ES2567069T3 - Conjunto de guiado de extracción para un cajón - Google Patents

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ES2567069T3 ES12719755.6T ES12719755T ES2567069T3 ES 2567069 T3 ES2567069 T3 ES 2567069T3 ES 12719755 T ES12719755 T ES 12719755T ES 2567069 T3 ES2567069 T3 ES 2567069T3
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Abstract

Conjunto de guiado de extracción para un cajón, que comprende una primera parte de guiado (2) y por lo menos una segunda parte de guiado (3) que se puede deslizar de manera relativa y reversible en la dirección de extracción del cajón, por lo menos un carro (4) interpuesto entre dicha primera y segunda parte de guiado (2, 3) y que se puede deslizar de forma reversible en la dirección de extracción del cajón, presentando dicho carro (4) una pluralidad de asientos de alojamiento (8) para unos elementos rodantes de transmisión de carga (9) y, en sus extremos, unos topes elásticamente deformables (23, 23') aptos para interactuar con unos elementos de detención (30, 31) previstos en dicha primera y segunda partes de guiado (2, 3) con el fin de limitar su respectivo deslizamiento, caracterizado por que cada uno de dichos topes (23, 23') es un componente separado del carro (4) y prevé unos medios de anclaje al carro (4) que comprenden un elemento de anclaje (28, 28') insertable mediante unas formas concordantes o por encaje a presión o forzado en por lo menos uno de los asientos de alojamiento (8) ya presentes en dicho carro (4) para los elementos rodantes (9).

Description

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DESCRIPCION
Conjunto de guiado de extraccion para un cajon.
La presente invencion se refiere a un conjunto de guiado de extraccion para un cajon.
Es bien conocido el uso de gufas de extraccion para cajones, del tipo que comprende, en cada lado del cajon, una parte de guiado fijada que se puede conectar al cuerpo de un mueble, una parte de guiado movil que se puede fijar a un cajon, y una parte de guiado intermedia opcional que se desliza entre las partes de guiado fijas y las moviles.
Entre dichas partes de guiado se dispone por lo menos un carro de deslizamiento provisto de una pluralidad de asientos de alojamiento para elementos rodantes de transmision de carga, por ejemplo en la forma de rodillos o bolas.
Con el fin de limitar el movimiento del cajon, las partes de guiado estan provistas de elementos de detencion aptos, contra los que entran en contacto los extremos del carro en las posiciones completamente extrafda y completamente cerrada del propio cajon. Sin embargo, cuando los carros entran en contacto con los elementos de detencion, se producen impactos que generan problemas de ruido y de resistencia mecanica de los carros.
Con el fin de superar dichas desventajas, los carros ventajosamente pueden prever en cada extremo un tope elasticamente deformable capaz de absorber la energfa cinetica de los conjunto de guiadoarros, de manera que amortigue los impactos que derivan del contacto con los elementos de detencion de las partes de guiado.
Dichos topes elasticamente deformables se pueden formar como partes separadas que se aplican a los carros; sin embargo, en este caso, resulta necesario realizar cambios a la forma de dichos carros, para conseguir su compatibilidad con sus caracterfsticas dimensionales y constructivas, con el fin de realizar asientos especfficos y de proporcionar medios especfficos en el carro para anclar los topes.
De forma alternativa, los topes elasticamente deformables se pueden formar de una sola pieza con los carros, pero esto implica una mayor complejidad en la formacion del carro, asf como la necesidad de realizar diferentes moldes para los carros provistos de topes y para los carros sin topes.
Ademas, en tal caso, si se rompiese el freno de los topes elasticos, serfa necesario sustituir la totalidad del carro.
Por lo tanto, la labor tecnica que ha propuesto la presente invencion es realizar un conjunto de guiado de extraccion para un cajon, en el que se preve por lo menos un carro con topes elasticamente deformables en sus extremos, y que permite eliminar las desventajas tecnicas de las que adolece la tecnica anterior.
Dentro del alcance de esta labor tecnica, un objetivo de la invencion es realizar un conjunto de guiado de extraccion para un cajon, en el que se prevea por lo menos un carro con topes elasticamente deformables en sus extremos, que permita que dichos topes se anclen al carro sin ninguna necesidad de modificar sustancialmente la forma de dicho carro y que, ademas, permita concebir un molde base individual para la realizacion de un carro en el que se pueda escoger si se montan los topes o no.
Otro objetivo de la invencion es realizar un conjunto de guiado de extraccion para un cajon, en el que se prevea por lo menos un carro con topes elasticamente deformables en sus extremos, y en el que se los topes concebidos no compliquen la construccion del carro.
Otro objetivo de la invencion es realizar un conjunto de guiado de extraccion para un cajon, en el que se prevea por lo menos un carro con topes elasticamente deformables en sus extremos, que asegure una simplicidad de montaje y de sustitucion de dichos topes importante, y que posibilite el uso de los propios topes en diferentes carros.
La labor tecnica, asf como estos y otros objetivos, se consiguen de acuerdo con la presente invencion realizando un conjunto de guiado de extraccion para un cajon que comprenda una primera parte de guiado y por lo menos una segunda parte de guiado que se pueden deslizar relativamente y de forma reversible en la direccion de extraccion del cajon y por lo menos un carro interpuesto entre dichas primera y segunda partes de guiado y que se pueda deslizar de manera reversible en la direccion de extraccion del cajon, estando dicho carro provisto de una pluralidad de asientos de alojamiento para elementos rodantes de transmision de carga y, en sus extremos, de topes elasticamente deformables aptos para interaccionar con elementos de detencion provistos en dichas primera y segunda partes de guiado, con el fin de limitar el deslizamiento relativo de las mismas, caracterizado por que cada uno de dichos topes es un componente separado del carro y preve medios de anclaje al carro que comprenden un elemento de anclaje que se puede insertar mediante unas formas concordantes o por encaje a presion o forzado en por lo menos uno de los asientos de alojamiento ya presentes en dicho carro para los elementos rodantes.
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Para el anclaje de los topes elasticamente deformables, el conjunto de guiado de extraccion para un cajon segun la presente invencion aprovecha los asientos de alojamiento de los elementos rodantes de transmision de carga que ya se encuentran presentes comunmente en un carro de un tipo conocido.
Asf, uno de los aspectos destacados de la invencion es que se puede equipar un carro disponible comunmente con los topes elasticamente deformables sin la necesidad de ningun proceso especffico.
De este modo, en el momento del montaje, el operario puede decidir, tambien basandose en la aplicacion especffica, si aplicar o no los topes elasticamente deformables al carro.
El anclaje de los topes, que se puede realizar, por ejemplo, mediante unas formas concordantes o por encaje a presion o forzado, asegura una sencillez de montaje considerable, asf como la posibilidad de sustituir los propios topes.
Otras caracterfsticas y ventajas de la presente invencion se definen tambien en las reivindicaciones posteriores.
Las caracterfsticas y las ventajas adicionales de la invencion se pondran de manifiesto a partir de la descripcion de una forma de realizacion preferida, pero no exclusiva, del conjunto de guiado de extraccion para un cajon segun la presente invencion, ilustrado a tftulo de ejemplo no restrictivo en los dibujos adjuntos, en los que:
la Figura 1 muestra una vista parcialmente en seccion del conjunto de guiado de extraccion para un cajon en la posicion completamente extrafda, con detalles ampliados que hacen referencia a los extremos del carro provistos de topes elasticamente deformables;
la Figura 2 muestra una seccion transversal ampliada del conjunto de guiado de extraccion de la Figura 1, por la lfnea I-I;
la Figura 3 muestra una vista axonometrica del carro con anterioridad al montaje de los elementos rodantes de transmision de carga y de los topes elasticamente deformables
la Figura 4 muestra una vista axonometrica del carro provisto de los elementos rodantes de transmision de carga y de los topes elasticamente deformables, aun sin montar;
la Figura 5 muestra una vista axonometrica del carro con los elementos rodantes de transmision de carga y los topes elasticamente deformables, montados;
la Figura 6 muestra una variante de construccion de los topes elasticamente deformables.
Haciendo referencia a las figuras anteriores, se muestra un conjunto de guiado de extraccion para un cajon indicado en general con el numero de referencia 1.
El conjunto de guiado de extraccion comprende una primera parte de guiado 2 y por lo menos una segunda parte de guiado 3 que se pueden deslizar relativamente de manera reversible en la direccion de extraccion del cajon.
En particular, la primera parte de guiado 2 es fija, estando fijada al cuerpo de un mueble en el que se desliza el cajon, mientras que la segunda parte de guiado 3 es movil, estando fijada directamente al cajon.
Entre la primera parte de guiado 2 y la segunda parte de guiado 3 se interpone por lo menos un carro 4, que tambien se puede deslizar de manera reversible en la direccion de extraccion del cajon.
Opcionalmente, en una solucion que no se muestra, tambien se puede proporcionar una parte de guiado intermedia que se desliza entre la primera parte de guiado 2 y la segunda parte de guiado 3 y, en tal caso, se proporcionara por lo menos un carro 4 entre la primera gufa 2 y la parte de guiado intermedia y por lo menos un carro 4 entre la segunda parte de guiado 3 y la parte de guiado intermedia.
El carro 4 preve una pared delimitadora superior 5, una pared delimitadora inferior 6, orientada paralela a la superior, y paredes delimitadoras laterales exteriores planas 7a, 7b y se extiende a lo largo de un eje de extension longitudinal en la direccion de extraccion de cajon.
El carro 4 preve una pluralidad de asientos de alojamiento 8 para los elementos rodantes de transmision de carga 9, representados en este caso por rodillos que, alternativamente, se pueden sustituir por bolas.
Se obtiene una primera serie de asientos 8 alineada de forma secuencial en la direccion del eje de extension longitudinal del carro 4 en la totalidad del espesor de la pared delimitadora superior 5, y se obtiene una segunda serie de asientos 8 alineada de forma secuencial en la direccion del eje de extension longitudinal del carro 4 en la totalidad del espesor de la pared delimitadora inferior 6.
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Los asientos 8 se distribuyen en el extremo frontal 10 y en el extremo trasero 11 del carro 4.
Los elementos rodantes 9 se ensamblan en los asientos 8 de manera que puedan girar alrededor de su eje, que esta orientado horizontal y ortogonalmente con respecto a la direccion de extraccion del cajon.
Los elementos rodantes 9 de la primera serie presentan un diametro mayor que el espesor de la pared delimitadora 5, de modo que sobresalen diametralmente de ambos lados de los asientos 8, con el fin de poder rodar sin rozamiento por deslizamiento en un lado a lo largo de una superficie plana horizontal 12 de la primera parte de guiado 2 y, en el otro lado, a lo largo de una superficie plana horizontal 13 de la segunda parte de guiado 3.
De forma analoga, los elementos rodantes 9 de la segunda serie presentan un diametro mayor que el espesor de la pared delimitadora 6, de modo que sobresalen diametralmente de ambos lados de los asientos 8, con el fin de poder rodar sin rozamiento por deslizamiento en un lado a lo largo de una superficie plana horizontal 14 de la primera parte de guiado 2 y, en el otro lado, a lo largo de una superficie plana horizontal 15 de la segunda parte de guiado 3. Ademas, el carro 4 preve una pluralidad de asientos de alojamiento 16 para los elementos de guiado laterales rodantes 17, representados en este caso por rodillos que, alternativamente, se pueden sustituir por bolas.
Se obtiene una primera serie de asientos 16 alineada de forma secuencial en la direccion del eje de extension longitudinal del carro 4 en la totalidad del espesor de la pared delimitadora lateralmente exterior plana 7a y se obtiene una segunda serie de asientos 16 alineados de forma secuencial en la direccion del eje de extension longitudinal del carro 4 en la totalidad del espesor de la pared delimitadora lateralmente exterior plana 7b.
Los asientos 16 se distribuyen en el extremo frontal 10 y en el extremo posterior 11 del carro 4.
Los elementos rodantes 17 estan ensamblados en los asientos 16 de manera que puedan girar sobre sus ejes, que estan orientados vertical y ortogonalmente con respecto a la direccion de extension del cajon.
Los elementos rodantes 17 de la primera serie presentan un diametro mayor que el espesor de la pared delimitadora lateral 7a, asf que sobresalen diametralmente en ambos lados de los asientos 16 para poder rodar sin rozamiento por deslizamiento en un lado a lo largo de una superficie plana vertical 18 de la primera parte de guiado 2 y en el otro lado a lo largo de una superficie plana vertical 19 de la segunda parte de guiado 3.
De forma analoga, los elementos rodantes 17 de la segunda serie presentan un diametro mayor que el espesor de la pared delimitadora lateralmente 7b, de manera que sobresalen diametralmente de ambos lados de los asientos 8 para poder rodar sin rozamiento por deslizamiento en un lado a lo largo de una superficie plana vertical 20 de la primera parte de guiado 2 y en el otro lado a lo largo de una superficie plana vertical 21 de la segunda parte de guiado 3.
Cada extremo 10, 11 del carro 4 preve un tope elasticamente deformable 23, 23' respectivo apto para interactuar con elementos de detencion provistos en la primera parte de guiado 2 y en la segunda parte de guiado 3, de modo que se limite el deslizamiento respectivo de los mismos.
Ventajosamente, cada tope 23, 23' es un componente separado del carro 4 y preve medios de anclaje al carro 4 respectivos, configurados de manera que se puedan insertar en por lo menos uno de los asientos de alojamiento 8 para los elementos rodantes 9.
En la solucion que se muestra, cada tope 23, 23' se puede anclar a un asiento de alojamiento 8 respectivo.
Cada uno de los topes 23, 23' comprende un cuerpo de soporte 24, 24' respectivo que, en la posicion ensamblada se dispone lateralmente con respecto al asiento 8 al que esta anclado.
El cuerpo de soporte 24, 24' de cada tope 23, 23' es esencialmente un paralelepfpedo orientado con su eje longitudinal ortogonal con respecto a la direccion de extraccion del cajon.
El cuerpo de soporte 24 del tope 23 preve por lo menos una o, tal como se muestra, por lo menos dos lenguetas elasticamente deformables 25 en la parte frontal.
El cuerpo de soporte 24' del tope 23' preve por lo menos una o, tal como se muestra, por lo menos dos lenguetas elasticamente deformables 25' en la parte posterior.
Las lenguetas elasticamente deformables 25 y 25' respectivamente del tope 23 y 23' respectivamente preferentemente estan formadas de una sola pieza con el cuerpo de soporte 24 y 24', respectivamente.
En la forma de realizacion preferida descrita en el presente documento, las dos lenguetas elasticas 25 y 25' respectivamente del tope 23 y 23' respectivamente se disponen una sobre otra.
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En este caso, en la condicion ilustrada en la Figura 1, con el cajon completamente extrafdo, la lengueta inferior 25 del tope 23 entra en contacto con un primer elemento de tope 30 formado en la primera parte de guiado 2, al mismo tiempo que la lengueta superior 25' del tope 23' entra en contacto con un primer elemento de tope 31 formado en la segunda parte de guiado 3, mientras que en la condicion completamente retrafda (que no se ilustra) del cajon, la lengueta superior 25 del tope 23 entra en contacto con un segundo elemento de tope (que no se muestra) formado en la primera parte de guiado 2, al mismo tiempo que la lengueta inferior 25' del tope 23' entra en contacto con un segundo elemento de tope (que no se muestra) formado en la segunda parte de guiado 3.
En una forma de realizacion preferida, que no se muestra, las lenguetas 25 y 25' respectivamente del tope 23 y 23' respectivamente se pueden disponer la una al lado de la otra.
El cuerpo de soporte 24 y 24' respectivamente del tope 23 y 23' respectivamente preve un puente 26 y 26' respectivamente en el lateral, para su conexion a los medios de anclaje.
En la condicion ensamblada, el puente 26 y 26' respectivamente preferentemente se extiende por un escape 27 y 27' respectivamente de una pared delimitadora lateralmente del asiento 8 al que el tope 23 y 23' respectivamente esta anclado.
El cuerpo de soporte 24 y 24' respectivamente y el puente 26 y 26' respectivamente de cada uno de los topes 23 y 23' respectivamente estan confinados en extensiones de las paredes delimitadoras superior 5 e inferior 6 del carro 4 y en extensiones de las paredes delimitadoras lateralmente exteriores planas 7a, 7b del carro 4.
Los medios de anclaje de cada tope 23 y 23' respectivamente comprenden un elemento de anclaje 28 y 28' respectivamente que, una vez insertado en su asiento respectivo 8 sobresale de lados opuestos del propio asiento 8 con superficies que presentan una curvatura analoga a la de los elementos rodantes de transmision de carga 9.
Cada uno de los elementos de anclaje 28, 28' sobresale de lados opuestos del asiento 8 en la misma medida que los elementos rodantes 9 sobresalen de los asientos 8 correspondientes.
En el caso particular considerado, cada elemento de anclaje 28, 28' sobresale de lados opuestos del asiento 8 con segmentos de superficies cilfndricas que presentan el mismo diametro y la misma orientacion axial que los elementos rodantes 9.
El elemento de anclaje 28 y 28' respectivamente del tope 23 y 23' respectivamente se puede formar de una sola pieza con el cuerpo de soporte 24 y 24' respectivamente y con el puente 26 y 26' respectivamente, tal como se muestra en la Figura 4, o puede soportar un perno 29 formado de una sola pieza con el puente 26' y el cuerpo de soporte 24' para alojar un elemento rodante, tal como se muestra en la Figura 6 haciendo referencia al tope posterior 23'.
En el caso anterior, los elementos de anclaje 28, 28' se deslizaran con rozamiento sobre las superficies 12, 13, 14, 15; al contrario, en el ultimo caso se podra prever la rodadura sin rozamiento por deslizamiento de los elementos de anclaje 28, 28' en las superficies 12, 13, 14, 15.
Los topes elasticamente deformables 23, 23' pueden ser del mismo material con el que esta realizado el carro 4, o incluso se pueden formar adecuadamente a partir de un material diferente.
El conjunto de ensamblado de guiado de extraccion para un cajon segun la invencion se pone de manifiesto con claridad a partir de lo descrito e ilustrado y, en particular, es sustancialmente como sigue.
Los elementos rodantes 17 se aplican al carro 4 en todos los asientos disponibles 16 y los elementos rodantes 9 en todos los asientos disponibles 8 con la excepcion de un asiento 8 en el extremo frontal 10 y un asiento 8 en el extremo trasero 11 del carro 4.
A continuacion, se aplica el tope frontal 23 al carro 4 introduciendo el elemento de anclaje 28 del tope frontal 23 introducido en el asiento 8, que se ha dejado libre con este proposito en el extremo frontal 10 del carro 4, y el elemento de anclaje 28' del tope posterior 23' en el asiento posterior 8 que se ha dejado libre con este proposito en el extremo trasero 11 del carro 4.
Se deberfa observar que los elementos de anclaje 28, 28' configurados tal como se ha mencionado con anterioridad, ademas de anclar los topes 23, 23' al carro 4 contribuyen a estabilizar el conjunto de guiado de extraccion debido a que proporcionan puntos para la transmision de la carga entre la primera parte de guiado 2 y la segunda parte de guiado 3.
El conjunto de guiado de extraccion para un cajon concebido de este modo es susceptible de numerosas modificaciones y variantes, todas ellas dentro del alcance del concepto inventivo; ademas, todos los detalles se pueden sustituir por otros equivalentes tecnicamente.
5 En la practica, la totalidad de los materiales utilizados, asf como las dimensiones, pueden ser cualesquiera de acuerdo con la necesidad y el estado de la tecnica.

Claims (16)

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    15
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    REIVINDICACIONES
    1. Conjunto de guiado de extraccion para un cajon, que comprende una primera parte de guiado (2) y por lo menos una segunda parte de guiado (3) que se puede deslizar de manera relativa y reversible en la direccion de extraccion del cajon, por lo menos un carro (4) interpuesto entre dicha primera y segunda parte de guiado (2, 3) y que se puede deslizar de forma reversible en la direccion de extraccion del cajon, presentando dicho carro (4) una pluralidad de asientos de alojamiento (8) para unos elementos rodantes de transmision de carga (9) y, en sus extremos, unos topes elasticamente deformables (23, 23') aptos para interactuar con unos elementos de detencion (30, 31) previstos en dicha primera y segunda partes de guiado (2, 3) con el fin de limitar su respectivo deslizamiento, caracterizado por que cada uno de dichos topes (23, 23') es un componente separado del carro (4) y preve unos medios de anclaje al carro (4) que comprenden un elemento de anclaje (28, 28') insertable mediante unas formas concordantes o por encaje a presion o forzado en por lo menos uno de los asientos de alojamiento (8) ya presentes en dicho carro (4) para los elementos rodantes (9).
  2. 2. Conjunto de guiado de extraccion para un cajon segun la reivindicacion anterior, caracterizado por que cada uno de dichos topes (23, 23') presenta un cuerpo de soporte (24, 24') que, en la posicion ensamblada, esta posicionado lateralmente con respecto a por lo menos un asiento de alojamiento (8) y preve una o mas lenguetas elasticamente deformables (25, 25') en la parte frontal o la trasera, y en el lado de un puente (26, 26'), para la conexion con dichos medios de anclaje.
  3. 3. Conjunto de guiado de extraccion para un cajon segun la reivindicacion anterior, caracterizado por que dicho puente (26, 26') se extiende a traves de un escape (27, 27') de una pared que delimita lateralmente dicho por lo menos un asiento de alojamiento (8).
  4. 4. Conjunto de guiado de extraccion para un cajon segun la reivindicacion anterior, caracterizado por que dicho cuerpo de soporte (24, 24') y dicho puente (26, 26') estan confinados en el interior de unas extensiones de paredes delimitadoras superior e inferior (5, 6) del carro (4), a traves de cuyo espesor se obtienen dichos asientos de alojamiento (8).
  5. 5. Conjunto de guiado de extraccion para un cajon segun cualquiera de las reivindicaciones 3 y 4, caracterizado por que dicho cuerpo de soporte (24, 24') y dicho puente (26, 26') estan confinados dentro de unas extensiones de paredes delimitadoras lateralmente exteriores planas (7a, 7b) del carro (4), en las que estan previstos unos asientos de alojamiento (16) para los elementos rodantes (17) para guiar lateralmente el respectivo deslizamiento entre dicha primera y segunda parte de guiado (2, 3).
  6. 6. Conjunto de guiado de extraccion para un cajon segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dichos medios de anclaje comprenden un elemento de anclaje (28, 28') provisto de una o mas superficies que presentan una curvatura analoga a la de los elementos rodantes de transmision de carga (9).
  7. 7. Conjunto de guiado de extraccion para un cajon segun la reivindicacion anterior, caracterizado por que dicho elemento de anclaje (28, 28') sobresale de los lados opuestos del asiento correspondiente (8) en la misma medida que sobresalen los elementos rodantes (9) del asiento (8) correspondiente.
  8. 8. Conjunto de guiado de extraccion para un cajon segun cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizado por que dicho elemento de anclaje (28, 28') esta formado de una sola pieza con dicho cuerpo de soporte (24, 24') y dicho puente (26, 26').
  9. 9. Conjunto de guiado de extraccion para un cajon segun cualquiera de las reivindicaciones 6 y 7, caracterizado por que dicho elemento de anclaje (28') soporta un perno (29) formado de una sola pieza con dicho puente (26') y dicho cuerpo de soporte (24') para alojar un elemento rodante.
  10. 10. Conjunto de guiado de extraccion para un cajon segun cualquiera de las reivindicaciones 2 a 9, caracterizado por que dicho cuerpo de soporte (24, 24') soporta una primera lengueta elasticamente deformable (25, 25') apta para interactuar con un primer elemento de tope cuando el cajon es llevado a la posicion extrafda, y una segunda lengueta elasticamente deformable (25, 25') apta para interactuar con un segundo elemento de tope cuando el cajon es llevado a la posicion retrafda.
  11. 11. Conjunto de guiado de extraccion para un cajon segun la reivindicacion anterior, caracterizado por que dicha primera y segunda lengueta (25 y 25') estan posicionadas una sobre otra.
  12. 12. Conjunto de guiado de extraccion para un cajon segun la reivindicacion 10, caracterizado por que dicha primera y segunda lengueta (25 y 25') estan posicionadas proximas entre si.
  13. 13. Conjunto de guiado de extraccion para un cajon segun cualquiera de las reivindicaciones 2 a 12, caracterizado por que dichas lenguetas elasticamente deformables (25 y 25') estan formadas de una sola pieza con dicho cuerpo de soporte (24, 24').
  14. 14. Conjunto de guiado de extraccion para un cajon segun cualquiera de las reivindicaciones 2 a 13, caracterizado por que dicho cuerpo de soporte (24, 24') es esencialmente un paralelepfpedo orientado con su eje longitudinal ortogonal con respecto a la direccion de extraccion del cajon.
    5
  15. 15. Conjunto de guiado de extraccion para un cajon segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los topes (23, 23') estan realizados en un material diferente que el carro (4).
  16. 16. Cajon caracterizado por que presenta un conjunto de guiado de extraccion segun cualquiera de las 10 reivindicaciones anteriores.
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