ES2228711T3 - Carroceria de construccion en bruto para un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Carrocería de construcción en bruto para un vehículo automóvil con unos tramos de pared de carrocería de varias capas, los que por encima de una línea de cintura del vehículo y por lo menos dentro de la zona de una de las capas - están provistos de por lo menos una respectiva escotadura de la carrocería; carrocería ésta que está caracterizada porque dentro de la zona de la escotadura de carrocería (4) está previsto un dispositivo de canal de cogida circunferencial (8), del que una pared de canal (9a) está formada por una capa interior (6) de cada tramo de pared lateral (1), mientras que la otra pared de canal (9b) está constituida por una capa exterior (5) de cada tramo de pared lateral (1); así como caracterizada porque para un acristalamiento (2, 2a, 2b, 2c, ) y/ó para un revestimiento interior (11, 11a, 11b) está previsto un perfil de empalme circunferencial (10, 10a, 10b) que, por medio de un tramo de enchufe (13), puede ser fijado dentro del dispositivo de canal de cogida (8).

Description

Carrocería de construcción en bruto para un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a una carrocería de construcción en bruto para un vehículo automóvil, con unos tramos de pared de carrocería de varias capas, los que - por encima de una línea de cintura del vehículo y por lo menos dentro de la zona de una de las capas - están provistas de por lo menos una respectiva escotadura de la carrocería.

Una carrocería de construcción en bruto de este tipo es conocida, de forma general, por medio de los vehículos automóviles de gran capacidad (Mercedes-Benz Clase V), que también son denominados vehículos transportadores. Esta carrocería de construcción en bruto posee unos tramos de pared lateral, que se componen de dos ó de tres chapas ó capas. A la altura del acristalamiento circunferencial, estos tramos de pared lateral poseen - en especial dentro de la zona situada por detrás de las puertas delanteras y por encima de las cajas de ruedas delanteras y traseras - unas escotaduras de carrocería, que constituyen una escotadura común para la ventana. Aquí pueden ser previstos ahora, en función del tipo de ejecución del vehículo, los apropiados acristalamientos, que sobre todo pueden estar constituidos por un acristalamiento fijo; por unos cristales de ajuste giratorio ó bien por unos cristales de tipo corredizo. En una furgoneta existe así mismo la posibilidad de no prever ninguna escotadura de ventana y de realizar, por consiguiente, de forma cerrada por lo menos una de las dos capas de cada tramo de la pared lateral. Para cada una de estas variantes - sobre todo para las distintas variantes del acristalamiento - con frecuencia está previsto hasta ahora, según el estado actual de la técnica, un diferente empalme del acristalamiento ó bien los dos cristales sobresalen hacia fuera. Otras variantes más se presentan a causa de las distintas clases de un revestimiento interior que ó remata directamente en la escotadura de la ventana ó que a una determinada distancia de la escotadura de la ventana ó que a una determinada distancia de la escotadura de ventana está unido con la capa interior de cada tramo de la pared lateral. Otra variante más se produce por el hecho de que dentro de la zona de los tramos de la pared lateral no está previsto ningún revestimiento interior.

La Memoria de Patente de Publicación Alemana Núm. DE 44 15 879 A1 revela una carrocería de construcción en bruto, que se compone de tres chapas ó capas dentro de la parte del techo. Dentro de la zona superior de una escotadura de puerta, a las dos capas exteriores se unen entre si, y las mismas están unidas a su vez - por medio de una chapa de unión - con la capa interior. La chapa de unión y la capa interior constituyen, en su conjunto, un canal de cogida, dentro del cual se encuentra fijado un elemento de junta. Este elemento de junta está unido, por toda su superficie, con un nervio de borde interior del canal de cogida.

La presente invención tiene el objeto de proporcionar una carrocería de construcción en bruto de la clase mencionada al principio, la cual permita efectuar - con unos medios sencillos unas adaptaciones a las distintas variantes de los tramos de la pared de la carrocería, es decir, adaptaciones a las diferentes ejecuciones de un vehículo.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por el hecho de que dentro de la zona de la escotadura de la carrocería está previsto un dispositivo de canal de cogida circunferencial del que una pared de canal está constituida por una capa interior de cada tramo de pared lateral, mientras que la otra pared del canal está formada por una capa exterior de cada tramo de pared lateral; como asimismo se consigue este objeto por el hecho de que para un acristalamiento y/ó para un revestimiento interior está previsto un perfil de empalme circunferencial que, por medio de un tramo de enchufe, puede ser fijado dentro del dispositivo de canal de cogida.

El dispositivo de canal de cogida puede ser de una sección transversal continua e invariable pero también puede tener una sección transversal que, con preferencia, se modifica de manera alterna. Este dispositivo de canal de cogida puede estar compuesto por varios tramos de canal, pero también puede estar formado con una extensión continua del canal. El dispositivo de canal de cogida constituye una uniforme cogida de enchufe para el correspondiente perfil de empalme de un acristalamiento y/ó de un revestimiento interior. Para el caso de que el vehículo automóvil esté realizado como una furgoneta, sin una escotadura de ventana y con una chapa exterior ó chapa interior cerradas, el dispositivo de canal de cogida sirve para la cogida de un adhesivo - sobre todo en la forma de arrugas - al objeto de facilitar una unión fiable y con toda la superficie entre la chapa interior y la chapa exterior.

Por el concepto de línea de cintura, se ha de entender una línea circunferencial horizontal del vehículo, la cual se extiende por debajo del acristalamiento, de forma preferente se extiende a la altura de los dispositivo de manilla de puerta. Por lo tanto, la línea de cintura del vehículo se encuentra dentro de la zona situada entre el borde inferior de las escotaduras de los cristales y el borde superior de las escotaduras de los guardabarros. Gracias a la solución según la presente invención, se hace posible una adaptación sencilla a las distintas variantes de una carrocería de construcción en bruto; en este caso, y de una manera conveniente, por parte de la construcción en bruto ya no se tiene que efectuar ninguna adaptación individual de mayor envergadura. Por consiguiente, una misma carrocería de construcción en bruto puede ser empleada sobre todo para un vehículo con un acristalamiento fijo; para un vehículo con unos cristales de ajuste giratorio; para un vehículo con los cristales de tipo corredizo ó bien para un vehículo, que está exento de cristales por la parte posterior de los tramos de pared lateral. Como acristalamiento pueden estar previstos tanto unos cristales de material plástico como los cristales de vidrio. Este perfil de empalme facilita un empalme de acristalamiento modular en función de la forma de realización del respectivo acristalamiento. El perfil de empalme puede estar realizado de manera distinta y conforme a la variante del acristalamiento. No obstante, en todas las variantes siempre está previsto el tramo de enchufe correspondiente a la respectiva forma de realización, de tal modo que quede asegurada una fijación uniforme de este perfil de empalme.

Según una ampliación de la forma de realización de la presente invención, es así que cada una de las dos capas tiene una escotadura de carrocería con la formación simultánea de una escotadura de ventana común, y las paredes del canal están formadas por los nervios de borde de las dos escotaduras de la carrocería, las cuales están dirigidas de forma paralela entre si y en dirección hacia el plano de la ventana. Por consiguiente, el dispositivo de canal de cogida está abierto en dirección hacia la parte central de la escotadura de la ventana, y el mismo posee, de manera preferente, un perfil de sección transversal en la forma de U.

Según otra ampliación de la forma de realización de la presente invención resulta, que - por aquel lado del dispositivo de canal de cogida, el cual está alejado de la escotadura de la carrocería - las dos capas están puestas juntas entre si con sus superficies con la formación simultánea de una brida de unión, y están rígidamente unidas entre si, sobre todo están soldadas ó pegadas entre si. Gracias a ello, para la zona de por lo menos una escotadura de la carrocería se consigue una rigidez relativamente alta que incrementa asimismo la rigidez del tramo de pared lateral y de la carrocería de construcción en bruto en su conjunto.

Según otra ampliación de la forma de realización de la presente invención, es así que el perfil de empalme posee por lo menos una ranura de apoyo para su apoyo en un nervio de borde de una escotadura de la carrocería. También por lo menos una ranura de apoyo es - al igual que el tramo de enchufe - obligatoria con el fin de asegurar la fijación del perfil de empalme con independencia de la respectiva variante de realización elegida.

Según otra ampliación de la forma de realización de la presente invención, resulta que el perfil de empalme posee una superficie de apoyo para el posicionamiento de un revestimiento interior. De una manera preferente, esta superficie de apoyo está realizada en la forma de una media caña ó como un perfil hueco, en los cuales puede estar incrustada una zona de borde correspondiente del revestimiento interior.

Según otra ampliación de la forma de realización de la presente invención, es así que el perfil de empalme está equipado con un tramo de compensación de tolerancias como la parte de empalme para el revestimiento interior. De este modo, la zona de borde del revestimiento interior puede ser tapada con independencia de las tolerancias en el revestimiento interior. Este tramo de compensación de tolerancias está realizado, con preferencia, en la forma de un labio de cubrimiento, pero también puede estar realizado como un perfil hueco flexible y sin presión alguna.

Según otra ampliación de la forma de realización de la presente invención resulta que el perfil de empalme está provisto de por lo menos un tramo de apoyo con la función de un distanciador, el cual está dirigido hacia el acristalamiento. Esta forma de realización permite prever unas especiales geometrías de empalme y de apoyo, con el objeto de mantener el acristalamiento a una determinada distancia de la carrocería de construcción en bruto.

Según todavía otra ampliación de la forma de realización de la presente invención, es así que el perfil de empalme posee un tramo de junta, que está dirigido hacia un acristalamiento. Esta forma de realización está especialmente apropiada para un cristal de ajuste giratorio, teniendo en cuenta que este tipo de cristal puede ser apretado en su estado cerrado y bajo la compresión de este tramo de junta - contra el perfil de junta.

En este caso, por el término técnico de "tramo de pared de carrocería, provisto de una escotadura" no solamente ha de entenderse el tramo de pared de una parte estática de la carrocería como por ejemplo, una pared lateral ó la pared dorsal, sino también un tramo de pared de carrocería de una parte móvil de la carrocería como puede ser, por ejemplo, una puerta corredera ú otro elemento similar.

Otras ventajas y las demás características de la presente invención se pueden desprender de las reivindicaciones de la patente así como de la descripción, relacionada a continuación para algunos preferidos ejemplos de realización de la invención, los cuales están representados en los planos adjuntos, en los que:

La Figura 1 muestra la parte de una pared lateral - derecha según la dirección de marcha - de una forma de realización para la carrocería de construcción en bruto de la presente invención.

La Figura 2 indica - a escala de aumento - una vista de sección realizada a lo largo de la línea de sección II - II de la parte indicada en la Figura 1, con un acristalamiento de tipo fijo;

La Figura 3 muestra una vista de sección, de forma análoga a la vista de la Figura 2, con una ventana de tipo regulable; mientras que

La Figura 4 indica una vista de sección, de forma análoga a las vista de las Figuras 2 y 3, con un dispositivo de ventana corrediza.

En la Figura 1, un vehículo automóvil está indicado solamente en parte y en su vista lateral. El vehículo automóvil representa una limusina de gran capacidad, al estilo de un vehículo de transporte ó de furgoneta; el mismo, no obstante, también puede estar realizado como un vehículo automóvil de tipo ranchera ó como una furgoneta del tamaño de un vehículo automóvil de turismo. Aquí está indicado un tramo de pared lateral 1, aproximadamente a la altura de la caja de la rueda trasera 3; en este caso, mediante la flecha F se pretende indicar la dirección de marcha normal del vehículo automóvil. Este tramo de pared lateral 1 posee una escotadura de ventana rectangular 4, que está cerrada a través del acristalamiento 2. Además, en dirección hacia la parte trasera del vehículo, está prevista otra pequeña ventana lateral 2 cuya configuración corresponde, como principio, a la configuración de las variantes, descritas a continuación para la escotadura de ventana 4 y para el correspondiente acristalamiento 2, que en la Figura 2 están indicados se forma completo.

El tramo de pared lateral 1 forma parte de una puerta corrediza del espacio de carga de la carrocería de construcción en bruto del vehículo automóvil, y este tramo está constituido - tal como esto puede ser apreciado por medio de las Figuras 2 hasta 4 - por dos chapas ó capas. Una capa exterior 5 y una capa interior 6 se encuentran ensambladas entre si de tal modo que las mismas puedan formar un perfil hueco para el tramo de pared lateral 1. A una reducida distancia de la escotadura de ventana 4 así como alrededor de la misma, la capa exterior 5 y la capa interior 6 están ensambladas entre si por las superficies y por una determinada altura, con la constitución simultánea de una brida de unión circunferencial 7, y las mismas están unidas entre si dentro de esta zona mediante una soldadura ó bien por pegamento. Además, dentro de la zona del nervio de borde 9a, que sobresale en dirección hacia la escotadura de ventana 4, la capa interior 6 está acodada de tal modo que entre un nervio de borde 9b de la capa exterior 5 y el nervio de borde 9a se produzca un canal de cogida 8, con una sección transversal aproximadamente en la forma de U. Este canal de cogida 8 está abierto en dirección hacia la parte central de la escotadura de ventana 4. Por consiguiente, tanto el nervio de borde circunferencial 9a como asimismo el nervio de borde circunferencial 9b constituyen unas correspondientes escotaduras de la carrocería, las cuales definen entre si la escotadura de ventana 4.

Según otro ejemplo para la realización de la presente invención, el cual no está indicado aquí, resulta que solamente un nervio de borde, 9a ó 9b, forma una correspondiente escotadura de la carrocería, mientras que la respectiva otra capa ó chapa está realizada de forma cerrada por encima de esta escotadura de la carrocería. No obstante, también en el supuesto de una tal forma de realización cerrada - que no tiene prevista ninguna ventana - el canal de cogida 8 está constituido, de una forma correspondiente, por el nervio de borde de una capa así como por la otra capa. En este ejemplo de realización, el canal de cogida sirve para la cogida de un adhesivo, preferentemente en la forma de una oruga circunferencial del adhesivo.

Con el objeto de poder continuar dentro de la zona de la escotadura de ventana 4, por un lado, con un acristalamiento 2a, 2b, 2c y, por el otro lado, con un revestimiento interior 11, 11a y 11b, está previsto un perfil de enlace 10, 10a, 10b (Figuras 2 hasta 4). En este caso, en las Figuras 2 hasta 4 se han indicado unas diferentes formas de realización de acristalamientos. La Figura 2 revela una variante con un acristalamiento fijo 2a; La Figura 3 muestra otra variante con un acristalamiento de tipo regulable 2b, mientras que la Figura 4 indica una variante con un dispositivo de ventana corrediza 2c. Los respectivos perfiles de enlace 10a hasta 10c, están realizados de distintas maneras, y cada uno de los mismos tienen unas partes componentes básicas, que están previstas de forma idéntica en todas las tres variantes. Estas partes componentes básicas consisten, por un lado, en un tramo de enchufe 8, que está adaptado al canal de cogida 8 y el que hace posible un enchufe del perfil de enlace 10, 10a, 10b, con arrastre de fuerza en el canal de cogida 8. También el perfil de enlace 10a está realizado al igual que el canal de cogida 8 de forma circunferencial dentro de la zona de la escotadura de ventana 4.

Además, todas las tres variantes poseen una superficie de apoyo 15 para el revestimiento interior 11, 11a, 11b; en este caso, un correspondiente tramo de borde del revestimiento interior 11, 11a, 11b se encuentra incrustado en la superficie de apoyo 15 del perfil de enlace 10, 10a, 10b, la cual está realizada en forma de una media caña. Todos los perfiles de enlace 10, 10a, 10b tienen, además, un labio cubridor elástico 17, que sirve como tramo compensador de tolerancias y que cubre la cara superior del tramo de borde del respectivo revestimiento interior 11, 11a, 11b. De forma preferente, el conjunto del perfil de enlace 10, 10a, 10b está realizado como una sola pieza y está hecho de un material plástico. Como material plástico apropiado se ha previsto, con preferencia, un elastómero.

En todas las tres variantes, el nervio de borde 9b de la capa exterior 5 está realizado de una forma más larga que el nervio de borde 9a y esto con el fin de facilitar, dado el caso, un adicional corte mediante plasma durante la fabricación de la carrocería de construcción en bruto. Además, este nervio de borde 9a de la mayor longitud sirve para conseguir un punto de apoyo claramente definido para el respectivo perfil de enlace 10, 10a, 10b.

A este efecto, el perfil de enlace 10, 10a, 10b está provisto de una ranura de apoyo 14, en la cual puede ser introducido el nervio de borde 9b durante el enchufe del tramo de enchufe 13. Este perfil de enlace 10a también tiene para el nervio de borde más corto 9a una ranura de cogida 16. que está realizada de una forma más ancha y con menos profundidad; en este caso, al encontrarse el perfil de enlace 10, 10a, 10b en su estado montado, no se produce ningún contacto entre la ranura de cogida 16 y el nervio de borde 9a dentro de la zona del fondo de la ranura de cogida 16 ni dentro de la parte del borde frontal del nervio de borde 9a.

En función de la respectiva forma de realización, los tres perfiles de enlace, 10 y 10b, indicados en las Figuras 2 hasta 4 tienen, además, otras partes componentes, que se describen a continuación. De este modo, por ejemplo, el perfil de enlace 10 indicado en la Figura 2 está provisto de un tramo de apoyo 18, que sobresale hacia fuera y que posee varias protuberancias de apoyo que se apoyan - como unos distanciadores en el acristalamiento fijo 2a. Por fuera de este tramo de apoyo 18 - es decir, según la Figura 2 por debajo de las protuberancias de apoyo - dentro de la zona de la brida de unión 7 está prevista, además, una unión por pegamento entre el borde del acristalamiento fijo 2a y la brida de unión 7, la que aquí no ha sido indicada con más detalles.

Según el ejemplo de realización indicado en la Figura 3, el perfil de enlace 10a posee un tramo de junta 19, que sobresale hacia fuera y el que en la Figura 3 está representado en su posición de partida sin carga alguna; sin embargo, al estar el cristal regulable 2b cerrado, este tramo de junta se encuentra comprimido, como principio y tal como esto ya es conocido. Según el ejemplo de realización de la Figura 4, el perfil de enlace 10b está apoyado en una guía de ventana 20, que está dispuesta por fuera de la brida de unión 7 y la que hace posible un desplazamiento de la parte interior de la ventana. La parte exterior de la ventana está rígidamente unidad mediante pegamento con la guía de ventana 20. La propia guía de ventana 20 se encuentra unida por pegamento con la cara exterior de la brida de unión 7, de una manera que aquí no está indicada con mayor detalle.

Tal como esto puede ser apreciado por medio de la Figura 2, el revestimiento interior 11, 11a, 11b, se apoya en el respectivo perfil de enlace 10, 10a, 10b, y esto de tal modo que, al producirse sobre este revestimiento interior 11 una carga de choque por una correspondiente parte del cuerpo de un ocupante del vehículo pueda tener lugar un desvío del revestimiento interior 11 hasta que éste ocupe la posición, que aquí está indicada mediante unas líneas de trazos y en la que el revestimiento interior 11 se coloca a tope en la robusta capa exterior de chapa 5. Además, en la figura 2 puede ser observado, que la capa interior 6 está equipada - dentro de su zona vertical - con una contracción ó cavidad 12. Al no estar previsto un revestimiento completo de la capa interior 6, sino solamente un revestimiento parcial, existe la posibilidad de incrustar este revestimiento parcial en esta cavidad de contracción.

Claims (9)

1. Carrocería de construcción en bruto para un vehículo automóvil con unos tramos de pared de carrocería de varias capas, los que por encima de una línea de cintura del vehículo y por lo menos dentro de la zona de una de las capas - están provistos de por lo menos una respectiva escotadura de la carrocería; carrocería ésta que está caracterizada porque dentro de la zona de la escotadura de carrocería (4) está previsto un dispositivo de canal de cogida circunferencial (8), del que una pared de canal (9a) está formada por una capa interior (6) de cada tramo de pared lateral (1), mientras que la otra pared de canal (9b) está constituida por una capa exterior (5) de cada tramo de pared lateral (1); así como caracterizada porque para un acristalamiento (2, 2a, 2b, 2c,) y/ó para un revestimiento interior (11, 11a, 11b) está previsto un perfil de empalme circunferencial (10, 10a, 10b) que, por medio de un tramo de enchufe (13), puede ser fijado dentro del dispositivo de canal de cogida (8).

2. Carrocería de construcción en bruto conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque cada una de las dos capas ó chapas (5, 6) posee una respectiva escotadura de carrocería, con la formación simultánea de una escotadura de ventana común (4); así como caracterizada porque las paredes del canal están constituidas por los nervios de borde (9a, 9b) de las dos escotaduras de carrocería, que se encuentran alineadas de forma paralela entre sí así como en dirección hacia el plano de la ventana.

3. Carrocería de construcción en bruto conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque por aquél lado del dispositivo de canal de cogida (8), el cual se encuentra alejado de la escotadura de carrocería, las dos capas (5, 6) están dispuestas juntas entre si con sus superficies y con la formación simultánea de una brida de unión circunferencial (7), y las mismas están rígidamente unidas entre si, sobre todo están soldadas o pegadas entre si.

4. Carrocería de construcción en bruto conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque el perfil de enlace (10, 10a, 10b) posee por lo menos una ranuras de apoyo (14) para su apoyo sobre un nervio de borde (9b) de una escotadura de la carrocería.

5. Carrocería de construcción en bruto conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque el perfil de enlace (10, 10a, 10b) posee una superficie de apoyo (15) para el posicionamiento de un revestimiento interior (11, 11a, 11b).

6. Carrocería de construcción en bruto conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque el perfil de enlace (10, 10a, 10b) está provisto de un tramo de compensación de tolerancia (17) como parte de enlace para el revestimiento interior (11, 11a, 11b).

7. Carrocería de construcción en bruto conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque el perfil de enlace (10) está equipado con por lo menos un tramo de apoyo (18), que tiene la función de un distanciador, y el mismo está dirigido hacia un acristalamiento (2a).

8. Carrocería de construcción en bruto conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque el perfil de enlace (10a) posee un tramo de junta (19), que está dirigido hacia un acristalamiento (2b).

9. Carrocería de construcción en bruto conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque el perfil de enlace (10b) está apoyado en una guía de ventana (20), prevista para un dispositivo de ventana corrediza (2c).