DE19546302C2 - Gepäckablage - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gepäckablage für eine Flugzeugkabine, und zwar im engeren sinne auf eine Gepäckablage mit einer absenkbaren Schale für das Gepäck, wobei das Be- und Entladen durch die Absenkbarkeit der Schale erleichtert wird.

Diese Gepäckablagen befinden sich in geeignetem Abstand oberhalb der Passagiersitze und sind von den jeweiligen Gängen her erreichbar. Jede Gepäckablage besteht in der Regel aus einem strukturfesten Kasten, der die Funktion eines Gehäuses übernimmt, und der Schale zur Aufnahme von Gepäck­ stücken, die zum Beladen aus dem Kasten nach unten geschwenkt wird. Die Kästen der Gepäckablagen sind in Längsrichtung der Kabine mit ihren Querwänden aneinander gereiht und bilden optisch ein in Längsrichtung der Kabine verlaufendes zusammenhängendes Gebilde. Bei bisherigen Gepäckablagen sind die Einrichtungen zur Führung der Absenkbewegung zu beiden Seiten des Schalenraumes angeordnet. Aus der US-PS 4,275,942 ist eine Überkopf-Gepäckablage mit einer absenkbaren Schale zur Aufnahme von Gepäck bekannt. Dabei ist die Schale innerhalb eines nach unten offenen zwei Seitenwände aufweisenden kastenförmigen Gehäuses über zwei Gelenkvierecke so mit den Seitenwänden des Gehäuses verbunden, daß sie aus ihrer geschlossenen Staustellung nach unten in eine offene Beladestellung ausschwenkbar ist. Dabei führt die Schale eine Koppelbewegung aus. Das jeweilige Gelenkviereck wird durch einen Oberhebel und einen Unterhebel gebildet, wobei die gehäuseseitigen Gelenkpunkte dieser beiden Hebel an der jeweiligen Seitenwand in deren Frontbereich annähernd vertikal übereinander angeordnet sind. Dabei sind die beiden Oberhebel durch eine starre Welle miteinander verbunden. Die schalenseitigen Gelenkpunkte befinden sich im rückwärtigen Bereich der Schale und sind so angeordnet, daß die Beladeöffnung der in ihre offene Stellung abgesenkten und geschwenkten Schale voll zugänglich ist. Die Gepäckablage weist ferner Feder- und Dämpfungselemente auf, um den Bedienungskomfort zu erhöhen. Bei dieser Lösung sind Freiräume innerhalb der Schalen zur Aufnahme der besagten Hebel vorzusehen, so daß das in Längsrichtung der Kabine für die Gepäckablagen verfügbare Raumangebot nicht voll genutzt wird. Dies führt dazu, daß das Fassungsvermögen der Gepäckschalen geringer ist als dies bei einer besseren Raum-Ausnutzung möglich wäre.

Ferner ist in der älteren DE 44 25 869 A1 eine Überkopf-Gepäckablage, insbesondere für Passagierflugzeuge, angegeben, im wesentlichen bestehend aus einem Aufnahmeraum, der zwischen flugzeugfesten Stützwänden angeordnet ist, zwei aus einem Oberhebel und einem Unterhebel gebildeten Gelenkvierecken, die beidseitig an den Seitenwänden des Aufnahmeraumes angeordnet sind und den Aufnahmeraum mit den flugzeugfesten Stützwänden verbinden, wobei der Aufnahmeraum aus einer Staustellung in eine offene Beladestellung absenkbar ist und das jeweilige Gelenkviereck mit mindestens einem Gelenkpunkt an der flugzeugfesten Stützwand angelenkt ist, wobei sich die spezielle Lösung auf die Ausgestaltung einer Verschlußklappe für den Aufnahmeraum bezieht. Dabei belegen die Gelenkvierecke einen Teil des im Bereich des Aufnahmeraumes verfügbaren Volumens. Bei dieser anhand der Gelenkvierecke absenkbaren Gepäckablage sind Federeinrichtungen vorgesehen, um den Kraftaufwand zur Rückführung der Gepäckablage in ihre Ruhelage zu reduzieren. Außer dieser Maßnahme, die der Erhöhung des Bedienungskomforts dient, ist hierbei eine geteilte Verschlußklappe anwendbar, um die Zugänglichkeit des Aufnahmeraumes zu verbessern.

In der DE 42 09 037 A1 ist noch eine Vorrichtung zur Aufnahme von Gepäck in Flugzeugen beschrieben, bestehend aus einem verschließbaren Stauraum, der im oberen Bereich einer Passagierkabine angeordnet ist, wobei der Stauraum durch eine Aufnahmeschale gebildet ist, die einen mit einer Öffnung versehenen Kasten bildet, der verstellbar mit einer tragenden Struktur des Flugzeugs verbunden ist und der Kasten zur Durchführung einer Positionierung mit einem Verstellantrieb verbunden ist und über eine Steuerung in eine Be- und Entladeposition sowie in eine Transportposition einstellbar ist. Damit liegt ein motorischer Antrieb zum Bewegen der Aufnahmeschale vor. In einer Ausgestaltung dieser Lösung ist vorgesehen, daß der Kasten an der gesamten Öffnungskante einen Sensor in Form eines Gummiprofils mit innenliegenden Kontaktstreifen besitzt. Damit können gefährliche Situationen im Funktionsablauf des Antriebes vermieden werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gepäckablage der eingangs genannten Art so auszubilden, daß das nutzbare Fassungsvermögen der Schale gegenüber bisherigen Lösungen vergrößert wird.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Gepäckablage dadurch gelöst, daß alle Gelenkpunkte bei frontaler Betrachtung im wesentlichen in einem Bereich angeordnet sind, der nach unten durch die obere Ebene der Deckwand und in Längsrichtung durch die äußeren Ebenen der Querwände begrenzt wird.

Hierbei ist von Vorteil, daß eine Vergrößerung des nutzbaren Schalenvolumens erreicht wird.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unter­ ansprüchen angegeben.

So ist beispielsweise bei der Gepäckablage nach Anspruch 2 vorteilhaft, daß sich eine erhöhte Zugänglichkeit des Aufnahmeraumes durch dessen Absenkung gegenüber der Klappe ergibt und auch bei blockiertem Absenkmechanismus ein Zugriff auf die Gepäckstücke sichergestellt ist.

Durch die Lösung nach Anspruch 3 ergibt sich ein höherer Bedienungskomfort.

Bei der Gepäckablage nach Anspruch 4 ist vorteilhaft, daß sich damit ein geringeres Baugewicht erzielen läßt.

Bei den Gepäckablagen nach den Ansprüchen 5 und 6 ist vorteilhaft, daß damit im Falle eines motorischen Antriebes Unfälle vermieden werden können.

Die Erfindung ist anhand der Zeichnung dargestellt und nachfolgend näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine Ansicht einer Gepäckablage in Längsrich­ tung der Kabine in abgesenktem Zustand,

Fig. 2 die Gepäckablage nach Fig. 1 in Stauposition,

Fig. 3 die Ansicht A nach Fig. 1,

Fig. 4 die Ansicht B nach Fig. 1 und

Fig. 5 die Einzelheit C nach Fig. 2.

Fig. 1 zeigt eine Ansicht einer unterhalb einer Dec­ kenplatte 4 angeordneten Gepäckablage 1 mit einer Schale 2 und einer Klappe 3. Diese Ansicht ergibt sich bei Betrachtung in Längsrichtung der Kabine. Im Be­ reich der Klammer 2a befindet sich die Öffnung zum Be- und Entladen der Schale 2. Zur Durchführung einer ge­ führten Absenkbewegung wird das im Zusammenhang mit absenkbaren Gepäckablagen bereits bekannte Vier­ gelenkprinzip angewendet, das in dieser Beispielausfüh­ rung jedoch auf ein Dreihebelsystem reduziert ist. Da­ her sind ein Paar von Oberhebeln 5, 5a und ein Unterhe­ bel 6 vorgesehen. Infolge der zweidimensionalen Dar­ stellung wird der in der Bildtiefe liegende Oberhebel 5a durch den in der Bildebene befindlichen Oberhebel 5 verdeckt. Die Oberhebel 5, 5a und der Unterhebel 6 sind einerseits mit strukturfesten Gelenkpunkten 7, 7a und 8 und andererseits mit schalenfesten Gelenkpunkten 9, 9a und 10, 10a verbunden. Dabei sind die mit dem Zusatz "a" versehenen Bezugszeichen wieder den in der Bildtie­ fe liegenden Elementen zugeordnet. Die Schale 2 be­ steht aus einem Boden 11, einer Rückwand 12 und einer Deckwand 13 sowie aus einer ersten Querwand 14 und einer zweiten Querwand 14a. Der Unterhebel 6 ist als Gabelhebel mit einem einköpfigen Ende und einem zweiköpfigen Ende ausgeführt. Das einköpfige Ende ist in dem strukturseitigen Gelenkpunkt 8 gelagert, wohin­ gegen das zweiköpfige Ende in zwei schalenseitigen Be­ schlägen 15, 15a gelagert ist. Dabei ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß alle Gelenkpunkte 7, 7a, 8, 9, 9a und 10, 10a in einem Bereich oberhalb der Schale angeordnet sind, der durch eine äußere Ebene E der Deckwand 13 und, wie noch gezeigt wird, durch äußere Ebenen der Querwände 14, 14a begrenzt wird. In der dargestellten Beispielausführung sind die Gelenkpunkte 10, 10a im Bereich der oberen Hinterkante der Schale 2, also in deren Verbindungsbereich der Rückwand 12 mit der Deckwand 13, angeordnet. Die anderen schalenseitigen Gelenkpunkte 9 und 9a sind durch zwei Winkelbeschlä­ ge 16 und 16a in Richtung der Ebene der Rückwand 12 nach oben verlagert. Wirkt nun eine aufwärts gerichtete Kraft auf die Schale 2, so führen die Oberhebel 5, 5a bzw. der Unterhebel 6 jeweils eine Schwenkbewegung um die Gelenkpunkte 7, 7a bzw. um den Gelenkpunkt 10 aus, wodurch die Schale 2 schließlich in ihre obere Posi­ tion, also in die Stauposition geführt wird. Bei diesen Operationen verbleibt die Klappe 3 in der dargestellten Position, da das Öffnen und Schließen der Gepäckabla­ ge allein durch das Absenken und Anheben der Schale erfolgt. Im geschlossenen Zustand der Gepäckablage liegen der untere Rand der Klappe 3 und die Ladekante 2b der Schale 2 aneinander an und bilden so eine Schließfuge. Da die Bedienung der Gepäckablage per Hand erfolgt, sind Maßnahmen zur Kraftunterstützung bzw. zur Bewegungsdämpfung hilfreich. Hierzu kom­ men übliche Lösungen wie Zugfedern, Gasfedern, mo­ torische Antriebe beliebiger Art bzw. übliche Dämp­ fungselemente in Betracht. Zum Anschluß entsprechen­ der Einrichtungen ist auf der Oberseite der Deckwand 13 ein Anschlußbeschlag 16b angeordnet. Eine weitere Maßnahme zur Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Ansteuerung eines möglicherweise vor­ handenen Antriebes über eine Sicherheitsschaltung er­ folgt. Hierdurch kann erreicht werden, daß der Schließ­ vorgang automatisch unterbrochen wird, wenn sich ein Hindernis in der Schließfuge befindet. Zum Erfassen eines derartigen Hindernisses kann beispielsweise eine mit Mikroschaltern zusammenwirkende Schaltleiste oder ein Kontaktschlauch verwendet werden. Ein derar­ tiger Kontaktschlauch weist auf seiner Innenfläche zwei sich gegenüberliegende längs laufende Kontaktstreifen auf, die durch eine äußere Kraft miteinander in Berüh­ rung kommen.

Fig. 2 zeigt die Schale 2 mit der Deckenplatte 4 nach Fig. 1 in Stauposition. In dieser Position sind die Verbin­ dungslinien der Gelenkpunkte 9, 9a mit den struktursei­ tigen Gelenkpunkten 7, 7a der Oberhebel 5, 5a annä­ hernd horizontal ausgerichtet. Entsprechend ist auch der Hebel 6 ausgerichtet, da jetzt die schalenseitigen Gelenkpunkte 10, 10a annähernd auf gleicher Höhe mit dem strukturseitigen Gelenkpunkt 8 liegen. In der ge­ zeigten Stauposition ist die Gepäckablage 1 während des Fluges fixiert. Die Klappe 3 ist um eine in den Fig. 1 und 2 nicht gezeigte Achse schwenkbar.

Fig. 3 zeigt die Ansicht A nach Fig. 1, wobei die Dec­ kenplatte 4 und die Hebel 5, 5a mit ihren strukturseiti­ gen Gelenkpunkten 7 und 7a nicht dargestellt sind. Hier ist die Gabelform des Gabelhebels 6 mit den in den schalenseitigen Beschlägen 15, 15a angelenkten beiden Augenköpfen 17 und 17a erkennbar. Die um eine scha­ lenfeste Schwenkachse 9b gegenüber den Winkelbe­ schlägen 16,16a schwenkbaren Oberhebel 5 und 5a sind über eine Welle 18 starr miteinander verbunden. Hier­ durch wird ein völliger Gleichlauf der Oberhebel 5 und 5a, auch bei unsymmetrischer Belastung der Schale 2 erreicht.

Fig. 4 zeigt die Gepäckablage nach Fig. 1 in der An­ sicht B, die praktisch eine Frontalansicht darstellt. Das Bild zeigt die Gepäckablage mit dem Boden 11, den Querwänden 14, 14a und der Deckwand 13 mit den Be­ schlägen 15, 15a und 16b. Das Bild zeigt ferner die Welle 18 sowie den Gabelhebel 6. In dieser Ansicht ist die Blickrichtung so gewählt, daß sie parallel mit der Au­ ßenfläche E der Deckwand 13 verläuft. Diese Fläche ist eine Ebene und erscheint hier als Gerade. In gleicher Weise werden äußere Querebenen Q1 und Q2 durch entsprechende Geraden dargestellt. Hierbei ist vorgese­ hen, daß alle Gelenkpunkte 7, 7a, 8, 9, 9a und 10, 10a bei frontaler Betrachtung im wesentlichen in einem Bereich angeordnet sind, der nach unten durch die obere Ebene E der Deckwand 13 und in Längsrichtung durch die äußeren Ebenen Q1 und Q2 der Querwände 14 und 14a begrenzt wird. Da beispielsweise eine Anordnung der Gelenkpunkte 10, 10a auch in oder unterhalb der Ebene E denkbar ist, kann die Anordnung der Gelenkpunkte nicht genau auf den genannten Bereich beschränkt wer­ den. Durch die vorgenannte Anordnung der Gelenk­ punkte wird erreicht, daß sich keine zur Führung der Absenkbewegung erforderlichen Mittel außerhalb der Querebenen Q1, Q2 befinden, so daß das in Kabinen­ längsrichtung verfügbare Raumangebot zur Anordnung von Gepäckablagen voll nutzbar ist.

Fig. 5 zeigt die Einzelheit C nach Fig. 2. In diesem Bild ist eine strukturfeste Halterung 4a mit der Schwenkach­ se 3a für die Klappe 3 dargestellt. Die Klappe 3, die in den Fig. 1 und 2 die gleiche Position einnimmt, ist so ausgebildet, daß sie jederzeit unabhängig von der Posi­ tion der Schale geöffnet werden kann. Um sicherzustel­ len, daß die Klappe 3 sowohl in ihrer geöffneten als auch in ihrer geschlossenen Position sicher gehalten wird, ist eine Rastung, bestehend aus einer mit einer Kugel 19 und einer Druckfeder 20 zusammenwirkenden Rast­ scheibe 21 vorgesehen. Dabei ist die Rastscheibe 21 fest mit der Klappe 3 verbunden.

Die Halterung 4b weist eine Bohrung auf, die die Druckfeder 20 und die Kugel 19 so aufnimmt, daß die Kugel 19 mit einer vorbestimmten Kraft an der Rast­ scheibe anliegt. Die Rastscheibe 21 ist mit zwei Rastker­ ben versehen, die so angeordnet sind, daß sie im Zusam­ menwirken mit der Kugel 19 den zwischen der geöffne­ ten und der geschlossenen Position der Klappe 3 liegen­ den Schwenkbereich definieren, wobei die Rastkerben so ausgebildet sind, daß eine Schwenkbewegung über den besagten Schwenkbereich hinaus verhindert wird. Durch die Schwenkbarkeit der Klappe 3 ist ein Zugriff auf das abgelegte Gepäck auch dann möglich, wenn sich die Schale 2, beispielsweise aufgrund eines Defektes, nicht absenken läßt.

Im Vergleich mit einer Lösung, die zwei Oberhebel und zwei Unterhebel zur Realisierung eines Viergelenk­ systems benötigt, wird durch Verwendung des Gabelhe­ bels 6 praktisch eine Dreihebel-Aufhängung geschaffen, so daß sich entsprechende Gewichtsvorteile erzielen lassen.

Claims (3)

1. Gepäckablage für eine Flugzeugkabine mit einer absenkbaren Schale mit einer Ladekante, beste­ hend aus einem Boden, einer Rückwand und einer Deckwand sowie aus zwei Querwänden, wobei zur Führung der Bewegung der Schale im Prinzip ein Viergelenksystem mit strukturfesten und schalen­ festen Gelenkpunkten verwendet wird und die strukturfesten Gelenkpunkte mit den schalenfesten Gelenkpunkten durch mindestens einen oberen und zwei untere Hebel gelenkig verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß alle Gelenkpunkte (7, 7a, 8, 9, 9a, 10, 10a) bei frontaler Betrachtung im wesentlichen in einem Bereich angeordnet sind, der nach unten durch die obere Ebene (E) der Deck­ wand (13) und in Längsrichtung durch die äußeren Ebenen (Q1, Q2) der Querwände (14, 14a) begrenzt wird.

2. Gepäckablage nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Gepäckablage eine um eine strukturfeste Achse schwenkbare Klappe (3) auf­ weist.

3. Gepäckablage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (3) eine Rastung aufweist, wodurch die Klappe (3) in ihrer offenen und in ihrer geschlossenen Position einrastet. 4. Gepäckablage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberhebel durch einen Gabelhebel (6) ersetzt werden.