ES2202814T3 - Unidad de carga para flete aereo. - Google Patents
Unidad de carga para flete aereo.Info
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN MODULO DE CARGA PARA FLETE AEREO QUE COMPRENDE UNA BASE (1), CUATRO PAREDES VERTICALES (3, 4, 5, 25, 26) EN DICHA BASE (1) Y UNA TAPA (2) EN DICHAS PAREDES, ESTANDO ESTAS PAREDES CONECTADAS DE MANERA MOVIL A LA BASE (1) Y A LA TAPA (2). EN SU CONTORNO, LA BASE (1() Y LA TAPA (2) PRESENTAN RANURAS (11) EN LAS QUE LAS PAREDES PUEDEN ALOJARSE. LA BASE (1) Y LA TAPA (2) TAMBIEN TIENEN PARTES VERTICALES (9, 10, 14, 15) QUE PUEDEN ENCAJARSE DIRECTAMENTE ENTRE SI.
Description
Unidad de carga para flete aéreo.
La invención se refiere a una unidad de carga
para flete aéreo, que comprende una base de carga, paredes
verticales en la base de carga y una cubierta plana sobre las
paredes verticales, dichas paredes estando unidas en un modo
desmontable a la base de carga y a la cubierta, y estando unidas
unas con otras mediante elementos de enganche para formar una unidad
de pared autoportante, cada pared teniendo dos extremos verticales
y dos caras verticales.
Dicha unidad de carga está descrita en la
publicación US-A-3940007. Las
paredes de dicha unidad de carga están provistas cada una de
elementos de enganche sobresalientes con respecto a los extremos de
dichas paredes. Además, las paredes se ajustan con los bordes
inferiores en un borde de fondo, que se extiende hacia arriba desde
la base.
En este contexto ya se usan paletas que
proporcionan espacio para un número de embalajes de flete. Los
embalajes de flete se apilan en la paleta del modo más regular
posible, después de lo cual se cubre esta pila con una red atada
firmemente a los bordes de la paleta.
Aunque el uso de estas paletas supone ya un
ahorro considerable del tiempo de carga y una facilidad de uso,
siguen existiendo, sin embargo, varias desventajas en referencia a
dicho uso. Por ejemplo, resulta difícil apilar dos paletas cargadas
una encima de la otra. Además, los embalajes de flete no están bien
o adecuadamente protegidos contra los efectos del tiempo, lo cual
es una desventaja cuando se carga o descarga un avión al aire
libre.
No obstante, hasta ahora se ha aceptado este
método de carga, tan sólo porque el peso de los medios de carga,
como la paleta y la red, no es muy alto. Además, los medios de
carga no cargados no deben ocupar una cantidad innecesaria de
espacio para su transporte. No obstante, los problemas
anteriormente mencionados, como la falta de apilado, se están
haciendo cada vez más importantes.
En consecuencia, el objetivo de la invención es
proporcionar un mejor y más eficaz medio para el flete aéreo, que
por una parte ofrece una mejor protección de los embalajes de flete
aéreo y que, por otra parte, no pesa demasiado o no ocupa demasiado
espacio. Este objetivo se consigue por el hecho de que la base de
carga y dicha cubierta, alrededor de al menos parte de su periferia,
presentan canales en los que pueden disponerse cada una de las
paredes, y por el hecho de que la cara de una de dichas paredes se
superpone en el extremo de otra de dichas paredes, dicha cara
superpuesta de dicha primera pared y dicho extremo superpuesto de
dicha otra pared cada una teniendo una pieza de unión fijada
permanentemente con un elemento de enganche y una cavidad de corte
sesgado delimitada por dicho elemento de enganche, y por el hecho
de que el elemento de enganche de una pieza de unión está
enganchado en la cavidad de corte sesgado de la otra pieza de
unión.
La base de carga y/o la cubierta tienen bordes
verticales que pueden ser colocados directamente uno encima del
otro. Los bordes tienen una altura tal que las paredes desmontadas
pueden disponerse entre la base y la cubierta colocadas una encima
de la otra.
Las paredes pueden unirse la una con la otra para
garantizar una buena cohesión de las paredes y, por tanto, una
resistencia suficientemente alta de la unidad de carga en relación
con el apilado. Estas uniones proporcionan una unidad de pared
autoportante, dicha unidad de pared pudiendo comprender cuatro
paredes. Dicha unidad de pared tiene una capacidad adecuada de carga
de soporte como para poder soportar otra unidad de carga apilada
sin necesidad de columnas angulares para este objetivo. Por
consiguiente, la ventaja de la unidad de carga según la invención
es que el número de piezas componentes queda limitado. Una unidad
de carga en forma de bloque o en forma de cubo puede consistir en
un máximo de seis piezas individuales, es decir, la base de carga,
la cubierta y un máximo de cuatro paredes individuales. No
obstante, las cuatro paredes pueden formar una unidad entera, por lo
que sólo quedarían tres piezas individuales.
La consecuencia es que la unidad de carga puede
ensamblarse o desmontarse rápida y fácilmente. También se descarta
prácticamente la posibilidad de pérdida de las piezas. Después de
todo, la unidad de carga no tiene fijaciones (relativamente
pequeñas) y, en consecuencia, está inmediatamente lista para el
ensamblaje.
Para reducir el tamaño de la unidad de carga
cuando es transportada vacía, las dos paredes opuestas pueden
dividirse por su altura en dos secciones de pared que pueden ser
dobladas una hacia la otra, dichas paredes pudiendo ser plegadas
después de haber sido retiradas de la base de carga y de la
cubierta, de manera que las secciones de pared se disponen entre,
debajo o sobre las otras dos paredes.
Mediante las dos paredes plegables divididas en
secciones de pared, el conjunto puede plegarse en un paquete
bastante pequeño que encaja fácilmente entre la base de carga y la
cubierta colocadas una encima de la otra.
Las paredes pueden estar hechas de una amplia
variedad de materiales que tienen las propiedades mecánicas
requeridas; por ejemplo, puede utilizarse cartón.
El cartón y en particular el cartón corrugado de
un espesor apropiado, ofrece la ventaja de tener un peso reducido
en combinación con una excelente resistencia, incluyendo la
capacidad de resistir las fuerzas del apilado. Además, el cartón
puede haberse tratado de manera que pueda exponerse a los efectos
fluctuantes del tiempo sin problemas.
Todas las paredes pueden desmontarse en piezas
individuales. Por otra parte, pueden ensamblarse firmemente la una
con la otra, de manera que se forman una o más unidades
autoportantes que proporcionan un soporte sin deformación. Las
paredes mismas están expuestas a fuerzas compresivas sobre la
totalidad de su sección transversal y, como resultado, se garantiza
un soporte estable. La estabilidad sin deformación de las paredes
puede apreciarse en función de la carga distribuida.
Las dimensiones transversales de dichos
componentes de sección formados pueden ser muy pequeñas, puesto que
estos componentes no toman parte en el soporte de ninguna unidad de
carga apilada en la parte superior.
Cada sección formada puede tener una cavidad de
corte sesgado en la que puede introducirse un elemento de enganche
de una sección formada adyacente.
En caso de unidades de carga relativamente altas,
las paredes pueden subdividirse en la dirección de altura en
secciones de pared dispuestas una encima de la otra y cada dos
secciones de dichas secciones de pared dispuestas una encima de la
otra pueden unirse por una sección en forma de H. La ventaja de
esta forma de realización es que las paredes pueden reducirse a uno
o más paquetes pequeños, los cuales una vez más pueden disponerse
entre la base de carga y la cubierta colocadas una encima de la
otra.
La base de carga puede tener soportes en su parte
inferior, entre los que pueden disponerse horquillas de una
carretilla elevadora de horquilla.
Con el fin de garantizar el intercambio con las
paletas conocidas y usadas hasta la fecha, la unidad de carga según
la invención tiene una base de carga cuyas dimensiones externas son
de 1.02 x 1.22 m. Si se usan paredes de cartón, las dimensiones
internas pueden ser de 1.00 x 1.20 m. La altura externa total de la
unidad de carga, incluyendo los soportes, puede ser de 0.75 o 1.50
m. Cuando está plegada, la unidad de carga puede tener una altura de
1 /7 de un total de
\hbox{1.50 m.}
A continuación se explica una forma de
realización ilustrativa de la unidad de carga según la invención,
con más detalles en referencia a los dibujos.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva y
parcialmente expuesta de una unidad de carga.
La figura 2 muestra un corte transversal vertical
de la unidad de carga.
La figura 3 muestra la unidad de carga en la
forma en la que se reduce a un paquete.
La figura 4 muestra un ejemplo del uso de varias
unidades de carga en la bodega de carga situada debajo de la
plataforma de un avión.
La figura 5 muestra un ejemplo del uso de varias
unidades de carga en el área de carga situada encima de la
plataforma de un avión.
La figura 6 muestra un corte transversal de las
paredes 36' de una forma de realización o la unidad de carga según
la invención.
La figura 7 muestra detalles VII de la figura
6.
La figura 8 muestra la unidad de carga según las
figuras 6 y 7, en la forma en la que ha sido reducida a un
paquete.
La unidad de carga mostrada en la figura 1 tiene
una base de carga 1, una cubierta 2 y cuatro paredes, que están
indicadas en su totalidad con el número 3.
Cada pared consiste en una sección de pared
inferior 4 y una sección de pared superior 5, unidas por una
sección 6 en forma de H.
Como puede observarse más claramente en la figura
2, la base de carga 1 se compone de una placa de base 7, que está
provista de medios de remache 8, con secciones formadas 9, 10 que
forman los bordes verticales. Los extremos de las secciones
formadas verticales 9, 10 forman ranuras periféricas 11, en las que
pueden colocarse las respectivas secciones de pared 4. Además, los
soportes 12 están fijados a la base de carga 1 por medio de
remaches 41.
De modo correspondiente, la cubierta consiste en
una placa de cubierta 13, que está provista en los bordes de
secciones formadas de bordes 14, 15 que forman el borde vertical de
la cubierta. En sus extremos, dichas secciones formadas de bordes
14, 15 forman una ranura 16, en la que se colocan las respectivas
secciones de pared 5.
La sección formada de bordes 14 tiene una zona
extrema 17 que se extiende hacia fuera y que, como puede observarse
en la figura 3, se acopla sobre la sección formada de bordes 9 de
la base de carga 1 cuando la cubierta 2 es colocada directamente
sobre la base de carga 1.
En el corte transversal mostrado en la figura 3
puede observarse que los paquetes 21 (comprendiendo las secciones
de pared 4) y 22 (comprendiendo las secciones de pared 5) pueden
colocarse dentro de la base de carga y la cubierta.
Preferiblemente, las secciones de pared 4 son
inferiores a las secciones de pared 5. La ventaja de esto se
explicará con referencia al uso mostrado en la figura 4. La unidad
de carga según la invención puede colocarse a su altura máxima en
la bodega de carga situada debajo del suelo de un avión. Como
alternativa, las unidades de carga más pequeñas, cada una con
secciones de pared 4, pueden colocarse una encima de la otra de dos
en dos. Debido al hecho de que las secciones de pared 4 son algo
inferiores a las secciones de pared 5, se seguirá colocando una
pila de dos unidades de carga más pequeñas dentro de dicha bodega,
a pesar de tener un conjunto extra de soportes 12 para la unidad de
carga superior.
En la figura 5 se muestra otro ejemplo de uso,
donde parte del espacio sobre la plataforma de un avión se utiliza
ahora como área de carga. Las unidades de carga con secciones de
pared 4 se usan de este modo en esta forma de realización
ilustrativa, en este caso cerca de las partes inferiores del área
de carga. Si la altura de las zonas laterales del área de carga lo
permite, puede usarse también una unidad de carga que tiene
secciones de pared 5 más altas en este punto.
La sección transversal horizontal mostrada en la
figura 6 muestra las paredes 25, 26 de la unidad de carga. Dichas
paredes 25, 26 están unidas una con otra en un modo desmontable por
sus respectivas secciones formadas 27, 28 en los dos bordes
verticales de las paredes 25, 26.
Las secciones formadas 27 y 28 no tienen una
función de soporte, es decir, no tienen ninguna acción en la
transmisión de cargas verticales, por ejemplo como la que se
produce con una unidad de carga apilada.
La razón se debe al hecho de que las dimensiones
en sección transversal de las secciones formadas 27, 28 son tan
pequeñas que dicha carga es transmitida principalmente por las
paredes 25, 26 mismas.
Como se muestra en la figura 7, las secciones
formadas 27, 28 consisten cada una en una sección en forma de U 29,
30 en la que el borde lateral de las paredes 25, 26 asociadas está
permanentemente fijo. Dicha fijación permanente puede ser provista,
por ejemplo, mediante remaches, encolados, soldaduras y
similares.
La sección formada 27 tiene un reborde 31 y un
enganche 32, que juntos forman una cavidad de corte sesgado 33. La
sección formada 28 también tiene un reborde 34 y un enganche 35,
que definen la cavidad de corte sesgado 36.
Las paredes 25, 26 pueden ser unidas la una con
la otra introduciendo cada uno de los enganches 32, 35 en las
cavidades de corte sesgado 33, 36 de la otra sección formada, en la
dirección longitudinal de dichas secciones formadas. En la posición
en la que se han introducido, las secciones formadas 27, 28
proporcionan una fijación fuerte entre las dos paredes 25, 26. En
los otros ángulos existen secciones formadas correspondientes.
Como se muestra en la figura 8, cuando se apilan
una encima de la otra, las paredes 25, 26, pueden ser colocadas
dentro de la base de carga 1 y la cubierta 2. En el ejemplo
mostrado en la figura 8, se colocan un total de cuatro paredes 25 y
cuatro paredes 26, suficientes para formar una unidad de carga
relativamente alta con paredes divididas en la dirección de altura,
análoga a la forma de realización de la figura 1.
Claims (11)
1. Unidad de carga para flete aéreo, que
comprende una base de carga (1), paredes verticales (4, 5, 25, 26)
en la base de carga (1) y una cubierta plana (2) sobre las paredes
verticales (4, 5, 25, 26), dichas paredes (4, 5, 25, 26) estando
unidas en un modo desmontable a la base de carga (1) y a la
cubierta (2), y estando unidas unas con otras mediante elementos de
enganche (32, 35) para formar una unidad de pared autoportante
(36), cada pared (4, 5, 25, 26) teniendo dos extremos verticales y
dos caras verticales, caracterizada por el hecho de que la
base de carga (1) y dicha cubierta (2), alrededor de al menos parte
de su periferia, presentan canales (11,16) en los que pueden
disponerse cada una de las paredes (4, 5, 25, 26), y por el hecho
de que la cara de una (26) de dichas paredes se superpone en el
extremo de otra (25) de dichas paredes, dicha cara superpuesta de
dicha primera pared (26) y dicho extremo superpuesto de dicha otra
pared (25) cada una teniendo una pieza de unión (27, 28) fijada
permanentemente con un elemento de enganche (32, 35) y una cavidad
de corte sesgado (33, 36) delimitada por dicho elemento de enganche
(35), y por el hecho de que el elemento de enganche (32, 35) de una
pieza de unión está enganchado en la cavidad de corte sesgado (36,
33) de la otra pieza de unión.
2. Unidad de carga según la reivindicación 1,
donde la base de carga (1) y la cubierta (2) tienen bordes
verticales (9, 10, 14, 15) que están dispuestos directamente uno
opuesto al otro, de modo que dichos bordes pueden colocarse uno
encima del otro después de eliminar dichas paredes.
3. Unidad de carga según la reivindicación 2,
donde los bordes (9, 10, 14, 15) tienen una altura tal que las
paredes desmontadas (3, 4 5) pueden disponerse entre la base de
carga (1) y la cubierta (2) colocadas una encima de la otra.
4. Unidad de carga según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, donde cada pieza de unión entera es
una sección formada (27, 28).
5. Unidad de carga según una de las
reivindicaciones precedentes, donde las paredes están subdivididas
en la dirección de altura en secciones de pared (4, 5) dispuestas
una encima de la otra y cada dos secciones de dichas secciones de
pared dispuestas una encima de la otra pueden unirse por una
sección (6) en forma de H.
6. Unidad de carga según la reivindicación 5,
donde tanto las secciones de pared inferiores (4) como las
secciones de pared superiores (5) adyacentes están unidas de dos en
dos en cada caso.
7. Unidad de carga según una de las
reivindicaciones precedentes, donde la base de carga (1) tiene
soportes (12) en su parte inferior, entre los que pueden disponerse
horquillas de una carretilla elevadora de horquilla.
8. Unidad de carga según una de las
reivindicaciones precedentes, donde las dimensiones internas de la
base de carga (1) entre las paredes verticales son de 1.00 x 1.20
m.
9. Unidad de carga según la reivindicación 8,
donde las dimensiones externas de la base de carga son de 1.02 x
1.22 m.
10. Unidad de carga según la reivindicación 8 ó
9, donde la altura total incluyendo los soportes (12) es de 1.50
m.
11. Unidad de carga según la reivindicación 8 ó
9, donde la altura total incluyendo los soportes (12) es de 0.75
m.
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