ES2280887T3 - Rampa de acceso para automoviles, especialmente para automoviles de transporte publico. - Google Patents
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Abstract
Rampa de entrada para automóviles, especialmente automóviles del transporte público de cercanías de personas, con una placa de peldaño (1), que se puede disponer en la zona de entrada de una puerta del automóvil, inmediatamente a continuación del canto exterior de la zona de entrada y que se puede desplegar a partir de una posición de reposo alrededor de una articulación de bisagra (6.1), dispuesta en la zona de entrada desde el interior del vehículo hacia fuera a una posición de entrada, y con una bandeja de fondo, que se puede disponer en la zona de entrada del automóvil en el fondo del vehículo para el alojamiento de la placa de peldaño en la posición de reposo, con un fondo (2.1) y paredes laterales (2.2, 2.3) en los dos cantos laterales así como con un canto delantero abierto, en el que está dispuesta la articulación (6.1) de la placa de peldaño configurada como articulación de bisagra, caracterizada porque la bandeja de fondo (2) está configurada como elemento de embutición profunda de una sola pieza y presenta otra pared lateral (2.4) en el canto trasero y el fondo (2.1) de la bandeja de fondo (2) está provisto con un patrón de alientes y/o acanaladuras (4.1 - 4.2) estampados para el refuerzo y elevación de la resistencia al resbalamiento, y porque delante del canto delantero de la bandeja de fondo (2) en la zona de la articulación de bisagra (6.1) está dispuesta al menos una acanaladura (5) que se extiende en dirección transversal para el refuerzo transversal y para la desviación de líquido hacia las zonas laterales.
Description
Rampa de acceso para automóviles, especialmente
para automóviles de transporte público.
La invención se refiere a una rampa de entrada
para automóviles, especialmente para automóviles del transporte
público de cercanías de personas, con las características del
preámbulo de la reivindicación 1 de la patente. Una rampa de
entrada de este tipo se conoce en sí y se describe en el documento
GB 2 301 082 A.
Tales rampas de entrada se abaten, en general,
con la mano desde la posición de reposo a la posición de entrada y
de retorno y, por lo tanto, se designan también como "rampas
abatibles con la mano".
La bandeja del fondo sirve para el alojamiento
de la placa de peldaño en la posición de reposo y conecta la placa
transitable con el bastidor inferior del automóvil. En la posición
de entrada, la placa de peldaño establece la transición para la
entrada o tránsito por el suelo del vehículo.
La fabricación y montaje se realizan en las
rampas de entrada conocidas de tal forma que la bandeja de fondo es
fabricada por el fabricante del vehículo propiamente dicho y es
soldada en el chasis del automóvil, por ejemplo de un autobús. La
placa de peldaño es fabricada por proveedores y es montada
posteriormente. Para tener una compensación suficiente de las
tolerancias durante el montaje de la placa de peldaño, se prescinde
de medidas estrechas de intersticio y se crea por medio de listones
de cubierta adicionales en el lado superior de la placa de peldaño
un solape más allá del borde de la bandeja de fondo, que forma, sin
embargo, un borde alto y de esta manera representa un canto de
tropezón.
La invención tiene el cometido de configurar una
rampa de entada con las características indicadas en el preámbulo
de la reivindicación 1 de la patente, de tal forma que es posible
una fabricación y montaje rápidos de toda la rampa de entrada. La
bandeja de fondo debería presentar una alta estabilidad y debería
crearse una posibilidad de montaje en automóviles con diferentes
medidas de montaje, sin que sean necesarios listones de cubierta
adicionales.
La solución de este cometido se soluciona de
acuerdo con la invención con las características de la parte de
caracterización de la reivindicación 1 de la patente. Los
desarrollos ventajosos de la invención se describen en
reivindicaciones dependientes.
Una idea básica de la invención consiste en
fabricar la bandeja de fondo como componente de una sola pieza por
medio de un útil de embutición profunda, con lo que se puede
conseguir una fabricación muy rápida. En este caso, en la bandeja
de fondo está integrado un patrón abierto de salientes y
acanaladuras para el refuerzo del fondo de la bandeja y para la
fabricación de la resistencia al resbalamiento así como para la
canalización y la desviación de agua. En la zona de la fijación de
la articulación de bisagra está dispuesta al menos una acanaladura
que se extiende en dirección transversal, que sirve para el refuerzo
transversal y para la desviación de líquido hacia zonas laterales.
En el caso de la disposición de una pluralidad de acanaladuras
transversales, se puede acortar posteriormente la bandeja de fondo
en una medida de longitud definida y se puede montar de esta manera
también en automóviles con una medida de montaje más reducida.
Como se explica más adelante con la ayuda de un
ejemplo de realización, en la bandeja de fondo, en la zona lateral
y trasera pueden estar dispuestos taladros para el alojamiento de
topes de amortiguación, que garantizan un apoyo libre de fricción y
amortiguado de la placa de peldaño e impiden daños en la bandeja de
fondo o en la placa de peldaño durante el funcionamiento. Además,
en la bandeja de fondo puede estar dispuesto todavía un taladro de
paso con taladros de fijación para el montaje de un conmutador de
aproximación eléctrico para la representación de la posición
respectiva de la placa de peldaño.
Además, en el lado de la placa de peldaño, que
apunta hacia arriba en la posición de reposo, en las zonas
marginales laterales y traseras de la placa de peldaño pueden estar
previstos listones perfilados marginales y en el borde delantero
puede estar dispuesto un listón de peldaño, que pueden estar
constituidos por perfiles prensados por extrusión de aluminio y que
están conectados con la placa de peldaño a través de encolado.
Se ha mostrado que la rampa de entrada de
acuerdo con la invención se puede fabricar y montar con un coste
muy favorable. Se puede fabricar como sistema modular o bien en el
tipo de construcción de módulos y se puede almacenar y se puede
suministrar como solución completa, es decir, preparado para el
montaje. Posee un peso reducido y se puede montar fácilmente. A
través de la sustitución de módulos se pueden formar diferentes
variantes sin gasto especial. El gasto de conservación es reducido,
y se puede proporcionar a las partes visibles de una manera
sencilla una apariencia óptica moderna y atractiva.
Es posible un montaje completo de la rampa de
entada de acuerdo con la invención en el chasis del automóvil, que
no requiere conocimientos o herramientas especiales. Como elemento
de unión entre la bandeja de fondo y el bastidor del automóvil
puede servir un adhesivo industrial de un componente a base de
PUR.
La placa de peldaño puede estar constituida como
módulo autónomo, que se puede componer con pocos elementos de
unión. Puede estar constituido como placa se sándwich.
La estabilidad de la bandeja de fondo se
consigue después del montaje a través del apoyo sobre el suelo y el
bastidor de soporte del chasis del automóvil. Para las zonas no
apoyadas, las nervaduras que se extienden diagonalmente forman el
elemento de refuerzo. El agua de deshielo o agua de la limpieza del
suelo o bien de la bandeja circula en una cantidad suficiente hacia
la izquierda y la derecha de la articulación de bisagra desde los
intersticios de salida de agua también cuando la placa de peldaño
está
cerrada.
cerrada.
A continuación se explica en detalle con la
ayuda de los dibujos adjuntos un ejemplo de realización para una
rampa de entrada de acuerdo con la invención.
En los dibujos:
La figura 1 muestra una rampa de entrada con
placa de peldaño cerrada en representación en perspectiva.
La figura 2 muestra una bandeja de fondo
incorporada de la rampa de entrada de acuerdo con la figura 1 en
representación en perspectiva.
La figura 3 muestra la bandeja de fondo de
acuerdo con la figura 2 en representación en perspectiva un poco
ampliada antes del montaje.
La figura 4 muestra una vista sobre la bandeja
de fondo de acuerdo con la figura 3.
La figura 5 muestra una vista sobre la rampa de
entrada montada de acuerdo con las figuras 1 a 4 en el estado
abierto desplegado de la placa de peldaño.
La figura 6 muestra la rampa de entrada de
acuerdo con la figura 5 en el estado cerrado plegado de la placa de
peldaño.
En las figuras 1 a 6 se representa una rampa de
entrada para el automóvil, donde, aunque la rampa de entrada se
representa parcialmente en el estado montado, como se puede deducir
a partir de las figuras 5 y 6, se representan una parte del suelo 9
en el interior del vehículo en la zona de entrada de una puerta así
como partes de una listón de peldaño 3.1 y 3.2 en esta zona de
entrada.
La rampa de entrada posee una placa de peldaño 1
que, como se puede ver igualmente a partir de las figuras 5 y 6,
está dispuesta en la zona de entrada de la puerta no representada
del automóvil e inmediatamente a continuación del canto exterior de
la zona de entrada y que se puede desplegar a partir de una posición
de reposo cerrada representada en la figura 6 alrededor de una
articulación de bisagra 6.1 dispuesta en el canto exterior de la
zona de entrada desde el interior del vehículo hacia fuera a una
posición de entrada representada en la figura 5, en la que la placa
de peldaño representa una unión entre el suelo en el interior del
vehículo y un bordillo o similar fuera del vehículo. El despliegue
y el plegamiento de la placa de peldaño 1 se realiza manualmente
por medio de manivelas 1.1 y 1.2, respectivamente, que están
dispuestas en las dos superficies de la placa de peldaño 1.
La bandeja de fondo 2 de la rampa de entrada,
representada especialmente en las figuras 2 a 4, que está unida con
el fondo del vehículo y el chasis del vehículo no representado,
sirve para el alojamiento de la placa de peldaño en la posición de
reposo de acuerdo con las figuras 1 y 6. Está fabricada como
elemento de embutición profunda de una sola pieza, por ejemplo de
acero noble y posee un fondo 2.1 así como paredes laterales 2.2 y
2.3 en los dos cantos laterales y una pared trasera 2.4 en el canto
trasero. El canto delantero de la bandeja de fondo 2 está abierto y
posee taladros 6 para la fijación de la articulación de bisagra 6.1
visible en la figura 5. El fondo 2.1 de la bandeja de fondo 2 está
provisto con acanaladuras 4.1 y salientes 4.2 abiertos estampados,
que forman un patrón representado sólo parcialmente en las figuras 3
y 4 y sirven para el refuerzo y elevación de la resistencia al
resbalamiento del fondo 2.1 de la bandeja de fondo 2.
En la zona del canto delantero de la bandeja de
fondo 2 están dispuestas a una distancia predeterminada de los
taladros 6 para la articulación de bisagra dos acanaladuras 5 a
distancia predeterminada entre sí, que se extienden en dirección
transversal, que sirven para el refuerzo transversal del fondo en la
zona de la articulación de bisagra así como para la desviación de
líquido hacia las zonas laterales.
En la zona de estas acanaladuras 5 se puede
acortar la bandeja de fondo 2 posteriormente a una distancia
definida, cuando se necesita una medida de montaje más reducida
durante el montaje en el automóvil.
En la zona inmediatamente delante de la pared
trasera 2.4 y de las paredes laterales 2.2 y 2.3 de la bandeja de
fondo 2 están dispuestos en el fondo 2.1 unos taladros 7, que sirven
para la fijación de topes de amortiguación 7.1 (figura 5), que son
efectivos como apoyo para la placa de peldaño 1 en la posición de
reposo. Además, en el fondo 2.1 de la bandeja de fondo 2 está
previsto un orificio 8 para la disposición de un conmutador de
aproximación eléctrico 8.1 (figura 5), que sirve para la
representación de la posición de la placa de peldaño 1.
Como se puede deducir a partir de las figuras 5
y 6, en el lado de la placa de peldaño 1, que apunta hacia arriba
en la posición de reposo, en las zonas marginales laterales y en la
zona marginal trasera de la placa de peldaño 1 están dispuestos
listones perfilados marginales 3.4 y 3.5 o bien 3.3, y en el borde
delantero de la placa de peldaño 1 en la posición de reposo está
dispuesto un listón de peldaño 3, que se conecta directamente en
las partes de listones de peldaño 3.1 y 3.2 sobre el suelo 9 del
automóvil. Los listones perfilados marginales y el listón de
peldaño pueden estar constituidos por perfiles prensados por
extrusión de aluminio y están conectados con la placa de peldaño 1
a través de encolado.
El borde exterior 1.3, visible en la posición de
entrada de la placa de peldaño 1 (figura 5), de la placa de peldaño
1, que se forma a través de los lados inferiores de lis listones
perfilados marginales 3.4 y 3.5, está provisto con bandas de aviso
que reflejan de forma llamativa ópticamente.
De una manera similar, la zona marginal 2.4 en
el lado trasero del listón de peldaño 3 está provista con una banda
en un color de seguridad, por ejemplo amarillo.
Claims (5)
1. Rampa de entrada para automóviles,
especialmente automóviles del transporte público de cercanías de
personas, con una placa de peldaño (1), que se puede disponer en la
zona de entrada de una puerta del automóvil, inmediatamente a
continuación del canto exterior de la zona de entrada y que se puede
desplegar a partir de una posición de reposo alrededor de una
articulación de bisagra (6.1), dispuesta en la zona de entrada desde
el interior del vehículo hacia fuera a una posición de entrada, y
con una bandeja de fondo, que se puede disponer en la zona de
entrada del automóvil en el fondo del vehículo para el alojamiento
de la placa de peldaño en la posición de reposo, con un fondo (2.1)
y paredes laterales (2.2, 2.3) en los dos cantos laterales así como
con un canto delantero abierto, en el que está dispuesta la
articulación (6.1) de la placa de peldaño configurada como
articulación de bisagra, caracterizada porque la bandeja de
fondo (2) está configurada como elemento de embutición profunda de
una sola pieza y presenta otra pared lateral (2.4) en el canto
trasero y el fondo (2.1) de la bandeja de fondo (2) está provisto
con un patrón de alientes y/o acanaladuras (4.1 - 4.2) estampados
para el refuerzo y elevación de la resistencia al resbalamiento, y
porque delante del canto delantero de la bandeja de fondo (2) en la
zona de la articulación de bisagra (6.1) está dispuesta al menos una
acanaladura (5) que se extiende en dirección transversal para el
refuerzo transversal y para la desviación de líquido hacia las
zonas laterales.
2. Rampa de entrada de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizada porque dos acanaladuras (5)
que se extienden en dirección transversal están dispuestas a
distancia predeterminada.
3. Rampa de entrada de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque en la zona del
canto trasero y de los cantos laterales de la bandeja de fondo (2)
están dispuestos topes de amortiguación (7.1) como apoyo para la
placa de peldaño (1) en la posición de reposo.
4. Rampa de entrada de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque en el fondo de
la bandeja (2.1) está dispuesto un conmutador de aproximación
eléctrico (8.1) para la representación de la posición de la placa
de peldaño (1).
5. Rampa de entrada de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque en el lado de la
placa de peldaño (1), que apunta hacia arriba en la posición de
reposo, en las zonas marginales laterales y traseras de la placa de
peldaño (1) están dispuestos listones perfilados marginales (3.3,
3.4, 3.5) y en el borde delantero está dispuesto un listón de
peldaño (3).
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