ES2829226T3

ES2829226T3 - Guía de extracción

Info

Publication number: ES2829226T3
Application number: ES18184019T
Authority: ES
Inventors: Günter Bonat
Original assignee: Fulterer AG and Co KG
Current assignee: Fulterer AG and Co KG
Priority date: 2017-07-27
Filing date: 2018-07-17
Publication date: 2021-05-31
Anticipated expiration: 2038-07-17
Also published as: PL3434144T3; AT520275A1; EP3434144A1; AT520275B1; EP3434144B1

Abstract

Guía de extracción (1) para una parte de mueble que se puede extraer de un cuerpo de mueble y que se puede volver a insertar en el mismo, en particular un cajón, presentando la guía de extracción (1) al menos un carril de cuerpo (2) para la fijación en el cuerpo de mueble y al menos un carril de carga (4) para la fijación en la parte de mueble y al menos un carril central (3), estando montado el carril central (3) de manera longitudinalmente desplazable en el carril de cuerpo (2) y estando montado el carril de carga (4) de manera longitudinalmente desplazable en el carril central (3), y presentando la guía de extracción (1) al menos un amortiguador (5) para amortiguar un movimiento de inserción de la parte de mueble, caracterizada por que el al menos un amortiguador (5) está montado de manera flotante en el carril central (3).

Description

DESCRIPCIÓN

Guía de extracción

La presente invención se refiere a una guía de extracción para una parte de mueble que se puede extraer de un cuerpo de mueble y que se puede volver a insertar en el mismo, en particular un cajón, presentando la guía de extracción al menos un carril de cuerpo para la fijación en el cuerpo de mueble y al menos un carril de carga para la fijación en la parte de mueble y al menos un carril central, estando montado el carril central de manera longitudinalmente desplazable en el carril de cuerpo y estando montado el carril de carga de manera longitudinalmente desplazable en el carril central, y presentando la guía de extracción al menos un amortiguador para amortiguar un movimiento de inserción de la parte de mueble.

Se conocen guías de extracción del tipo mencionado en el estado de la técnica en una pluralidad de formas de diseño. Sirven para montar partes de mueble, tales como por ejemplo cajones, inserciones y extracciones, en un cuerpo de mueble de tal modo que se puedan extraer del cuerpo de mueble y volver a insertar en este. Durante la inserción o durante la extracción de las partes de mueble, los carriles de la guía de extracción se empujan uno en otro o se separan.

Un ejemplo para una guía de extracción del tipo mencionado al principio se muestra en el documento EP 2 129260 B1. La guía de extracción mostrada en este documento presenta un dispositivo de retracción para la retracción del carril de carga en el cuerpo de mueble. A continuación, el dispositivo de retracción muestra un amortiguador, que amortigua el movimiento de retracción de la guía de extracción o de la parte de mueble en la última sección del movimiento de inserción. El amortiguador garantiza un frenado suave de la parte de mueble al final del movimiento de inserción, por lo que se evitan picos de fuerza al alcanzarse la posición completamente insertada de la guía de extracción o al menos se reducen mucho.

En el uso de guías de extracción, que están previstas en particular para cajones para el alojamiento de objetos pesados o cargas pesadas, puede aparecer el caso, en un caso de carga en el que la parte de mueble solo está cargada un poco o no está cargada en absoluto, de que durante la inserción de la parte de mueble el carril central choque contra un tope final del carril de cuerpo y desde este haga resorte hacia atrás de nuevo en contra de la dirección de inserción antes de que la parte de mueble esté insertada completamente en el cuerpo de mueble. El retroceso que aparece del carril central puede ser acústicamente perceptible para el usuario y puede perjudicar la suavidad de marcha de la guía de extracción, dado que el movimiento de inserción se ve afectado debido al rebote brusco del carril central.

Una guía de extracción del tipo mencionado al principio se desvela también en el documento EP 1561 398 A1, estando dispuesto en el carril de cuerpo un amortiguador montado de manera flotante. La carcasa del amortiguador presenta un fiador de arrastre, que interacciona con un borde delantero de un elemento de control del carril de carga de tal modo que el amortiguador se mueve durante la extracción del carril de carga a una posición inicial. El enganche o desenganche del elemento de control en el fiador de arrastre perjudica la suavidad de marcha de la guía de extracción y/o es acústicamente perceptible.

El objetivo de la invención es proporcionar una guía de extracción mejorada del tipo mencionado al principio, en la que se garantice una buena suavidad de marcha de la guía de extracción.

De acuerdo con la invención, esto se logra mediante una guía de extracción con las características de la reivindicación 1.

En una guía de extracción de acuerdo con la invención está previsto, por tanto, que el al menos un amortiguador esté montado de manera flotante en el carril central. Por un montaje flotante se entiende en el marco de este documento un montaje del amortiguador en el carril central, en el que el amortiguador está montado de manera que se puede mover como un todo con respecto al carril central. Es decir, todo el amortiguador presenta con respecto al carril central como un todo al menos un grado de libertad. En el sentido de la invención, en el caso del al menos un grado de libertad se puede tratar de un grado de libertad de traslación y/o de un grado de libertad de rotación. En particular, es concebible y posible que el amortiguador presente como un todo más de un grado de libertad con respecto al carril central, por ejemplo un grado de libertad de traslación y un grado de libertad de rotación.

De manera favorable, el al menos un amortiguador durante un proceso de amortiguación, al menos con respecto a una dirección de inserción de la guía de extracción, esencialmente no transmite ninguna fuerza, o solo fuerzas bajas, al carril central.

La guía de extracción de acuerdo con la invención posibilita, por tanto, la transmisión de fuerzas longitudinales del carril de carga, a través del amortiguador montado de manera flotante en el carril central, al carril de cuerpo. De este modo, la suavidad de marcha de la guía de extracción, en particular en el caso de una carga baja de la parte de mueble, se puede mejorar. El montaje flotante del amortiguador en el carril central posibilita en particular un centrado automático de la ubicación del amortiguador con respecto al carril de carga y el carril de cuerpo.

En una forma de realización preferente de acuerdo con la invención está previsto que el amortiguador comprenda una primera parte de amortiguador y una segunda parte de amortiguador, pudiendo moverse la primera parte de amortiguador y la segunda parte de amortiguador la una con respecto a la otra para la configuración de un efecto amortiguador durante un proceso de amortiguación, y estando montadas la primera parte de amortiguador y la segunda parte de amortiguador en conjunto de manera móvil con respecto al carril central, en particular de manera longitudinalmente desplazable. En otras palabras, la primera y segunda parte de amortiguador de manera favorable se pueden mover la una con respecto a la otra y ambas partes de amortiguador en conjunto con respecto al carril central, en particular son longitudinalmente desplazables.

Puede estar previsto que el amortiguador como un todo, es decir, la primera parte de amortiguador y la segunda parte de amortiguador, en conjunto sean longitudinalmente desplazables en y de manera opuesta a la dirección de inserción con respecto al carril central. De manera favorable, el carril central está configurado de manera longitudinalmente extendida en paralelo a la dirección de inserción, estando montado el amortiguador entonces como un todo en paralelo a la extensión longitudinal del carril central de manera longitudinalmente desplazable en el carril central.

La guía de extracción de acuerdo con la invención se podría denominar también extracción total. Una guía de extracción configurada como extracción total posibilita la extracción total de la parte de mueble hacia fuera del cuerpo de mueble.

El carril de cuerpo puede ser una pieza constructiva separada en primer lugar del cuerpo de mueble, que se fija en el cuerpo de mueble, por tanto, con medios conocidos en el estado de la técnica. De manera igual de fácil, el carril de cuerpo puede estar integrado, no obstante, también en un cuerpo de mueble o una parte del mismo. También esto queda cubierto por el término de la fijación del carril de cuerpo al cuerpo de mueble. Algo similar se cumple para el carril de carga. También este puede ser un carril realizado de manera en primer lugar separada, que se fija después en la parte de mueble. No obstante, el carril de carga también puede estar integrado ya en la parte de mueble, tal como por ejemplo el cajón, y por tanto estar fijado en la misma.

De manera favorable está previsto que en el carril de cuerpo estén dispuestos un primer tope y en el carril de carga un segundo tope, pudiendo ponerse en contacto un primer contratope de la primera parte de amortiguador con el primer tope y un segundo contratope de la segunda parte de amortiguador con el segundo tope. Preferentemente está previsto que en el proceso de amortiguación de la guía de extracción, en el cual el movimiento de inserción de la parte de mueble está amortiguado, el primer contratope roce el primer tope y el segundo contratope roce el segundo tope.

El término "tope" o "contratope" debe entenderse ampliamente en el marco de este documento. Por ejemplo, pueden presentar el tope o el contratope en cada caso al menos una superficie, que se pueden poner en contacto entre sí. El choque del tope contra el contratope bloquea entonces un movimiento relativo adicional en una dirección de movimiento. En otras formas de realización, en el caso del tope se puede tratar de un flanco o varios flancos de una cremallera, pudiéndose poner en contacto una pieza constructiva, que presenta un dentado, con la cremallera. Al menos un flanco de diente del dentado forma, por tanto, el contratope en el sentido de este documento. Durante un movimiento relativo adicional del dentado con respecto a la cremallera que presenta el tope se puede producir una rodadura del dentado sobre la cremallera. En este sentido se denomina también una rodadura del dentado sobre la cremallera, en el que están engranados diferentes flancos de la cremallera con diferentes flancos de diente del dentado, como un choque del tope contra el contratope.

Podría estar previsto que el primer tope esté conformado en el carril de cuerpo y/o que el segundo tope esté conformado en el carril de carga. En otras palabras, el primer tope y el carril de cuerpo podrían estar configurados de una sola pieza de material. Igualmente, el segundo tope y el carril de carga podrían estar configurados también de una sola pieza de material. En otras formas de realización también es posible que el respectivo tope esté fijado de otro modo en el carril de cuerpo o al carril de carga, por ejemplo por arrastre de material por medio de soldadura, pegado, etc., o por medio de los elementos de unión, tales como por ejemplo tornillos, remaches o similares.

Puede estar previsto que el amortiguador esté configurado como amortiguador lineal y una o la primera parte de amortiguador y una o la segunda parte de amortiguador para la configuración del efecto amortiguador se puedan mover en una dirección axial una con respecto a otra. Por ejemplo, en el caso del amortiguador lineal se podría tratar de un amortiguador de fluido, formando la primera parte de amortiguador un émbolo y la segunda parte de amortiguador un cilindro del amortiguador. No obstante, la estructura del amortiguador podría ser también al revés, formando por ejemplo la segunda parte de amortiguador el émbolo y la primera parte de amortiguador el cilindro del amortiguador configurado como amortiguador de fluido. En un amortiguador configurado como amortiguador fluido, fluye un fluido por una abertura de paso dispuesta en el émbolo y/o entre émbolo y cilindro, amortiguándose el movimiento relativo entre el émbolo y el cilindro. Los amortiguadores de este tipo se conocen en el estado de la técnica en sí. De manera favorable, la dirección axial en la que la primera parte de amortiguador y la segunda parte de amortiguador se pueden mover la una con respecto a la otra se extiende en paralelo a la dirección de inserción de los carriles.

En una forma de realización preferente puede estar previsto que la guía de extracción presente un casquillo de deslizamiento dispuesto en el carril central para el montaje longitudinalmente desplazable del amortiguador. Por ejemplo, una parte de amortiguador configurada como cilindro podría estar montada en el casquillo de deslizamiento de manera longitudinalmente desplazable. El amortiguador es longitudinalmente desplazable, a este respecto, de manera favorable en paralelo a una extensión longitudinal del casquillo de deslizamiento, con respecto al casquillo de deslizamiento. Preferentemente, el casquillo de deslizamiento rodea el cilindro, en un plano visto ortogonalmente a la dirección de inserción, al menos por zonas. El casquillo de deslizamiento está fijado con preferencia en el carril central. De manera favorable, el casquillo de deslizamiento es estacionario con respecto al carril central. Como alternativa a un casquillo de deslizamiento, el amortiguador podría estar montado, por ejemplo por medio de una guía lineal, en particular una guía de deslizamiento lineal, tal como por ejemplo una guía de ranura y de resorte, en el carril central de manera longitudinalmente desplazable. También se podría recurrir a otros carriles de perfil para el montaje longitudinalmente desplazable del amortiguador en el carril central. En una alternativa adicional, se podría usar por ejemplo una guía de rodillo para el montaje longitudinalmente desplazable del amortiguador en el carril central.

El montaje flotante del amortiguador está limitado de manera favorable. Es decir, entonces el tramo de desplazamiento del amortiguador montado de manera flotante con respecto al carril central está limitado a una medida predeterminada. Por ejemplo, podrían estar dispuestas seguridades contra pérdida en el casquillo de deslizamiento y/o en el amortiguador, que limitan el tramo de desplazamiento del amortiguador con respecto al carril central, con preferencia en y de manera opuesta a la dirección de inserción. De este modo se puede impedir que el amortiguador se caiga de la guía de deslizamiento lineal, por ejemplo del casquillo de deslizamiento mencionado. Las seguridades contra pérdida podrían estar formadas, por ejemplo, por topes dispuestos en el casquillo de deslizamiento y/o en el amortiguador.

En una variante de realización posible, el amortiguador podría estar configurado como amortiguador de rotación y una o la primera parte de amortiguador y una o la segunda parte de amortiguador se pueden girar para la configuración del efecto amortiguador una con respecto a otra. Los amortiguadores configurados como amortiguadores de rotación se conocen, asimismo, en el estado de la técnica.

Preferentemente, la primera parte de amortiguador o la segunda parte de amortiguador, en particular en el caso de amortiguadores de rotación de este tipo, presenta un dentado, que se puede hacer engranar con una cremallera dispuesta en el carril de carga o en el carril de cuerpo. Al menos uno de los flancos de diente del dentado, con preferencia varios flancos de diente del dentado, forma o forman entonces de manera favorable uno de los contratopes. Al menos un flanco de la cremallera, con preferencia varios flancos de la cremallera, forman a este respecto uno de los topes. El dentado de la parte de amortiguador se puede hacer engranar con la cremallera para la configuración del efecto amortiguador.

Puede estar previsto que la guía de extracción presente un dispositivo de retracción, dispuesto con preferencia en el carril de cuerpo, para la retracción del carril de carga en el cuerpo de mueble. En el estado de la técnica se conocen distintas formas de realización de dispositivos de retracción. Por ejemplo, el dispositivo de retracción podría presentar un resorte de retracción para la realización de un movimiento de retracción de una corredera basculante del dispositivo de retracción. En el carril de carga o en el carril central está dispuesto de manera favorable un elemento de arrastre, que interacciona con la corredera basculante para la realización del movimiento de retracción. Preferentemente, el dispositivo de retracción está fijado en el carril de cuerpo y/o portado por el carril de cuerpo. En otras formas de realización, el dispositivo de retracción podría estar dispuesto también en otro carril, por ejemplo el carril de carga de la guía de extracción e interaccionar con un elemento de arrastre dispuesto en el carril de cuerpo para la realización del movimiento de retracción. En principio, el elemento de arrastre podría estar dispuesto, por tanto, también en el carril central, por ejemplo cuando la guía de extracción presenta un equipo para el acoplamiento forzado del movimiento del carril central y del carril de carga.

En una posible forma de realización de la guía de extracción puede estar previsto que esta presente un equipo para el acoplamiento forzado del movimiento del carril central y del carril de carga durante la inserción y la extracción del mueble. Una guía de extracción configurada de este modo se podría denominar, como se conoce en sí en el estado de la técnica, también guía de extracción de diferencial. En el caso de una guía de extracción de diferencial, el movimiento del carril central y del carril de carga se sincroniza por un equipo de sincronización conocido en sí, es decir, está acoplado de manera forzosa. Por ejemplo, en el carril central podría estar dispuesto al menos un rodillo de diferencial de transmisión de carga y montado de manera giratoria, por lo que se consigue una marcha sincronizada o marcha diferencial de los carriles. En una guía de extracción de diferencial, el carril central con respecto al carril de cuerpo recorre en cada caso solo la mitad del tramo del carril de carga. Distintas realizaciones modificadas de tales guías de extracción de diferencial se conocen ya también. Por ejemplo, también es posible prever un acoplamiento forzado por arrastre de forma. Para ello podría estar prevista por ejemplo en el carril central una rueda dentada, que engrana en cremalleras dispuestas en el carril de cuerpo y el carril de carga.

En otras formas de realización se podría prescindir de un equipo para el acoplamiento forzado del movimiento del carril central y del carril de carga. Una forma de realización de este tipo de una guía de extracción se podría denominar, al igual que se conoce en sí en el estado de la técnica, también guía de extracción telescópica.

Otras características y particularidades de formas de diseño preferentes de la invención se explican a modo de ejemplo mediante la descripción de figuras. Muestran:

las Figuras 1 a 12 representaciones con respecto a un primer ejemplo de realización de acuerdo con la invención en forma de una guía de extracción de diferencial;

las Figuras 13 a 24 D representaciones con respecto a un segundo ejemplo de realización de acuerdo con la invención en forma de una guía de extracción telescópica y

las Figuras 25A a 25E representaciones sobre un tercer ejemplo de realización de acuerdo con la invención. En la Figura 1 se muestra el primer ejemplo de realización de una guía de extracción de acuerdo con la invención en un estado en el que el carril de carga 4 de la guía de extracción 1 junto con el carril central 3 está insertado por completo en dirección de inserción 22 en el carril de cuerpo 2. La Figura 2 muestra el detalle A de la Figura 1. En la Figura 3 están extraídos el carril de carga 4 y el carril central 3, completamente de manera opuesta a la dirección de inserción 22, del carril de cuerpo 2. La Figura 4 muestra el detalle B de la Figura 3. Las Figuras 5 a 8 muestran vistas isométricas de la guía de extracción 1 desde otra perspectiva, estando representado el carril de cuerpo en corte por zonas. Las Figuras 6 y 8 muestran los detalles C o D de las Figuras 5 y 7. En las Figuras 9A a 9F se representan diferentes posiciones relativas del carril de cuerpo 2, del carril central 3 y del carril de carga 4. Las Figuras 10 y 11 muestran una vista de manera análoga a la Figura 1, estando representados el carril de cuerpo 2 y el carril central 3 en corte por zonas. La Figura 11 muestra el detalle E de la Figura 10. En la Figura 12 se representa una vista de la guía de extracción con una dirección de visión en dirección de inserción 22.

Para simplificar se remite a que en las Figuras no se muestran ni el cuerpo de mueble ni la parte de mueble que se puede insertar en este por medio de la guía de extracción 1 y se puede extraer de este. La disposición y fijación de la guía de extracción 1 con sus carriles, es decir, el carril de cuerpo 2, el carril central 3 y el carril de carga 4, entre cuerpo de mueble y parte de mueble, puede estar realizada como se conoce en sí. Habitualmente se encuentra sobre lados enfrentados uno a otro de la parte de mueble en cada caso una guía de extracción 1. En las figuras dibujadas en este caso, se muestra en cada caso solo una de estas dos guías de extracción 1, que en conjunto sostienen una parte de mueble correspondientemente en el cuerpo de mueble.

En el primer ejemplo de realización de acuerdo con la invención, la guía de extracción 1 está configurada como guía de extracción de diferencial, en particular como guía de extracción de rodillos diferencial. El carril de cuerpo 2, el carril central 3 y el carril de carga 4 están guiados por medio de rodillos 13 de manera desplazable uno en otro. El carril de carga 4 está montado de manera longitudinalmente desplazable sobre o en el carril central 3 y el carril central 3 está montado junto con el carril de carga 4 de manera longitudinalmente desplazable en el carril de cuerpo 2. La inserción de la parte de mueble se efectúa en dirección de inserción 22, la extracción de la parte de mueble desde el cuerpo de mueble en la dirección opuesta a la dirección de inserción 22.

El rodillo de sincronización 23 que se puede ver parcialmente en la Figura 7 y cubierto parcialmente proporciona junto con el rodillo 13 dispuesto encima una sincronización, es decir, el acoplamiento forzado, del movimiento relativo entre carril de carga 4 y carril central 3, como se conoce esto en sí y no tiene que explicarse adicionalmente. Solo para simplificar se remite a que las guías de extracción 1 de acuerdo con la invención no tienen que estar basadas en rodillos necesariamente. En lugar de los rodillos 13 se pueden usar, por ejemplo, también cojinetes de bolas o simples cojinetes de deslizamiento, solo por mencionar algunos ejemplos. También la sincronización de carril de carga 4 y carril central 3 puede estar diseñada de otro modo, por ejemplo con una rueda dentada dispuesta en el carril central, que engrana en cremalleras dispuestas en el carril de carga y en el carril de cuerpo.

La guía de extracción 1 de acuerdo con el primer ejemplo de realización presenta un dispositivo de retracción 10 para la retracción del carril de carga 4 en el cuerpo de mueble. El dispositivo de retracción 10 está dispuesto en el carril de cuerpo 2. En el estado de la técnica se conocen las más diversas variantes de dispositivos de retracción 10, que se tienen también en cuenta en principio en el caso de una guía de extracción 1 de acuerdo con la invención. Por último, el dispositivo de retracción 10 proporciona que la parte de mueble se retraiga completamente en el cuerpo de mueble.

El dispositivo de retracción 10 representado en las figuras presenta una corredera basculante 15, que interacciona con un elemento de arrastre 18 dispuesto en el carril central 3. El elemento de arrastre 18 no está representado por separado. La corredera basculante 15 está cargada por resorte en el ejemplo de realización, causando el resorte 14 del dispositivo de retracción 10 la retracción del carril central 3 y del carril de carga 4 acoplado de manera forzada con el carril central 3. Los dispositivos de retracción 10 de este tipo se conocen en sí. No obstante, en este punto cabe señalar que en una posible variante de realización se podría prescindir de un dispositivo de retracción 10. La guía de extracción 1 presenta, además, un amortiguador 5 para amortiguar el movimiento de inserción de la parte de mueble. El amortiguador 5 está montado de manera flotante de acuerdo con la invención para ello en el carril central 3. En el ejemplo de realización está previsto que todo el amortiguador 5 sea móvil con respecto al carril central, en particular longitudinalmente desplazable. En particular, el amortiguador 5 es longitudinalmente desplazable como un todo en y en contra de la dirección de inserción 22 con respecto al carril central 3. El amortiguador 5 presenta, por tanto, como un todo con respecto al carril central 3 un grado de libertad de traslación en y de manera opuesta a la dirección de inserción 22.

En el ejemplo de realización, el amortiguador 5 está configurado como amortiguador lineal, en particular como amortiguador de fluido. El amortiguador 5 presenta una primera parte de amortiguador 6, que comprende un émbolo del amortiguador de fluido representado de manera separada. La primera parte de amortiguador 6 comprende, además, un vástago de émbolo que se conecta al émbolo, como se puede ver en la Figura 7. Además, el amortiguador 5 configurado como amortiguador de fluido, comprende una segunda parte de amortiguador 7, que está configurada como cilindro. La primera parte de amortiguador 6 y la segunda parte de amortiguador 7 se pueden mover la una con respecto a la otra para la configuración de un efecto amortiguador durante un proceso de amortiguación en una dirección axial. En el ejemplo de realización, la dirección axial en la que la primera parte de amortiguador 6 y la segunda parte de amortiguador 7 se pueden mover la una con respecto a la otra está orientada en paralelo a la dirección de inserción 22.

Como ya se describió al principio, el principio de un amortiguador de fluido se conoce en sí en el estado de la técnica. Se puede tratar en el caso del amortiguador de fluido por ejemplo de un amortiguador de aceite o de silicona. En principio, también sería concebible y posible que el amortiguador 5 esté realizado como amortiguador de presión de gas. En el estado cargado, el amortiguador 5 presenta en el ejemplo de realización una posición de reposo expandida, pudiéndose causar la separación de las partes de amortiguador 6, 7 por ejemplo mediante un resorte de recuperación integrado en el amortiguador de fluido.

En el ejemplo de realización está previsto que la primera parte de amortiguador 6 y la segunda parte de amortiguador 7 del amortiguador 5 en conjunto sean longitudinalmente desplazables con respecto al carril central 3. Para ello, la guía de extracción 1 presenta un casquillo de deslizamiento 16 fijado en el carril central 3 para el montaje flotante del amortiguador 5. En el ejemplo de realización, la segunda parte de amortiguador 7, es decir, el cilindro del amortiguador de fluido, está montado en el casquillo de deslizamiento 16 de manera longitudinalmente desplazable. El casquillo de deslizamiento 16 rodea, a este respecto, la segunda parte de amortiguador 7, es decir, el cilindro, con respecto a una dirección ortogonalmente a la dirección de inserción 22 con preferencia completamente. También otras formas de realización del montaje flotante del amortiguador en el carril central son en principio concebibles, por ejemplo la segunda parte de amortiguador podría presentar una pieza de deslizamiento, que se puede desplazar en una ranura introducida en el carril central. Por ejemplo, una pieza de deslizamiento dispuesta en la parte de amortiguador podría presentar un corte transversal en forma de cola de milano, que engrana en un corte transversal de ranura correspondiente de una ranura introducida en el carril central. También otras formas de realización de guías de deslizamiento lineal para el montaje longitudinalmente desplazable del amortiguador 5 en el carril central 3 son en principio posibles, como ya se explicó.

El casquillo de deslizamiento 16 del ejemplo de realización presenta una placa de montaje 17 para la fijación del casquillo de deslizamiento 16 en el carril central 3. El casquillo de deslizamiento 16 es estacionario con respecto al carril central 3. Para la fijación de la placa de montaje 17 en el carril central 3, el casquillo de deslizamiento 16 presenta elevaciones de montaje 19 que sobresalen desde la placa de montaje 17, compárese con la Figura 11. En la Figura 11, el carril central 3 se representa omitido en la zona de la placa de montaje 17 para que se puedan ver mejor las elevaciones de montaje 19. La Figura 3 muestra una vista con el carril central 3, estando alojadas las elevaciones de montaje 19 en orificios de alojamiento correspondientes, no denominados en más detalle, del carril central 3. El casquillo de deslizamiento 16 podría estar fijado, por ejemplo, por medio de tornillos en el carril central 3. También una fundición local de las elevaciones de montaje 19 para la conformación por arrastre de forma en el carril central 3 es en principio concebible y posible. Las técnicas de unión de este modo se conocen suficientemente.

En el carril de cuerpo 2 está dispuesto un primer tope 8 y en el carril de carga 4 un segundo tope 9. En el primer ejemplo de realización está previsto que el primer tope 8 esté conformado en el carril de cuerpo 2, compárese con la Figura 11. El tope 8 está elaborado en este caso por medio de punzonado y doblado a partir del material básico, por ejemplo una chapa de acero, del carril de cuerpo 2. El segundo tope 9 está fijado en el primer ejemplo de realización al carril de carga 4, por ejemplo por medio de elementos de fijación, por ejemplo tornillos o remaches. No obstante, en otra variante de realización sería también concebible y posible realizar el segundo tope 9 de una sola pieza de material con el carril de carga 4 o fijarlo, por ejemplo, por arrastre de material mediante pegado, soldadura blanda o soldadura fuerte en el carril de carga 4.

La primera parte de amortiguador 6 presenta un primer contratope 11, que se puede poner en contacto con el primer tope 8. En la segunda parte de amortiguador 7 está dispuesto un segundo contratope 12, que se puede poner en contacto con el segundo tope 9. El primer contratope 11 está fijado en el ejemplo de realización en el vástago de émbolo de la primera parte de amortiguador 6. El primer contratope 11 podría estar ajustado a presión, por ejemplo, sobre el vástago de émbolo. Son concebibles también otras formas de realización, por ejemplo una unión adhesiva, una unión rápida o similar. El segundo contratope 12 está formado en el ejemplo de realización por una superficie exterior de la parte de amortiguador 7, como se puede ver por ejemplo en la Figura 8.

En el proceso de amortiguación de la guía de extracción 1, en el que el movimiento de inserción de la parte de mueble está amortiguado, el primer contratope 11 roza el primer tope 8 y el segundo contratope 12 roza el segundo tope 9. Este estado se muestra, por ejemplo, en la Figura 9^a.

La Figura 9A muestra la guía de extracción 1 en la posición insertada por completo. El amortiguador 5 está, aparte de una carrera restante que permanece dado el caso del amortiguador 5, completamente comprimida, es decir, la primera parte de amortiguador 6 y la segunda parte de amortiguador 7 están empujadas, al menos esencialmente, completamente la una al interior de la otra.

En la Figura 9B se representa un estado expandido del amortiguador 5, es decir, la primera parte de amortiguador 6 y la segunda parte de amortiguador 7 se muestran en la posición separada por completo del amortiguador 5. El primer contratope 11 roza en este estado de funcionamiento representado de la guía de extracción 1 el tope 8 y el segundo contratope 12 el segundo tope 9.

En el caso de un proceso de inserción en dirección de inserción 22 partiendo de la Figura 9B en dirección a la Figura 9A, el amortiguador 5 despliega un efecto amortiguador, en el cual, en el caso de una inserción de la parte de mueble en la dirección de inserción 22 al interior del cuerpo de mueble, el movimiento de inserción de la parte de mueble está amortiguado.

La Figura 9C muestra un estado de funcionamiento en el que el carril de carga 4 o la parte de mueble está extraída más del cuerpo de mueble que en la Figura 9B. Los topes 8, 9 están distanciados de los contratopes 11, 12. El amortiguador 5 es longitudinalmente desplazable, por tanto, debido al montaje flotante como un todo con respecto al carril central 3 en y de manera opuesta a la dirección de inserción 22.

En las Figuras 9D a 9F se muestra a modo de ejemplo el montaje flotante del amortiguador 5. En todas estas figuras, la posición relativa del carril de cuerpo 2 con respecto al carril central 3 y al carril central 3 es idéntica a la del carril de carga 4. En la Figura 9D, el amortiguador 5 se representa en una posición centrada, es decir, la distancia del primer contratope 11 con respecto al primer tope 8 y la distancia del segundo contratope 12 con respecto al segundo tope 9 son idénticas. En la Figura 9E, el amortiguador 5 está desplazado en dirección de inserción 22 con respecto al carril central 3, es decir, la distancia entre el primer tope 8 y el primer contratope 11 es menor que la distancia entre el segundo tope 9 y el segundo contratope 12. La Figura 9F muestra en cambio la situación inversa, en la que el amortiguador 5 está desplazado correspondientemente de manera opuesta a la dirección de inserción 22 y la distancia entre el primer tope 8 y el primer contratope 11 es mayor que la distancia entre el segundo tope 9 y el segundo contratope 12.

El montaje flotante del amortiguador 5 en el carril central 3 causa que en el caso de la inserción se pueda transmitir un flujo de fuerza directo del carril de carga 4 a través del amortiguador 5 al carril de cuerpo 2. De este modo, se puede evitar un rebote del carril central 3 en el caso de una inserción rápida debido al efecto amortiguador usado del amortiguador 5. El amortiguador 5 se centra, en otras palabras, automáticamente entre el primer tope 8 y el segundo tope 9. De este modo se puede conseguir una buena suavidad de marcha de la guía de extracción 1.

Para impedir que el amortiguador 5 se caiga del casquillo de deslizamiento 16 con respecto a direcciones en paralelo y de manera opuesta a la dirección de inserción 22, podrían estar dispuestas seguridades contra pérdida, que limitan el tramo de desplazamiento del amortiguador 5 montado de manea flotante con respecto al casquillo de deslizamiento 16 en y de manera opuesta a la dirección de inserción 22. Por ejemplo, podrían estar dispuestos en el casquillo de deslizamiento 16 y/o en el amortiguador 5 topes, que forman las seguridades contra pérdida.

En las Figuras 13 a 22, 23A-D y 24A-D se representa un segundo ejemplo de realización de una guía de extracción 1 de acuerdo con la invención. La construcción estructural de la guía de extracción 1 presenta numerosas similitudes con la del primer ejemplo de realización, de modo que en las explicaciones sobre el segundo ejemplo de realización se remite principalmente a las diferencias con respecto al primer ejemplo de realización. Aparte de las diferencias mencionadas a continuación se aplican las explicaciones sobre el primer ejemplo de realización también en el segundo ejemplo de realización.

En el segundo ejemplo de realización, la guía de extracción 1 está realizada como guía de extracción telescópica. En el carril de cuerpo 2, en el carril central 3 y en el carril de carga 4 están montados de manera giratoria rodillos 13. Al extraer la parte de mueble se extraen el carril de carga 4 y el carril central 3, el uno detrás del otro, del carril de cuerpo 2. A diferencia del tipo de construcción diferencial, en esta guía de extracción 1 no está prevista ninguna guía forzada o sincronización de los carriles.

También la guía de extracción 1 configurada como guía de extracción telescópica del segundo ejemplo de realización presenta un dispositivo de retracción 10 dispuesto en el carril de cuerpo 2 para la retracción del carril de carga 4 en el cuerpo de mueble, compárese con las Figuras 13 a 16. En la Figura 13 se muestra la guía de retracción telescópica en el estado completamente insertado. La Figura 15 muestra el detalle F de la Figura 13. El elemento de arrastre 18 dispuesto en el carril de carga 4 interacciona con la corredera basculante 15.

En la Figura 16 se representa el detalle G de acuerdo con la Figura 14. En esta situación, la guía de extracción 1 está completamente separada. La corredera basculante 15 se encuentra en una posición de bloqueo, en la cual el resorte no representado del dispositivo de retracción 10 está pretensado. En el caso de inserción del carril de carga 4 en el cuerpo de mueble, el elemento de arrastre 18 se encuentra con la corredera basculante 15. En el caso de una inserción adicional de la parte de mueble, el elemento de arrastre 18 desplaza o gira la corredera basculante 15 hacia fuera de la posición de bloqueo, desplegándose entonces el efecto de retracción del resorte, que retrae la corredera basculante 15 con el elemento de arrastre 18 y el carril de carga 4 en dirección de inserción 22. En las Figuras 15 y 16 se puede ver también la ranura de guía no denominada en más detalle del dispositivo de retracción 10, en el que está guiada de manera forzada la corredera basculante 15.

En el segundo ejemplo de realización, el carril de cuerpo 2 presenta un soporte de montaje 24 para la fijación del dispositivo de retracción 10 en el carril de cuerpo 2. El primer tope 8 está conformado en el soporte de montaje 24 del carril de cuerpo 2, compárese con la Figura 16. En las Figuras 17 y 18 se muestran representaciones análogas a las Figuras 13 y 14, seleccionándose otra perspectiva. También a partir de estas figuras se desprende la construcción que se acaba de describir de la placa de montaje 24 y la disposición del primer tope 8 en el carril de cuerpo 2.

A continuación, el casquillo de deslizamiento 16 del segundo ejemplo de realización está fijado por medio de un soporte de montaje 25 en el carril central 3. La realización del casquillo de deslizamiento 16 es, a este respecto, idéntica a la del primer ejemplo de realización, desprendiéndose por ejemplo las elevaciones de montaje 19 de las Figuras 19 y 20, que muestran los detalles H y I de las Figuras 17 y 18. También la fijación del casquillo de deslizamiento 16 en el soporte de montaje 25, que está fijado por su parte en el carril central 3, puede estar realizada de manera análoga al primer ejemplo de realización.

En el carril de carga 4 está dispuesto también en el segundo ejemplo de realización un segundo tope 9. Este puede estar conformado, a su vez, en el carril de carga 4. No obstante, también es concebible y posible que el tope 9 esté fijado de un modo diferente en el carril de carga 4 a como ya se explicó.

El amortiguador 5 del segundo ejemplo de realización es idéntico al del primer ejemplo de realización, es decir, la primera parte de amortiguador 6 está configurada como émbolo de un amortiguador de fluido y la segunda parte de amortiguador 7 como cilindro de un amortiguador de fluido. A continuación, el amortiguador 5 presenta un primer contratope 11, idéntico al primer ejemplo de realización, que está dispuesto en el émbolo. El segundo contratope 12 está formado por una superficie exterior de la segunda parte de amortiguador 7. Durante el proceso de amortiguación de la guía de extracción 1, en el que el movimiento de inserción de la parte de mueble está amortiguado, el primer contratope 11 roza el primer tope 8 y el segundo contratope 12 el segundo tope 9, como se puede ver fácilmente en la Figura 22.

En las Figuras 23A a 23D se representa un proceso de extracción de la guía de extracción 1. En la Figura 23A se representa el estado insertado por completo de la guía de extracción 1, rozándose el primer tope 8 y el primer contratope 11, así como el segundo tope 9 y el segundo contratope 12. La Figura 23B muestra un estado en el que el carril de carga 4 está extraído un poco del carril central 3. El elemento de arrastre 18 interacciona en este estado mostrado aún con la corredera basculante 15. Los topes 8, 9 y los contratopes 11, 12 se rozan igual que antes, habiendo adoptado el amortiguador 5 de manera automática una posición entre topes 8, 9. En la Figura 23C se ha extraído el elemento de arrastre 18 ya de la corredera basculante 15. La corredera basculante 15 está asegurada en la posición de bloqueo. El primer tope 8 roza el segundo contratope 11, mientras que el segundo tope 9 y el segundo contratope 12 ya están distanciados el uno del otro. En la Figura 23D está el carril de carga 4 aún más extraído. El carril central 3 y el carril de cuerpo 2 se encuentran aún en la ubicación de salida idéntica, como se representa en la Figura 23A. El tope 8 y el contratope 11 se apoyan aún el uno en el otro. Solo en el caso de una extracción adicional del carril de carga 4 se efectúa un movimiento del carril central 3, estando elevados entonces el primer tope 8 y el primer contratope 11 el uno del otro, como se muestra por ejemplo a partir de la Figura 24A.

En las Figuras 24A a 24D se muestra la inserción de la guía de extracción 1 partiendo de la posición extraída por completo representada en la Figura 24A, en la que los topes 8, 9 están distanciados de los contratopes 11, 12. En el estado mostrado en la Figura 24B, el carril de carga 4 está insertado ya por completo en el carril central 3, apoyándose el tope 9 en el contratope 12. El primer tope 8 está distanciado del segundo contratope 11.

En la Figura 24C se representa la situación en la que el elemento de arrastre 18 solo toca la corredera basculante 15, desencadenándose en el caso de una inserción adicional de la parte de mueble una retracción por medio del dispositivo de retracción 10. El segundo tope 8 roza el primer contratope 11 y el segundo tope 9 roza el segundo contratope 12. En esta situación, el amortiguador 5 despliega un efecto amortiguador, es decir, el movimiento de inserción de la parte de mueble se amortigua por el amortiguador 5. La Figura 24D muestra a su vez el estado insertado o retraído por completo de la guía de extracción 1 y se corresponde con la ilustración la Figura 23A.

En las Figuras 25A a 25E se representa un tercer ejemplo de realización de una guía de extracción 1 de acuerdo con la invención. La construcción estructural de la guía de extracción 1 se representa solo esquemáticamente, es decir, los rodillos y el dispositivo de retracción se omitieron. Por lo demás, la construcción de la guía de extracción 1 se corresponde con la construcción del segundo ejemplo de realización. En las explicaciones con respecto al tercer ejemplo de realización se remite principalmente a las diferencias con respecto al segundo ejemplo de realización. Aparte de las diferencias mencionadas a continuación se aplican las explicaciones sobre el segundo ejemplo de realización también en el tercer ejemplo de realización.

En el tercer ejemplo de realización está previsto que el amortiguador 5 esté configurado como amortiguador de rotación y una primera parte de amortiguador 6 y una segunda parte de amortiguador 7 se puedan girar la una con respecto a la otra para la configuración del efecto amortiguador. Los amortiguadores de rotación, como ya se explicó, se conocen en sí en el estado de la técnica.

También el amortiguador 5 configurado como amortiguador de rotación está montado de manera flotante en el carril central 3. Para ello, la primera parte de amortiguador 6, que forma la carcasa del amortiguador de rotación, está montada de manera flotante en una ranura de guía 21 del carril central 3. La segunda parte de amortiguador 7 del amortiguador 5 presenta un dentado, compárese por ejemplo con la Figura 25A, y se podría denominar también rotor. La primera parte de amortiguador 6 configurada como carcasa es longitudinalmente desplazable en la ranura de guía 21 con respecto al carril central 3. El tramo de desplazamiento del amortiguador 5 con respecto al carril central 3 está limitado por superficies de limitación no denominadas en más detalle, que limitan la ranura de guía en y de manera opuesta a la dirección de inserción 22. Las superficies de limitación mencionadas forman topes o las seguridades contra pérdida para impedir una caída del amortiguador 5.

El amortiguador 5 está montado en el carril central 3 de tal modo que se impide una caída del amortiguador. Por ejemplo, la primera parte de amortiguador 6 que engrana en la ranura de guía 21 podría presentar un destalonamiento para impedir una caída del amortiguador 5. Esto no se representa de manera separada en las representaciones esquemáticas.

En el carril de carga 4 está dispuesta una cremallera 20, la cual durante el proceso de amortiguación de la guía de extracción 1, en el cual está amortiguado el movimiento de inserción de la parte de mueble, engrana con el dentado de la segunda parte de amortiguador 7. Los flancos de rueda dentada del dentado de la segunda parte de amortiguador 7 forman en el sentido de la invención un segundo contratope 12. El primer tope 9 se forma por flancos de diente del dentado 20 de la segunda parte de amortiguador 7.

A continuación, la primera parte de amortiguador 6 configurada como carcasa presenta un primer contratope 11. En el carril de cuerpo 2 está dispuesto, de manera análoga al primer ejemplo de realización, un tope 8, que puede estar realizado por ejemplo de una sola pieza de material con el carril de cuerpo 2.

La Figura 25A muestra una posición extraída de la guía de extracción 1. El primer tope 8 y el primer contratope 11, así como el segundo tope 9 y el segundo contratope 12, están distanciados entre sí.

En el caso de la inserción del carril de carga 4, como se representa en la Figura 25B, se produce un choque del segundo tope 9 en el segundo contratope 12. El primer contratope 11 está distanciado del primer tope 8. En la Figura 25C se representa el carril central 3 de manera idéntica a la posición representada en la Figura 25B. A partir de la comparación de estas dos figuras mencionadas se puede ver que el amortiguador 5 está montado con respecto al carril central 3 de manera longitudinalmente desplazable y con ello de manera flotante sobre el mismo. En la Figura 25D se representa una posición de la guía de extracción 1, en la que el primer tope 8 y el primer contratope 11 hacen tope y el segundo tope 9 roza ahora también el segundo contratope 12. En el caso de una inserción adicional del carril de carga 4 se consigue, por tanto, un efecto amortiguador, con el cual se amortigua el movimiento de inserción de la parte de mueble. En la Figura 25E se representa la posición completamente insertada de la guía de extracción 1, rozando los topes 8, 9, en cada caso, los contratopes 11, 12.

La guía de extracción 1 representada en las Figuras 25A a 25E está configurada en forma de una guía de extracción telescópica. Un amortiguador 5 realizado como amortiguador de rotación se podría usar, no obstante, también en una guía de extracción de diferencial.

En una variante de realización adicional del tercer ejemplo de realización podría estar dispuesto, por ejemplo, el primer tope 8 en el carril de carga 4 y la cremallera 20, que presenta el tope 9, en el carril de cuerpo 2.

Leyenda

de los números de referencia:

1 guía de extracción

2 carril de cuerpo

3 carril central

4 carril de carga

5 amortiguador

6 primera parte de amortiguador

segunda parte de amortiguador primer tope

segundo tope

dispositivo de retracción primer contratope

segundo contratope

rodillo

resorte

corredera basculante casquillo de deslizamiento placa de montaje

elemento de arrastre elevación de montaje cremallera

ranura de guía

dirección de inserción

rodillo de sincronización soporte de montaje

soporte de montaje

Claims

REIVINDICACIONES

1. Guía de extracción (1) para una parte de mueble que se puede extraer de un cuerpo de mueble y que se puede volver a insertar en el mismo, en particular un cajón, presentando la guía de extracción (1) al menos un carril de cuerpo (2) para la fijación en el cuerpo de mueble y al menos un carril de carga (4) para la fijación en la parte de mueble y al menos un carril central (3), estando montado el carril central (3) de manera longitudinalmente desplazable en el carril de cuerpo (2) y estando montado el carril de carga (4) de manera longitudinalmente desplazable en el carril central (3), y presentando la guía de extracción (1) al menos un amortiguador (5) para amortiguar un movimiento de inserción de la parte de mueble, caracterizada por que el al menos un amortiguador (5) está montado de manera flotante en el carril central (3).

2. Guía de extracción (1) según la reivindicación 1, caracterizada por que el amortiguador (5) comprende una primera parte de amortiguador (6) y una segunda parte de amortiguador (7), pudiendo moverse la primera parte de amortiguador (6) y la segunda parte de amortiguador (7) la una con respecto a la otra para la configuración de un efecto amortiguador en el caso de un proceso de amortiguación, y estando montadas la primera parte de amortiguador (6) y la segunda parte de amortiguador (7) en conjunto de manera móvil con respecto al carril central (3), en particular de manera longitudinalmente móvil, en el carril central (3).

3. Guía de extracción (1) según la reivindicación 2, caracterizada por que están dispuestos en el carril de cuerpo (2) un primer tope (8) y en el carril de carga (4) un segundo tope (9), pudiéndose poner en contacto un primer contratope (11) de la primera parte de amortiguador (6) con el primer tope (8) y un segundo contratope (12) de la segunda parte de amortiguador (7) con el segundo tope (9), en donde, durante el proceso de amortiguación de la guía de extracción (1), en el cual está amortiguado el movimiento de inserción de la parte de mueble, el primer contratope (11) roza el primer tope (8) y el segundo contratope (12) roza el segundo tope (9).

4. Guía de extracción (1) según la reivindicación 3, caracterizada por que el primer tope (8) está conformado en el carril de cuerpo (2) y/o por que el segundo tope (9) está conformado en el carril de carga (4).

5. Guía de extracción (1) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que el amortiguador (5) está configurado como amortiguador lineal y una o la primera parte de amortiguador (6) y una o la segunda parte de amortiguador (7) son móviles la una con respecto a la otra en una dirección axial para la configuración del efecto amortiguador.

6. Guía de extracción (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que la guía de extracción (1) presenta un casquillo de deslizamiento (16) dispuesto en el carril central (3) para el montaje longitudinalmente desplazable del amortiguador (5).

7. Guía de extracción (1) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que el amortiguador (5) está configurado como amortiguador de rotación y una o la primera parte de amortiguador (6) y una o la segunda parte de amortiguador (7) se pueden girar la una con respecto a la otra para la configuración del efecto amortiguador.

8. Guía de extracción (1) según la reivindicación 7, caracterizada por que la primera parte de amortiguador (6) o la segunda parte de amortiguador (7) presenta un dentado, y en el carril de carga (4) o en el carril de cuerpo (2) está dispuesta una cremallera (20), pudiéndose hacer engranar el dentado con la cremallera (20).

9. Guía de extracción (1) según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por que esta presenta un dispositivo de retracción (10), dispuesto con preferencia en el carril de cuerpo (2), para la retracción del carril de carga (4) en el cuerpo de mueble.

10. Guía de extracción (1) según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por que esta presenta un equipo para el acoplamiento forzado del movimiento del carril central (3) y del carril de carga (4) durante la inserción y la extracción del mueble.