CN204936038U - 一种换挡机构底座与换挡导槽固定结构 - Google Patents
一种换挡机构底座与换挡导槽固定结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种换挡机构底座与换挡导槽固定装置，包括换挡导槽和换挡机构底座，换挡导槽的底部和换挡机构底座采用注塑的方式固定在一起。换挡导槽必须选用耐磨自润滑的材料与壳体的材料不可能一致，所以换挡导槽和壳体设计成分体式，关键是解决导槽和壳体的有效固定。本实用新型舍弃传统的紧固链接，不使用任何紧固件。先将换挡导槽制作完成之后，将其作为后道壳体注塑时的嵌件先放于壳体的注塑模具中，再进行壳体的注塑工艺，这样等到壳体成型后换挡导槽就已嵌入壳体中，其连接强度远高于紧固链接，达到一体式强度水平，而且少了紧固件和装配工艺的使用，成本将降低。且又少去了装配所带来的公差累积，质量控制更方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种固定结构，具体涉及一种在换挡机构底座注塑时，先将换挡导槽作为嵌件放于换挡机构底座的模具中，再注塑换挡机构底座的换挡机构底座与换挡导槽固定结构。
背景技术
现代汽车对驾驶的舒适性越来越高，变速换挡操纵手感是驾驶员体验驾驶乐趣的一个重要指标。这个背景下变速换挡操纵机构的操纵手感通过换挡导槽来实现，所以换挡导槽的设计必须进行优化。
目前常见的装配方式有以下两种：
图1为将换挡导槽和换挡机构底座设计成一体式的结构示意图。如图1所示：将换挡导槽和机构的换挡机构底座设计成一体式，这样换挡导槽与机构的主壳体可以一次注塑成型。这种方式连接强度高，相对位置稳定，但是由于主壳体需要较高的强度要求，一般选用含高玻纤的材料，成型后导槽自身的材质导致换挡操纵过程磨损严重，使用一段时间后手感就会有所下降。
图2为将换挡导槽和换挡机构底座设计成分体式的结构示意图。图3为将换挡导槽和换挡机构底座设计成分体式需要配备紧固件的结构示意图。如图2和3所示：将换挡导槽和机构的主壳体设计成分体式，这样换挡导槽1与换挡机构底座2分别注塑成型，然后通过紧固件3组装固定。这种方式换挡导槽和主壳体可以分别选择自己需求的材料，导槽的耐用性得到提升，但是需要增加固定装置，增加了装配成本和紧固成本，而且多一道定位配合，也就是增加了一道公差累积，对产品的质量控制要求增高。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种在换挡机构底座注塑时，先将换挡导槽作为嵌件放于换挡机构底座的模具中，再注塑换挡机构底座的换挡机构底座与换挡导槽的固定结构。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种换挡机构底座与换挡导槽固定结构，所述固定结构包括换挡导槽和换挡机构底座，换挡导槽的底部和换挡机构底座采用注塑的方式固定在一起。
在本实用新型的一个具体实施例子中，所述换挡导槽的底部和换挡机构底座注塑的高度占整个换挡导槽的高度的范围为1/4-1/2。
在本实用新型的一个具体实施例子中，所述换挡导槽的底部和换挡机构底座注塑的高度占整个换挡导槽的高度为1/3。
本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的换挡机构底座与换挡导槽固定结构具有以下优点：换挡导槽必须选用耐磨自润滑的材料与壳体的材料不可能一致，所以换挡导槽和壳体设计成分体式，关键是解决导槽和壳体的有效固定。本实用新型舍弃传统的紧固链接，不使用任何紧固件。先将换挡导槽制作完成之后，将其作为后道壳体注塑时的嵌件先放于壳体的注塑模具中，再进行壳体的注塑工艺，这样等到壳体成型后换挡导槽就已嵌入壳体中，其连接强度远高于紧固链接，达到一体式强度水平，而且少了紧固件和装配工艺的使用，成本将降低。且又少去了装配所带来的公差累积，质量控制更方便。
附图说明
图1为将换挡导槽和换挡机构底座设计成一体式的结构示意图。
图2为将换挡导槽和换挡机构底座设计成分体式的结构示意图。
图3为将换挡导槽和换挡机构底座设计成分体式需要配备紧固件的结构示意图。
图4为本实用新型提供的换挡导槽和换挡机构底座注塑在一起的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。
图4为本实用新型提供的换挡导槽和换挡机构底座注塑在一起的结构示意图。如图4所示，本实用新型包括换挡导槽1和换挡机构底座2，换挡导槽1的底部和换挡机构底座2采用注塑的方式固定在一起。
如图4所示，换挡导槽1的底部101部位嵌于主壳体中，在换挡机构底座2的主壳体注塑时，先将换挡导槽1作为嵌件放于换挡机构底座2的壳体的模具中，再注塑壳体。
换挡导槽1的底部和换挡机构底座2注塑的高度占整个换挡导槽1的高度的范围为1/4-1/2，优选为1/3。即图4中底部101占整个换挡导槽1的高度的范围为1/4-1/2，图4中的上部102为露出换挡机构底座2的壳体的部分。
换挡导槽必须选用耐磨自润滑的材料与壳体的材料不可能一致，所以换挡导槽和壳体设计成分体式，关键是解决导槽和壳体的有效固定。本实用新型舍弃传统的紧固链接，不使用任何紧固件。先将换挡导槽制作完成之后，将其作为后道壳体注塑时的嵌件先放于壳体的注塑模具中，再进行壳体的注塑工艺，这样等到壳体成型后换挡导槽就已嵌入壳体中，其连接强度远高于紧固链接，达到一体式强度水平，而且少了紧固件和装配工艺的使用，成本将降低，且又少去了装配所带来的公差累积，质量控制更方便。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (3)
1.一种换挡机构底座与换挡导槽固定结构，其特征在于：所述固定结构包括换挡导槽和换挡机构底座，换挡导槽的底部和换挡机构底座采用注塑的方式固定在一起。
2.根据权利要求1所述的换挡机构底座与换挡导槽固定结构，其特征在于：所述换挡导槽的底部和换挡机构底座注塑的高度占整个换挡导槽的高度的范围为1/4-1/2。
3.根据权利要求2所述的换挡机构底座与换挡导槽固定结构，其特征在于：所述换挡导槽的底部和换挡机构底座注塑的高度占整个换挡导槽的高度为1/3。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520669292.8U CN204936038U (zh) | 2015-08-31 | 2015-08-31 | 一种换挡机构底座与换挡导槽固定结构 |
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| CN201520669292.8U CN204936038U (zh) | 2015-08-31 | 2015-08-31 | 一种换挡机构底座与换挡导槽固定结构 |
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| CN204936038U true CN204936038U (zh) | 2016-01-06 |
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| CN201520669292.8U Expired - Fee Related CN204936038U (zh) | 2015-08-31 | 2015-08-31 | 一种换挡机构底座与换挡导槽固定结构 |
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| CN (1) | CN204936038U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107415685A (zh) * | 2017-05-08 | 2017-12-01 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种自动换挡操纵机构及汽车操纵系统 |
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2015
- 2015-08-31 CN CN201520669292.8U patent/CN204936038U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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