CN201193697Y - 一种用于变速器的自动换挡设备 - Google Patents

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CN201193697Y CNU200720196513XU CN200720196513U CN201193697Y CN 201193697 Y CN201193697 Y CN 201193697Y CN U200720196513X U CNU200720196513X U CN U200720196513XU CN 200720196513 U CN200720196513 U CN 200720196513U CN 201193697 Y CN201193697 Y CN 201193697Y
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本实用新型属于变速器制造技术领域,尤其涉及一种用于变速器的自动换挡设备。它包括选挡装置、换挡装置、可控制该选挡装置和换挡装置的控制装置、可被该选挡装置和换挡装置驱动的换挡控制杆、至少两个换挡推杆及可连接该换挡推杆的拨挡块,该拨挡块设置在换挡控制杆上。采用这样的结构以后,使用者即可将选挡或换挡指令输入控制装置,该控制装置将发出换挡指令,由选挡装置及换挡装置驱动换挡控制杆动作,拨挡块连接到相对应的换挡推杆上并带动该换挡推杆完成换挡。与现有技术相比,不仅简化了结构,而且进一步提高了换挡的准确性。

Description

一种用于变速器的自动换挡设备
技术领域
本实用新型属于变速器制造技术领域,尤其涉及一种用于变速器的自动换
挡设备。
背景技术
随着技术的不断发展,汽车等交通工具成为了人们熟悉的日常用品,就现
有汽车上使用的变速器而言,主要有手动(MT)和自动(AT)两种。手动变速 器虽然速度快、效率高,但使用起来不够方便,自动化程度不高;自动变速器 大多采用液力作为动力,虽然简便易用,但存在着效率低、结构复杂及制造成 本高等诸多缺点。针对这些问题,近年来发展了一种具有自动换挡功能的机械 变速器,即MAT技术,它是指在不改变原手动变速箱主体结构的基础上,通过 加装CPU等电控装置,取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速 箱的选挡、换挡动作,实现换挡全过程的自动化。具体的,是通过传感器感知 车辆运行状态,再由CPU给油门补偿机构、离合器执行机构、换挡执行机构发 出指令,完成汽车的离合、换挡,加速、减速的运行过程。由于这种产品具有 手动变速箱的高效率性及传统自动变速箱的自动换挡的方便性,而成本又远低 于自动变速箱,因此在汽车市场上具有较大的占有率。
现有技术提供了一种用于自动变速器的选、换挡执行机构,它包括本体、 选挡装置、换挡装置和控制装置。选挡装置中的选挡油缸与换挡装置中的换挡
油缸呈正交布置,选挡装置与换挡装置通过系统油路与离合器执行机构和动力 源相通。选挡装置包括选挡位移传感器、选挡油缸、选挡柱塞、选挡摇臂,其 中,选挡位移传感器的滑动件与选挡柱塞刚性连接,选挡位移传感器用固定螺 栓固连在所述选挡油缸后端,选挡柱塞穿在选挡油缸中,其小端与选挡位移传 感器的滑动件连在一起成整体件,大端用销与选挡摇臂相连,在选挡柱塞的小 端套装有一相对柱塞移动的套子,换挡装置亦采用了相同的结构。这种产品的 主要缺陷是结构较为复杂、成本较高,而且准确性不够。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于变速器的自动换挡设备, 结构简单,准确性好。
为了解决上述技术问题,本实用新型所采用的技术方案是: 提供一种用于变速器的自动换挡设备,它包括选挡装置、换挡装置、可控 制该选挡装置和换挡装置的控制装置、可被该选挡装置和换挡装置驱动的换挡 控制杆、至少两个换挡推杆及可连接该换挡推杆的拨挡块,该拨挡块设置在换 挡控制杆上。
采用这样的结构以后,使用者即可将选挡或换挡指令输入控制装置,该控 制装置将发出换挡指令,由选挡装置及换挡装置驱动换挡控制杆动作,拨挡块 连接到相对应的换挡推杆上并带动该换挡推杆完成换挡。与现有技术相比,不 仅简化了结构,而且进一步提高了换挡的准确性。
附图说明图l是本实用新型提供的一较佳实施例的结构示意图;
图2是本实用新型提供的一较佳实施例的一二挡剖面结构示意图;
图3是本实用新型提供的一较佳实施例的三四挡剖面结构示意图;
图4是本实用新型提供的一较佳实施例的五六挡剖面结构示意图;
图5是本实用新型提供的 一 较佳实施例的R挡剖面结构示意图;
图6是本实用新型提供的一较佳实施例的三四挡换挡杆的结构示意图;
图7是图1中选挡装置的结构示意图;
图8是图2中换挡装置的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及优点更加清楚明白, 以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处 所描述的具体实施例仫?f叉用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
如图1至图9所示的一较佳实施例,它包括选挡装置、换挡装置、可控制 该选挡装置和换挡装置的控制装置、可被该选挡装置和换挡装置驱动的换挡控 制杆5、至少两个换挡推杆及可连接该换挡推杆的拨挡块6,该拨挡块6设置在 换挡控制杆5上。
具体的,请同时参考图6所示,换挡推杆l、 2、 3、 4上设有一可卡接所述 拨挡块6的控制槽,拨挡块6的端部可根据需要移到不同的换挡推杆1、 2、 3、 4,且可伸入该控制槽中,以推动换挡推杆1、 2、 3、 4作相应的换挡动作;控 制装置可采用现有技术,在本实施例中,它包括CPU、传感器和可控制油路的 电磁阀,该传感器、电磁阀均与所述的CPU电连接;参阅图1,本自动换挡设
备共设有分别控制一二挡、三四挡、五六挡及R挡的四个所述的换挡推杆1、 2、 3、 4,其中,一二挡、三四挡、五六挡均为前进挡,R挡为倒退挡,它们的结构 可同时参考图2至图5。
使用者可将选挡或换挡指令输入控制装置,该控制装置将发出换挡指令, 由选挡装置及换挡装置驱动换挡控制杆5动作,拨挡块6连接到相对应的换挡 推杆l、 2、 3、 4上并带动该换挡推杆1、 2、 3、 4完成换挡。与现有技术相比, 不仅简化了结构,而且进一步提高了换挡的准确性。
作为一种优选实施例,如图7所示,前述技术方案中的选挡装置可包括选 挡油缸7、可带动所述的换挡控制杆5转动的活塞推杆及可推动该活塞推杆17 的复位弹簧16,该活塞推杆17部分穿设在所述选挡油缸7内。具体的,该选挡 装置中还可包括相互啮合的选挡齿条14和选挡齿轮18,其中,选挡齿条14设 置在所述的活塞推杆17的一端,选挡齿轮18则与所述换挡控制杆5的一端相 连接,优选的,可通过弹性销、连接套来连接。更进一步的,活塞推杆17呈"T" 形,所述的复位弹簧16套设在该选挡活塞上,该复位弹簧16的两端分别抵靠 在该活塞推杆17及选挡油缸7上,在该选挡油缸7上还设有进、出油管8,以 供油液的出入。这样,活塞推杆17在油液的驱动下将带动选挡齿条14向右移 动,并使与其啮合的选挡齿轮18顺时针转动,从而使换挡控制杆5上的拨挡块 6连接到相应的换挡推杆1、 2、 3、 4上,如需选挡齿轮18反转时,只需减小驱 动压力,通过复位弹簧16的作用即可实现。
作为一种优选实施例,如图8所示,换挡装置可包括换挡油缸IO和可来回 移动的活塞杆15,该活塞杆15 —端设置在该换挡油缸10内,另一端则与所述 的换挡控制杆5相连接。具体的,可在换挡油缸10内设置两个油腔19、 20,将所述活塞杆15位于换挡油缸10内的一端置于该两个油腔19、 20之间,该两个 油腔19、 20上分别接有油管12、 11,其中一个油管输入系统压力时,另一个油 管则与油箱相连接。这样,当控制装置发出换挡指令时,系统压力将通过油管 12、 11进入油腔19、 20推动活塞杆15移动,从而带动换挡控制杆5实施换挡。
作为前述技术方案的进一步改进,参看图1,前述选挡油缸7可通过一连接 油管13与所述换挡油缸10中所述的一个油腔19连通,在该连接油管13上可 以设置一使油液从选挡油缸7通往换挡油缸10的单向阀9。这样,当需要进行 选挡时,单向阀9处于打开状态,系统压力可由选挡油缸7进入换挡油缸10, 单向阀9起到一个先导的作用;当选挡油缸7不工作,仅需换挡油缸IO工作时, 单向阀9处于关闭状态,系统压力不能由换挡油缸10进入选挡油缸7。
本自动换挡设备的具体工作过程如下:
如果控制装置检测到驾驶员的换挡请求是一挡到二挡、二挡到一挡、三挡 到四挡、四挡到三挡、五挡到六挡和六挡到五挡之中的一种,那么就可以直接 进行换挡。由控制装置中的电磁阀将系统压力通过油管11或12作用于换挡油 缸10的压力腔20或19。如果是升挡,即一挡到二挡、三挡到四挡或五挡到六 挡,通过油管12作用于换挡油缸IO的压力腔19,如果是减挡,即二挡到一挡、 四挡到三挡或六挡到五挡,则通过油管11作用于换挡油缸10的压力腔20,在 系统压力的作用下活塞杆15左右移动,带动换挡控制杆5左右移动,换挡控制 杆5上的拨挡块6将随之移动,拨挡块6通过换挡控制杆5上的控制槽带动换 挡推杆l、 2、 3、 4左右移动到相应位置,从而完成换挡过程。
具体的,如图8所示,当升挡时,系统压力通过油管8进入选挡油缸7, 驱动活塞推杆17向右移动,通过选挡齿条14带动选挡齿轮18顺时针转动,换挡控制杆5上的拨挡块6进入高挡位推杆的控制槽中,完成升挡的选挡过程; 当减挡时,进入选挡油缸7的系统压力关闭,油管8与油池相通,选挡油缸7 的油腔19没有压力,在复位弹簧16的作用下选挡油缸7的活塞杆15带动齿条 14向左移动,齿条14带动齿轮18反转,带动换挡控制杆5转动,换挡控制杆 5再带动拨挡块6转动,拨挡块6进入低挡推杆上的控制槽中,完成减挡的选挡 过程。
如果控制装置检测到驾驶员的换挡请求是是二挡升三挡、四挡升五挡、R 挡到一挡、三挡减二挡、五挡减四挡及一挡到R挡中的一种,那么那就需要先 选挡再换挡。由控制装置中的电磁阀将系统压力通过油管8作用于选挡油缸7 的压力腔,通过活塞推杆17作用于选挡齿条14带动选挡齿轮18转动一个角度, 再带动换挡控制杆5转动,换挡控制杆5上的拨挡块6随之转动,直至拨挡块6 进入换挡控制杆5上的控制槽中,这样就完成选挡过程。接着,就可以再进行 上述的换挡过程。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型, 凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应 包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1、一种用于变速器的自动换挡设备,它包括选挡装置、换挡装置及可控制该选挡装置和换挡装置的控制装置,其特征在于:该自动换挡设备还包括一可被前述选挡装置及换挡装置驱动的换挡控制杆、至少两个换挡推杆及可连接该换挡推杆的拨挡块,该拔挡块设置在换挡控制杆上。
2、 根据权利要求1所述的自动换挡设备,其特征在于:所述的选挡装置包 括选挡油缸、可带动所述的换挡控制杆转动的活塞推杆及可推动该活塞推杆的 复位弹簧,该活塞推杆部分穿设在所述选挡油缸内。
3、 根据权利要求2所述的自动换挡设备,其特征在于:所述的选挡装置还 包括相互啮合的选挡齿条和选挡齿轮,其中,选挡齿条设置在所述的活塞推杆 的 一端,选挡齿轮则与所述换挡控制杆的一端相连接。
4、 根据权利要求3所述的自动换挡设备,其特征在于:所述的活塞推杆呈 "T"形,所述的复位弹簧套设在该活塞推杆上,该复位弹簧的两端分别抵靠在该选挡活塞及选挡油缸上。
5、 根据权利要求2所述的自动换挡设备,其特征在于:所述的换挡装置包 括换挡油缸和可来回移动的活塞杆,该活塞杆一端设置在该换挡油缸内,另一 端则与所述的换挡控制杆相连接。
6、 根据权利要求5所述的自动换挡设备,其特征在于:在所述的换挡油缸 内设有两个油腔,所述活塞杆位于换挡油缸内的一端位于该两个油腔之间。
7、 根据权利要求6所述的自动换挡设备,其特征在于:所述的选挡油缸通 过一连接油管与所述换挡油缸中所述的一个油腔连通,在该连接油管上设有一 使油液从选挡油缸通往换挡油釭的单向阀。
8、 根据权利要求1所述的自动换挡设备,其特征在于:所述的换挡推杆上 设有一可卡接所述拨挡块的控制槽。
9、 根据权利要求1所述的自动换挡设备,其特征在于:所述的控制装置包 括CPU、传感器和可控制油路的电磁阀,该传感器、电磁阀均与所述的CPU电连接。
10、 根据权利要求1所述的自动换挡设备,其特征在于:该自动换挡设备 共设有分别控制一二挡、三四挡、五六挡及R挡的四个所述的换挡推杆。
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Name of requester: BIYADI AUTOMOBILE CO., LTD., SHENZHEN CITY

Effective date: 20090525

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Assignee: Shenzhen BYD Auto Co., Ltd.

Assignor: Biyadi Co., Ltd.

Contract fulfillment period: 2009.5.20 to 2016.7.12

Contract record no.: 2009440000402

Denomination of utility model: Automatic gear shifting device for transmission

Granted publication date: 20090211

License type: Exclusive license

Record date: 20090525

CX01 Expiry of patent term
CX01 Expiry of patent term

Granted publication date: 20090211