ES2268593T3 - Dispositivo de centrado de una puerta corredera para un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de centrado de una puerta corredera (1), especialmente para un vehículo automóvil, del tipo que comprende, por una parte, una parte macho (10) montada sobre un canto (2) de la puerta (1) y, por otra parte, una parte hembra (11) montada sobre un montante (3) de la estructura (4) del vehículo, caracterizado porque la parte macho (10) está formada por un dedo cilíndrico (12) que incorpora, en su extremidad libre, un rodillo (16) con rotación libre y la parte hembra (11) incorpora una primera zona de centrado (20) con forma de cono, cuya pared interna (21) presenta un perfil cilíndrico y está destinada a cooperar con el rodillo (16) y una segunda zona de centrado (25) cilíndrica destinada a cooperar con el dedo (12), siendo el diámetro de este dedo (12) superior al diámetro del rodillo (16).
Description
Dispositivo de centrado de una puerta corredera
para un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de centrado de una puerta corredera, especialmente para
un vehículo automóvil. La patente
US-A-5606771 desvela las
características mencionadas en el preámbulo de la reivindicación
1.
Ciertos vehículos automóviles están equipados
con puertas laterales correderas, dotadas cada una, de un
dispositivo de centrado cuya misión es la de asegurar el correcto
posicionamiento de la parte delantera de la puerta con respecto a
la estructura del vehículo, siguiendo el eje longitudinal de este
vehículo y siguiendo un eje horizontal transversal.
Los dispositivos de centrado conocidos
incorporan generalmente una parte macho formada por un dedo montado
sobre un canto de la puerta y una parte hembra montada sobre la
estructura y que incorpora un alojamiento destinado a recibir la
parte macho en el momento del cierre de la puerta.
La unión entre la parte macho y la parte hembra
está destinada a garantizar el buen comportamiento mecánico de la
puerta en posición cerrada e inducir que los juegos y los encajes a
nivel de esta puerta sean aceptables. En efecto, los carriles de
guía de la puerta no pueden asegurar por sí solos un posicionamiento
apropiado de dicha puerta en posición cerrada, habida cuenta los
juegos funcionales necesarios para su deslizamiento y las
dispersiones de fabricación.
La capacidad de recentrado de los dispositivos
utilizados hasta la fecha es relativamente pequeña y es del orden
de más o menos 2 mm según el eje horizontal transversal y con
respecto a la posición nominal.
Además, el dedo de centrado es prominente y
agresivo ya que está situado en una zona de acceso al habitáculo
por parte de los ocupantes del vehículo automóvil.
La invención tiene por objeto proponer un
dispositivo de centrado que evite los inconvenientes anteriormente
mencionados y que presente un aumento de la capacidad de recentrado
de la puerta, tanto en el momento del montaje de esta puerta como
durante su usual funcionamiento.
Por tanto, la invención tiene por objeto un
dispositivo de centrado de una puerta corredera, especialmente para
un vehículo automóvil, del tipo que comprende, por una parte, una
parte macho montada sobre un canto de la puerta y, por otra parte,
una parte hembra montada sobre un montante de la estructura del
vehículo, caracterizado porque la parte macho está formada por un
dedo cilíndrico que incorpora, en su extremidad libre, un rodillo
libre en rotación y la parte hembra incorpora una primera zona de
centrado en forma de cono cuya pared interna presenta un perfil
cilíndrico y está destinada a cooperar con el rodillo y una segunda
zona de centrado cilíndrica destinada a cooperar con el dedo,
siendo el diámetro de este dedo superior al diámetro del
rodillo.
rodillo.
Según otras características preferentes de la
invención:
- -
- el rodillo está montado en la extremidad libre del dedo dentro de un alojamiento acomodado entre dos patillas opuestas y paralelas,
- -
- el borde de la extremidad de cada patilla es redondeado,
- -
- la pared interna de la primera zona de centrado presenta una forma curva.
Otras características y ventajas de la invención
se harán manifiestas conforme avance la descripción que sigue a
continuación, dada a título de ejemplo y hecha en referencia a los
dibujos que se adjuntan, en los
que:
que:
la Fig. 1 es una vista esquemática en
sección de un dispositivo de centrado conforme a la invención,
antes del cierre de la puerta,
la Fig. 2 es una vista esquemática en
perspectiva de la parte macho del dispositivo de centrado conforme
a la invención,
la Fig. 3 es una vista esquemática en
sección del dispositivo de la Fig. 1 que muestra las posibilidades
de centrado de la puerta corredera durante el transcurso de su
montaje,
la Fig. 4 es una vista esquemática en
sección del dispositivo de la Fig. 1 que muestra las posibilidades
de centrado de la puerta durante el transcurso de su cierre,
la Fig. 5 es una vista esquemática en
sección del dispositivo de la Fig. 1 tras el cierre de la puerta
corredera.
En la Fig. 1, se ha representado
esquemáticamente un canto 2 de una puerta lateral corredera 1 y un
montante 3 de una estructura 4 de un vehículo automóvil y sobre el
que viene a cerrarse la puerta corredera 1. La puerta 1 está
equipada con un dispositivo de centrado que comprende una parte
macho 10 y una parte hembra 11, dispuestas respectivamente sobre el
canto 2 de la puerta 1 y sobre el montante 3 de la estructura 4.
La parte macho 10, que está representada a
escala ampliada en la Fig. 2, está formada por un dedo 12
cilíndrico que incorpora una primera extremidad 12a fijada por
medios adecuados, como por ejemplo por soldado, sobre el canto 2 de
la puerta 1 y una segunda extremidad libre 12b provisto de dos
patillas 13 que acomodan entre sí un alojamiento 14 en cuyo
interior está montado, con rotación libre en torno a un eje 15, un
rodillo 16.
El diámetro del dedo 12 es superior al diámetro
del rodillo 16 y el borde de la extremidad 13a de cada patilla 13
es redondeado, tal como se muestra en la Fig. 2.
La parte hembra 11 representada especialmente en
la Fig. 1 incorpora una primera zona de centrado 20 que tiene la
forma de un cono cuya pared interna 21 presenta un perfil
cilíndrico. La pared interna 21 de la primera zona de centrado 20
presenta una forma curva.
Esta curva puede ser un arco o una sucesión de
curvas. Su forma se determina en función de la necesidad y mediante
cálculo o por ensayo físico.
La necesidad está acotada por tres
criterios:
- -
- el esfuerzo de entrada lateral que ha de convertirse en un esfuerzo axial máximo (tensión),
- -
- el desplazamiento lateral que hay que obtener,
- -
- la exigencia de volumen de la parte hembra 11.
Esta primera zona 20 de centrado viene seguida,
en el sentido del cierre de la puerta corredera 1, por una segunda
zona de centrado 25 con forma general cilíndrica. El diámetro de
esta segunda zona de centrado 25 es sensiblemente igual al diámetro
del dedo 12 de la parte macho 10.
En el momento del montaje de la puerta 1 en la
fábrica, el operario debe retornar la parte macho 10 a su posición
nominal antes de regular y sujetar otros puntos de unión de la
puerta 1 con la estructura 4 del vehículo automóvil.
Para ello, éste procede al cierre de la puerta 1
y el rodillo 16 del dedo 12 que forma la parte macho 10 entra en
contacto con la pared interna 20 de la primera zona de centrado 20
de la parte hembra 11, como se muestra en la Fig. 3. Durante el
transcurso de esta fase de recentrado para el reglaje del
posicionamiento de la puerta 1, la capacidad de centrado gracias al
rodillo 16 es de más o menos 11 mm según un eje horizontal
transversal.
El rodillo 16 permite reducir los rozamientos y
permite reducir los esfuerzos resultantes del orden del 15% con
respecto a una simulación sin rodillo con un contacto acero/acero o
acero/material plástico.
Después del recentrado provisional de la puerta
1, el operario debe asegurar el centrado final que garantice la
estanqueidad a nivel de la puerta 1 y también la estética.
Para ello, el operario cierra completamente la
puerta tal como se muestra en la Fig. 5, de tal modo que el dedo 12
de la parte macho 11 penetre en la segunda zona de centrado
cilíndrica 25 de la parte hembra 11. En cuanto el dedo 12 penetra
en esta segunda zona 25, se inhibe la misión del rodillo 16, ya que
el diámetro del dedo 12 es superior al diámetro de este rodillo 16
aunque dicho dedo 12 cumpla la misión de centrador en esta segunda
fase de centrado final de la puerta 1. La capacidad de centrado
durante esta operación final es de más o menos 0,35 mm.
Durante el transcurso de una utilización
corriente del vehículo automóvil, la capacidad de centrado del
dispositivo según la invención es de más o menos 5,5 mm según el
eje horizontal transversal con respecto a la posición nominal. El
recentrado de la puerta 1 durante el transcurso de la utilización
del vehículo puede inducirse por el hecho de que el vehículo
aparque en una acera sobre tres ruedas, lo que origina una torsión
del conjunto de la estructura, teniendo un impacto especialmente
sobre la puerta corredera.
En este caso, en el momento del cierre de la
puerta 1, el rodillo 26 del dedo 12 rueda sobre la parte inferior
de la pared interna 21 de la primera zona de centrado 20, tal como
se muestra en la Fig. 4, y luego el dedo 12 penetra progresivamente
en la segunda zona de centrado 25 para asegurar el centrado final,
tal como se muestra en la Fig. 5.
El dispositivo de centrado presenta la ventaja
de poseer una importante capacidad de recentrado de una puerta
corredera durante las operaciones de montaje de esta puerta y
también durante una utilización corriente de la puerta con un
esfuerzo de deslizamiento compatible para un usuario y también en
caso de que esta puerta esté equipada con un sistema
antipinzamiento.
Además, el dispositivo de centrado presenta la
ventaja de ser más compacto que los dispositivos de centrado
utilizados hasta ahora, y la parte macho del dispositivo de centrado
presenta unas dimensiones inferiores a las partes macho de los
dispositivos utilizados hasta la fecha, lo que disminuye los riesgos
de agresión a los pasajeros. Estos riesgos de agresión disminuyen
aún más gracias a la forma redondeada de la extremidad libre de la
parte macho.
Claims (4)
1. Dispositivo de centrado de una puerta
corredera (1), especialmente para un vehículo automóvil, del tipo
que comprende, por una parte, una parte macho (10) montada sobre un
canto (2) de la puerta (1) y, por otra parte, una parte hembra (11)
montada sobre un montante (3) de la estructura (4) del vehículo,
caracterizado porque la parte macho (10) está formada por un
dedo cilíndrico (12) que incorpora, en su extremidad libre, un
rodillo (16) con rotación libre y la parte hembra (11) incorpora una
primera zona de centrado (20) con forma de cono, cuya pared interna
(21) presenta un perfil cilíndrico y está destinada a cooperar con
el rodillo (16) y una segunda zona de centrado (25) cilíndrica
destinada a cooperar con el dedo (12), siendo el diámetro de este
dedo (12) superior al diámetro del rodillo (16).
2. Dispositivo según la reivindicación
1, caracterizado porque el rodillo (16) está montado en la
extremidad libre de dicho dedo (12) dentro de un alojamiento (14)
acomodado entre dos patillas (13) opuestas y paralelas.
3. Dispositivo según la reivindicación
2, caracterizado porque el borde de la extremidad de cada
patilla (13) es redondeado.
4. Dispositivo según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la pared
interna (21) de la primera zona de centrado (20) presenta una forma
curva.
Applications Claiming Priority (2)
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