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Eine feststehende Scheibe aufweisendes Fahrzeugfenster
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Die Erfindung bezieht sich auf ein eine feststehende Scheibe aufweisendes
Fahrzeugfenster mit einer abstehenden umlaufenden Doppelrand aufweisenden, insbes.
aus Blechschalen, gebildeten Fensteröffnung und einem Einfaßprofil aus elastisch-nachgiebigem
Material, insbes. Gummi, das eine umlaufende Nut zur Aufnahme der Scheibe und im
Anschluß an eine randoffene Vertiefung eine Lippe zum überlassen des Doppelrandes
der Fensteröffnung aufweist. Derartige Fahrzeugfenster mit feststehenden Scheiben
sind als Windschutzscheiben, Heckscileiben, Seitenscheiben u. dgl.
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bekannt. Es handelt sich also um Fenster mit feststehenden Scheiben,
nicht dagegen mit solchen Scheiben, die in einem Rahmen gehoben bzw. gesenkt werden
können.
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Die bisher im Fahrzeugbau bekannten Fahrzeugfenster mit feststehenden
Scheiben besitzen eine Fensteröffnung, die in der Regel aus zwei schalenartigen
verformten Blechteilen der Karosserie bestehen. Die beiden schalenartigen Blechteile
enden umlaufend aneinanderstoßend in einem etwa parallel zur Scheibenfläche abstehenden
Doppelrand. Im Bereich des Doppelrandes sind die beiden Blechschalen meist durch
Punktschweißung miteinander verbunden. Der Doppelrand dient gleichzeitig zum Halten
der Scheibe. Dabei ist die Scheibe von einem Gummi- oder Kunststoffprofil eingefaßt,
wobei die Scheibe in eine umlaufende Nut eingreift. Das Gummiprofil weist auf der
dem Innenraum des Fahrzeuges zugekehrten Seite eine den Doppelrand überfassende
Lippe auf. Für die Montage einer solchen Scheibe werden mindestens zwei, bei großen
Scheiben sogar drei Personen benötigt. Die Montage geschieht in der Weise, daß das
umlaufende Einfaßprofil auf die Scheibe aufgeknöpft wird, wobei der Scheibenrand
in die Nut eintritt. Scheibe und Einfaßprofil sind damit verbunden. In eine umlaufende
Vertiefung unter der Lippe wird eine Schnur umlaufend eingelegt. Die Scheibe wird
nun
von außen gegen die Fensteröffnung bzw. den Doppelrand der Blechschalen angepreßt.
Dies geschieht z. B. bei einer Windschutzscheibe mit zwei Personen, wobei ein kräftiger
Anpreßdruck erforderlich ist. Eine dritte Person zieht nun während des Anpressens
vom Fahrzeginnenraum her an der Schnur, so daß mit dem umlaufenden Herausziehen
der Schnur aus der Vertiefung die Lippe über den Doppelrand der Fensteröffnung überschnappt.
Hierzu bedarf es einiger Geschicklichkeit und vor allen Dingen de Beibehaltung des
relativ hohen Anpreßdruckes von außen. Wenn es gelingt, die Lippe umlaufend überschnappen
zu lassen, sitzt die Scheibe fest in der Fensteröffnung, wobei die Lippe mit ihrer
Vertiefung den Doppelrand übergreift. Bei kleineren Scheiben genügt eine Person
zum Anpressen der Scheibe mit dem Einfaßprofil von außen, während eine zweite Person
vom Fahrzeuginnenraum her - auch manchmal mit Hilfe eines Werkzeuges - die Lippe
umlaufend umlegt. Nachteilig an dieser Art des Einsetzens ist die vergleichsweise
umständliche Montage eines solchen Fensters.
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Es ist Handarbeit mit entsprechender Geschicklichkeit erforderlich.
In aller Regel werden mehr als zwei Personen benötigt, die aufeinander abgestimmt
arbeiten müssen. Das Einsetzen derartiger Fahrzeugfenster - bedingt durch die Konstruktion
- ist nicht durch einen Roboter zu erreichen, da eine Bearbeitung von außen und
von innen gleichzeitig erfolgen muß.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugfenster der
eingangs beschriebenen Art aufzuzeigen, welches die genannten Nachteile nicht mehr
aufweist. Das Fenster soll so ausgebildet sein, daß es sich durch eine einzige Bedienungsperson,
die auch ein Roboter sein kann, von außen montieren läßt.
Erfindngsgeaß
wird dies dadurch erreicht, daß der Doppelrand eine von der Außenseite des Fahrzeugs
in Richtung auf den Fahrzeuginnenraum geneigte Abweisfläche und das Einfaßprofil
der Abweisfläche zugeordnet auf der Außenseite der Lippe eine Gleitfläche aufweisen.
Dabei sind die Abweisfläche und die Gleitfläche derart schräg gegenüber der Einsetzrichtung
der Scheibe geneigt angeordnet, daß die Lippe durch den Druck auf das Einfaßprofil
in Einsetzrichtung quer dazu ausweicht und den Doppelrand umfassend überschnappt.
Die Erfindung bedingt einmal eine Änderung an dem Doppelrand der Fensteröffnung
und zum anderen an der Ausbildung des Einfaßprofils. Der Doppelrand, der in der
Regel aus den gepunkteten aneinanderliegenden Rändern der beiden die Fensteröffnung
umschließenden Blechschalen besteht, aber auch aus einem einzelnen vorstehenden
Rand gebildet sein kann, wenn die andere Blechschale z. B. kürzer gestaltet ist,
muß eine irgendwie von der Außenseite des Fahrzeuges in Richtung auf den Fahrzeuginnenraum
geneigte Abweisfläche aufweisen. Diese Abweisfläche darf sich nicht parallel zur
Scheibe erstrecken, sondern muß irgendwie schrägstehend angeordnet sein. Eine solche
schräge geneigte Abweisfläche kann in sich wiederum ganz verschieden gestaltet sein,
z. B. geradlinig, mehrfach abgewinkelt oder auch gekrümmt. Das Einfaßprofil besitzt
zugeordnet zu der Abweisfläche eine Gleitfläche, die auch in Bezug auf die den Doppelrand
aufnehmende Vertiefung angeordnet ist.
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Diese Gleitfläche in Verbindung mit der übrigen Gestaltung des Einfaßprofils
ist so vorgesehen, daß durch Druck auf das Einfaßrofil von außen in Einsetzrichtung
die Gleitfläche an der Abweisfläche gleitend abgewiesen wird, so daß die Lippe gleichsam
quer zur Einsetzrichtung, also parallel zur Scheibenebene umlaufend ausweicht, so
daß damit die Möglichkeit besteht, die Scheibe mit dem Einfaßprofil vergleichsweise
tiefer in die Fensteröffnung einzudrücken, als dies ihrem späteren endgültigen Sitz
entspricht. Diese Eindrückmöglichkeit
muß so weit gehen, bis das
Einfaßprofil mit der Lippe über den Doppelrand überschnappt und damit die Vertiefung
an der Lippe den Doppelrand übergreift. Durch eine geringfügige Rückwärtsbewegung
entgegen der Eindrückrichtung erhält die Scheibe mit dem umlaufenden Einfaßprofil
ihre endgültige relative Lage zur Fensteröffnung. Das aufgezeigte Fahrzeugfenster
läßt sich nicht nur erstmalig bei der Neuherstellung eines Kraftfahrzeuges leicht
montieren, und zwar auch durch einen Roboter. Es ist auch kundendienstfreundlich
und gestattet ein leichtes Auswechseln einer Scheibe im Reparaturfalle.
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Da besondere Werkzeuge nicht eingesetzt werden, wird auch die Lackierung
des Doppelrandes beim Einsetzen der Scheibe und des Einfaßprofiles nicht beschädigt.
Während bisher der Anpreßdruck im wesentlichen auf die Scheibe ausgeübt wurde, kann
und soll der Anpreßdruck im wesentlichen auf das Einfaßprofil ausgeübt werden, so
daß die Scheibe mehr oder weniger kraftfrei bleibt. Selbstverständlich ist es möglich,
das Einfaßprofil im Bereich der Gleitfläche auch mit einem Gleitmittel, z. B. Wasser,
anzufeuchten, um die Scheibe leichter einsetzen zu können. Insbes. bei Verwendung
eines Roboters zur Montage kann auch eine Vibration der Einschiebebewegung überlagert
werden.
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Zwischen der die Scheibe aufnehmenden Nut und der Lippe können eine
oder mehrere Ausweichkammern vorgesehen sein. Hierdurch wird das Einfaßprofil in
Querrichtung weicher gestaltet, so daß die Lippe bereits bei geringem Druck quer
zur Einsetzrichtung ausweichen kann. Die Scheibe mit dem Einfaßprofil wird näher
an den Doppelrand angepreßt, als es dem vorgesehenen endgültigen Sitz entspricht,
damit die Lippe entsprechend überschnappen kann.
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An der Außenseite der Lippe abgekehrt zu der Gleitfläche kann eine
Schwächung des Querschnitts des Einfaßprofils vorgesehen sein. Durch diese Schwächung
wird gleichsam eine Xnickachse vorgegeben, um die die Lippe beim Einsetzen besser
ausweichen kann.
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Der Doppelrand, der auch als Einfachrand ausgebildet sein kann, kann
verschiedene Formgebung aufweisen, z. B. schräg abgewinkelt sein, gekrümmt, gebogen
oder geschweißt ausgebildet sein usw. Wesentlich ist immer nur, daß dieser Doppelrand
sich nicht wie bisher parallel zu der Ebene der Scheibe erstreckt. Andererseits
muß die Gestaltung des Doppelrandes auch auf den Tiefziehvorgang bei der Herstellung
der Blechschalen Rücksicht nehmen, so daß ein rechtwinklig zur Ebene der Scheibe
abstehender Doppelrand - wenn überhaupt - nur in Ausnahmefällen Anwendung finden
könnte.
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Der Doppelrand kann eine Tasche zum Einfassen eines Fortsatzes des
Einfaßprofils aufweisen. Dies ist insofern vorteilhaft, als der Fortsatz während
der Einschiebebewegung schon in der Tasche verankert ist, bevor die Lippe über den
Doppelrand ausweicht. Zwischen dem Fortsatz und der Lippe wird auf diese Art und
Weise eine Zugspannung aufgebaut, die mithilft, die Lippe bei bzw. nach dem Uberschnappen
wieder zurückzuführen.
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Das Einfaßprofil kann zwischen der die Scheibe aufnehmenden Nut und
der Lippe ein Zugband aufweisen. Dieses Zugband wird während der Einschiebebewegung
auf Druck belastet und hilft daher ebenfalls mit, die Lippe nach dem Uberschnappen
zu stabilisieren. Umgekehrt nimmt das Zugband Zugkräfte dann auf, wenn die Scheibe
nach ordnungsgemäßem Sitz von innen nach aussen
belastet wird.
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Die Erfindung wird anhand einiger Ausführungsbeispiele weiter erläutert
und beschrieben. Es zeigt: Fig. 1 einen Querschnitt durch eine erste Ausführungsform
des Fahrzeugfensters im Bereich der hier interessierenden Teile, Fig. 2 eine zweite
Ausführungsform, Fig. 3 eine dritte Ausführungsform, Fig. 4 eine vierte Ausführungsform,
Fig. 5 eine weitere Ausführungsform, Fig. 6 eine weitere Ausführungsform und Fig.
7 eine Schnittdarstellung durch eine Scheibe mit Einsetzvorrichtung.
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Die wesentlichen Teile des Fahrzeugfensters sind eine Scheibe 1, ein
umlaufendes Einfaßprofil 2 und eine Fensteröffnung 3, die als Freiraum von Teilen
der Karosserie gebildet wird.
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Diese Fensteröffnung 3 ergibt sich aus der Formgebung der Karosserie
aus zwei Blechschalen 4 und 5, von denen die Blechschale 4 außen und die Blechschale
5 dem Fahrzeuginnenraum zugekehrt angeordnet sind. Beide Blechschalen 4 und 5 enden
in einem aneinander anliegenden Doppelrand 6. An dieser Stelle sind die beiden Blechschalen
4 und 5 durch Punktschweißung miteinander verbunden.
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Das Einfaßprofil 2 besitzt eine Nut 7 zur Aufnahme der Scheibe 1.
Am Grunde der Nut können Vorsprünge 8 vorgesehen sein, au denen die Scheibe 1 mit
ihrer Stirnfläche aufsteht. Unterhalb der Vorsprünge 8 sind eine Kammer 9 sowie
Dichtlippen 10 angeordnet, so daß das Einfaßprofil 2 in dieser Richtung nachgiebig
ausgebildet ist, um sich der Auflage auf der Blechschale 4 anzupassen und andererseits
die Scheibe 1 von der Außenseite her festzuhalten und abzustützen. Auf der dem Fahrzeuginnenraum
zugekehrten Seite der Scheibe 1 besitzt das Einfaßprofil 2 eine Ausweichkammer 11
und ein Zugband 12, das in eine wulstartige Lippe 13 übergeht, die an ihrer Außenseite
eine Gleitfläche 14 besitzt. Abgestimmt auf diese Gleitfläche 14 weist der Doppelrand
6 eine Abweisfläche 15 auf, die durch die Formgebung des Doppelrandes 6 festgelegt
ist. In dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Doppelrand 6 in Richtung
auf den Fahrzeuginnenraum gebogen ausgebildet. Entsprechend dieser Formgebung weist
die Lippe 13 eine Vertiefung 16 auf, mit der sie sich an den Doppelrand 6 und diesen
dabei übergreifend anlegt.
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Die Montage der Scheibe 1 mit dem Einfaßprofil 2 in der Fensteröffnung
3 erfolgt auf folgende Weise. Zunächst einmal wird das Einfaßprofil 2 auf die Scheibe
1 umlaufend aufgeknöpft, wobei der Rand der Scheibe 1 in die Nut 7 eintritt. Die
Gleitfläche 14 kann mit einem Gleitmittel, z. B. Wasser, benetzt werden. Anschließend
wird das Einfaßprofil 2 mit der Scheibe 1 von der Außenseite des Fahrzeuges her
in Richtung auf den Fahrzeuginnenraum, also in Richtung des Pfeiles 17 an- und eingedrückt,
wobei die Gleitfläche 14 der Lippe 13 auf die Abweisfläche 15 des Doppelrandes 6
aufsetzt. Die Fortführung der Einschiebebewegung führt dazu, daß die Lippe 13 quer
zur Einschieberichtung gemäß Pfeil 17, also etwa parallel zu der Scheibe 1 an allen
vier Rändern einer rechteckigen Scheibe nach innen auffedert. Diese Federungsmöglichkeit
ist konstruktiv gegeben durch
die Anordnung der Ausweichkammer
11 und des Zugbandes 12 in Verbindung mit den übrigen Teilen des Einfaßprofils 2.
Die Einschiebebewegung wird erst dann beendet, wenn die Lippe 13 über den Doppelrand
6 hinübergeschnappt hat, so daß der Doppelrand 6 in die Vertiefung 16 eingreift.
Es versteht sich, daß dabei die Lippe 13 wieder ihre ursprüngliche Relativlage zu
den übrigen Teilen des Einfaßprofils 2 einnimmt. Durch eine geringfügige Rückwärtsbewegung,
also entgegen dem Pfeil 17, die entweder von selbst erfolgt oder auch bewußt herbeigeführt
werden kann, erhält die Scheibe 1 ihren festen unverrückbaren Sitz, wobei gleichzeitig
die Dichtlippen 10 an der Blechschale 4 ihre endgültige Lage einnehmen. Die Scheibe
1 wird von dem Einfaßprofil 2 festgehalten. Damit ist die Montage beendet.
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Das Ausführungsbeispiel der Fig. 2 ist an sich ähnlich gestaltet wie
das der Fig. 1. Lediglich der Doppelrand 6 besitzt hier eine schräg abgewinkelte
Formgebung. Es sind zwei Ausweichkammern 11, 11' vorgesehen. Auch die Gleitfläche
14 und die Vertiefung 15 besitzen eine etwas andere Formgebung. uf der Aussenseite
kann das Einfaßprofil 2 noch eine Ausnehmung 18 aufweisen, in die ein Zierprofil
19 eingesetzt ist.
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Eine ähnliche Ausbildung ergibt sich in der Fig. 3. Hier ist der Doppelrand
6 etwas anders gestaltet als bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 2, d. h. er erstreckt
sich zunächst einmal mit einem relativ langen Teil parallel zur Scheibe 1, um dann
in einem relativ kurzen Teil abgewinkelt zu sein.
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Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 4 ist der Doppelrand 6 der beiden
Blechschalen 4.und 5 so geformt, daß eine Tasche 20 entsteht, in die ein Fortsatz
21 des Einfaßprofiles eingreift. Auf der Außenseite des Zugbandes 12 ist eine Schwächung
22 angeordnet, die bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 5 besonders ausgeprägt ist.
Auch hierdurch wird das
Einfaßprofil 2 in einer Richtung parallel
zur Scheibe 1 weichgemacht.
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Bei der Ausführungsform der Fig. 6 fehlt eine Ausweichkammer 11. Stattdessen
ist hier die Schwächung 22 besonders ausgeprägt.
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Fig. 7 schließlich verdeutlicht eine Vorrichtung, die beim Einsetzen
der Scheibe 1 benutzt werden kann. Die Vorrichtung weist ein raRmenartiges Gestell
23 auf, welches auf der der Scheibe 1 zugekehrten Seite mit Saugern 24 besetzt ist.
Die Sauger 24 sind entgegengesetzt zum Pfeil 17 verschiebbar am Gestell 23 gelagert.
Handgriffe 25 dienen dem Ergreifen des Gestells 23 und der Handhabung beim Eindrücken.
Mit dem Gestell 23 wird zunächst die Scheibe 1 mit Hilfe der Sauger 24 erfaßt. Das
Einfaßprofil 2 ist an der Scheibe vormontiert. Anschließend wird die Gleitfläche
14 mit einem Gleitmittel benetzt. Sodann wird das Gestell 23 in Richtung des Pfeiles
17 bewegt, also in Einsetzrichtung. Dabei setzen sich Vorsprünge 26 des Gestells
23 auf das Einfaßprofil 2 auf, so daß hier die Anpreßkraft und die Einschubkraft
unmittelbar übertragen wird. Die Gleitfläche 14 setzt auf die Abweisfläche 15 des
Doppelrandes 6 auf, so daß die Lippe 13 umlaufend ausweicht.
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Diese Einschubbewegung wird solange fortgesetzt, bis die Lippe 13
den Doppelrand 6 übergriffen hat und der Doppelrand 6 in die Vertiefung 16 eingreift.
Am Ende dieser Einschubbewegung kann über einen Vibrator 27 noch eine Schwingbewegung
aufgebracht werden, um das Einfaßprofil 2 leichter überschnappen zu lassen. Damit
ist die Montage der Scheibe 1 beendet und die Saugwirkung der Sauger 24 wird ausgeschaltet.
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Bezugszeichenliste: 1 = Scheibe 2 = Einfaßprofil 3 = Fensteröffnung
4 = Blechschale 5 = Blechschale 6 = Doppelrand 7 = Nut 8 = Vorsprung 9 = Kammer
10 = Dichtlippe 11 = Ausweichkammer 12 = Zugband 13 = Lippe 14 = Gleitfläche 15
= Abweisfläche 16 = Vertiefung 17 = Pfeil 18 = Ausnehmung 19 = Zierprofil 20 = Tasche
21 = Fortsatz 22 = Schwächung 23 = Gestell 24 = Sauger 25 = Handgriff 26 = Vorsprung
27 = Vibrator 4
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