JP4012728B2 - 降下可能な荷物室を備えた飛行機の客室用荷物棚 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷物室が各側に少なくとも１つのガイドシステムを有し、前記ガイドシステムが、ハウジングの側壁と荷物室の側壁の間に配置され、荷物室が、上部閉鎖位置から下部開口位置へ降下可能である、降下可能な荷物室を備えた飛行機の客室用荷物棚に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
通常、飛行機の客室の荷物室は着座している乗客の頭部上方に配置されている。荷物室下方において乗客の頭部の自由度を最適にし、且つ積み込みのために荷物室へ接近しやすいようにするため、ハウジングから降下可能な荷物室が使用される。荷物室が降下すると、荷物室の開口前面は積み込みのために開放される。荷物室へ接近しやすくするためには、荷物室の上下動の際に回動運動を行なうのが有利であり、この場合荷物室は積み込み位置において接近方向へわずかに傾斜し、積み込みエッジは荷物室の後部エッジよりもいくぶん低くなるように配置されている。この種の荷物棚は、荷物室を降下させるためのガイドシステムを多種多様に構成したものが従来技術から知られている。たとえば、荷物室の運動を案内するためには、欧州特許第４９７１６号公報またはドイツ連邦共和国特許公開第１９５４６３０２号公報から知られている４リンクシステムが有用である。ドイツ連邦共和国特許公開第１９８００５８８号公報から知られているレバーシステムは、荷物箱の側方にそれぞれ配置され、ねじり軸を介してそれぞれ他のレバーと結合されているレバーと、荷物棚のハウジングから降下可能な荷物箱を積み込み位置へ案内するリニアガイドとからなっている。欧州特許第５９４９９７号公報から知られているガイドシステムは、荷物箱の側壁の両側に配置され、歯付き部材により上下運動のガイドを実現している。この公知のガイドシステムは、あらゆるケースにおいて荷物棚のハウジングと荷物箱の壁との間に配置される。したがってこの公知の解決法により得られるガイドシステム用のスペースを、手荷物用の積み込み室として利用することはできない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、この種の荷物棚において、ガイドシステム用のスペースを最小にさせることにより手荷物を積み込むためのスペースを最大限提供できるようにすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、ガイドシステムが、ハウジングおよび荷物室の側壁のうちの一方の側壁に形成された溝を有し、他方の側壁のそれぞれに、前記溝に係合するガイドピンが設けられ、前記一方の側壁ごとにそれぞれ前部の溝と後部の溝が設けられ、当該前部の溝と後部の溝がそれぞれ共通の円中心から出ている円弧部分を描き、該円弧部分の、前記円中心を基点とした開き角は、後部の溝よりも前部の溝のほうが大きいように相違していること、さらに前記ガイドシステムがガイドレールを有し、ガイドレールは、対向する前記一方の側壁に回転可能に取り付けられたガイドローラと協働してリニアガイドを形成していること、荷物室が降下する際、荷物室は、まず前記ガイドレールを介して直線的な下降運動を行い、降下位置に達した後に、前記円弧部分の前記開き角の相違に基づき積み込み開口部の方向へわずかに傾動運動を行なうことを特徴とするものである。
【０００５】
本発明によれば、荷物棚のガイドシステムに必要な、ハウジングの壁と荷物棚の側壁との間の中間空間を最小にさせることができ、よって手荷物用の積み込み空間を拡大させることができるので特に有利である。荷物室を降下させるためのガイドシステムは簡潔な構成を特徴としており、保守性とコストの点で経済的に大きな利点がある。また、荷物室の開閉の際にガイドシステムを傾斜させずに容易に接近できる。荷物室は、簡単な運動曲線に沿って上下運動を実施することができる。
【０００６】
本発明の他の有利な構成は、従属項２ないし７に記載されており、また後述の実施形態の説明でも説明されている。
請求項２に従って荷物棚を構成することにより、直線的な下降運動以外に荷物室の傾動運動も達成できるので、積み込みエッジの降下が達成され、よって荷物室への接近性が改善される。
【０００７】
請求項３の構成によれば、ハウジングの側壁と荷物室との間のスペースをさらに最小にさせることができる。
請求項４および請求項５に記載の構成は、ハウジング内部で荷物室が側方へ変位するのを効果的に阻止する簡潔な構成を示している。
【０００８】
請求項６に従って係止部またはストッパーを設けることにより、荷物棚の開口幅を可変にさせることができ、よって乗客の要望に応じた高い順応性と適合性が可能である。
【０００９】
請求項７に記載された他の構成により、荷物室の下降運動に抗して緩衝要素が作用し、上へ回動させる際に、荷物室（積み込みの場合重くなっていることが多い）の上昇運動を支援するための補助力が提供されるので、荷物棚の開閉が容易になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図面には、本発明のいくつかの実施形態が図示されており、次に添付の図１ないし図５を用いてこれを詳細に説明する。なお図において、同一の部材には同一の符号を付した。
【００１１】
図１ないし図３は荷物棚１の斜視図を示しており、この荷物棚１においては、荷物室２はガイド・ホールダシステム４,４’を用いてハウジング３内部での閉じた格納位置から開口した積み込み位置へ降下可能である。図２には荷物室２が単独で図示されており、荷物室２は、接近方向（荷物積み込み方向）に、開口した積み込み開口部を有し、開口部は壁によって、特に側壁１０,１０’によって画成されている。側壁１０,１０’にはそれぞれ前部領域および後部領域に、荷物室２の下降方向に延びている溝６,７（または６’,７’）が形成されている。図３はハウジング３を示しており、ハウジング３は荷物室２を閉じた位置で取り囲む。５,５’はハウジング３の側壁である。側壁５,５’には、ガイドピン８,９（または８’,９’）を受容するための接続点８Ａ,９Ａ（または８Ａ’,９Ａ’）が形成されている。
【００１２】
ガイド・ホールダシステム４,４’は、ハウジング３の側壁５,５’と荷物室２の側壁１０,１０’との間に配置され、或いはこれらの側壁に組み込んで配置され、構造部材（有利には飛行機構造部材）に固定されるハウジング３と降下可能な荷物室２とを結合、保持する保持・結合部を形成している。ハウジング３なしで直接飛行機構造部材に固定してもよい。ガイド・ホールダシステム４,４’は同一に構成されている。
【００１３】
ハウジング３の側壁５（または５’）にはガイドピン８,９（または８’,９’）が設けられている。ガイドピン８,９は側壁５に位置固定されるように、そしてガイドピン８’,９’は側壁５’に位置固定されるようにそれぞれ接続点８Ａ,９Ａまたは８Ａ’,９Ａ’に固定されている。ガイドピン８,９または８’,９’は荷物室２の溝６,７または６’,７’に係合するように設けられている。溝６,７（または６’,７’）の深さは、有利な実施形態では、側壁１０,１０’の壁厚に相当している。これにより連続した繰り抜き部が形成され、ガイドピン８,９は荷物室２が側方へずれないようにするため、およびこれらガイドピン８または９を対応する溝６または７の内部で位置固定するため、反対側でロックナットで固定してよい。溝６,７（または６’,７’）は、共通の円中心Mを有する円弧部分の上に延在している（図４を参照）。この場合前部の溝６（または６’）は、後部の溝７（または７’）よりも大きな半径およびより大きな開口角αを成している（α２＞α１）。荷物室２への積み込みをうまくできるように、荷物室２が上下動する際、まず直線的な下降運動を行ない、降下位置に達した後に、荷物室２が積み込み開口部の方向へわずかに傾動するような曲線運動を行なうのが有利である。積み込みエッジ２Aは、降下位置に達した後に荷物室２の後部エッジ２Bよりもいくぶん低くなるように配置され、荷物室への積み込みが容易になっている。このような運動曲線を実現するため、案内システム４の内部にレール１４（または１４’）が設けられ、このレール内にはガイドローラ１５（または１５’）が移動可能に配置されている。ガイドレール１４はハウジング３の側壁５の内面に配置され（ガイドレール１４’は側壁５’に配置されている）、側壁１０（または１０’）に回転可能に取り付けられたガイドローラ１５（または１５’）と協働する。下降時ガイドローラ１５（または１５’）はガイドレール１４（または１４’）内部で下方へ移動し、よって荷物室２はハウジング３から直線的に下方へ移動する。ガイドローラ１５がガイドレール１４の終点に達すると、積み込みを好適にするために傾動運動が行なわれるが、この傾動運動は、前部の溝６（または６’）が下降方向において後部の溝７（または７’）よりも大きな角度の円形軌道を有していることにより実現される。ガイドピン８,９（または８’,９’）は、ハウジング３内部の荷物室２が閉じた位置では溝６,７（または６’,７’）の下部端部領域にある。荷物室２が降下した位置にあり、しかしまだ傾動位置にないとき、ガイドピン９（または９’）はすでに溝７（または７’）の上部端部領域に達しているが、ガイドピン８（または８’）は溝６（または６’）内部の終端点に到達しておらず、この溝の距離ぶんだけ荷物室２を回転点７Aまたは７A’（溝７または７’の終端点においてガイドピン９または９’により形成される）のまわりにわずかに前方へ傾斜させる。これは開口角の差α２−α１に相当している。
【００１４】
本発明の他の図示していない実施形態では、溝６,７（または６’,７’）内部のストッパー或いはガイドレール１４（または１４’）のストッパーによって荷物室２の下降の高さおよび（または）荷物室２の開口範囲を可変に構成することも可能である。
【００１５】
荷物室２の開閉を容易にさせる支持力は弾性装置、有利にはガススプリング１１によって生じさせることができる。この場合、第１の回転可能な接続点１２は荷物室２の側壁１０に設けられ、ガススプリング１１の第２の回転可能な接続点１３は位置固定部分、即ちハウジング３、有利には前部ガイドピン８に設けられる。荷物室２が開口すると、下降運動が緩衝され、荷物室が閉じるときにはガススプリング１１が補助力を提供し、即ち積み込み状態で重くなっている荷物室２を閉じるために必要な閉鎖力を支援する補助力を提供する。
【００１６】
図４と図５は、本発明による荷物棚１の側面図である。ガイド・ホールダシステム４の運動学的な状態は、図４ではハウジング３内部の荷物室２の閉鎖位置で図示してあり、図５では荷物室２の開口位置で図示してある。これらの図から、溝６,７でのガイドピン８,９のリンクガイド以外に、線形的なガイドレール１４の状態も見て取れる。ガイドレール１４はハウジング３の側壁５に配置され、荷物室２を傾斜させずに直線的に下降運動させるためのものである。
【００１７】
図示した実施形態は、本発明の可能な構成の一例にすぎない。本発明によるガイドシステムの原理は他の形状でも実現できる。たとえば、他の図示していない構成においては、ガイドレール１４の内部で移動可能なガイドローラ１５を、リンク(Kulisse)内を移動可能なリンクブロックとして構成してもよい。ガイドレール１４の代わりに、ハウジング３の側壁５にリンクとして繰り抜き部を設け、この繰り抜き部においてリンクブロックの上下運動がガイド機能を満たすようにしてもよい。このような構成は、側壁５と１０の間のスペースをさらに狭くさせる。
【００１８】
また、溝６,７を側壁１０に形成させる代わりに側壁５に設け、このためガイドピン８,９を荷物棚１の可動部材、即ち荷物室２に配置してもよい。ガイドレール１４（またはリンク）とガイドローラ１５（リンクブロック）の配置も代えてよく、即ちガイドレール１４を荷物室２の側壁１０に設け、ガイドローラ１５をハウジング３の側壁５に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】降下可能な荷物室を備えた本発明による荷物棚の斜視図である。
【図２】荷物室の詳細図である。
【図３】荷物棚のハウジングの詳細図である。
【図４】降下可能な荷物室が閉鎖位置にある本発明による荷物棚の側面図である。
【図５】積み込み位置で見た、図４に対応する図である。
【符号の説明】
１ 荷物棚
２ 荷物室
３ ハウジング
４,４’ ガイド・ホールダシステム
５,５’ ハウジング３の側壁
６,７，６’,７’ 溝
８,９，８’,９’ ガイドピン
１０,１０’ 荷物室の側壁
１４，１４’ ガイドレール
１５，１５’ ガイドローラ

Claims (7)

1. 荷物室（２）が各側に少なくとも１つのガイドシステム（４,４’）を有し、前記ガイドシステム（４,４’）が、ハウジング（３）の側壁（５,５’）と荷物室（２）の側壁（１０,１０’）の間に配置され、荷物室（２）が、上部閉鎖位置から下部開口位置へ降下可能である、降下可能な荷物室（２）を備えた飛行機の客室用荷物棚において、
   前記ガイドシステム（４,４’）が、ハウジング（３）および荷物室（２）の側壁のうちの一方の側壁（１０,１０’）に形成された溝（６,７,６’,７’）を有し、他方の側壁（５,５’）のそれぞれに、前記溝（６,７,６’,７’）に係合するガイドピン（８,９,８’,９’）が設けられ、前記一方の側壁（１０,１０’）ごとにそれぞれ前部の溝（６,６’）と後部の溝（７,７’）が設けられ、当該前部の溝（６ , ６’）と後部の溝（７ , ７’）がそれぞれ共通の円中心（ M ）から出ている円弧部分を描き、該円弧部分の、前記円中心（Ｍ）を基点とした開き角は、後部の溝（７，７’）よりも前部の溝（６，６’）のほうが大きいように相違していること、
   さらに前記ガイドシステム（４,４’）がガイドレール（１４,１４’）を有し、ガイドレール（１４,１４’）は、対向する前記一方の側壁（１０,１０’）に回転可能に取り付けられたガイドローラ（１５,１５’）と協働してリニアガイドを形成していること、
   荷物室（２）が降下する際、荷物室（２）は、まず前記ガイドレール（１４，１４’）を介して直線的な下降運動を行い、降下位置に達した後に、前記円弧部分の前記開き角の相違に基づき積み込み開口部の方向へわずかに傾動運動を行なうこと、
   を特徴とする荷物棚。
2. 前記ガイドピン（８,９）が、荷物室（２）の閉鎖位置においては前記前部および後部の溝（６,７）の下部端部領域に配置され、降下運動中は当該溝（６,７）内部に延在し、荷物室（２）の降下位置では当該溝（６,７）の上部端部領域に配置され、直線降下運動が終了した後ガイドピン（９,９’）は後部の溝（７,７’）内で終端点（７A,７A’）に達し、この終端点（７A,７A’）を中心として荷物室（２）は、前記ガイドピン（８,８’）も前部の溝（６,６’）内で終端点に達するまで傾動運動を行なうことを特徴とする、請求項１に記載の荷物棚。
3. ハウジング（３）または荷物室（２）の各側壁（５,５’）に、前記ガイドレール（１４,１４’）の代わりに、対向する側壁（１０,１０’）に回転可能に取り付けられたリンクブロックと協働する繰り抜き部（リンク）が設けられていることを特徴とする、請求項１または２に記載の荷物棚。
4. 前記前部の溝（６,６’）と前記後部の溝（７,７’）が、前記一方の側壁（１０,１０’）の壁厚に対応して、連続する繰り抜き部を形成し、前部および後部の溝（６,７,６’,７’）内に延在している前記ガイドピン（８,９,８’,９’）が、側方への変位を阻止する位置固定手段により位置固定されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一つに記載の荷物棚。
5. 前記前部の溝（６,７）と前記後部の溝（７,７’）が、前記一方の側壁（１０,１０’）の壁厚よりも薄く且つ前部および後部の溝（６,７,６’,７’）内に延在している前記ガイドピン（８,９,８’,９’）が係合する繰り抜き部によって形成されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一つに記載の荷物棚。
6. 前記前部および後部の溝（６,７,６’,７’）および（または）前記ガイドレール（１４,１４’）の内部に係止部またはストッパーが設けられていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一つに記載の荷物棚。
7. 荷物室（２）の降下・閉鎖力を支援するための弾性装置および（または）緩衝装置（１１,１１’）が設けられていることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一つに記載の荷物棚。

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