ES2277312T3 - Pinza de union para un elemento decorativo de un vehiculo de motor. - Google Patents
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Abstract
Pinza para unir un cristal lateral de vehículo de motor (1) a una pieza constructiva (4), con preferencia a un elemento decorativo, en donde la pinza (3) presenta talones de retenida (8, 9, 10) en los que puede fijarse la pieza constructiva (4), caracterizada porque puede introducirse a presión un talón de retenida (8).
Description
Pinza de unión para un elemento decorativo de un
vehículo de motor.
La invención se refiere a una pinza para unir un
cristal lateral de vehículo de motor a una pieza constructiva, con
preferencia a un elemento decorativo. En el caso del elemento
decorativo puede tratarse de una moldura de adorno, en especial de
la "moldura de antepecho", es decir, la moldura de adorno que
cubre un antepecho de la carrocería.
Del documento WO98/24649 se conoce unir un
cristal a la carrocería de un vehículo de motor mediante piezas de
sujeción de material sintético, que están equipadas con elementos de
anclaje.
El documento DE 101 46 628 A1 hace patente una
disposición de junta para obturar la caja de ventanilla de un
vehículo de motor, en la que una moldura de adorno está unida a un
perfil de junta. Para obtener un contorno de la rendija con
apariencia uniforme entre la moldura de adorno y una chapa de
carrocería adyacente se ha dispuesto en la rendija un perfil de
igualación, que está fijado a la moldura de adorno.
Se conocen otras pinzas similares de los
documentos DE 34 13 003 C2, GB 20 047 725 A y US 5 732 998 A.
El documento
US-A-5 358 764 hace patente una
pieza de unión para unir un cristal de vehículo de motor a un
elemento decorativo. La pieza de unión presenta talones de retenida,
a los que puede fijarse el elemento decorativo.
Los documentos
US-A-5 352 010 y 5 451 090 muestran
elementos de unión similares.
La tarea de la invención consiste en proponer
una pinza mejorada de la clase citada al comienzo.
Esta tarea es resuelta conforme a la invención
por medio de que la pinza presenta talones de retenida, a los que
puede fijarse la pieza constructiva. La pinza está fabricada con
preferencia con material sintético, en especial con un material
sintético resistente a temperaturas elevadas y/o con estabilidad de
forma. Mediante el uso de una pinza fabricada con material sintético
pueden reunirse varias funciones en una pieza constructiva, lo que
no es posible con el uso de pinzas de metal. Mediante la invención
se hace además posible materializar una altura constructiva reducida
de la pinza.
Un talón de retenida de la pinza puede
introducirse a presión. Por medio de esto puede liberarse la pieza
constructiva. Es ventajoso que se disponga de un tope para limitar
el recorrido de introducción a presión del talón de retenida. El
recorrido de introducción a presión máximo del talón de retenida
limitado por el tope está dimensionado de tal modo, que el talón de
retenida no puede destruirse. Mediante el tope puede impedirse por
tanto una sobrepresión del talón de retenida y, con ello, su
destrucción.
En las reivindicaciones subordinadas se
describen perfeccionamientos ventajosos.
La pieza constructiva puede fijarse con
preferencia de forma desmontable a la pinza. La pieza constructiva
puede desmontarse después en caso necesario. También es posible un
montaje y desmontaje repetido de la pieza constructiva.
Es ventajoso que la pinza pueda fijarse al
cristal lateral. La pinza puede fijarse con preferencia a la cara
interior del cristal lateral. El punto de fijación se encuentra con
preferencia entre el cristal lateral y una pieza de carrocería. Es
ventajoso que la pinza pueda pegarse al cristal lateral. El pegado
puede realizarse mediante una cinta adhesiva. La pinza puede estar
fijada evidentemente también de otro modo al cristal lateral. En
especial puede estar fijada mecánicamente. Otra posibilidad consiste
en fabricar un marco para el cristal lateral mediante la extrusión
del cristal lateral y con ello extrusionar también la pinza.
Según otro perfeccionamiento ventajoso la pinza
presenta topes para el cristal lateral y/o para un marco del cristal
lateral.
La pinza puede presentar topes elásticos para la
carrocería. Se trata con preferencia de topes elásticos hacia el
exterior. Los topes están previstos con preferencia en la región del
pegado al cristal lateral. Mediante los topes elásticos hacia el
exterior puede garantizarse que la pinza haga siempre contacto con
la carrocería y puedan puentearse tolerancias.
Es ventajoso que la pinza esté pretensada de
forma especialmente elástica en la región de los talones de
retenida. Por medio de esto puede garantizarse que la pinza tire de
la pieza constructiva o pieza decorativa en dirección a la
carrocería, con lo que puede conseguirse un montaje sin holgura de
las piezas constructivas o piezas decorativas.
La pieza constructiva forma con preferencia un
alargamiento del cristal. Esto es especialmente ventajoso cuando la
pieza constructiva es un elemento decorativo, en especial una
moldura de adorno, en especial en la región del antepecho de la
carrocería. La pinza y/o la pieza constructiva pueden estar
configuradas de tal modo que la pieza constructiva en estado montado
forme un ángulo con preferencia plano con el cristal. Es ventajoso
que la pieza constructiva, en especial su superficie, discurra
fundamentalmente en paralelo a la chapa del antepecho de la
carrocería. Por medio de que la pieza constructiva forma un
alargamiento del cristal, la distancia entre la pieza constructiva y
la chapa de la carrocería puede mantenerse reducida.
La invención se refiere además a un cristal
lateral de vehículo de motor con un marco, que está caracterizado
por una pinza conforme a la invención.
El marco está fabricado con preferencia mediante
una extrusión del cristal lateral. Evidentemente también puede
fabricarse mediante un espumado del cristal lateral o de otra
manera.
El marco presenta con preferencia
desobstrucciones para la pinza. La disposición puede elegirse de tal
modo, que la pinza se sumerja a través de una desobstrucción en el
marco. Puede unirse por un lado al cristal lateral, en especial
pegarse y, por otro lado, a través de los talones de retenida alojar
la pieza constructiva o el elemento decorativo. La pinza puede
integrarse de este modo completamente en el marco o en la extrusión
del cristal lateral. No se necesita un espacio constructivo
adicional para la pinza, y puede materializarse una altura
constructiva muy reducida.
El marco puede presentar rebajos para topes de
la pinza. De este modo puede garantizarse una posición exacta de la
pinza respecto al marco y, con ello, también respecto al cristal
lateral.
Otro perfeccionamiento ventajoso del cristal
lateral de vehículo de motor está caracterizado por una pieza
constructiva, con preferencia un elemento decorativo, en especial
una moldura de adorno, por ejemplo la "moldura de antepecho".
Es ventajoso que el marco sea introducido por debajo de la pieza
constructiva. Con preferencia se ha previsto sobre el marco un tope
para la pieza constructiva. La pieza constructiva hace contacto con
el tope del marco, con lo que puede conseguirse una apariencia
ópticamente impecable.
A continuación se explica en detalle un ejemplo
de ejecución de la invención con base en el dibujo adjunto. En el
dibujo muestran
la figura 1 un cristal lateral de un vehículo de
motor con cuatro pinzas así como una representación aumentada de una
pinza,
la pinza 2 la pinza conforme a la figura 1 en
una representación aumentada en perspectiva,
la pinza 3 la pinza conforme a las figuras 1 y 2
en la situación de instalación en un marco extrusionado de un
cristal lateral,
la figura 4 una representación correspondiente a
la figura 3 con una moldura de adorno, que está fijada parcialmente
a la pinza,
la figura 5 la pinza conforme a las figuras 1 a
4 en una vista desde adelante,
la figura 6 la pinza conforme a las figuras 1 a
5 en la situación de instalación con un cristal lateral de vehículo
de motor, un marco extrusionado, una moldura de adorno y una parte
de la carrocería en un corte transversal,
la figura 7 una representación correspondiente a
la figura 6 de una sección transversal entre dos pinzas adyacentes
y
la figura 8 la pinza de las figuras 1 a 7 en
estado destensado, en una representación correspondiente a la figura
6.
El cristal lateral de vehículo de motor mostrado
en la figura 1 presenta un marco 2 periférico, que está fabricado
mediante una extrusión del cristal lateral 1. Sobre el borde
inferior del cristal lateral 1 se han previsto en el marco cuatro
pinzas 3, que fundamentalmente están situadas sobre una línea y
distanciadas entre ellas.
La pinza 3 también mostrada en la figura 2 sirve
para unir el cristal lateral de vehículo de motor 1 a una pieza
constructiva, precisamente una moldura de adorno 4. Para esto la
pinza presenta una pieza en U con una base 13 y alas 5, 6 que se
proyectan hacia arriba fundamentalmente en ángulo recto. La base 13
está enrasada con la superficie base 7 de la pinza 3. En el centro
del ala exterior 5 está previsto en su extremo superior un talón de
retenida 8 dirigido hacia fuera, que se extiende aproximadamente a
lo largo de un quinto de la longitud del ala 5. En los extremos del
ala interior 6 está previsto en su extremo superior, en cada caso,
otro talón de retenida 9, 10 dirigido hacia dentro. La longitud de
cada talón de retenida 9, 10 es también aproximadamente de un quinto
de la longitud del ala 6. Los talones de retenida 8 y 9, por un
lado, y 10, por otro lado, están dirigidos uno hacia fuera del otro.
Están mutuamente decalados en la forma explicada.
La moldura de adorno 4 presenta ranuras 11, 12
opuestas una con relación a la otra, cuya distancia se corresponde
con la distancia de los talones de retenida 8 y 9, 10, de tal manera
que la moldura de adorno 4 puede enchufarse, en la forma visible en
las figuras 4, 6 y 8 en dirección longitudinal X (figura 4), sobre
la pieza en U de la pinza 3.
El enclavamiento entre los talones de retenida
8, 9, 10 y las ranuras 11, 12 puede establecerse y liberarse
evidentemente también de otra forma. Para esto se ha previsto en la
base 13 de la pieza en U un rebajo central 14, que se extiende
aproximadamente por la mitad de la longitud de la pieza en U. Está
situado entre las alas 5 y 6, con las que limita en cada caso. El
rebajo 14 hace posible un desvío del ala 5 que soporta el talón de
retenida 8 en la dirección Y (figura 5) hacia dentro. En el centro
del lado interior del rebajo 14 está previsto un tope 15 para
limitar el recorrido de introducción a presión del ala 5 y del talón
de retenida 8 en la dirección Y hacia dentro, que está dirigido
desde el ala 6 hacia fuera del talón de retenida 8 y que se
extiende hacia dentro del rebajo 14. La distancia a entre el extremo
del tope 15 y la cara interior del ala 5 está dimensionada de tal
modo, que la ranura 11 de la moldura de adorno 4, en el caso de una
introducción a presión completa del ala 5, puede enclavarse en el
talón de retenida 8 o es liberada del talón de retenida 8, de tal
manera que la moldura de adorno 4 puede implantarse hacia abajo o
elevarse hacia arriba, pero mediante este recorrido de introducción
a presión no se destruye el ala 5. De este modo puede fijarse la
moldura de adorno 4 de forma desmontable a la pinza 3.
La pinza 3 presenta en su extremo alejado de la
pieza en U una superficie de fijación 16, que discurre con un ángulo
preferiblemente plano con relación a la superficie base 7 y/o
curvada. En la cara interior de las superficie de fijación 16 está
prevista una cinta adhesiva 17 fundamentalmente rectangular, de
doble acción, con la que puede pegarse la superficie de fijación 16
y con ella la pinza 3 a la cara interior del cristal lateral 1, como
se ha representado en las figuras 6 a 8. Este pegado se encuentra
entre el cristal lateral 1 en la región de su borde inferior y una
chapa 18 de la carrocería del vehículo de motor.
La superficie de fijación 16, la superficie base
7 y la base 13 de la pinza 3 están situadas fundamentalmente unas
junto a otras. Por medio de esto la pinza 3 puede estar configurada
muy plana. Las alas 5, 6 previstas en la región de la base 13, y con
ello también la moldura de adorno 4, están situadas de este modo
junto a la superficie base 7. La pinza 3 es especialmente apropiada
para usarse en la región del antepecho de la carrocería. El
antepecho designa con ello la región de la carrocería, que se forma
mediante la chapa 18 y se conecta a la arista inferior 22 del
cristal 1. Esta región discurre con un ángulo preferiblemente plano
con respecto al cristal 1. La superficie base 7, la base 13 y la
moldura de adorno 4 discurren con un ángulo fundamentalmente
correspondiente al cristal 1. De este modo puede preverse la moldura
de adorno 4 en la región del antepecho, conectándose a la arista
inferior 22 del cristal 1 y a su marco 2. Forma un alargamiento del
cristal 1 y del marco 2. Con ello puede materializarse a una menor
altura constructiva sobre el antepecho, lo que es especialmente
ventajoso desde puntos de vista ópticos.
La pinza 3 presenta asimismo topes 19, 20, que
están situados por debajo de la cinta adhesiva 17 y están
distanciados uno del otro. Se encuentran sobre la superficie de una
superficie de descansillo 21 y presentan, en su cara superior, una
sección transversal semicircular. En la situación de instalación
conforme a las figuras 6 a 8 las aristas superiores de los topes 19,
20 hacen contacto con la arista inferior 22 del cristal lateral 1.
Los topes 19, 20 son por tanto topes para el cristal lateral 1.
La pinza 3 presenta asimismo topes elásticos 23,
24 para la chapa 18 de la carrocería. Los topes elásticos 23, 24
están situados en la región de la cinta adhesiva. Están dirigidos en
la dirección de la superficie de fijación 16 opuesta a la cinta
adhesiva 17, es decir, hacia atrás en dirección a la flecha 18 de la
carrocería. La distancia entre sus puntos extremos y el plano de la
superficie de fijación 16 es mayor que la distancia entre la chapa
18 y su superficie de fijación 16, de tal modo que los topes
elásticos 23, 24 presionan la cinta adhesiva 17 en la situación de
instalación contra la cara interior del cristal lateral 1 y pueden
igualar tolerancias.
La pinza 3 está pretensada en la región de los
talones de retenida 8, 9, 10. En la figura 8 se ha representado la
pinza 3 en la posición de salida destensada. Aquí se proyecta una
moldura de tope 25, prevista sobre la cara inferior de la base 13
de la pieza en U, por encima de la chapa 18. En la situación de
instalación la moldura de tope 25 está situada bajo pretensión sobre
la chapa 18, como se muestra en la figura 6. La pinza 3 está por
tanto pretensada de forma elástica en esta región en dirección a la
moldura de adorno 4.
El marco 2 extrusionado presenta
desobstrucciones 31 para las pinzas 3. En la región de las pinzas 3
el marco 2 está interrumpido por estas desobstrucciones 31. Las
pinzas 3 están situadas en las desobstrucciones 31. Se sumergen en
el caso de las desobstrucciones 31 hasta dentro del marco 2.
El marco 2 se implanta por debajo de la moldura
de adorno 4. Presenta una región extrema exterior 26, que está
situada entre la chapa 18 y la cara inferior de la región extrema
exterior 27 de la moldura de adorno 4. El extremo exterior 28 de la
región extrema exterior 26 queda enrasado fundamentalmente con el
extremo exterior de la región extrema exterior 27.
El marco 2 presenta asimismo un tope 29 para la
región extrema interior 30 de la moldura de adorno 4. La región
extrema interior 30 circunda la ranura 12. Hace contacto, en la
situación de instalación conforme a las figuras 6 a 8, con el tope
29.
La figura 7 muestra una sección transversal a
través de la región entre dos pinzas 3 adyacentes.
Sobre los bordes de las desobstrucciones 31 en
el marco 2 están previstos rebajos 32, 33, en los que llegan a
asentarse los topes 19, 20 de la pinza 3 (figura 5). De este modo se
define y fija la posición de la pinza 3 en el marco 2.
El cristal 1 con el marco 2, la pinza 3 y dado
el caso la moldura de adorno 4 pueden fabricarse como una unidad
premontada. Esta unidad premontada puede instalarse en la carrocería
de vehículo.
Claims (16)
1. Pinza para unir un cristal lateral de
vehículo de motor (1) a una pieza constructiva (4), con preferencia
a un elemento decorativo, en donde la pinza (3) presenta talones de
retenida (8, 9, 10) en los que puede fijarse la pieza constructiva
(4), caracterizada porque puede introducirse a presión un
talón de retenida (8).
2. Pinza según la reivindicación 1,
caracterizada porque la pinza constructiva (4) puede fijarse
de forma desmontable a la pinza (3).
3. Pinza según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada por un talón (15) para limitar el recorrido de
introducción a presión del talón de retenida (8).
4. Pinza según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque la pinza (3) puede fijarse
al cristal lateral (1).
5. Pinza según la reivindicación 4,
caracterizada porque la pinza (3) puede pegarse (17) al
cristal lateral (1).
6. Pinza según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque la pinza (3) presenta topes
(19, 20) para el cristal lateral (1) y/o para un marco (2) del
cristal lateral (1).
7. Pinza según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque la pinza (3) presenta topes
elásticos (23, 24) para la carrocería (18).
8. Pinza según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque la pinza (3) está pretensada
en la región de los talones de retenida (8, 9, 10).
9. Pinza según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque la pieza constructiva (4)
forma un alargamiento del cristal (1).
10. Cristal lateral de vehículo de motor con un
marco (2), caracterizado por una pinza (3) según una de las
reivindicaciones 1 a 9.
11. Cristal lateral de vehículo de motor según
la reivindicación 10, caracterizado porque el marco (2) está
fabricado mediante una extrusión del cristal lateral (1).
12. Cristal lateral de vehículo de motor según
la reivindicación 10, caracterizado porque el marco (2)
presenta desobstrucciones (31) para la pinza (3).
13. Cristal lateral de vehículo de motor según
una de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizado porque el
marco (2) presenta rebajos (32, 33) para topes (19, 20) de la pinza
(3).
14. Cristal lateral de vehículo de motor según
una de las reivindicaciones 10 a 13, caracterizado por una
pieza constructiva (4), con preferencia un elemento decorativo.
15. Cristal lateral de vehículo de motor según
la reivindicación 14, caracterizado porque el marco (2) se
implanta por debajo de la pieza constructiva (4).
16. Cristal lateral de vehículo de motor según
la reivindicación 14, caracterizado porque sobre el marco (2)
se ha previsto un tope (29) para la pieza constructiva (4).
Applications Claiming Priority (2)
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