ES2200420T3 - Carroceria de vehiculo a motor. - Google Patents

Abstract

SE DESCRIBE PARTE DE UNA CARROCERIA (1) EN LA QUE SE FORMA DIRECTAMENTE SOBRE UNA VIGA LONGITUDINAL (6) DE LA CARROCERIA (1) UNA PUERTA LATERAL QUE SE DESLIZA LONGITUDINALMENTE (24), ESTANDO DEFINIDA POR UNA PARTE LONGITUDINAL INTERMEDIA (26) DE LA MISMA VIGA (6); SIENDO LA VIGA (6) HUECA Y EXTENDIENDOSE LA GUIA (28) DENTRO DE LA VIGA (6), Y DEFINIENDO UNA PISTA PARA LOS CUERPOS RODANTES (34) DE UNA CORREDERA (33) QUE SOPORTA LA PUERTA (24).

Description

Carrocería de vehículo a motor.

La presente invención se refiere a una carrocería de vehículo a motor según el preámbulo de la reivindicación 1. Una carrocería de vehículo a motor de este tipo se describe en el documento US 4 544 198 A.

Se conoce actualmente que los vehículos a motor y, en particular, los vehículos comerciales, incluyen una o más guías longitudinales rectilíneas, a las que se acoplan elementos de soporte deslizantes tales como, por ejemplo, patines, tanto para las puertas laterales deslizables del propio vehículo a motor, como para los cuerpos para agarrar los productos y/o artículos que han de ser transportados. En el caso particular de las puertas laterales deslizables, a las que se refiere específicamente la siguiente descripción sin que por ello pierda su generalidad, existe una guía de sujeción superior que tiene función de soporte, y a la que se acopla deslizantemente un patín que está unido firmemente a una puerta lateral asociada.

En los vehículos a motor conocidos, la guía de sujeción superior se forma generalmente a partir de un cuerpo alargado que ha sido configurado para definir una trayectoria para los cuerpos rodantes del patín asociado, y que tiene una parte de sujeción que se fija de forma segura, con preferencia por soldadura, a la superficie lateral de una parte respectiva de carrocería.

La fabricación del cuerpo alargado y su conexión posterior a la carrocería, es relativamente difícil y, en cualquier caso, entraña costes de fabricación y montaje relativamente altos que, en muchos casos, se incrementan además debido al hecho de que el cuerpo alargado debe ocultarse necesariamente y, en cualquier caso, aislarse, puesto que por lo general tiene uno o más bordes cortantes.

Además, los cuerpos alargados de guía, una vez que se han conectado a la carrocería, se proyectan desde la propia carrocería hacia el compartimento de equipajes del vehículo a motor y, por lo tanto, resultan relativamente voluminosos y, habitualmente, difíciles de ser tolerados por los usuarios del vehículo a motor.

Obviamente, las dificultades descritas anteriormente se incrementan a medida que aumenta el número de cuerpos de guía conformados que deben ser fabricados y acoplados al vehículo a motor. El objeto de la presente invención consiste en la fabricación de una carrocería de vehículo a motor que permita eliminar los problemas descritos anteriormente de forma simple y económica.

Según la presente invención, se proporciona una carrocería de vehículo a motor que incluye al menos una guía longitudinal para un elemento móvil que puede desplazarse longitudinalmente con respecto a la carrocería, caracterizada porque incluye al menos una viga longitudinal conformada, y porque dicha guía longitudinal se forma directamente sobre dicha viga longitudinal y se define por una parte longitudinal intermedia de la propia viga longitudinal.

Preferiblemente, en la carrocería definida anteriormente, la viga longitudinal es hueca, y dicha guía longitudinal se extiende dentro de la propia viga longitudinal.

La invención se va a describir ahora con referencia a los dibujos adjuntos, que ilustran a título de ejemplo varias realizaciones no limitativas, en los que:

La figura 1 ilustra, parcialmente y en sección, una primera realización preferida de una carrocería de vehículo a motor según la presente invención;

la figura 2 es similar a la figura 1 e ilustra, en sección, una variante de un detalle de la figura 1, y

la figura 3 ilustra, parcialmente y en sección, una segunda realización preferida de una carrocería de vehículo a motor según la presente invención.

En la figura 1, la referencia numérica 1 indica, en general, una carrocería de un vehículo a motor que incluye una pluralidad de columnas (no mostradas) y un techo 5 firmemente unido a las columnas.

La carrocería 1 incluye además dos vigas 6 longitudinales superiores, de las que sólo una se muestra en la figura 1, cuyas vigas, en el ejemplo particular descrito, delimita lateralmente el techo 5. Cada viga 6 se forma a partir de dos elementos 7 y 8 metálicos perfilados, fabricados mediante perfilado, de los que el primer elemento 7 se localiza en el exterior y se mantiene parcialmente a la vista en el vehículo a motor acabado, mientras que el segundo elemento 8 está dentro del vehículo a motor, en una posición que da hacia al segundo elemento 8 de la otra viga 6.

El primer elemento 7 exterior incluye una primera pestaña 16 18 longitudinal horizontal y una segunda pestaña 19 longitudinal, pestañas que se están conectadas firmemente a pestañas 21 y 22 longitudinales respectivas del segundo elemento 8 para formar una viga 6 conformada, a modo de caja.

El primer elemento 7, junto con un par de columnas mencionadas anteriormente (no mostradas), define una abertura 23 lateral que se cierra mediante una puerta 24 deslizable que es móvil en dirección longitudinal, ortogonal al plano de la figura 1 hacia, y hacia fuera de, una posición de cierre en la que la puerta 24 está en relación de tope contra una junta 25 sellante conocida, acoplada a las pestañas 19 y 22.

Haciendo de nuevo referencia a la figura 1, una parte 26 intermedia del segundo elemento 8, entre las pestañas 21 y 22, define un canal 28 longitudinal en forma de C que tiene una abertura 28a que da hacia la abertura 28a del segundo elemento 8 correspondiente de la otra viga 6.

En particular, el canal 28 está delimitado por una pared 29 de base sustancialmente vertical, dos paredes 31 laterales que dan la una hacia la otra y son paralelas y ortogonales a la pared 29, y dos nervios 32. Los nervios 32 convergen, a partir de las paredes 31 respectivas, en posiciones que dan hacia y que están separadas de la pared 29, para definir entalladuras de retención respectivas.

El canal 28 define una parte rectilínea de una guía longitudinal para un patín 33 de soporte de la puerta 24. El patín 33 incluye dos o más ruedas 34, alojadas en el canal 28, y que giran alrededor de ejes 35 respectivos en contacto con la pared 31 inferior que forma, por lo tanto, la trayectoria para las propias ruedas 34.

En la realización ilustrada en la figura 2, las vigas 6 soportan una pluralidad de barras 6 transversalmente móviles, de las que solamente una se ilustra parcialmente en la figura 2, la cual, durante el uso, permite que se suspendan o se enganchen varios productos o artículos.

Para este fin, la parte 26 intermedia de cada segundo elemento 8 perfilado, define un canal 37 longitudinal asociado que está delimitado, en particular, por una pared 38 de base vertical, una pared 39 inferior horizontal plana, una pared 41 superior y un nervio 42 similar al nervio 32, y define, junto con la pared 39, una abertura 37a de entrada que da hacia la abertura 37a del canal 37 formado en la otra viga 6.

Cada barra 36 tiene partes 43 extremas opuestas respectivas, a cada una de las cuales se acopla giratoriamente, en una posición axialmente fija, una rueda asociada o rodillo 44 asociado alojado en el canal 37 asociado con el fin de girar, durante el uso, en contacto con la pared 39, y permitir que la barra 36 asociada se mueva paralelamente a sí misma dentro del cuerpo 1.

La realización ilustrada en la figura 3 se refiere a una carrocería 45 que difiere de la carrocería 1 en algunos detalles de construcción, y cuyas piezas constituyentes se indican, siempre que ha sido posible, utilizando los mismos números de referencia que para las piezas correspondientes de la carrocería 1.

En la carrocería 45, la parte 26 intermedia de uno o de ambos segundos elementos 8 perfilados, define un canal 49 relativo longitudinal en cola de milano, delimitado por una pared 51 de base y dos paredes 52 laterales. Las paredes 52 laterales definen una abertura 49a de entrada del canal 49 que da hacia el otro segundo elemento 8 perfilado, y convergen entre sí y hacia la propia abertura 49a.

El canal 49 define una guía longitudinal para una pluralidad de elementos 50 de agarre, de los que solamente uno es visible en la figura 3, los cuales encajan de manera deslizable en el canal 49. En particular, cada elemento 50 de agarre incluye una parte 53 de corredera que se extiende dentro del canal 49, y una parte 54 de agarre. La sección de la parte 53 complementa la del canal 49 y, en particular, incluye dos proyecciones 56 que se deslizan en contacto con las paredes 52 del canal 49, y están conectadas cada una con la otra por medio de paredes divisoras 57 respectivas.

Haciendo todavía referencia a la figura 3, la carrocería 45 soporta un techo 58 que se eleva con respecto a las vigas 6, y que está acoplado a las mismas. En el ejemplo particular descrito, el techo 58 está acoplado a la viga 6 por medio de acoplamientos deslizables respectivos en cola de milano, cada uno de los cuales incluye un canal 59 longitudinal asociado en cola de milano, similar al canal 49, definido por una parte intermedia exterior del primer elemento 7 perfilado relativo, y que tiene una abertura 59a de entrada que da hacia el exterior. Cada canal 59 forma una guía deslizante para una pluralidad de elementos 60 de sujeción, de los que solamente uno es visible en la figura 3, sujetos firmemente al techo 58, y que tienen partes 61 de corredera asociadas similares a las partes 53. El techo 58 se encuentra así sujeto en posición longitudinal por medio de un dispositivo de retención liberable y controlable, conocido y no mostrado.

A partir de lo anterior, está claro que las características de construcción de las vigas 6 evitan el uso de elementos de guía alargados soldados a la carrocería. Esto significa esencialmente que las vigas se forman a partir de cuerpos perfilados que, debido al hecho de que son perfilados tienen, con respecto a las piezas correspondientes obtenidas por prensado, partes y/o paredes con entalladuras, y definen por tantos guías deslizantes para una pluralidad de patines o correderas utilizadas habitualmente en los vehículos a motor, incluyendo parte de una guía para una puerta lateral del vehículo a motor.

Queda claro, por lo tanto, que las características de fabricación de las vigas 6 descritas, permiten que se obtenga una reducción significativa tanto de los costes de producción como de montaje, con respecto a las carrocerías conocidas, con reducción del número y de las dimensiones de las piezas.

Además, las características de fabricación de las vigas 6 y, en particular, el hecho de que las guías estén formadas completamente en el interior de las propias vigas 6, permite la eliminación de una serie de problemas estéticos que, en las carrocerías conocidas, dependen de la relación de estos elementos de guía con las carrocerías.

Además, está claro a partir de lo anterior, que se pueden introducir diversas modificaciones y mejoras en las carrocerías 1 y 45 sin apartarse por ello del alcance de la presente invención. Por ejemplo, las vigas 6 puede incluir un número diferente de elementos perfilados, y los propios elementos 7, 8 perfilados pueden tener formas y geometrías que sean diferentes de las que se han descrito a título de ejemplo. No sólo esto, sino que los canales 28, 37, 49 y 59 pueden tener formas y geometrías que sean diferentes de las que se han descrito, y pueden estar formados en zonas diferentes de los elementos 7 y 8 perfilados. Además, se pueden acoplar patines o correderas diferentes de los que se han descrito en los canales 28, 37, 49 y 59, por ejemplo, para soportar elementos de sujeción que realicen funciones diferentes a las indicadas.

Claims (14)

1. Carrocería (1; 45) de vehículo a motor, que incluye al menos una guía (28) (37) (49) (59) longitudinal para un elemento (24) (36) (50) (58) móvil que puede desplazarse longitudinalmente con respecto a la carrocería (1; 45), caracterizada porque incluye al menos una viga (6) longitudinal conformada, y porque dicha guía (28) (37) (49) (59) longitudinal se forma directamente sobre dicha viga (6) longitudinal, y se define por una parte (26) longitudinal intermedia de la propia viga (6) longitudinal.

2. Carrocería según la reivindicación 1, caracterizada porque dicha viga (6) longitudinal es hueca, y dicha guía (28) (37) (49) (59) longitudinal se extiende dentro de la propia viga (6) longitudinal.

3. Carrocería según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizada porque dicha guía longitudinal se define por un canal (28) (37) (49) (59) longitudinal, delimitado lateralmente por al menos una parte (32) (42) (52) de dicha viga (6) longitudinal, definiendo al menos una parte una entalladura.

4. Carrocería según la reivindicación 3, caracterizada porque dicho canal (28) (37) (49) se forma en una parte (26) de dicha viga (6) longitudinal, que da hacia la carrocería (1; 45).

5. Carrocería según la reivindicación 4, caracterizada porque dicho canal (28) (37) (49) tiene una abertura (28a) (49a) en comunicación con el interior de la carrocería (1; 45).

6. Carrocería según la reivindicación 3, caracterizada porque dicho canal (59) se forma en una parte (7) exterior de dicha viga (6) longitudinal.

7. Carrocería según la reivindicación 6, caracterizada porque dicho canal (59) tiene una abertura (59a) que da hacia el exterior.

8. Carrocería según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizada porque dicho canal (28) (37) tiene una sección transversal sustancialmente en forma de C.

9. Carrocería según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizada porque dicho canal (49) (59) está delimitado por una pared (51) de base y una pared (52) lateral que forman, en conjunto, un ángulo agudo.

10. Carrocería según la reivindicación 9, caracterizada porque dicho canal (49) (59) tiene una sección transversal en forma de cola de milano.

11. Carrocería según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 10, caracterizada porque dicho canal (28) (37) está delimitado por al menos una pared (31) (39) lateral que define una trayectoria para una pluralidad de cuerpos (34) (44) de rodamiento, para el acoplamiento de dicho elemento (24) móvil con dicha viga (6) longitudinal.

12. Carrocería según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 9, caracterizada porque dicho canal (49) (59) está delimitado al menos por una pared (52) lateral que define una pista de deslizamiento para al menos una corredera (56) para el acoplamiento de dicho elemento (50) (58) móvil a dicha viga (6) longitudinal.

13. Carrocería según cualquier reivindicación anterior, caracterizada porque dicha viga (6) longitudinal es una estructura en forma de caja e incluye un cuerpo (7) perfilado exterior y un cuerpo (8) perfilado interior, fijados firmemente uno al otro a lo largo de bordes (18) (19) (21) (22) longitudinales respectivos; estando dicha guía (28) (37) (49) (59) formada sobre uno de dichos cuerpos perfilados, y extendiéndose dentro de la viga (6) en forma de caja.

14. Carrocería según la reivindicación 13, caracterizada porque al menos uno (7) de dichos cuerpos (7) (8) perfilados incluye al menos una parte que permanece a la vista en el vehículo a motor acabado.