CN107415685A - 一种自动换挡操纵机构及汽车操纵系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种自动换挡操纵机构及汽车操纵系统，所述自动换挡操纵机构包括底座、换挡手柄、挡位槽以及锁止板，挡位槽安装于底座上，换挡手柄与挡位槽连接，并且换挡手柄能够在挡位槽上切换挡位，锁止板安装于底座后盖上，用于对换挡手柄进行限位；通过采用以上技术方案，将自动换挡操纵机构中的挡位槽、锁止板单独形成各个部件，安装在自动换挡操纵机构底座上，当需要匹配新自动变速器时，只需根据挡位设置重新设计开发挡位槽和锁止板即可实现重新匹配，而自动换挡操纵机构的其它大部分部件则完全通用、节约设计成本。

Description

一种自动换挡操纵机构及汽车操纵系统

技术领域

本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种自动换挡操纵机构及汽车操纵系统。

背景技术

当前汽车市场上，自动变速器的搭载率不断上升，一步一步扩大着市场份额，在未来甚至可能完全取代手动变速器；自动变速器主要的技术路线主要包括传统式自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）和双离合变速器（DCT）；除少部分AT、DCT变速器外，市场上大部分AT、DCT变速器和全部CVT变速器仍然采用“自动换挡操纵机构+换挡拉索”形式的换挡操纵方式；但由于不同自动变速器的挡位设置存在差异，导致往往需要为每一款自动变速器都单独设计开发一款与之匹配的自动换挡操纵机构，开发成本较大。并且现有的自动换挡操纵机构挡位槽和挡位锁止板与底座部分通常为集成式设计，采用注塑工艺一次性加工成型；因此，当自动换挡操纵机构需要匹配挡位布置、挡位行程不同的自动变速器时，往往需要重新设计开发底座部分；且由于底座为自动换挡操纵机构上体积最大的部件，为其它大部分部件提供安装支撑作用，一旦重新设计开发影响较大，往往导致整个自动换挡操纵机构的大量修改变动，无法通用，最终造成开发成本和时间的浪费。

基于上述自动换挡操纵机构中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种自动换挡操纵机构及汽车操纵系统，仅需进行局部修改就可以匹配挡位设置不同的自动变速器；解决了现有自动换挡操纵机构成本较高的问题。

本发明提供一种自动换挡操纵机构，包括底座、换挡手柄、挡位槽以及锁止板；挡位槽安装于底座上；换挡手柄与挡位槽连接，并且换挡手柄能够在挡位槽上切换挡位；锁止板安装于底座后盖上，用于对换挡手柄进行限位。

进一步地，换挡手柄一端设有解锁按钮，换挡手柄另一端设有锁止销；锁止板通过锁止销对换挡手柄进行限位。

进一步地，锁止板通过榫接结构卡接于底座后盖上，榫接结构对锁止板横向定位。

进一步地，底座后盖上设有第一凸起部和第二凸起部；锁止板卡接在第一凸起部和第二凸起部之间。

进一步地，挡位槽的换挡型线包括多个波峰部和多个波谷部；换挡型线由一端向另一端倾斜。

进一步地，还包括换挡手柄子弹头；换挡手柄子弹头设置于换挡手柄底端，并可轴向运动；换挡手柄子弹头与挡位槽之间的压紧配合以对自动变速器的挡位布置和挡位行程的进行匹配。

进一步地，换挡手柄子弹头通过弹簧压紧在挡位槽上；当换挡手柄进行换挡操作时，换挡手柄子弹头跟随换挡手柄在挡位槽上来回运动。

进一步地，挡位槽通过卡接安装于底座后盖上。

本发明还提供一种，汽车操纵系统，包括自动换挡操纵机构；自动换挡操纵机构为上述所述的自动换挡操纵机构。

进一步地，还包括和换挡拉索；自动换挡操纵机构与换挡拉索电气连接；自动换挡操纵机构通过换挡拉索将换挡的操作力和/或行程传递给自动变速器。

通过采用以上技术方案，将自动换挡操纵机构中的挡位槽、锁止板单独形成各个部件，安装在自动换挡操纵机构底座上，当需要匹配新自动变速器时，只需根据挡位设置重新设计开发挡位槽和锁止板即可实现重新匹配，而自动换挡操纵机构的其它大部分部件则完全通用、节约设计成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本发明作进一步说明：

图 1 为现有不同自动变速器挡位设置示意图；

图2 为本发明一种自动换挡操纵系统结构示意图；

图3 为本发明换挡手柄子弹头与挡位槽配合结构示意图；

图4 为本发明换挡手柄子弹头与挡位槽配合结构剖视图；

图5 为本发明一种自动换挡操纵机构换挡型线示意图；

图6 为本发明一种自动换挡操纵机构挡位锁止板结构示意图；

图7 为本发明挡位锁止板卡接结构示意图；

图8 为图7沿A-A方向的剖视图；

图9 为图8局部A的放大示意图；

图10 为本发明锁止板结构的俯视图；

图11 为图10沿B-B方向的剖视图。

图中：10、自动换挡操纵机构；11、换挡手柄；12、底座；121、底座后盖；1211、第一凸起部；1212、第二凸起部；13、换挡手柄子弹头；14、挡位槽；15、换挡型线；151、波谷；152、波峰；16、锁止板；17、锁止销；18、解锁按钮；19、底座；19、弹簧；20、换挡拉索。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图 3至图10所示，本发明提供一种自动换挡操纵机构，包括换挡手柄11、底座12、挡位槽14以及锁止板16；本方案中自动换挡操纵机构的挡位槽14和锁止板16成为单独部件，单独制造后再安装在底座12上，当需要匹配挡位布置、挡位行程不同的自动变速器时，仅需要重新设计开发单独的挡位槽和锁止板即可，而底座和其它部分完全可以实现沿用，设计开发工作量小，大大节约了设计开发成本和时间；进一步地，换挡手柄11与挡位槽14连接，并且换挡手柄11能够在挡位槽14上切换挡位；锁止板16安装于底座后盖121上，用于对换挡手柄11进行限位；挡位槽14通过卡接安装于底座后盖121上；本发明提供的方案通过将挡位槽做成单独部件，当需要匹配不同自动变速器时，仅需根据新变速箱的挡位布置和行程，重新设计挡位型线，开发挡位槽，即可实现自动换挡操纵机构挡位行程的重新匹配，结构原理简单，匹配挡位设置不同的自动变速器时通用化程度高，可以明显降低自动换挡操纵机构的设计开发成本与时间；如图1所示的现有不同自动变速器挡位设置，本发明可适用于现有自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）和双离合变速器（DCT）的各种挡位布置方案：P/R/N/D、P/R/N/D/L、P/R/N/D/S、P/R/N/D/2/L等。

优选地，结合上述方案，如图3以及图6至图10所示，本实施中换挡手柄11的一端设有解锁按钮18，换挡手柄11另一端设有锁止销17，解锁按钮18通过连杆与锁止销17连接，控制锁止销17的锁止和解锁；并且在挡位槽14上锁止板16通过锁止销17对换挡手柄11进行限位；具体地，换挡手柄11上设置有锁止销17，在需要锁止/解锁的挡位，锁止板16对锁止销17进行锁止，再通过按压换挡手柄11上的解锁按钮18操控锁止销17上下运动，实现挡位解锁功能。

优选地，结合上述方案，如图10、图11所示，本实施中锁止板16通过榫接结构卡接于底座后盖121上，榫接结构保证了锁止板在横向的定位，结构较为牢靠、稳定。

优选地，结合上述方案，如图7至图9所示，本实施中锁止板两侧凸起部分，底座后盖121对应位置也设置凸起部分，当锁止板16卡接到底时，依靠两侧凸起部分进行竖直方向卡紧；具体地，底座后盖上设有第一凸起部1211和第二凸起部1212；锁止板16卡接在第一凸起部1211和第二凸起部之间1212；锁止板16通过卡接的形式安装在底座后盖121上。

优选地，结合上述方案，如图4至图5所示，本实施中挡位槽14的换挡型线15包括多个波峰部和多个波谷部构成的曲线；换挡型线15由一端向另一端倾斜,；对于挡位布置相同，仅挡位之间换挡行程差异的自动变速器，也可以通过修改挡位槽换挡型线的设计，实现自动换挡操纵机构的大部分通用。

优选地，结合上述方案，如图3至图4所示，本实施中一种自动换挡操纵机构还包括换挡手柄子弹头13；换挡手柄子弹头13设置于换挡手柄11底端，并可轴向运动；换挡手柄子弹头13与挡位槽14之间的压紧配合以对自动变速器的挡位布置和挡位行程的进行匹配；换挡手柄子弹头13通过弹簧19压紧在挡位槽14上；当换挡手柄11进行换挡操作时，换挡手柄子弹头13跟随换挡手柄11在挡位槽14上来回运动；换挡手柄子弹头13被弹簧19压紧在挡位槽14上，当用户操作换挡手柄11进行换挡操作时，换挡手柄子弹头13即跟随换挡手柄11在挡位槽14上来回运动；当换挡手柄子弹头13运动到换挡型线的波谷处时，代表自动换挡操纵机构已挂入某个挡位；当换挡手柄子弹头13离开波谷时，代表自动换挡操纵机构挂出某个挡位。

相应地地，结合上述方案，如图2所示，本发明还提供一种汽车操纵系统，包括自动换挡操纵机构10；自动换挡操纵机构为上述所述的自动换挡操纵机构；其中，还包括换挡拉索20；自动换挡操纵机构10与换挡拉索20电气连接；自动换挡操纵机构10通过换挡拉索20将换挡的操作力和/或行程传递给自动变速器。

本发明提供的技术方案结构设计简单合理，能够匹配挡位设置不同的自动变速器、通用化程度高，可以明显降低自动换挡操纵机构的设计开发成本。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种自动换挡操纵机构，其特征在于，包括底座、换挡手柄、挡位槽以及锁止板；所述挡位槽安装于所述底座上；所述换挡手柄与所述挡位槽连接，并且所述换挡手柄能够在所述挡位槽上切换挡位；所述锁止板安装于底座后盖上，用于对所述换挡手柄进行限位。

2.根据权利要求1所述的自动换挡操纵机构，其特征在于，所述换挡手柄一端设有解锁按钮，所述换挡手柄另一端设有锁止销；所述锁止板通过所述锁止销对所述换挡手柄进行限位。

3.根据权利要求2所述的自动换挡操纵机构，其特征在于，所述锁止板通过榫接结构卡接于所述底座后盖上，所述榫接结构对所述锁止板横向定位。

4.根据权利要求2所述的自动换挡操纵机构，其特征在于，所述底座后盖上设有第一凸起部和第二凸起部；所述锁止板卡接在所述第一凸起部和所述第二凸起部之间。

5.根据权利要求1所述的自动换挡操纵机构，其特征在于，所述挡位槽的换挡型线包括多个波峰部和多个波谷部；所述换挡型线由一端向另一端倾斜。

6.根据权利要求1所述的自动换挡操纵机构，其特征在于，还包括换挡手柄子弹头；所述换挡手柄子弹头设置于所述换挡手柄底端，并可轴向运动；所述换挡手柄子弹头与所述挡位槽之间的压紧配合以对自动变速器的挡位布置和挡位行程的进行匹配。

7.根据权利要求6所述的自动换挡操纵机构，其特征在于，所述换挡手柄子弹头通过弹簧压紧在所述挡位槽上；当换挡手柄进行换挡操作时，所述换挡手柄子弹头跟随所述换挡手柄在所述挡位槽上来回运动。

8.根据权利要求1所述的自动换挡操纵机构，其特征在于，所述挡位槽通过卡接安装于所述底座后盖上。

9.一种汽车操纵系统，包括自动换挡操纵机构；其特征在于，所述自动换挡操纵机构为上述权利要求1至8任一项所述的自动换挡操纵机构。

10.根据权利要求9所述的汽车操纵系统构，其特征在于，还包括和换挡拉索；所述自动换挡操纵机构与所述换挡拉索电气连接；所述自动换挡操纵机构通过所述换挡拉索将换挡的操作力和/或行程传递给自动变速器。