JP5765690B2 - 引戸用緩衝閉鎖装置 - Google Patents

Description

本発明は、閉鎖直前の引戸の速度を減速することにより静かに閉鎖できるようにした引戸用緩衝閉鎖装置に関するものである。

特開２００６−６３７６７号公報 特許第４３１９６８７号公報

従来から、閉鎖直前の引戸の速度を減速することにより静かに閉鎖できるようにした引戸用ソフトクローザー等の緩衝閉鎖装置は、特開２００６−６３７６７号公報、特許第４３１９６８７号公報等に記載される通り既に公知である。

前者の特開２００６−６３７６７号公報の発明の構成は、ガイドレールの端部箇所に装着されたケーシング内において適宜の領域を摺動する摺動部材に回動自在にフック部材が装着され、摺動部材がコイルスプリングを介して戸閉側に付勢され、ガイドレールに沿って走行するガイド走行体がフック部材に係止された状態から摺動部材の摺動領域を戸閉方向に移動するとともに、コイルスプリングの弾性力による移動速度を低減させる往復型ダンパが具備されてなることを特徴とするものであった。

後者の特許第４３１９６８７号公報に記載される発明は、前者の発明の基本構成において、１種類の機構で左、右閉じに両用できるようにしたものであるが、このように両用できるようにするには左右のフック部材が係止される係止溝はケーシングと一体的に設けなければならないものであった。

また、後者特許の発明にあっては、緩衝閉鎖装置と戸車とは別個に取り付けるようになっていたため、この装置を作動させるためのレールに取り付けられるトリガーの位置が決められないという問題点があった。

更に、両者の発明にあっては、コイルスプリングは図１７のように往復型ダンパに対して並列して設けられていため、装置全体の高さが大きくなり、延いてはガイドレール自体の大きさを大きなものとしなければならないという問題点があった。

更にまた、両者の発明にあっては、荷重によって引戸を吊り下げるガイドレールの大きさを変える場合、緩衝閉鎖装置のケーシングの大きさも変えなければ引戸が前後に揺れると誤動作する虞があり、少なくとも大、小２種類のレールに対応できるケーシングに組み込んだ緩衝閉鎖装置を用意する必要があった。

発明の目的

本発明の第１の目的は、緩衝閉鎖装置内のコイルスプリングを少なくとも２本にして復原力が劣らないようにして往復型ダンパの円筒状のシリンダーと角筒状のケーシングの隙間に配置することによりケーシングの大きさを極力小さくして引戸を吊るガイドレールの大きさを小さくできるようにした引戸用緩衝閉鎖装置を提供することにある。

本発明の第２の目的は、引戸の端部の溝に掘り込む形式の戸車と緩衝閉鎖装置を一体化することによって緩衝閉鎖装置の取付位置の設定を必要とせず、レールに取り付けられるトリガーの取付位置の決定が簡単に行え、レールの大きさに拘わらず一種類で対応できる引戸用緩衝閉鎖装置を提供することにある。

課題を解決するための手段

本発明に係る請求項１の引戸用緩衝閉鎖装置は、ガイドレールに嵌装されるケーシング内において適宜の領域を摺動する摺動部材に回動自在にフック部材が装着され、摺動部材がコイルスプリングを介して戸閉側に付勢され、ガイドレールに沿って走行する戸車がフック部材に係止された状態から摺動部材の摺動領域を戸閉、戸開方向に移動し、且、コイルスプリングの弾性力による移動速度を低減させる往復型ダンパが設けられた緩衝閉鎖装置において、前記ケーシングは板厚０．５〜１ｍｍのステンレス等の高強度の金属製とすると共に、前記コイルスプリングは少なくとも２本として往復型ダンパを構成する円筒状のシリンダーと角筒状のケーシングとの間の空隙部に配置したことを特徴とするものである。

本発明に係る請求項２の引戸用緩衝閉鎖装置は、請求項１記載の引戸において、引戸端部の掘り込み溝に取り付けられる戸車の車輪支持部材に、前記フック部材が係合する係止段部を形成した連結部材を介して前記緩衝閉鎖装置を一体化させるようにしたことを特徴とするものである。

本発明に係る請求項３の引戸用緩衝閉鎖装置は、請求項２記載の引戸において、戸車の車輪支持部材と連結部材との間にアダプターを介在させることによりガイドレールの大きさに拘わらず１種類の緩衝閉鎖装置が使用できるようにしたことを特徴とするものである。

発明の作用

本発明に係る請求項１の引戸用緩衝閉鎖装置は、コイルスプリングを少なくとも２本として往復型ダンパを構成する円筒状のシリンダーと角筒状のケーシングとの間の空隙部に配置してあるので、緩衝閉鎖装置のケーシングの容積を小さくできるため、緩衝閉鎖装置を復原力が劣らないように小型化することができる。

本発明に係る請求項２の引戸用緩衝閉鎖装置は、取付位置が決まっている戸車と緩衝閉鎖装置とが一体となっているので、レールに取り付けられるトリガーの取付位置の決定が簡単に行える。

本発明に係る請求項３の引戸用緩衝閉鎖装置は、戸車の車輪支持部材と連結部材との間にアダプターを介在させたものであるから、緩衝閉鎖装置とは別体のアダプターをレールの大きさに対応させて製作しておくだけで一種類の緩衝閉鎖装置が共通して使用できる。

図１は、引戸の左閉じ状態の正面図、図２〜図５は、引戸の右方向への移動状態の正面図、図６は、引戸の右閉じ状態の正面図、図７は、図１の状態の要部拡大図、図８は、図３〜図５の状態の要部拡大図、図９は、図６の状態の要部拡大図、図１０は、緩衝閉鎖装置の平面図、図１１は、図１０の要部縦断拡大図、図１２は、戸車、連結部材、フック部材の関係を表す分解斜視図、図１３は、同連結状態の斜視図、図１４は、連結部材とフック部材の関係を表す断面図、図１５は、同係合状態の断面図、図１６は、ガイドレールの大きさによる緩衝閉鎖装置の互換性を表す正面図である。

図示において、１は、上吊式の引戸で、左右端に形成された掘り込み孔に嵌着固定される戸車２、２によってガイドレール３に吊り下げられて左右に転動されるようになっている。

４は、一方の戸車２の車輪支持部材２−１に後述する緩衝閉鎖装置のケーシングを連結して一体化するための連結部材である。

５は、板厚０．５〜１ｍｍのステンレス等の高強度の金属製のケーシング５−１と、円筒状のシリンダー５ａとピストンロッドとからなる緩衝ダンパ５−２と、前記シリンダーの基部端及びピストンロッド先端にそれぞれ回転自在に軸支したフック部材５−３と、対向する両フック部材間に設けられた２本の引張りスプリング５−４、５−４とから構成される緩衝閉鎖装置である。

前記２本の引張りスプリング５−４、５−４は、対向する両フック部材５−３、５−３間に前後対称的に張設されており、円筒状のシリンダー５ａと角筒状のケーシング５−１との空隙部に配置されている。

連結部材４は、その一部４−１を戸車２の車輪支持部材２−１に形成された差し込み溝２−１ａに差し込むことにより緩衝閉鎖装置５のケーシング５−１をネジ等で一体化するものであって、緩衝閉鎖装置５のフック部材５−３が係合する係止片４−２が形成され、且、ガイドレール３の戸車転動面と反対の面に当たって緩衝閉鎖装置の浮き上がりを防止するための当接片４−３が形成されている。

６は、前記ガイドレール３に取り付けられるトリガーで、引戸の閉鎖移動中にフックが係止片から外れて引戸１が閉鎖方向に引き込まれ、逆に、引戸１の開放移動中にフック部材５−３の凹部５−３ａが嵌ってスプリング５−４、５−４が引張されて同スプリングに復原力が蓄積されるようになっており、引戸１の開閉移動中にフック部材５−３の鉤部５−３ｂが連結部材４の係止片４−２に係合されてスプリング５−４、５−４に復原力が蓄積された状態が保持されるようになっている。

尚、７は、緩衝閉鎖装置５の前記戸車２と反対側のケーシング５−１に前述と同じ連結部材４を介して取り付けられたガイドローラで、戸車２とガイドローラ７の間でガイドレール３内を水平状態に保持して緩衝閉鎖装置５を移動させるようになっている。

本発明引戸の取付方法並びに作動状態を説明すれば、先ず、緩衝閉鎖装置５のケーシング５−１の両端に連結部材４、４をネジ等で一体化しておき、この連結部材４の一部４−１を、引戸１の左右に取り付けられる一方の戸車２の車輪支持部材２−１及びガイドローラ７の車輪支持部材に形成された差し込み溝２−１ａに差し込むことにより戸車２と衝閉鎖装置５及びガイドローラ７を連結部材４、４を介して一体化する。

次に、これらセットした部品を予め緩衝閉鎖装置５のフック部材５−３を操作する２個所のトリガー６、６を取り付けておいたガイドレール３の端部から挿通して、このガイドレール３内を転動できるようになった両端の戸車２、２の本体を引戸１の左右端に形成された掘り込み孔に嵌着固定する。

図１つまり図７においては、緩衝閉鎖装置５のガイドローラ７側のフック部材５−３が連結部材４の係止片４−２に係合して固定状態にあり、戸車２側のフック部材５−３の凹部５−３ａにはガイドレール３の一方のトリガー６が嵌った状態となっている。

この状態から引戸１を右方向つまり矢印方向に移動させると、戸車２側つまり左側のフック部材５−３は停止しているので、引戸１の移動中にスプリング５−４が引張されて同スプリングに復原力が蓄積されつつ図２の状態を経て図３つまり図８の状態となる。

而して、この図８の状態になるのは、図１４から図１５のように連結部材４の斜面４−３にフック部材５−３の斜面５−３ｂが押されてフック部材５−３が反時計方向に回転し、係止片４−２に係合して緩衝閉鎖装置５の両端のフック部材５−３、５−３が両端の連結部材４、４のそれぞれの係止片４−２、４−２に係合してスプリング５−４の引張状態つまり畜圧状態が保持された儘移動を続けて図５の状態となる。

この状態となったとき、他方のトリガー６に右側のフック部材５−３の斜面５−４ｂが押されてフック部材５−３が回転し、係合状態にあった係止片４−２との結合が解かれるため、スプリング５−４が収縮し始め、引戸１から手を離してもスプリング５−４のこの復原力によって左移動するが、緩衝ダンパ５−２の作用によって緩やかに引戸１が図６のように閉まる。

図６の状態から引戸１を左方向に開ける場合は、前述とは逆の順序によって図１の状態に戻る。

図１６は、一種類の緩衝閉鎖装置で大小のガイドレールに対応できることを示す説明図であって、戸車と連結部材の間にアダプター８を介在させることにより、ガイドローラの大きさを変えるだけで緩衝閉鎖装置の大きさを変える必要がないことを示している。

発明の効果

本発明の請求項１の引戸用緩衝閉鎖装置は、上記作用によって閉鎖直前の引戸の速度を減速することにより静かに閉鎖できるようにした機能については従来公知の技術ではあるが、コイルスプリングを少なくとも２本の細いものにして往復型ダンパを構成する円筒状のシリンダーと角筒状のケーシングとの間の空隙部に配置してあるので、緩衝閉鎖装置のケーシングの容積を小さくできるため、緩衝閉鎖装置を小型化することができ、このことによって緩衝閉鎖装置が摺動するガイドレールの大きさを小さくできるもので、緩衝閉鎖装置の小型化に伴う波及的経済効果が生じるものである。

本発明の請求項２の引戸用緩衝閉鎖装置は、上記請求項１の発明の効果と合わせて、引戸端部の掘り込み孔に取り付けられる戸車の車輪支持部材に、フック部材が係合する係止段部を形成した連結部材を介して緩衝閉鎖装置を一体化させるようにしたものであるから、
▲１▼取付位置が決まっている戸車と緩衝閉鎖装置とが一体となっているので、レールに取り付けられる固定突起の取付位置の決定が簡単に行える。
▲２▼緩衝閉鎖装置とは別体の連結部材等をレールの大きさに対応させて製作しておくだけで一種類の緩衝閉鎖装置が共通して使用できる。
効果を奏し得るもので、ガイドレールの大きさは引戸の重さによって決定されるので、緩衝閉鎖装置及び連結部材を共通として巾の違う請求項３のような別体のアダプターを選択するだけで低荷重用レール、高荷重用レールの２種類にセットして販売できて誤販売が少なく、販売価格も抑えることができるものである。

引戸の左閉じ状態の正面図である。 〜 引戸の右方向への移動状態の正面図である。 引戸の右閉じ状態の正面図である。 図１の状態の要部拡大図である。 図３〜図５の状態の要部拡大図である。 図６の状態の要部拡大図である。 緩衝閉鎖装置の平面図である。 図１０の要部縦断拡大図である。 戸車、連結部材、フック部材の関係を表す分解斜視図である。 同連結状態の斜視図である。 連結部材とフック部材の関係を表す断面図である。 同係合状態の断面図である。 ガイドレールの大きさによる緩衝閉鎖装置の互換性を表す説明図である。 従来の緩衝閉鎖装置の要部拡大断面図である。

１ 引戸
２ 戸車
３ ガイドレール
４ 連結部材
５ 緩衝閉鎖装置
６ トリガー
７ ガイドローラ

Claims (1)

1. ガイドレールに嵌装されるケーシング内において適宜の領域を摺動する摺動部材に回動自在にフック部材が装着され、摺動部材がコイルスプリングを介して戸閉側に付勢され、ガイドレールに沿って走行する戸車がフック部材に係止された状態から摺動部材の摺動領域を戸閉方向に移動し、且、コイルスプリングの弾性力による移動速度を低減させる往復型ダンパが設けられた引戸用緩衝閉鎖装置において、前記ケーシングは板厚０．５〜１ｍｍのステンレス等の高強度の金属製とすると共に、前記コイルスプリングは少なくとも２本として往復型ダンパを構成する円筒状のシリンダーと角筒状のケーシングとの間の空隙部に配置し、引戸端部の掘り込み溝に取り付けられる戸車の車輪支持部材に、前記フック部材が係合する係止段部を形成した連結部材を介して前記緩衝閉鎖装置を一体化させるようにし、戸車の車輪支持部材と連結部材との間に複数のレール巾に対応する複数のアダプターから選択したアダプターを介在させることによりガイドレールの大きさに拘わらず１種類の緩衝閉鎖装置が使用できるようにしたことを特徴とする緩衝閉鎖装置。

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