挡运动，从而实现空挡、低速档、空档、高速档、空档的循环转换。
所述的高速、低速齿轮与中间轴之间都有开口的尼龙保持架滚针轴承连接。其工作原理是：
自动模式：
当自动换档电磁铁的衔铁(6)运动时，手动/自动连接机构(A)的自动连接传动件(4)的销钉(3)能够在手动连接件(2)的槽中滑动，该运动不传递到手动换挡机构。
空挡挂低速档：
当自动换档电磁铁机构(B)通电后，带动衔铁(6)向左运动，然后通过连杆(9)带动棘轮机构(C)的棘爪(16)运动，棘爪(16)带动棘轮(17)转动90度。棘轮(17)的转动通过换挡轴(18)带动偏心轮(12)转动90度。偏心轮(12)在拨叉的U型滑槽里运动。U型槽(13A)的宽度略大于偏心轮(12)的直径，从而使U型槽(13A)随着偏心轮(12)的运动而向右运动。拨叉随着U型槽(13A)的运动向右运动，同时在档位锁定机构的钢球(15)落在拨叉限位轴(19)的左侧V型限位槽中，锁定档位，实现档位的结合。
低速速挂空挡：
当自动换档电磁铁机构(B)通电后，带动衔铁(6)向左运动，然后通过连杆(9)带动棘轮机构(C)的棘爪(16)运动，棘爪(16)带动棘轮(17)转动90度。棘轮(17)的转动通过换挡轴(18)带动偏心轮(12)转动90度。偏心轮(12)在拨叉的U型滑槽里运动。使U型槽(13A)随着偏心轮(12)的运动而向中间运动。拨叉随着U型槽(13A)的运动向中间运动，同时在档位锁定机构的钢球(15)落在拨叉限位轴(19)的中间V型限位槽中，锁定空档位，实现档位分离。
空挡挂高速档：
当自动换档电磁铁机构(B)通电后，带动衔铁(6)向左运动，然后通过连杆(9)带动棘轮机构(C)的棘爪(16)运动，棘爪(16)带动棘轮(17)转动90度。棘轮(17)的转动通过换挡轴(18)带动偏心轮(12)转动90度。偏心轮(12)在拨叉的U型滑槽里运动。使U型槽(13A)随着偏心轮(12)的运动而向左运动。拨叉随着U型槽(13A)的运动向左运动，同时在档位锁定机构的钢球(15)落在拨叉限位轴(19)的右侧V型限位槽中，锁定档位，实现档位的结合。
高速挡挂空档：
当自动换档电磁铁机构(B)通电后，带动衔铁(6)向左运动，然后通过连杆(9)带动棘轮机构(C)的棘爪(16)运动，棘爪(16)带动棘轮(17)转动90度。棘轮(17)的转动通过换挡轴(18)带动偏心轮(12)转动90度。偏心轮(12)在拨叉的U型滑槽里运动。使U型槽(13A)随着偏心轮(12)的运动而向中间运动。拨叉随着U型槽(13A)的运动向中间运动，同时在档位锁定机构的钢球(15)落在拨叉限位轴(19)的中间V型限位槽中，锁定空档位，实现档位分离。
手动模式：
手动机构能够在自动机构失效的情况下，手动机构将能操纵换挡机构。当手动变速杆(1)向下运动，带动手动连接传动件运动，连接传动件的槽通过销钉带动自动连接件向左，自动换档电磁铁的衔铁(6)也向左滑动，通过棘轮机构(C)、拨叉循环换挡机构(D)带动拨叉运动，而实现拨叉在拨叉限位轴(19)的轴向上左右循环移动，从而实现空挡、低速档、空档、高速档、空档的循环转换。

Claims (1)

1.手自一体化换挡机构，由手动变速杆(1)，手动/自动连接机构(A)，自动换档电磁铁机构(B)，棘轮机构(C)，拨叉循环换挡机构(D)构成，其手动变速杆(1)和手动/自动连接机构(A)相连，手动/自动连接机构(A)与自动换档电磁铁机构(B)相连，自动换档电磁铁机构(B)与棘轮机构(C)相连，棘轮机构(C)与拨叉循环换挡机构(D)固连，手动/自动连接机构(A)由带有销钉(3)的手动连接件(2)和带有槽的自动连接传动件(4)构成，自动换档电磁铁机构(B)由线圈(5)、衔铁(6)、回位弹簧(7)和拉杆(8)构成，衔铁(6)和拉杆(8)相连，棘轮机构(C)由棘爪(16)和棘轮(17)构成，其特征在于：循环换挡换挡轴(18)连接棘轮机构(C)和偏心轮(12)，所述的循环换挡机构(D)由偏心轮(12)和拨叉零件上的U型槽(13A)构成。
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