ES2204795T3 - Portaequipajes con un compartimiento de equipaje abatible, especialmente para una cabina de pasajeros de un avion. - Google Patents

Abstract

Portaequipajes (1) con un compartimento de equipaje (2) abatible, en el que el portaequipajes (1) dispone a cada lado de al menos un sistema de guía (4, 4¿), que está dispuesto entre las paredes laterales (5, 5¿) de una pieza estructural del avión (carcasa 3) y las paredes laterales (10, 10¿) del compartimento de equipaje (2), y el compartimento de equipaje (2) se puede abatir desde una posición cerrada superior a una posición de carga inferior abierta, en el que el sistema de guía (4, 4¿) presenta ranuras (6, 7, 6¿, 7¿), incorporadas en la pared lateral (10, 10¿), y en el que en cada pared lateral opuesta (5, 5¿), están previstos pernos de guía (8, 9, 8¿, 9¿), que encajan en las ranuras (6, 7, 6¿, 7¿), en el que se prevé una ranura delantera (6, 6¿) y una ranura trasera (7, 7¿) por pared lateral (10, 10¿), y las ranuras (6, 7) describen respectivamente un segmento de trayectoria circular, que parte de un punto central circular (M) común, y el sistema de guía (4, 4¿) presenta además un railde guía (14, 14¿) en una pared lateral, que actúa en conjunto con un rodillo de guía (15, 15¿), fijado de forma giratoria en la otra pared lateral (10, 10¿) y forma una guía lineal.

Description

Portaequipajes con un compartimento de equipaje abatible, especialmente para una cabina de pasajeros de un avión.

La invención se refiere a un portaequipajes con un compartimento de equipaje abatible, en el que el compartimento de equipaje dispone a cada lado de al menos un sistema de guía, que está dispuesto entre las paredes laterales de una pieza estructural del avión y las paredes laterales del compartimiento de equipaje y el compartimiento de equipaje se puede abatir desde una posición superior cerrada a una posición de carga inferior abierta.

Los compartimentos de equipaje en las cabinas de pasajeros de los aviones están dispuestos normalmente encima de las cabezas de los pasajeros sentados. Para garantizar, por una parte, una óptima libertad de movimiento bajo los compartimentos de equipaje y, por otra, un acceso cómodo a los mismos para su carga, se usan compartimentos de equipaje abatibles desde una carcasa. Al ser abatido, la parte frontal del compartimento de equipaje queda abierta para permitir la carga del equipaje. Para posibilitar un buen acceso al compartimento de equipaje tiene lugar, especialmente en el movimiento de subida y de bajada, un movimiento oscilante, en el que compartimiento de equipaje, en su posición de carga, se encuentra ligeramente basculado hacia la dirección de acceso y el borde de carga del compartimento de equipaje se encuentra en posición levemente inferior a su borde posterior. Tales portaequipajes se conocen, según el estado de la técnica, con un cierto número de configuraciones del sistema de guía para abatir el compartimento de equipaje. Por ejemplo, se pueden usar, para la guía del movimiento del compartimento de equipaje, sistemas de cuatro articulaciones conocidos por los documentos EP-PS 49716 o DE- OS 19546302. Un sistema de palancas, compuesto por dos palancas dispuestas cada una lateralmente en una cubierta del equipaje, que se unen respectivamente con la otra palanca por medio de un árbol de torsión, y una guía lineal para guiar la cubierta de equipaje abatible desde la carcasa del portaequipajes a una posición de carga, se describe en el documento DE-OS 19800588. En el documento EP-PS 5949997 se da a conocer un sistema de guía que está dispuesto a ambos lados de la cubierta del equipaje y se realiza con una guía del movimiento de subida y de bajada por medio de segmentos dentados. Los sistemas de guía conocidos se disponen en todos los casos entre la carcasa del portaequipajes y la pared de la cubierta del equipaje. De esta manera existe, en las soluciones conocidas, una necesidad de espacio para los sistemas de guía, que no puede estar disponible como espacio de carga para el equipaje de mano.

Por ello la invención tiene el objetivo de minimizar la necesidad de espacio para un sistema de guía de un portaequipajes genérico, para posibilitar una oferta de espacio lo mayor posible para la carga del equipaje de mano. Los sistemas de guía se han de realizar con pocos y económicos elementos.

El objetivo definido anteriormente se consigue en un portaequipajes genérico mediante las medidas mencionadas en la reivindicación 1.

Para ello es especialmente ventajoso que se puede minimizar el espacio intermedio, necesario para el sistema de guía del portaequipajes entre las paredes de la carcasa y las paredes laterales del portaequipajes, con lo que se aumenta el espacio de carga para el equipaje de mano. El sistema de guía para abatir el compartimento de equipaje se caracteriza por una construcción simple, lo que posibilita una gran ventaja económica respecto a la facilidad de mantenimiento y ventajas respecto a los costes. También se consigue una marcha suave sin bloqueo del sistema de guía, al abrir y cerrar el compartimento de equipaje. El compartimento de equipaje puede realizar el movimiento de abatimiento y el movimiento de giro hacia arriba, en una curva de movimiento simple.

En las reivindicaciones subordinadas 2 a 7 se indican variantes y configuraciones ventajosas y se explican en la descripción que sigue a continuación.

Con la configuración del portaequipajes según la reivindicación 2 se puede conseguir, además de un movimiento lineal hacia abajo, también un movimiento de abatimiento del compartimento de equipaje, para conseguir el abatimiento del borde de carga y, de este modo, un buen acceso al compartimento de equipaje.

Con la medida según la reivindicación 3, se puede conseguir otra minimización del espacio entre las paredes laterales de la carcasa y el compartimento de equipaje.

Las medidas según las reivindicaciones 4 y 5 muestran de manera simple posibilidades para evitar de forma eficaz un desplazamiento lateral del compartimento de equipaje dentro de la carcasa del portaequipajes.

La previsión de limitadores o topes según la reivindicación 6, posibilita una modificación variable del intervalo de abertura del portaequipajes, con lo que se posibilita una alta flexibilidad y adaptaciones simples a los deseos de los clientes.

La variante descrita en la reivindicación 7 facilita la apertura y el cierre del portaequipajes, en el que un elemento de amortiguación actúa en contra del movimiento de abatimiento del compartimento de equipaje y proporciona una fuerza auxiliar para el apoyo del movimiento de giro hacia arriba al girar hacia arriba la cubierta del equipaje, normalmente pesada en estado de carga.

En el dibujo se muestran ejemplos de realización de la invención, que a continuación se describen con más detalle en dependencia de las figuras 1 a 5. En las figuras, los mismos componentes se prevén con los mismos signos de referencia.

Muestran:

Fig. 1 una vista en perspectiva de un portaequipajes conforme a la invención con compartimento de equipaje abatible.

Fig. 2 una vista del compartimento de equipaje como detalle.

Fig. 3 una vista de la carcasa del portaequipajes como detalle.

Fig. 4 una vista lateral del portaequipajes conforme a la invención con compartimento de equipaje abatible en posición cerrada.

Fig. 5 una vista conforme a la figura 4 con una vista de la posición de carga.

Las figuras 1 a 3 muestran una vista en perspectiva de un portaequipajes 1, en el que se puede abatir un compartimento de equipaje 2 dentro de una carcasa 3, a través de sistemas de guía y de sujeción 4, 4', desde una posición de reposo cerrada a una posición de carga abierta. En la figura 2 se muestra como detalle el compartimento de equipaje 2, que presenta en la dirección de acceso una abertura de carga, limitada por paredes, en particular por las paredes laterales 10 y 10'. En cada zona delantera y zona trasera de las paredes laterales 10 y 10' se han incorporado ranuras 6 y 7 (o 6' y 7') que se extienden en sentido de la dirección de bajada del compartimento de equipaje 2. En la figura 3 se muestra la carcasa 3, que encierra el compartimento de equipaje 2 en posición cerrada. Las paredes laterales de la carcasa 3 están caracterizadas con los signos de referencia 5 y 5'. En las paredes laterales 5 y 5' se han incorporado puntos de unión 8A y 9A (u 8A' y 9A') para el alojamiento de pernos de guía 8 y 9 (u 8' y 9').

Los sistemas de guía y de sujeción 4 y 4' están dispuestos entre, o integrados en las paredes laterales 5 y 5' de la carcasa 3 y las paredes laterales 10 y 10' del compartimento de equipaje 2 y forman la pieza de sujeción y de unión entre la carcasa 3 fijada en la estructura, preferentemente en la estructura del avión, y el compartimento de equipaje 2 abatible. También es imaginable, una fijación sin carcasa 3, directamente en una pieza estructural del avión. Los sistemas de guía y de sujeción 4 y 4' están montados de forma idéntica.

En la pared lateral 5 (o 5') de la carcasa 3 están previstos pernos de guía 8 y 9 (o 8' y 9'). Los pernos de guía 8 y 9 están sujetados de forma fija en la pared 5 y los pernos de guía 8' y 9', están sujetados de forma fija en la pared lateral 5' en cada punto de unión 8A y 9A u 8A' y 9A'. Los pernos de guía 8 y 9 así como 8' y 9' están previstos para encajar en las ranuras 6 y 7 así como 6' y 7' del compartimento de equipaje 2. La profundidad de las ranuras 6 y 7 (o 6' y 7') corresponde en la configuración preferida con el espesor de pared de las paredes laterales 10 y 10'. De esta manera, se forman entalladuras continuas y los pernos de guía 8 y 9 pueden ser asegurados en el lado opuesto con una contratuerca, como seguro contra un desplazamiento lateral del compartimento de equipaje 2 y el seguro de los pernos de guía 8 ó 9 dentro de la ranura correspondiente 6 ó 7. Cada ranura 6 y 7 (o 6' y 7') discurre en un segmento de trayectoria circular, que presentan un punto central circular común M (ver en Fig. 4). La ranura delantera 6 (6') forma correspondientemente un radio más grande, así como un ángulo de abertura \bullet más grande que la ranura trasera 7 (o 7') (\bullet2>\bullet1). Para posibilitar un buen acceso al compartimento de equipaje 2 tiene lugar primero, especialmente en el movimiento de subida y de bajada, un movimiento de bajada lineal y después de conseguir la posición abatida, un movimiento de curva que prevé una basculación simple del compartimento de equipaje 2 en dirección a la abertura de carga. El borde de carga 2A se encuentra, después de conseguir la posición abatida, en posición levemente inferior que el borde posterior 2B del compartimento de equipaje, con lo que se facilita un acceso al compartimento de equipaje. Para la realización de una curva de movimiento de este tipo está previsto un rail 14 (o 14') dentro del sistema de guía 4, en el que está dispuesto de forma móvil un rodillo de guía 15 (o 15'). El rail de guía 14 está dispuesto en el lado interior de la pared lateral 5 (o un rail de guía 14' en la pared lateral 5') y actúa en conjunto con el rodillo de guía 15 (o 15') fijado de forma giratoria en la pared lateral 10 (o 10'). En un movimiento hacia abajo, el rodillo de guía 15 (o 15') se mueve dentro del rail de guía 14 (o 14') hacia abajo, y así se mueve el compartimento de equipaje 2, fuera de la carcasa 3, en un movimiento lineal hacia abajo. Cuando el rodillo de guía 15 (o 15') alcanza el punto final en el rail de guía 14, tiene lugar el movimiento de basculación para conseguir un acceso mejor, que se realiza porque la ranura delantera 6 (o 6') presenta en dirección descendente una trayectoria circular con un ángulo más grande que la ranura trasera 7 (o 7'). Los pernos de guía 8 y 9 (u 8' y 9') se encuentran en la posición cerrada del compartimento de equipaje 2 dentro de la carcasa 3 en la zona final inferior de las ranuras 6 y 7 (o 6' y 7'). En la posición abatida, todavía sin bascular, del compartimento de equipaje 2, el perno de guía 9 (o 9') ha alcanzado la zona final superior de la ranura 7 (o 7'), el perno de guía 8 (u 8') sin embargo, todavía no ha alcanzado su punto final dentro de la ranura 6 (6'), y al discurrir en esta parte de ranura, el compartimento de equipaje 2 bascula levemente hacia adelante, alrededor de un punto de giro 7A o 7A' (formado por el perno de guía 9 ó 9' en el punto final de la ranura 7 ó 7') alrededor de la diferencia de los ángulos de abertura \bullet2>\bullet1.

En otra realización de la invención, no presentada, también es posible, mediante limitadores (topes) dentro de la ranura 6 y 7 (o 6' y 7') o también en el rail de guía 14 (o 14'), configurar de forma variable, la altura del movimiento de abatimiento del compartimento de equipaje 2 y/o la zona de abertura del compartimento de equipaje 2.

Una fuerza de apoyo, que facilita la apertura y el cierre del compartimento de equipaje 2, se puede producir con la ayuda de un dispositivo de resorte, preferentemente un resorte de presión de gas 11, mientras que un primer punto de unión giratorio 12 está realizado en la pared lateral 10 del compartimento de equipaje 2 y el segundo punto de unión giratorio 13 del resorte de presión de gas 11 en la pieza fija, es decir en la carcasa 3, preferentemente en el perno de guía delantero 8. Al abrir el compartimento de equipaje 2, se consigue una amortiguación del movimiento hacia abajo, y al cerrar, el resorte de presión de gas 11 produce una fuerza auxiliar, que apoya la fuerza de cierre necesaria para cerrar el compartimento de equipaje 2, que pesa en estado cargado.

En las figuras 4 y 5 se puede ver una vista lateral del portaequipajes 1 según la invención. Las relaciones cinemáticas del sistema de sujeción y de guía 4 se muestran en la figura 4 en la posición cerrada del compartimento de equipaje 2 de la carcasa 3 y en la figura 5 con el compartimento de equipaje 2 abierto. Aparte de la guía de corredera de los pernos de guía 8 y 9 en las ranuras 6 y 7, se puede ver la posición del rail de guía lineal 14, que está dispuesto en la pared lateral 5 de la carcasa 3, para conseguir un movimiento lineal hacia abajo del compartimento de equipaje 2 sin bloqueos del mismo.

El ejemplo de realización mostrado es un ejemplo de una posible configuración de la invención. El principio del sistema de guía según la invención, también se puede realizar de otra manera. Así, el rodillo de guía 15, que se puede mover dentro del rail de guía 14, en otra configuración no presentada, también puede estar conformado como taco de corredera, que se puede mover en una corredera. En lugar del rail de guía 14 puede estar incorporada en la pared lateral 5 de la carcasa 3, como corredera una entalladura, en la que se ejerce la función de guía, mediante un movimiento hacia arriba y hacia abajo de un taco de corredera. Una construcción de este tipo, posibilita otra minimización del espacio entre las paredes laterales 5 y 10.

También es imaginable, en lugar de incorporar las ranuras 6 y 7 en la pared lateral 10, preverlas en la pared lateral 5 y en cambio, disponer los pernos de guía 8 y 9 en la parte móvil del portaequipajes 1, es decir, en el compartimento de equipaje 2. También se puede cambiar, la disposición del rail de guía 14 (o corredera) y el rodillo de guía 15 (taco de corredera), es decir, que el rail de guía 14 se prevé en la pared lateral 10 del compartimento de equipaje 2 y el rodillo de guía 15 en la pared lateral 5 de la carcasa 3.

Claims (7)

1. Portaequipajes (1) con un compartimento de equipaje (2) abatible, en el que el portaequipajes (1) dispone a cada lado de al menos un sistema de guía (4, 4'), que está dispuesto entre las paredes laterales (5, 5') de una pieza estructural del avión (carcasa 3) y las paredes laterales (10, 10') del compartimento de equipaje (2), y el compartimento de equipaje (2) se puede abatir desde una posición cerrada superior a una posición de carga inferior abierta, en el que el sistema de guía (4, 4') presenta ranuras (6, 7, 6', 7'), incorporadas en la pared lateral (10, 10'), y en el que en cada pared lateral opuesta (5, 5'), están previstos pernos de guía (8, 9, 8', 9'), que encajan en las ranuras (6, 7, 6', 7'), en el que se prevé una ranura delantera (6, 6') y una ranura trasera (7, 7') por pared lateral (10, 10'), y las ranuras (6, 7) describen respectivamente un segmento de trayectoria circular, que parte de un punto central circular (M) común, y el sistema de guía (4, 4') presenta además un rail de guía (14, 14') en una pared lateral, que actúa en conjunto con un rodillo de guía (15, 15'), fijado de forma giratoria en la otra pared lateral (10, 10') y forma una guía lineal.

2. Portaequipajes según la reivindicación 1, caracterizado porque los pernos de guía (8, 9) están dispuestos en la posición cerrada del compartimento de equipaje (2), en la zona final inferior de las ranuras (6, 7), y discurren durante el movimiento de abatimiento dentro de las ranuras (6, 7) y están dispuestos, en la posición abatida del compartimento de equipaje (2), en la zona final superior de las ranuras (6, 7), en el que, tras finalizar el movimiento de bajada lineal, el perno de guía (9, 9') ha alcanzado su punto final (7A, 7A') en la ranura trasera (7, 7') y realiza ahora alrededor de este punto final (7A, 7A') un movimiento basculante del compartimento de equipaje (2), hasta que también el perno de guía (8, 8') en la ranura delantera (6, 6') ha alcanzado su punto final.

3. Portaequipajes según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque se prevé en cada pared lateral (5, 5') de la pieza estructural del avión (3) o del compartimento de equipaje (2) una entalladura como corredera, en lugar del rail de guía (14, 14'), que actúa en conjunto con un taco de corredera, fijado de forma giratoria a la pared lateral opuesta (10, 10').

4. Portaequipajes según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la ranura delantera (6, 6') y la ranura trasera (7, 7') forman entalladuras continuas en correspondencia con el espesor de pared de la pared lateral (10, 10') y los pernos de guía (8, 9, 8', 9') que discurren dentro de las ranuras (6, 7, 6', 7') están asegurados con medios de seguridad contra un desplazamiento lateral.

5. Portaequipajes según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la ranura delantera (6, 6') y la ranura trasera (7, 7') están formadas por entalladuras que son más pequeñas que el espesor de pared de la pared lateral (10, 10'), y los pernos de guía (8, 9, 8', 9') que discurren en el interior de las ranuras (6, 7, 6', 7') encajan en estas entalladuras.

6. Portaequipajes según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque, dentro de las ranuras (6, 7, 6', 7') y/o los raíles/ correderas de guía (14, 14') se incorporan limitadores o topes.

7. Portaequipajes según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque se prevé un dispositivo de resorte y/o de amortiguación (11, 11') para el apoyo de la fuerza para abatir y cerrar el compartimento de equipaje (2).