ES2280334T3 - Conjunto sincronizador para una transmision de un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Conjunto sincronizador (1) para una transmisión de un vehículo automóvil, que comprende un cubo de sincronización (2) solidario en rotación con un eje conducido; un manguito de embrague (4) montado sobre el cubo (2) y que engrana con este último por medio de acanaladuras situadas respectivamente sobre el cubo y en el interior del manguito, y que puede desplazarse axialmente con respecto al cubo (2) por una horquilla de mando; por lo menos un anillo de sincronización (7) situado en por lo menos un lado del cubo de sincronización (2); un piñón de transmisión con corona dentada de embrague, apto para embragar por fricción con el anillo de sincronización; y por lo menos un anillo elástico abierto de acoplamiento (9) que comprende tres tramos salientes equidistantes (10), que comprenden cada uno un fondo (11) unido por dos ramas laterales (12) respectivamente a tres tramos entrantes (13), dividiéndose en dos uno de los tramos entrantes (13) con el fin de constituir la correspondiente abertura (14) del anillo (9), estando provisto el manguito de embrague (4) de tres bloques de acoplamiento central (20), idénticos y equidistantes, situados en el interior del correspondiente manguito (4) y destinados a comprimir el anillo, caracterizado porque cada uno de estos bloques de acoplamiento (20) se prolonga axialmente en ambos lados por un ahuecamiento (21) de anchura por lo menos igual a la anchura del bloque (20).
Description
Conjunto sincronizador para una transmisión de
un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un conjunto
sincronizador para una transmisión de un vehículo automóvil.
Ya se sabe que el funcionamiento de un
sincronizador comporta varias fases a partir de la fase de punto
muerto de la transmisión, que son secuencialmente la fase de
acoplamiento, la fase de sincronización y la fase de embrague.
Más particularmente la invención se refiere a la
fase de acoplamiento del sincronizador que consiste en pegar por
fricción dos anillos troncocónicos de sincronización situados de una
y otra parte del cubo de sincronización, respectivamente en
asientos troncocónicos asociados de dos piñones de transmisión, lo
que prepara la fase de sincronización siguiente.
Ya se conoce un conjunto sincronizador según el
preámbulo de la reivindicación 1 gracias al documento
FR-A-2 757 915.
En los conjuntos sincronizadores conocidos, la
fase de acoplamiento se efectúa con un anillo abierto de
acoplamiento que comprende tramos salientes, alojado e inmovilizado
en rotación sobre el cubo gracias a los correspondientes tramos
salientes que son aptos para cooperar con rampas de acoplamiento,
tres por lo general, situadas dentro del manguito y en el lugar de
una acanaladura.
El objeto de la invención es proponer un
conjunto sincronizador que presente un nuevo sistema de acoplamiento
que garantice una buena guía del anillo, con el fin de evitar un
desgaste prematuro de este último, así como un cambio de marcha sin
rascar.
Al respecto la presente invención tiene por
objeto un conjunto sincronizador para una transmisión de un vehículo
automóvil, que comprende un cubo de sincronización solidario en
rotación con un eje conducido; un manguito de embrague montado
sobre el cubo y que engrana con este último, por medio de
acanaladuras situadas respectivamente sobre el cubo y en el
interior del manguito, y que puede desplazarse axialmente con
respecto al cubo por una horquilla de mando; por lo menos un anillo
de sincronización situado en por lo menos un lado del cubo de
sincronización; un piñón de transmisión con corona dentada de
embrague, apto para embragar por fricción con el anillo de
sincronización; y por lo menos un anillo elástico abierto de
acoplamiento que comprende tres tramos salientes equidistantes, que
comprenden cada uno un fondo unido por dos ramas laterales
respectivamente a tres tramos entrantes, dividiéndose en dos uno de
los tramos entrantes con el fin de constituir la correspondiente
abertura del anillo, estando provisto el manguito de embrague de
tres bloques de acoplamiento central, idénticos y equidistantes,
situados en el interior del correspondiente manguito y destinados a
comprimir el anillo, caracterizado porque cada uno de estos bloques
de acoplamiento se prolonga axialmente en ambos lados por un
ahuecamiento de anchura por lo menos igual a la anchura del
bloque.
Según determinadas disposiciones interesantes de
la invención:
- -
- la anchura del bloque de acoplamiento es por lo menos igual a la anchura de tres acanaladuras del manguito;
- -
- el cubo de sincronización está provisto en su parte dentada de un espacio entre dos dientes sucesivos cuya anchura es superior a la anchura del bloque de acoplamiento, lo que constituye un alojamiento para este último en posición de montaje;
- -
- el anillo de sincronización comprende una parte dentada provista de un espacio entre dos dientes cuya anchura es idéntica a la anchura del alojamiento del bloque de acoplamiento;
- -
- cada bloque de acoplamiento está constituido por dos superficies troncocónicas opuestas unidas por una superficie horizontal, cada una de las superficies troncocónicas forma una rampa para la parte saliente de un anillo de acoplamiento, que se sitúa de forma adyacente a cada uno de estos bloques en posición de montaje.
Al leer la siguiente descripción de un ejemplo
de realización, aparecerán más claramente las características de la
invención arriba mencionadas, así como otras, refiriéndose a los
dibujos anexos, en los que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva
despiezada de diferentes elementos del conjunto sincronizador según
la presente invención, y
- la figura 2 es una vista a mayor escala
de una parte del conjunto sincronizador en posición de montaje.
En las figuras se representó un conjunto
sincronizador 1 para una transmisión de un vehículo automóvil que
comprende un cubo de sincronización 2 solidario en rotación con un
eje conducido, no representado, y que comprende una perforación
central acanalada 3 que engrana con acanaladuras correspondientes
del eje.
Este conjunto sincronizador 1 además comprende
un manguito de embrague 4 que presenta la forma general de una
corona que puede desplazarse axialmente, es decir paralelamente al
eje, por medio de una horquilla de mando, no representada, que
encaja en una muesca externa 5 del manguito de embrague 4. Este
último también comprende acanaladuras internas 6 que garantizan el
engranaje del manguito 4 con el perímetro del cubo de
sincronización 2, mientras permite el desplazamiento axial del
manguito 4 con respecto al cubo 2, a continuación descrito con más
detalles.
El conjunto sincronizador 1 comprende por lo
menos un anillo de sincronización 7 situado en por lo menos un lado
del cubo de sincronización 2; en el modo de realización descrito, en
cada lado del cubo 2 y de forma adyacente a éste, se sitúa un
anillo. Cada uno de los anillos de sincronización 7 puede
desplazarse axialmente hacia el piñón de transmisión
correspondiente, no representado, adyacente al conjunto
sincronizador según el sentido de desplazamiento del manguito de
embrague 4, para embragar por fricción el anillo de sincronización
7 con el piñón de transmisión.
Cada anillo de sincronización 7 comprende en su
perímetro tres partes dentadas 8 situadas en el exterior del cubo
de sincronización 2.
El conjunto sincronizador también comprende dos
anillos elásticos abiertos de acoplamiento 9, de modo que un
desplazamiento del manguito 4 en un determinado sentido provoca el
desplazamiento en el mismo sentido del anillo de acoplamiento
correspondiente 9 y del anillo de sincronización asociado 7, para
engranar por fricción el anillo 7 con el piñón de transmisión
correspondiente.
Cada anillo de acoplamiento 9 comprende tres
tramos salientes equidistantes 10, que comprenden cada uno un fondo
11 unido por dos ramas laterales 12 respectivamente a tres tramos
entrantes 13, dividiéndose en dos uno de los tramos entrantes 13
con el fin de constituir la correspondiente abertura 14 del anillo
9.
El cubo de sincronización 2 comprende tres
primeros ahuecamientos 15 y tres segundos ahuecamientos 16
realizados en los bordes del perímetro del cubo 2, equidistantes,
que delimitan así sucesivamente tres partes dentadas externas de
anchura diferente y que tienen respectivamente las referencias 17,
18 y 19. Es de notar que los segundos ahuecamientos 16 se realizan
de forma coaxial al primero y que delimitan respectivamente un
alojamiento para cada parte dentada 8 de cada anillo de
sincronización 7 en posición de montaje.
De forma idéntica los primeros ahuecamientos 15
delimitan con sus paredes extremas un alojamiento para las partes
salientes 10 de cada anillo de acoplamiento 9 en posición de
montaje.
Según la presente invención el manguito de
embrague 4 está provisto de tres bloques de acoplamiento central
20, idénticos y equidistantes, situados en el interior del
correspondiente manguito 4. Cada uno de estos bloques de
acoplamiento 20 se prolonga axialmente en ambos lados por un
ahuecamiento 21 de anchura por lo menos igual a la anchura del
bloque 20. Es de notar que ventajosamente la anchura de cada bloque
de acoplamiento 20 es por lo menos igual a la anchura de tres
acanaladuras del manguito 4.
Como se destaca en la figura 2, el cubo de
sincronización 2 está provisto en su parte dentada 17 menos ancha,
sensiblemente en su parte mediana, de un espacio 22 entre dos
dientes sucesivos cuya anchura es superior a la anchura del bloque
de acoplamiento 20, lo que constituye un alojamiento para este
último en posición de montaje.
Del mismo modo cada parte dentada 8 de cada
anillo de sincronización 7 está provista en su parte mediana de un
espacio 24 entre dos dientes cuya anchura es idéntica a la anchura
del alojamiento 22 del bloque 20 formado en el cubo de
sincronización 2.
Además cada bloque de acoplamiento 20 está
constituido por dos superficies troncocónicas 22a y 22b opuestas
unidas por una superficie horizontal 23. Cada una de las superficies
troncocónicas 22a, 22b forma una rampa para la parte saliente de un
anillo de acoplamiento, que se sitúa de forma adyacente a cada uno
de estos bloques en posición de montaje, de modo que un
desplazamiento axial del manguito de embrague 4 en el sentido
correspondiente lleva los tramos de superficies troncocónicas 22a o
22b a desplazar axialmente el anillo 9.
El funcionamiento del conjunto sincronizador 1
ya se destaca en la descripción anterior y se explica ahora con
respecto a las figuras.
Cuando el manguito de embrague 4 se desplaza
axialmente hacia uno cualquiera de los dos sentidos, flecha F de la
figura 1, por medio de su horquilla de mando, el anillo de
acoplamiento 9 se desplaza en el mismo sentido con el manguito 4,
por las superficies troncocónicas 22a o 22b de los bloques de
acoplamiento 20 que entran en contacto con los tramos salientes 10
del anillo 9, para desplazarlo y comprimirlo axialmente.
Este desplazamiento del anillo 9 provoca
simultáneamente el desplazamiento del anillo de sincronización 7
correspondiente que pone la superficie troncocónica central 24 en
contacto por fricción con un asiento troncocónico asociado, no
representado, de un piñón de transmisión, lo que permite que gire
este último con el eje de accionamiento del cubo 2.
Con el proseguimiento del desplazamiento axial
del manguito 4, se mantiene comprimido el anillo elástico 9 y se
realiza el embrague de los dientes del manguito o acanaladuras con
los dientes del anillo de sincronización, lo que permite
sincronizar a la misma velocidad de rotación el cubo 2 y el piñón.
Por último el manguito de embrague 4 se desplaza hasta que engranen
los dientes de este último con los dientes de una corona de
embrague, no representada, solidaria con el piñón.
Durante esta última fase, el bloque de
acoplamiento atraviesa parcialmente el anillo de sincronización a
través del espacio 24 previsto al efecto.
Al leer la descripción anterior se entiende que
el conjunto sincronizador es fácil de realizar y que permite
obtener una buena guía del anillo de acoplamiento durante las fases
de embrague, gracias a importantes superficies de contacto, y que
por consiguiente permite evitar cualquier problema de desgaste
debido a deformaciones de torsión al producirse una mala guía.
Pese a que la invención se describe con respecto
a un modo de realización específico, ésta comprende todos los
equivalentes técnicos de los medios descritos. Así se entiende que
tal sistema de acoplamiento puede aplicarse a conjuntos
sincronizadores que comprenden varios conos de fricción o también a
sincronizadores que tienen un solo sentido de desplazamiento.
Claims (5)
1. Conjunto sincronizador (1) para una
transmisión de un vehículo automóvil, que comprende un cubo de
sincronización (2) solidario en rotación con un eje conducido; un
manguito de embrague (4) montado sobre el cubo (2) y que engrana
con este último por medio de acanaladuras situadas respectivamente
sobre el cubo y en el interior del manguito, y que puede
desplazarse axialmente con respecto al cubo (2) por una horquilla de
mando; por lo menos un anillo de sincronización (7) situado en por
lo menos un lado del cubo de sincronización (2); un piñón de
transmisión con corona dentada de embrague, apto para embragar por
fricción con el anillo de sincronización; y por lo menos un anillo
elástico abierto de acoplamiento (9) que comprende tres tramos
salientes equidistantes (10), que comprenden cada uno un fondo (11)
unido por dos ramas laterales (12) respectivamente a tres tramos
entrantes (13), dividiéndose en dos uno de los tramos entrantes (13)
con el fin de constituir la correspondiente abertura (14) del
anillo (9), estando provisto el manguito de embrague (4) de tres
bloques de acoplamiento central (20), idénticos y equidistantes,
situados en el interior del correspondiente manguito (4) y
destinados a comprimir el anillo, caracterizado porque cada
uno de estos bloques de acoplamiento (20) se prolonga axialmente en
ambos lados por un ahuecamiento (21) de anchura por lo menos igual a
la anchura del bloque (20).
2. Conjunto sincronizador según la
reivindicación 1, caracterizado porque la anchura del bloque
de acoplamiento (20) es por lo menos igual a la anchura de tres
acanaladuras del manguito (4).
3. Conjunto sincronizador según la
reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el cubo de
sincronización (2) está provisto en su parte dentada (17) de un
espacio (22) entre dos dientes sucesivos cuya anchura es superior a
la anchura del bloque de acoplamiento (20), lo que constituye un
alojamiento para este último en posición de montaje.
4. Conjunto sincronizador según la
reivindicación 3, caracterizado porque el anillo de
sincronización (7) comprende una parte dentada (8) provista de un
espacio (23) entre dos dientes cuya anchura es idéntica a la
anchura del alojamiento (22) del bloque de acoplamiento (20).
5. Conjunto sincronizador según una cualquiera
de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque cada
bloque de acoplamiento (20) está constituido por dos superficies
troncocónicas (22a y 22b) opuestas unidas por una superficie
horizontal (23) y porque cada una de las superficies troncocónicas
(22a, 22b) forma una rampa para la parte saliente de un anillo de
acoplamiento, que se sitúa de forma adyacente a cada uno de estos
bloques (20) en posición de montaje.
Applications Claiming Priority (2)
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