ES2215582T3 - Dispositivo de control interno de una caja de cambios para un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de control interno de una caja de cambios para un vehículo automóvil, que comprende en particular unos ejes (5-7) de control de horquillas de cambio de velocidad (8-10) y un piñón intermedio de retroceso (P7) sustentado por un eje (4) y que engrana con el piñón receptor de marcha atrás (P6), presentando uno (5) de los ejes (5-7) de control de las horquillas (8-10) uno de sus extremos montado coaxialmente en disposición deslizante en el eje de soporte (4) del piñón intermedio (P7) caracterizado porque dicho eje de soporte (4) está constituido por un manguito que forma soporte de guía del extremo del eje (5) que atraviesa el piñón intermedio (P7) y engrana en una cavidad circular (1a) del cárter (1) de la caja de cambios, presentando el manguito (4) opuestamente a la cavidad circular (1a) un cuello (4a) solidario de una patilla de fijación (1b) solidaria del cárter (1) perpendicularmente al eje (5) y porque el extremo opuesto del eje (5) está montado también axialmente en disposición deslizante dentro de una perforación (3a) del cárter de embrague (3) del vehículo.

Description

Dispositivo de control interno de una caja de cambios para un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un dispositivo de control interno de una caja de cambios para un vehículo automóvil.

Se conocen tales dispositivos que comprenden en general unos ejes de control de horquillas de cambio de velocidad, las cuales actúan sobre unos manguitos de sincronizador que se deslizan a lo largo del eje secundario para seleccionar el piñón motor de velocidad correspondiente sustentado por el eje primario. Este dispositivo comprende además un piñón intermedio de marcha atrás sustentado por un eje y que engrana con el piñón motor de marcha atrás sustentado por el eje primario.

En este género de dispositivos conocido, la geometría de cada horquilla y la implantación de su eje de control son un compromiso entre el rendimiento máximo deseado de este conjunto, la resistencia mecánica de la horquilla y su integración en la caja de cambios con una ocupación de espacio lo menor posible.

Ahora bien, la proximidad del piñón intermedio de marcha atrás constituye un obstáculo para la implantación de los ejes de control de las horquillas en un sentido de avance en relación al rendimiento máximo de las mismas y para su integración de la manera más compacta posible en la caja de cambios, problema que se agrava cuando la sincronización es alterna, es decir cuando los sincros se encuentran sobre el primario y el secundario.

Se han propuesto ya diversas soluciones para resolver este problema.

Una de estas soluciones consiste en disponer uno de los ejes de control de las horquillas por encima del piñón intermedio de marcha atrás, pero esta disposición se traduce en una distancia relativamente larga entre este eje y la cruceta de control del desplazamiento del mismo.

Otra solución consiste en disponer uno de los ejes de control de las horquillas por debajo del piñón intermedio de marcha atrás: esta disposición se traduce no solamente en una distancia relativamente larga entre el eje de control y la cruceta correspondiente, sino igualmente en unos extremos de boquilla muy largos.

Un dispositivo según la reivindicación 1 aparece divulgado en el documento DE 24 09 976 A.

La presente invención tiene por objeto eliminar los inconvenientes citados de las soluciones conocidas, proponiendo un dispositivo de control interno de una caja de cambios para un vehículo automóvil concebido de manera que el rendimiento de una horquilla de cambio de velocidad aumente al tiempo que se implanta el eje de control de la horquilla con una ocupación de espacio lo más reducido posible sin cambiar la disposición general de los diferentes constituyentes de la caja de cambios.

A tal efecto, la invención se refiere a un dispositivo de control interno de una caja de cambios para un vehículo automóvil del tipo que comprende en particular unos ejes de control de horquillas de cambio de velocidad y un piñón intermedio de marcha atrás sustentado por un eje y que engrana con el piñón motor de marcha atrás y que se caracteriza porque uno de los ejes de control de horquillas está montado coaxialmente, deslizándose en el eje de soporte del piñón intermedio.

Preferiblemente, el eje de soporte del piñón intermedio comprende un manguito que forma soporte guía del eje de control de la horquilla y es solidario del cárter de la caja de cambios.

El piñón intermedio está montado en disposición giratoria sobre el manguito que forma soporte por intermedio de un cojinete.

El eje de control es el de la horquilla de cambio de las tercera y cuarta velocidades.

Se comprenderá mejor la invención y aparecerán más claramente otros fines, características, detalles y ventajas de la misma en el curso de la descripción explicativa que sigue, hecha con referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos, dados únicamente a titulo de ejemplo ilustrativo de una forma de realización de la invención y en los cuales:

La figura 1 es una vista en corte esquemática de una caja de cambios de un vehículo automóvil y donde uno de los ejes de control de horquillas de cambio de velocidad se encuentra implantado conforme a la invención.

La figura 2 es una vista detallada aumentada de tamaño de la parte circundada en II de la figura 1.

La figura 3 es una vista en perspectiva que representa las disposiciones relativas de los ejes de control de las horquillas de cambio de velocidad resultantes de la implantación de uno de estos ejes geométricos de control conforme a la invención.

La figura 4 es una vista según la flecha IV de la figura 3.

La figura 5 es una vista en perspectiva de la implantación, conforme a la invención, del eje de control de horquilla de cambio de velocidad.

Las figuras 6 y 7 son vistas en perspectiva que muestran la compacidad obtenida por la invención de los diferentes constituyentes de la caja de cambios.

Con referencia en primer lugar a la figura 1, la referencia 1 designa el cárter de una caja de cambios para un vehículo automóvil y en el cual se ha montado en disposición giratoria el eje primario 2 que lleva cinco piñones motores de velocidades P1 a P5 que corresponden respectivamente a la quinta, la cuarta, la tercera, la segunda y la primera velocidades.

El extremo del eje primario 2 opuesto al montado en rotación en el cárter 1 de la caja de cambios queda igualmente montado en disposición giratoria en el cárter 3 del embrague (no representado) que permite solidarizar el eje primario 2 al eje motor.

El eje primario 2 lleva igualmente el piñón motor P6 de marcha atrás que engrana con el piñón intermedio P7 de marcha atrás sustentado por un eje 4 solidario del cárter 1 de la caja de cambios.

Según la invención, como será más evidente por las figuras 2 a 7 y en particular por la figura 2, uno 5 de los ejes 5-7 de control respectivamente de las horquillas 8-10 de cambio de velocidad que puede deslizarse paralelamente al eje primario 2 está montado en uno de sus extremos de manera deslizante coaxialmente en el eje 4 de soporte del piñón intermedio P7. Más exactamente, el eje 4 está constituido por un manguito que forma soporte de guía del eje 5, atravesando el piñón intermedio P7 y engranando en una cavidad circular 1a del cárter 1. El manguito 4 presenta, en oposición a la cavidad circular 1a, un cuello 4a ajustado en una perforación de una patilla de fijación 1b solidaria del cárter 1 perpendicularmente al eje 5. Un elemento de fijación 11, tal como un tornillo, solidariza una arandela 12 a la patilla de soporte 1b, de modo que la arandela 12 quede parcialmente en apoyo sobre el extremo correspondiente del cuello 4a, impidiendo todo desplazamiento axial del manguito 4 con relación al piñón intermedio P7. Este último queda montado en disposición giratoria sobre el eje 4 por intermedio de un cojinete 13 y queda sujeto axialmente por un lado o el cuello 4a y por el otro lado por una arandela 14 parcialmente ajustada en una cavidad correspondiente 1c del cárter 1. Quede bien entendido que el extremo del eje de control 5 opuesto al alojado en el eje 4 queda igualmente dispuesto en una perforación correspondiente 3a del cárter de embrague 3, para permitir un desplazamiento axial del eje de control 5.

En los dibujos, el eje de control, montado en disposición deslizante con relación al eje de soporte 4 del piñón intermedio P7 es el asociado a la horquilla de paso de las tercera y cuarta velocidades, pero debe quedar bien entendido que se puede tratar de uno de los otros dos ejes de control 6, 7 de las horquillas de cambio de velocidad 9, 10 respectivamente de las primera y segunda velocidades y de la quinta velocidad de marcha atrás.

Lo esencial es que, como se desprende en particular de las figuras 3, 4, 6 y 7, la disposición relativa de los ejes de control 5-7 permite implantar estos ejes y sus horquillas asociadas de manera extremadamente compacta, sin ser perturbados por el piñón intermedio de marcha atrás P7. Estas figuras muestran igualmente las crucetas 15, 16 y 17 respectivamente asociadas a los ejes de control 5, 6 y 7 y a las cuales queda unida mecánicamente la palanca de cambio de velocidad para seleccionar una velocidad determinada. La disposición que ofrece la invención permite así limitar lo más posible la longitud de estas crucetas, en particular la asociada al eje de control 5. Por lo demás, los otros constituyentes de la caja de cambios que se han representado en particular en las figuras 6 y 7, tales como por ejemplo el eje secundario 18, son conocidos en sí mismos y no es preciso detallarlos.

El dispositivo de la invención tal como queda descrito permite realizar uno de los ejes de control con una horquilla de cambio de velocidades menos voluminosa, lo cual se traduce en una masa menor. Además, la distancia entre este eje y la cruceta de desplazamiento del mismo es relativamente corta, lo cual permite aumentar el rendimiento, así como la resistencia mecánica del conjunto. Finalmente, las horquillas de cambio de velocidad así como sus ejes de control quedan mejor integrados en la caja de cambios, con lo cual se consigue un conjunto extremadamente compacto.

Claims (3)

1. Dispositivo de control interno de una caja de cambios para un vehículo automóvil, que comprende en particular unos ejes (5-7) de control de horquillas de cambio de velocidad (8-10) y un piñón intermedio de retroceso (P7) sustentado por un eje (4) y que engrana con el piñón receptor de marcha atrás (P6), presentando uno (5) de los ejes (5-7) de control de las horquillas (8-10) uno de sus extremos montado coaxialmente en disposición deslizante en el eje de soporte (4) del piñón intermedio (P7) caracterizado porque dicho eje de soporte (4) está constituido por un manguito que forma soporte de guía del extremo del eje (5) que atraviesa el piñón intermedio (P7) y engrana en una cavidad circular (1a) del cárter (1) de la caja de cambios, presentando el manguito (4) opuestamente a la cavidad circular (1a) un cuello (4a) solidario de una patilla de fijación (1b) solidaria del cárter (1) perpendicularmente al eje (5) y porque el extremo opuesto del eje (5) está montado también axialmente en disposición deslizante dentro de una perforación (3a) del cárter de embrague (3) del vehículo.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el piñón intermedio (P7) está montado en disposición giratoria sobre el manguito que forma soporte (4) por intermedio de un cojinete (13).

3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el eje de control (5) citado es el de la horquilla (8) de cambio de las tercera y cuarta velocidades.