CN202220848U

CN202220848U - 手自一体机械自动变速器的直排式换挡操纵机构

Info

Publication number: CN202220848U
Application number: CN 201120312749
Authority: CN
Inventors: 汪震隆; 王应; 王鼎龙; 孙尧
Original assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Current assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date: 2011-08-25
Filing date: 2011-08-25
Publication date: 2012-05-16
Anticipated expiration: 2021-08-25

Abstract

本实用新型涉及手自一体机械自动变速器的直排式换挡操纵机构。该机构包括由壳体、底座、换挡杆、换挡座、换挡支杆、挡位位置槽板组成的换挡机构，换挡支杆内的顶杆上端与挡位位置槽板配合；还包括第一电路板、第一磁铁块、第二电路板和第二磁铁块；挡位位置槽板上设有一排挡位槽，一排挡位槽内由前至后依次设有倒挡槽位、空挡槽位和前进挡槽位，前进挡槽位一侧的挡位位置槽板上设手动模式挡槽位、手动模式减挡槽位和手动模式加挡槽位。本实用新型的操纵界面为直排式，更加直观；且具有倒挡锁止功能，即通过手柄按钮解锁才能挂倒档，有效防止误挂档；选换挡手感好，挡位信号输出更可靠。

Description

手自一体机械自动变速器的直排式换挡操纵机构

技术领域

本实用新型属于汽车变速器的换挡操纵机构，具体涉及一款轿车的手自一体机械式自动变速器用换挡操纵机构。

背景技术

汽车手自一体机械式自动变速器（AMT）的换挡操纵机构一般采用电磁感应的方式将挡位信号传递给变速器控制单元（TCU），然后由TCU控制变速器换挡。目前市场上绝大多数手自一体机械式自动变速器（AMT）的换挡操纵机构均采用“土”字型结构，操纵界面不同于传统的自动变速器换挡机构，不够直观；且无防误挂挡功能。

发明内容

为了解决实现防止误挂挡和倒挡锁止功能，本实用新型提供一种电磁感应式的手自一体机械式自动变速器的直排式换挡操纵机构。

具体的结构改进技术方案如下：

手自一体机械自动变速器的直排式换挡操纵机构包括由壳体12、底座13、换挡杆4、换挡座4b、换挡支杆4a、挡位位置槽板3组成的换挡机构，换挡杆4的顶部设有解锁杆10和解锁按钮11；换挡支杆4a内的顶杆上端与挡位位置槽板3配合；

还包括第一电路板5、第一磁铁块8、第二电路板6和第二磁铁块7；所述第一磁铁块8设于换挡座4b的一侧，第一电路板5设于与第一磁铁块8对应的底座13上；所述第二磁铁块7设于与挡位位置槽板3对应的换挡座4b上，第二电路板6设于与第二磁铁块7对应的壳体12内侧；

所述挡位位置槽板3上设有一排挡位槽，一排挡位槽内由前至后依次设有倒挡槽位3a、空挡槽位3b和前进挡槽位3c，前进挡槽位3c一侧的挡位位置槽板3上设手动模式挡槽位3e；手动模式挡槽位3e的后部的挡位位置槽板3上设有手动模式减挡槽位3d，手动模式挡槽位3e的前部的挡位位置槽板3上设有手动模式加挡槽位3f。

本实用新型的操纵界面为直排式，更加直观；并且，具有倒挡锁止功能，即通过手柄按钮解锁才能挂倒挡，有效防止误挂挡。本实用新型采用模块化设计，机械结构合理紧凑、选换挡手感好。采用模块化设计，通过更改挡位位置槽可调整换挡力和换挡行程，通过更改底座可以匹配不同车型，通过更改电路可以满足不同TCU需求；采用霍尔传感器实现挡位信号输出，信号更可靠。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为打开壳体的内部结构示意图。

图3为图2的具有底座的后视轴测图。

图4为挡位位置槽板结构示意图。

图5为挡位位置槽板上对应的挡位位置示意图。

主销轴1、副销轴2、挡位位置槽板3、倒挡槽位3a、空挡槽位3b、前进挡槽位3c、手动模式减挡槽位3d、手动模式挡槽位3e、手动模式加挡槽位3f、换挡杆4、换挡座4b、换挡支杆4a、第一电路板5、第二电路板6、第二磁铁块7、第一磁铁块8、锁销9、解锁杆10、解锁按钮11、壳体12、底座13。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1、图2和图3，手自一体机械自动变速器的直排式换挡操纵机构包括由壳体12、底座13、换挡杆4、换挡座4b、换挡支杆4a、挡位位置槽板3组成的换挡机构，换挡杆4的顶部安装有解锁杆10和解锁按钮11；换挡支杆4a内的顶杆与挡位位置槽板3配合。还包括第一电路板5、第一磁铁块8、第二电路板6和第二磁铁块7；第一磁铁块8固定安装于换挡座4b的一侧，第一电路板5固定安装于与第一磁铁块8对应的底座13上，见图3；第二磁铁块7固定安装于与挡位位置槽板3对应的换挡座4b上，第二电路板6固定安装于与第二磁铁块7对应的壳体12内侧，见图2。

挡位位置槽板3上开设有一排挡位槽，一排挡位槽内由前至后依次设有倒挡槽位3a、空挡槽位3b和前进挡槽位3c，前进挡槽位3c一侧的挡位位置槽板3上设有手动模式挡槽位3e；手动模式挡槽位3e的后部的挡位位置槽板3上设有手动模式减挡槽位3d，手动模式挡槽位3e的前部的挡位位置槽板3上设有手动模式加挡槽位3f，见图4和图5。

当换挡杆4绕主销轴1进行换挡操纵时，换挡支杆4a被驱动，在挡位位置槽板3上各槽之间移动。在换挡杆4绕主销轴1旋转换挡时，换挡杆4上的第一磁铁块8或第二磁铁块7随换挡杆4一起绕主销轴1做旋转运动，并在不同挡位对应不同的霍尔传感器，对应挡位的霍尔传感器被感应后输出对应的挡位信号给变速器控制单元（TCU），从而控制变速器换挡。

本实施例的挡位位置槽分为稳定位置挡位槽（倒挡槽位3a、空挡槽位3b、前进挡槽位3c、手动模式挡槽位3e)和非稳定位置挡位槽（手动模式减挡槽位3d、手动模式加挡槽位3f），每个挡位槽对应一个挡位，其中倒挡槽位3a对应“R”挡、空挡槽位3b对应“N”挡、前进挡槽位3c对应“D”挡、手动模式减挡槽位3d对应“-”挡、手动模式挡槽位3e对应“M”挡、手动模式加挡槽位3f对应“+”挡。可以根据挡位槽的深度和槽的曲面形状来调整换挡力；可以根据各限位槽间距来调整换挡行程。

本实施例具备倒挡锁止功能。从“N”挡挂到“R”挡时，必须通过手柄解锁。即通过手柄解锁按钮11按下解锁杆10，以解除锁销9与上壳体12上限位齿的锁定。该功能可有效防止误挂倒挡。

本实施例通过霍尔传感器实现挡位信号输出。当换挡杆4绕主销轴1在“R、N、D”挡换挡时，第二磁铁块7感应第二电路板6上的霍尔传感器6a，并输出对应的挡位信号；此时第一磁铁块8距离第一电路板5较远，没有信号产生，挡位信号唯一。当换挡杆4绕副销轴2向第一电路板5侧转动时，第一磁铁块8靠近第一电路板5上的霍尔传感器5a，输出“M”挡信号，如果上下推换挡杆4可输出“+”挡或“-”挡信号；此时因第二磁铁块7距离和第二电路板6较远，没有信号产生，挡位信号唯一。

本实施例挡位信号采用四路逻辑信号组合而成，各挡位位置的逻辑电平如下表所示：

逻辑1表示电压3.20±3.20×5%（V），

逻辑0表示电压1.75±1.75×5%（V）。

参见图5，各位置的功能如下：

①位置是倒挡位置，用“R”表示；

②位置是空挡位置，用“N”表示；

③位置是前进挡位置，用“D”表示；

④位置是手动加挡位置，用“+”表示；

⑤位置是手动模式位置，用“M”表示；

⑥位置是手动减挡位置，用“-”表示；

本实施例换挡过程以倒挡为例，说明如下：当驾驶员要挂倒挡时，操纵换挡杆4挂入"R"挡，此时位于换挡杆4上的第二磁铁块7随换挡杆4移动，靠近第二电路板6上的霍尔传感器6a，则第二电路板6上的霍尔元件感应到倒挡位置，经逻辑电路处理后输出信号“1100”。变速器控制单元在接收到“1100”逻辑信号后随即控制选换挡执行机构挂入倒挡，从而实现整个换挡操纵过程。

Claims

1. 手自一体机械自动变速器的直排式换挡操纵机构，包括由壳体（12）、底座（13）、换挡杆（4）、换挡座（4b）、换挡支杆（4a）、挡位位置槽板（3）组成的换挡机构，换挡杆（4）的顶部设有解锁杆（10）和解锁按钮（11）；换挡支杆（4a）内的顶杆上端与挡位位置槽板（3）配合；其特征在于：

还包括第一电路板（5）、第一磁铁块（8）、第二电路板（6）和第二磁铁块（7）；所述第一磁铁块（8）设于换挡座（4b）的一侧，第一电路板（5）设于与第一磁铁块（8）对应的底座（13）上；所述第二磁铁块（7）设于与挡位位置槽板（3）对应的换挡座（4b）上，第二电路板（6）设于与第二磁铁块（7）对应的壳体（12）内侧；

所述挡位位置槽板（3）上设有一排挡位槽，一排挡位槽内由前至后依次设有倒挡槽位（3a）、空挡槽位（3b）和前进挡槽位（3c），前进挡槽位（3c）一侧的挡位位置槽板（3）上设手动模式挡槽位（3e）；手动模式挡槽位（3e）的后部的挡位位置槽板（3）上设有手动模式减挡槽位（3d），手动模式挡槽位（3e）的前部的挡位位置槽板（3）上设有手动模式加挡槽位（3f）。