EP1528205B1 - Dispositif de centrage d'une porte coulissante pour un véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de centrage d'une porte coulissante pour un véhicule automobile Download PDF

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EP1528205B1
EP1528205B1 EP04292425A EP04292425A EP1528205B1 EP 1528205 B1 EP1528205 B1 EP 1528205B1 EP 04292425 A EP04292425 A EP 04292425A EP 04292425 A EP04292425 A EP 04292425A EP 1528205 B1 EP1528205 B1 EP 1528205B1
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door
roller
finger
centering
zone
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Pascal Guinois
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/003—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers for sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F7/00—Accessories for wings not provided for in other groups of this subclass
    • E05F7/005—Aligning devices for wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a device for centering a sliding door, particularly for a motor vehicle.
  • US-A-5606771 discloses the features mentioned in the preamble of claim 1.
  • Some motor vehicles are equipped with sliding side doors each provided with a centering device whose role is to ensure the correct positioning of the front part of the door relative to the vehicle structure, along the longitudinal axis of this vehicle and following a transverse horizontal axis.
  • Known centering devices generally comprise a male portion formed by a finger mounted on a door edge and a female portion mounted on the structure and having a housing for receiving the male part during closing of the door.
  • connection between the male part and the female part is intended to ensure the good mechanical strength of the door in the closed position and to induce games and outcrops of this door which are acceptable.
  • the guide rails of the door can not, by themselves, ensure proper positioning of said door in the closed position, given the functional clearances necessary for its sliding and manufacturing dispersions.
  • the refocusing capacity of the devices used until now is relatively low and it is of the order of plus or minus 2 mm along the transverse horizontal axis and with respect to the nominal position.
  • centering finger is prominent and aggressive because it is located in an access area to the passenger compartment by the occupants of the motor vehicle.
  • the object of the invention is to provide a centering device which avoids the drawbacks mentioned above and which has increased door recentering capabilities, both during the assembly of this door and during its usual operation.
  • the invention therefore relates to a device for centering a sliding door, in particular for a motor vehicle, of the type comprising, on the one hand, a male part mounted on a door edge and, on the other hand, a female part mounted on an upright of the vehicle structure, characterized in that the male part is formed by a cylindrical finger having, at its free end, a free roller in rotation and the female part comprises a first zone of
  • FIG. 1 there is diagrammatically a side 2 of a sliding side door 1 and an upright 3 of a structure 4 of a motor vehicle and on which the sliding door 1 is closed.
  • the door 1 is equipped with a device centering device which comprises a male part 10 and a female part 11 respectively disposed on the edge 2 of the door 1 and on the upright 3 of the structure 4.
  • the male part 10 which is shown on a larger scale in FIG. 2, is formed by a cylindrical finger 12 having a first end 12a fixed by appropriate means, for example by welding, on the edge 2 of the door 1 and a second free end 12b provided with two lugs 13 between them a housing 14 inside which is mounted freely in rotation around an axis 15, a roller 16.
  • the diameter of the finger 12 is greater than the diameter of the roller 16 and the end edge 13a of each leg 13 is rounded, as shown in FIG. 2.
  • the female part 11 represented in particular in FIG. 1, comprises a first centering zone 20 having the shape of a cone whose inner wall 21 has a cylindrical profile.
  • the inner wall 21 of the first centering zone 20 has a curved shape.
  • This curve can be an arc or a succession of curves. Its shape is determined according to need and by calculation or physical test.
  • This first centering zone 20 is followed, in the closing direction of the sliding door 1, with a second centering zone 25 of generally cylindrical shape.
  • the diameter of this second centering zone 25 is substantially equal to the diameter of the finger 12 of the male part 10.
  • the operator When mounting the door 1 at the factory, the operator must return the male portion 10 to its nominal position before adjusting and tighten other connection points of the door 1 with the structure 4 of the motor vehicle.
  • the roller 16 of the finger 12 forming the male part 10 comes into contact with the inner wall 20 of the first centering zone 20 of the female part 11, as shown in FIG. . 3.
  • the centering capacity by means of the roller 16 is plus or minus 11 mm along a transverse horizontal axis.
  • the roller 16 reduces friction and reduces the forces resulting from the order of 15% compared to a simulation without roller with a steel / steel or steel / plastic contact.
  • the operator completely closes the door as shown in FIG. 5 so that the finger 12 of the male part 11 enters the second cylindrical centering zone 25 of the female part 11.
  • the role of the roller 16 is inhibited because the diameter the finger 12 is greater than the diameter of this roller 16 so that said finger 12 plays the role of centering in this second final centering phase of the door 1.
  • the centering capacity during this final operation is plus or minus 0, 35 mm.
  • the centering capacity of the device according to the invention is plus or minus 5.5 mm along the horizontal axis transverse to the nominal position.
  • the refocusing of the door 1 during the use of the vehicle can be induced by the fact that the vehicle is parked on a sidewalk on three wheels, which causes a twisting of the entire structure, having an impact in particular on the sliding door.
  • the centering device has the advantage of having the ability to refocus a large sliding door during the assembly operations of this door and also during a current use of the door with a sliding force compatible for a user and also in the where this door is equipped with an anti-pinch system.
  • the centering device has the advantage of being more compact than the centering devices used up to now and the male part of the centering device has dimensions smaller than the male parts of the devices used so far. reduces the risk of aggression for passengers. These risks of aggression are further reduced by the rounded shape of the free end of the male part.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de centrage d'une porte coulissante, notamment pour un véhicule automobile. US-A-5606771 divulgue les caractéristiques mentionnés en préambule de la revendication 1.
  • Certains véhicules automobiles sont équipés de portes latérales coulissantes munies chacune d'un dispositif de centrage dont le rôle est d'assurer le positionnement correct de la partie avant de la porte par rapport à la structure du véhicule, suivant l'axe longitudinal de ce véhicule et suivant un axe horizontal transversal.
  • Les dispositifs de centrage connus comportent généralement une partie mâle formée par un doigt monté sur un chant de la porte et une partie femelle montée sur la structure et comportant un logement destiné à recevoir la partie mâle lors de la fermeture de la porte.
  • La liaison entre la partie mâle et la partie femelle est destinée à garantir la bonne tenue mécanique de la porte en position fermée et induire des jeux et affleurements de cette porte qui soient acceptables. En effet, les glissières de guidage de la porte ne peuvent, à elles-seules, assurer un positionnement approprié de ladite porte en position fermée, compte tenu des jeux fonctionnels nécessaires à son coulissement et aux dispersions de fabrication.
  • La capacité de recentrage des dispositifs utilisés jusqu'à présent est relativement faible et elle est de l'ordre de plus ou moins 2 mm selon l'axe horizontal transversal et par rapport à la position nominale.
  • De plus, le doigt de centrage est proéminent et agressif car il est situé dans une zone d'accès à l'habitacle par les occupants du véhicule automobile.
  • L'invention a pour but de proposer un dispositif de centrage qui évite les inconvénients précédemment mentionnés et qui présente des capacités de recentrage de la porte accrues, aussi bien lors du montage de cette porte, que lors de son fonctionnement usuel.
  • L'invention a donc pour objet un dispositif de centrage d'une porte coulissante, notamment pour un véhicule automobile, du type comprenant, d'une part, une partie mâle montée sur un chant de la porte et, d'autre part, une partie femelle montée sur un montant de la structure du véhicule, caractérisé en ce que la partie mâle est formée par un doigt cylindrique comportant, à son extrémité libre, un galet libre en rotation et la partie femelle comporte une première zone de
  • centrage en forme de cône dont la paroi interne à un profil cylindrique et est destinée à coopérer avec le galet et une seconde zone de centrage cylindrique destinée à coopérer avec le doigt, le diamètre de ce doigt étant supérieur au diamètre du galet.
  • Selon d'autres caractéristiques préférentielles de l'invention :
    • le galet est monté à l'extrémité libre du doigt dans un logement ménagé entre deux pattes opposées et parallèles,
    • le bord d'extrémité de chaque patte est arrondi,
    • la paroi interne de la première zone de centrage présente une forme courbe.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la Fig. 1 est une vue schématique en coupe d'un dispositif de centrage conforme à l'invention, avant la fermeture de la porte,
    • la Fig. 2 est une vue schématique en perspective de la partie mâle du dispositif de centrage conforme à l'invention,
    • la Fig. 3 est une vue schématique en coupe du dispositif de la Fig. 1 montrant les possibilités de centrage de la porte coulissante au cours de son montage,
    • la Fig. 4 est une vue schématique en coupe du dispositif de la Fig. 1 montrant les possibilités de centrage de la porte au cours de sa fermeture,
    • la Fig. 5 est une vue schématique en coupe du dispositif de la Fig. 1 après la fermeture de la porte coulissante.
  • Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement un chant 2 d'une porte latérale coulissante 1 et un montant 3 d'une structure 4 d'un véhicule automobile et sur lequel vient se fermer la porte coulissante 1. La porte 1 est équipée d'un dispositif de centrage qui comprend une partie mâle 10 et une partie femelle 11, respectivement disposées sur le chant 2 de la porte 1 et sur le montant 3 de la structure 4.
  • La partie mâle 10 qui est représentée à plus grande échelle sur la Fig. 2, est formée par un doigt 12 cylindrique comportant une première extrémité 12a fixée par des moyens appropriés, comme par exemple par soudage, sur le chant 2 de la porte 1 et une seconde extrémité libre 12b munie de deux pattes 13 ménageant entre elles un logement 14 à l'intérieur duquel est monté libre en rotation autour d'un axe 15, un galet 16.
  • Le diamètre du doigt 12 est supérieur au diamètre du galet 16 et le bord d'extrémité 13a de chaque patte 13 est arrondi, ainsi que montré à la Fig. 2.
  • La partie femelle 11 représentée notamment à la Fig. 1, comporte une première zone de centrage 20 ayant la forme d'un cône dont la paroi interne 21 présente un profil cylindrique. La paroi interne 21 de la première zone de centrage 20 présente une forme courbe.
  • Cette courbe peut être un arc ou une succession de courbes. Sa forme est déterminée en fonction du besoin et par calcul ou par essai physique.
  • Le besoin est borné par trois critères :
    • l'effort d'entrée latéral que l'on doit convertir en un effort axial maximum (contrainte),
    • le déplacement latéral à obtenir,
    • l'encombrement de la partie femelle 11.
  • Cette première zone 20 de centrage est suivie, dans le sens de la fermeture de la porte coulissante 1, d'une seconde zone de centrage 25 de forme générale cylindrique. Le diamètre de cette seconde zone de centrage 25 est sensiblement égal au diamètre du doigt 12 de la partie mâle 10.
  • Lors du montage de la porte 1 en usine, l'opérateur doit ramener la partie mâle 10 à sa position nominale avant de régler et de serrer d'autres points de liaison de la porte 1 avec la structure 4 du véhicule automobile.
  • Pour cela, il procède à la fermeture de la porte 1 et le galet 16 du doigt 12 formant la partie mâle 10 vient en contact avec la paroi interne 20 de la première zone de centrage 20 de la partie femelle 11, comme montré à la Fig. 3. Au cours de cette phase de recentrage pour le réglage du positionnement de la porte 1, la capacité de centrage grâce au galet 16 est de plus ou moins 11 mm selon un axe horizontal transversal.
  • Le galet 16 permet de réduire les frottements et permet de réduire les efforts résultant de l'ordre de 15% par rapport à une simulation sans galet avec un contact acier/acier ou acier/matière plastique.
  • Après le recentrage provisoire de la porte 1, l'opérateur doit assurer le centrage final qui garantit l'étanchéité au niveau de la porte 1 et également l'esthétique.
  • Pour cela, l'opérateur ferme complètement la porte ainsi que montré à la Fig. 5 de telle sorte que le doigt 12 de la partie mâle 11 pénètre dans la seconde zone de centrage cylindrique 25 de la partie femelle 11. Dès que le doigt 12 pénètre dans cette seconde zone 25, le rôle du galet 16 est inhibé car le diamètre du doigt 12 est supérieur au diamètre de ce galet 16 si bien que ledit doigt 12 joue le rôle de centreur dans cette seconde phase de centrage final de la porte 1. La capacité de centrage lors de cette opération finale est de plus ou moins 0,35 mm.
  • Au cours d'une utilisation courante du véhicule automobile, la capacité de centrage du dispositif selon l'invention est de plus ou moins 5,5 mm selon l'axe horizontal transversal par rapport à la position nominale. Le recentrage de la porte 1 au cours de l'utilisation du véhicule peut être induite par le fait que le véhicule stationne sur un trottoir sur trois roues, ce qui engendre une torsion de l'ensemble de la structure, ayant un impact notamment sur la porte coulissante.
  • Dans ce cas, lors de la fermeture de la porte 1, le galet 26 du doigt 12 roule sur la partie inférieure de la paroi interne 21 de la première zone de centrage 20, ainsi que montré à la Fig. 4, puis le doigt 12 pénètre progressivement dans la seconde zone de centrage 25 pour assurer le centrage final, ainsi que montré à la Fig. 5.
  • Le dispositif de centrage présente l'avantage de posséder une capacité de recentrage d'une porte coulissante importante pendant les opérations de montage de cette porte et également pendant une utilisation courante de la porte avec un effort de coulissement compatible pour un utilisateur et également dans le cas où cette porte est équipée d'un système d'anti-pincement.
  • De plus, le dispositif de centrage présente l'avantage d'être plus compact que les dispositifs de centrage utilisés jusqu'à présent et la partie mâle du dispositif de centrage présente des dimensions inférieures aux parties mâles des dispositifs utilisés jusqu'à présent ce qui diminue les risques d'agression pour les passagers. Ces risques d'agression sont encore diminués grâce à la forme arrondie de l'extrémité libre de la partie mâle.

Claims (4)

  1. Dispositif de centrage d'une porte coulissante (1), notamment pour un véhicule automobile, du type comprenant, d'une part, une partie mâle (10) montée sur un chant (2) de la porte (1) et, d'autre part, une partie femelle (11) montée sur un montant (3) de la structure (4) du véhicule, caractérisé en ce que la partie mâle (10) est formée par un doigt cylindrique (12) comportant, à son extrémité libre, un galet (16) libre en rotation et la partie femelle (11) comporte une première zone de centrage (20) en forme de cône dont la paroi interne (21) a un profil cylindrique et est destinée à coopérer avec le galet (16) et une seconde zone de centrage (25) cylindrique destinée à coopérer avec le doigt (12), le diamètre de ce doigt (12) étant supérieur au diamètre du galet (16).
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le galet (16) est monté à l'extrémité libre dudit doigt (12) dans un logement (14) ménagé entre deux pattes (13) opposées et parallèles.
  3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bord d'extrémité de chaque patte (13) est arrondi.
  4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la paroi interne (21) de la première zone de centrage (20) présente une forme courbe.
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