CN201141436Y - 汽车挡位传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车挡位传感器，包括换挡拉索、选挡拉索，以及从变速箱内伸出的换挡轴和选挡轴，其特征在于：所述换挡轴的伸出端固套有换挡拨叉，该换挡拨叉的一端连接所述换挡拉索，另一端固定有换挡磁柱，该换挡磁柱靠近挡位传感器；所述选挡轴的伸出端固套有选挡拨叉，该固套有选挡拨叉的一端连接所述选挡拉索，另一端固定有选挡磁柱，该选挡磁柱靠近挡位传感器。其技术效果是：在驾驶员控制换挡拉杆实现变速箱换挡调速的时候，能根据挡位的情况不同，提供客观真实的汽车换挡信号和选挡信号，保证汽车换挡时的正确离合。

Description

汽车挡位传感器

技术领域

本实用新型属于汽车换挡装置技术领域，具体的说，涉及一种汽车挡位传感器。

背景技术

通常，汽车应用手动换档变速器需要驾驶员左脚操纵离合器踏板、右脚操纵加速踏板或者制动踏板、右手控制操纵杆，操纵杆连接有换挡拉锁和选挡拉锁，其中换挡拉锁拉动变速箱内伸出的换挡轴转动，选挡拉锁拉动变速箱内伸出的选挡轴转动，实现对离合器换挡和选挡控制。而熟练完成左脚、右脚和右手三种动作的协调配合需要长时间的训练，其中技术难度最大的是操纵离合器踏板，频繁换档时劳动强度非常大。而现在一些汽车上使用了自动变速箱；这种变速机构完全解脱了驾驶者使用左脚控制离合右手操纵操纵杆的局面。但是使用自动变速箱大大增加了汽车的成本同时还使驾驶者失去了手动控制操纵杆的乐趣。我们设想了一种尽可能不增加成本的情况下只解放左脚而保持驾驶者手动控制操纵杆的乐趣的自动离合器。也就是说只需要通过右手控制操纵杆、右脚操纵加速踏板或者制动踏板就可以实现变挡；减少了原来还需要左脚操纵离合器踏板的动作，也可以称为：“半自动变速器”或“自由式变速器”，驾驶员通过右手控制操纵杆给出需要变挡的信号利用电路系统及软件通过ECU的控制来实现此目的。其中在右手控制操纵杆时就需要实现离合器的张合，此时离合器的张合反应时间根据挡位的情况不同有所不同，因此还需要得到某一时刻需要变换的挡位情况。否则就很可能不能顺利换挡及并导致打齿。

现有技术存在的问题是：驾驶员只能凭手感和经验获得汽车当前行驶档位，没有任何客观真实的汽车换挡信号和选挡信号供参考，无法准确保证汽车换挡时的正确离合。

实用新型内容

为解决上述信号的采集问题，本实用新型的目的在于提供一种应用于半自动变速器中采集换挡信号的一种汽车挡位传感器，能提供客观真实的汽车换挡信号和选挡信号，保证汽车换挡时的正确离合。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车挡位传感器，包括换挡拉索、选挡拉索，以及从变速箱内伸出的换挡轴和选挡轴，其关键在于：所述换挡轴的伸出端固套有换挡拨叉，该换挡拨叉的一端连接所述换挡拉索，另一端固定有换挡磁柱，该换挡磁柱靠近挡位传感器；所述选挡轴的伸出端固套有选挡拨叉，该固套有选挡拨叉的一端连接所述选挡拉索，另一端固定有选挡磁柱，该选挡磁柱靠近挡位传感器；

所述挡位传感器由外壳，以及固定在外壳内的换挡传感器组合和选挡传感器组合组成，所述换挡传感器组合由三个换挡霍尔元件A1、A2、A3成圆弧排列组成，所述选挡传感器组合由二个选挡霍尔元件B1、B3成圆弧排列组成；

当换挡拨叉带动换挡磁柱移动时，换挡磁柱的磁力线划过所述换挡霍尔元件A1、A2、A3产生换挡信号；当选挡拨叉带动选挡磁柱移动时，选挡磁柱的磁力线划过所述选挡霍尔元件B1、B3产生选挡信号。

驾驶员控制操纵杆，拉动换挡拨叉和选挡拨叉分别绕换挡轴和选挡轴转动，换挡轴和选挡轴上的换挡磁柱和选挡磁柱分别靠近相应的换挡霍尔元件和选挡霍尔元件，配合变速箱内的机械位置关系，相应的换挡霍尔元件和选挡霍尔元件配合给出相应的挡位信号，并发送给ECU。

换挡磁柱与换挡轴的转动位置相适应，在换挡轴和选挡轴选定挡位的时候，换挡磁柱、选挡磁柱分别与换挡霍尔元件、选挡霍尔元件产生霍耳效应，发出生磁信号给霍尔元件，经过内部信号处理后输出选档信号。

所述挡位传感器的输出端连接电子控制单元ECU，挡位传感器向ECU输送换挡霍尔元件A1、A2、A3和选挡霍尔元件B1、B3获取的换挡信号和选挡信号。

一种汽车挡位传感器，包括换挡拉索、选挡拉索，以及从变速箱内伸出的换挡轴和选挡轴，其关键在于：所述换挡轴的伸出端连接所述换挡拉索，该换挡轴的伸出端固接有换挡拨叉的一端，该换挡拨叉的另一端固定有换挡磁柱，该换挡磁柱靠近挡位传感器；所述选挡轴的伸出端连接所述选挡拉索，该选挡轴的伸出端固接有选挡拨叉的一端，该选挡拨叉的另一端固定有选挡磁柱，该选挡磁柱靠近挡位传感器；

所述挡位传感器由外壳，以及固定在外壳内的换挡传感器组合和选挡传感器组合组成，所述换挡传感器组合由三个换挡霍尔元件A1、A2、A3成圆弧排列组成，所述选挡传感器组合由二个选挡霍尔元件B1、B3成圆弧排列组成；

当换挡拨叉带动换挡磁柱移动时，换挡磁柱的磁力线划过所述换挡霍尔元件A1、A2、A3产生换挡信号；当选挡拨叉带动选挡磁柱移动时，选挡磁柱的磁力线划过所述选挡霍尔元件B1、B3产生选挡信号。

驾驶员控制操纵杆，拉动换挡拉锁和选挡拉锁，分别带动换挡轴和选挡轴转动，换挡轴和选挡轴带动变速箱进行换挡和选挡，同时，换挡磁柱和选挡磁柱分别靠近相应的换挡霍尔元件和选挡霍尔元件，配合变速箱内的机械位置关系，相应的换挡霍尔元件和选挡霍尔元件配合给出相应的挡位信号，并发送给ECU。

所述挡位传感器的输出端连接电子控制单元ECU，挡位传感器向ECU输送换挡霍尔元件A1、A2、A3和选挡霍尔元件B1、B3获取的换挡信号和选挡信号。

本实用新型的显著效果是：提供一种应用于半自动变速器中采集换挡信号的一种汽车挡位传感器，在驾驶员控制换挡拉杆实现变速箱换挡调速的时候，能根据挡位的情况不同，提供客观真实的汽车换挡信号和选挡信号，保证汽车离合器在换挡时的正确离合。

附图说明

图1为实施例1为本实用新型的工作原理图；

图2为实施例1的安装示意图；

图3为实施例2为结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例1：

如图1、2所示：一种汽车挡位传感器，由换挡拨叉2、换挡磁柱3、挡位传感器、换挡拉索5、选挡拉索6、选挡磁柱7、选挡拨叉8、以及从变速箱内伸出的换挡轴1和选挡轴9组成，所述换挡轴1的伸出端固套有换挡拨叉2，该换挡拨叉2的一端连接所述换挡拉索5，另一端固定有换挡磁柱3，该换挡磁柱3靠近挡位传感器；所述选挡轴9的伸出端固套有选挡拨叉8，该固套有选挡拨叉8的一端连接所述选挡拉索6，另一端固定有选挡磁柱7，该选挡磁柱7靠近挡位传感器；

所述挡位传感器由外壳4，以及固定在外壳4内的换挡传感器组合和选挡传感器组合组成，所述换挡传感器组合由三个换挡霍尔元件A1、A2、A3成圆弧排列组成，所述选挡传感器组合由二个选挡霍尔元件B1、B3成圆弧排列组成；

当换挡拨叉2带动换挡磁柱3移动时，换挡磁柱3的磁力线划过所述换挡霍尔元件A1、A2、A3产生换挡信号；当选挡拨叉8带动选挡磁柱7移动时，选挡磁柱7的磁力线划过所述选挡霍尔元件B1、B3产生选挡信号。

驾驶员控制操纵杆，拉动换挡拨叉2和选挡拨叉8分别绕换挡轴1和选挡轴9转动，换挡轴1和选挡轴9上的换挡磁柱3和选挡磁柱7分别靠近相应的换挡霍尔元件和选挡霍尔元件，配合变速箱内的机械位置关系，相应的换挡霍尔元件和选挡霍尔元件配合给出相应的挡位信号，并发送给ECU。

换挡磁柱3与换挡轴1的转动位置相适应，在换挡轴1和选挡轴9选定挡位的时候，换挡磁柱3、选挡磁柱7分别与换挡霍尔元件、选挡霍尔元件产生霍耳效应，发出生磁信号给霍尔元件，经过内部信号处理后输出选档信号。

所述挡位传感器的输出端连接电子控制单元ECU，挡位传感器向ECU输送换挡霍尔元件A1、A2、A3和选挡霍尔元件B1、B3获取的换挡信号和选挡信号。

实施例2，

本实施例2与实施例1结构原理一致，其区别在于

如图3所示：所述换挡轴1的伸出端连接所述换挡拉索5，该换挡轴1的伸出端固接有换挡拨叉2的一端，该换挡拨叉2的另一端固定有换挡磁柱3，该换挡磁柱3靠近挡位传感器；所述选挡轴9的伸出端连接所述选挡拉索6，该选挡轴9的伸出端固接有选挡拨叉8的一端，该选挡拨叉8的另一端固定有选挡磁柱7，该选挡磁柱7靠近挡位传感器。

本实用新型的工作原理如下：

驾驶员控制操纵杆，拉动换挡拉锁和选挡拉锁，分别带动换挡轴1和选挡轴9转动，换挡轴1和选挡轴9带动变速箱进行换挡和选挡，同时，换挡磁柱3和选挡磁柱7分别靠近相应的换挡霍尔元件和选挡霍尔元件，配合变速箱内的机械位置关系，换挡霍尔元件和选挡霍尔元件配合给出相应的挡位信号，并发送给ECU。不同霍尔元件4产生的电信号客观真实地反映了汽车的不同档位状态，其体现形式如下：其中选挡传感器组合的B2位置处为空。

磁柱分别位于A1B2处时为3档；

A3B2  4档；

A1B3  1档；

A3B3  2档；

A1B1  5档；

A3B1  倒档；

A2B2  空档。

Claims (4)

1.一种汽车挡位传感器，包括换挡拉索(5)、选挡拉索(6)，以及从变速箱内伸出的换挡轴(1)和选挡轴(9)，其特征在于：所述换挡轴(1)的伸出端固套有换挡拨叉(2)，该换挡拨叉(2)的一端连接所述换挡拉索(5)，另一端固定有换挡磁柱(3)，该换挡磁柱(3)靠近挡位传感器；所述选挡轴(9)的伸出端固套有选挡拨叉(8)，该固套有选挡拨叉(8)的一端连接所述选挡拉索(6)，另一端固定有选挡磁柱(7)，该选挡磁柱(7)靠近挡位传感器；

所述挡位传感器由外壳(4)，以及固定在外壳(4)内的换挡传感器组合和选挡传感器组合组成，所述换挡传感器组合由三个换挡霍尔元件(A1、A2、A3)成圆弧排列组成，所述选挡传感器组合由二个选挡霍尔元件(B1、B3)成圆弧排列组成；

当换挡拨叉(2)带动换挡磁柱(3)移动时，换挡磁柱(3)的磁力线划过所述换挡霍尔元件(A1、A2、A3)产生换挡信号；当选挡拨叉(8)带动选挡磁柱(7)移动时，选挡磁柱(7)的磁力线划过所述选挡霍尔元件(B1、B3)产生选挡信号。

2.根据权利要求1所述的汽车挡位传感器，其特征在于：所述挡位传感器的输出端连接电子控制单元ECU，挡位传感器向ECU输送换挡霍尔元件(A1、A2、A3)和选挡霍尔元件(B1、B3)获取的换挡信号和选挡信号。

3.一种汽车挡位传感器，包括换挡拉索(5)、选挡拉索(6)，以及从变速箱内伸出的换挡轴(1)和选挡轴(9)，其特征在于：所述换挡轴(1)的伸出端连接所述换挡拉索(5)，该换挡轴(1)的伸出端固接有换挡拨叉(2)的一端，该换挡拨叉(2)的另一端固定有换挡磁柱(3)，该换挡磁柱(3)靠近挡位传感器；所述选挡轴(9)的伸出端连接所述选挡拉索(6)，该选挡轴(9)的伸出端固接有选挡拨叉(8)的一端，该选挡拨叉(8)的另一端固定有选挡磁柱(7)，该选挡磁柱(7)靠近挡位传感器；

所述挡位传感器由外壳(4)，以及固定在外壳(4)内的换挡传感器组合和选挡传感器组合组成，所述换挡传感器组合由三个换挡霍尔元件(A1、A2、A3)成圆弧排列组成，所述选挡传感器组合由二个选挡霍尔元件(B1、B3)成圆弧排列组成；

当换挡拨叉(2)带动换挡磁柱(3)移动时，换挡磁柱(3)的磁力线划过所述换挡霍尔元件(A1、A2、A3)产生换挡信号；当选挡拨叉(8)带动选挡磁柱(7)移动时，选挡磁柱(7)的磁力线划过所述选挡霍尔元件(B1、B3)产生选挡信号。

4.根据权利要求3所述的汽车挡位传感器，其特征在于：所述挡位传感器的输出端连接电子控制单元ECU，挡位传感器向ECU输送换挡霍尔元件(A1、A2、A3)和选挡霍尔元件(B1、B3)获取的换挡信号和选挡信号。

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