ES2217679T3 - Estructura de espacio de carga. - Google Patents

Abstract

Estructura de espacio de carga, especialmente de un camión, con una puerta (2) del espacio de carga giratoria alrededor de un eje de giro vertical, que presenta una junta de obturación (10) para la colaboración con efecto de obturación con una pared opuesta (11) de la estructura del espacio de carga (1), caracterizada porque a la junta de obturación (10) está asociado un canto de salida (12), que se extiende, partiendo desde una zona marginal superior (13) de la puerta (1) del espacio de carga, en la posición cerrada, en la dirección del espacio de carga, hasta el interior de una acanaladura (14) enmarcada por la pared opuesta (11), dirigida hacia la puerta (2) del espacio de carga en la posición cerrada.

Description

Estructura de espacio de carga.

La presente invención se refiere a una estructura de espacio de carga, especialmente de un camión, con una puerta de espacio de carga giratoria alrededor de un eje de giro vertical, que presenta una junta de obturación para la colaboración de obturación con una pared opuesta de la estructura del espacio de carga.

Se conocen tales estructuras de espacio de carga con sistemas de puerta, en los que las hojas de la puerta son presionadas por medio de cierres de barras giratorias sobre el marco del pórtico. La superficie de apriete entre el marco del óptico de la estructura de espacio de carga y la puerta del espacio de carga está realizada en este caso como una superficie lisa. En el borde superior de la puerta se puede acumular, en esta construcción, nieve en el invierno y agua de lluvia en el verano, de manera que la humedad puede penetrar, también en el caso de que exista una junta de obturación tan buena, a través de la superficie de apriete al interior del vehículo. Éste es el caso sobre todo cuando el vehículo está parado.

Por otra parte, se conoce por el documento EP 0 698 515 una estructura de espacio de carga de este tipo. La estructura de caja descrita allí de un camión presenta una puerta de espacio de carga frontal con una pared interior para la colaboración de obturación con la estructura de la caja, presentando la pared interior en su zona marginal una pared de obturación continua, integral también en la zona de miembros de bisagra del lado del borde. Esta pared de obturación correspondientemente circundante de la puerta de espacio de carga es presionada, en la posición cerrada, contra una pared opuesta lisa, que enmarca la abertura de la puerta de la estructura de espacio de carga.

Se conoce por el documento US 4.085.966 B1 una estructura de espacio de carga para camiones con una colaboración de obturación entre la puerta del espacio de carga y la estructura de espacio de carga. Una acanaladura de salida está realizada en la estructura de espacio de carga y se extiende, partiendo desde una traviesa superior de la estructura de espacio de carga. Partiendo de ello, un cometido de la presente invención es desarrollar una estructura de espacio de carga del tipo indicado al principio de una manera más ventajosa para el uso.

El cometido se soluciona en primer lugar y esencialmente con el objeto de la reivindicación 1, estando establecido que a la junta de obturación está asociado un canto de salida, que se extiende a partir de una zona marginal superior de la puerta del espacio de carga, en la posición cerrada, en la dirección del espacio de carga, al interior de una acanaladura bordeada por la pared opuesta y dirigida hacia la puerta del espacio de carga en la posición cerrada.

Por medio de esta configuración según la invención, se consigue que el agua de lluvia o la nieve que incide sobre la junta de obturación en el borde superior de la puerta del espacio de carga solamente lleguen hasta el lado superior del canto de salida y sea desviadas desde éste, de manera que no puede penetrar ninguna humedad en el interior de la estructura de espacio de carga. Con preferencia, se piensa que el canto de salida se extiende, a partir de la zona marginal superior de la puerta del espacio de carga, en sentido ascendente en la dirección del espacio de carga. La humedad que llega sobre el lado superior del canto de salida es descargada a través del chaflán correspondiente en dirección al lado del canto de salida que está alejado de la acanaladura, con lo que se consigue un efecto de obturación bueno. En una forma de realización preferida, la acanaladura se extiende en la posición cerrada de la puerta del espacio de carga en su dirección longitudinal paralelamente a la puerta del espacio de carga y continúa sobre toda la longitud del borde superior, con lo que resulta un efecto de obturación uniformemente bueno sobre la anchura de la puerta. Además, se prefiere que la estructura de espacio de carga presente un larguero transversal y que la acanaladura esté configurada en o junto al larguero. De una manera alternativa, existe también la posibilidad de que la estructura de espacio de carga presente un perfil transversal conectado con la traviesa y que la acanaladura esté configurada en o junto al perfil transversal. En ambos casos, se consigue una configuración economizadora de espacio y especialmente ventajosa de la junta de obturación. En otro detalle, existe la posibilidad de que la traviesa y/o el perfil transversal presenten en la sección transversal un perfil hueco cerrado. Sin embargo, según el campo de aplicación, la traviesa y/o el perfil transversal presentan en la sección transversal de una manera alternativa o combinada también un perfil hueco abierto, especialmente un perfil hueco en forma de S en la sección transversal. Por lo tanto, la estructura de espacio de carga según la invención se puede adaptar también con respecto a la pared opuesta en la zona del borde superior de la puerta del espacio de carga a una pluralidad de exigencias de construcción. En una configuración conveniente está previsto que la acanaladura está formada desde el exterior en el perfil hueco cerrado, de manera que se extiende en la sección transversal desde el exterior hasta el interior del perfil hueco cerrado. La pared del perfil hueco no tiene que presentar, por lo tanto, aberturas para la configuración de la acanaladura, de manera que se mantiene la rigidez alta conocida del perfil hueco cerrado. Al mismo tiempo se consigue que la humedad contenida en el aire o tal vez las gotas de humedad que se arremolinan en la zona del canto de salida no puedan penetrar en la zona de la junta de obturación en el perfil hueco. En esta configuración, la acanaladura puede estar formada desde el exterior en la sección transversal en forma de bolsa en el perfil hueco, resultando, como también en las formas de realización precedentes, una cobertura al menos parcial del canto de salida a través de la acanaladura. Se puede conseguir una configuración correspondiente de una acanaladura, por ejemplo, a través de procedimientos de transformación, especialmente a través de un cilindro o rodillo con herramientas adecuadas. En otra forma de realización, que se basa en un perfil hueco abierto de la traviesa o bien del perfil transversal, el perfil hueco abierto presenta un espacio interior y una sección de orificio o bien una abertura dirigidos hacia la puerta del espacio de carga en la posición cerrada, a través de los cuales se extiende el canto de salida en la posición cerrada, estando configurada la acanaladura en el espacio interior. Se puede obtener un perfil hueco de este tipo, por una parte, a través de una mecanización posterior con preferencia por arranque de virutas de un perfil hueco dado el caso cerrado como producto semiacabado, por otra parte, se puede recurrir también a una pluralidad de perfiles huecos abiertos acabados o también éstos se pueden mecanizar posteriormente de una manera adecuada. Es preferible que la traviesa y/o el perfil transversal estén formados por un perfil plegado, que está disponible en una gran variedad de perfiles de sección transversal a bajo precio. Especialmente se piensa en que la traviesa y/o el perfil transversal están fabricados de un material a base de aluminio o de acero. En una configuración conveniente, la acanaladura presenta una pare de limitación inferior, que presenta una zona marginal realzada, dirigida hacia la puerta del espacio de carga en la posición cerrada. De esta manera, se consigue de forma ventajosa que la humedad que penetra en la acanaladura más allá del borde del canto de salida, que está dirigido hacia la acanaladura en la posición cerrada, por ejemplo la humedad contenida en el aire en forma muy fina o el agua proyectada arremolinada, que se acumula sobre la pared de limitación inferior de la acanaladura, sea descargada a través de la zona marginal realzada desde la puerta del espacio de carga. Con preferencia, está previsto que exista una posibilidad de descarga en la dirección longitudinal de la acanaladura para la humedad que se acumula sobre la pared de limitación inferior, de manera que el nivel del líquido no alcance en ningún caso el canto superior de la zona marginal realzada. De esta manera se asegura que no pueda llegar ninguna humedad al intersticio que se encuentra debajo del canto de salida, entre la pared opuesta de la traviesa o bien del perfil transversal y la pared interior de la puerta del espacio de carga. Se puede proporcionar una posibilidad de descarga para la humedad, por ejemplo, a través de orificios de descarga o bien de conductos de descarga, que están previstos en las superficies frontales laterales de la acanaladura. Se puede conseguir también un efecto de protección correspondiente porque la pared de limitación inferior presenta una zona plana de la pared, que está configurada en sentido ascendente en dirección al borde dirigido a la puerta del espacio de carga en la posición cerrada. De una manera correspondiente, existe también la posibilidad de que la acanaladura presente una pared de limitación superior, que presenta un borde marginal colocado más profundo, que está dirigido hacia la puerta del espacio de carga en la posición cerrada, o bien que la pared de limitación superior presente una zona de la pared, que está configurada en sentido descendente en dirección al borde que está dirigido hacia la puerta del espacio de carga en la posición cerrada. En este caso, se pueden emplear acanaladuras, que presentan una sección transversal simétrica con respecto a un plano medio horizontal en el estado montado, pero también las secciones transversales asimétricas muestran las ventajas técnicas de uso mencionadas anteriormente. En una configuración conveniente, la pared de limitación superior y la pared de limitación inferior de la acanaladura están unidas en los bordes, alejados de la puerta del espacio de carga en la posición cerrada, por medio de una pared de unión. Esto puede ser ventajoso tanto en combinación con un perfil hueco cerrado como también, en principio, en un perfil hueco abierto, puesto que las dimensiones del canto de salida se pueden adaptar a la forma de la sección transversal de la acanaladura, de tal manera que se puede ajustar, en la posición cerrada, precisamente una posición, preferida con respecto al efecto de obturación, del borde del canto de salida, dirigido a la acanaladura o bien a la pared de unión de la acanaladura, con relación a la pared de unión. En este caso, en la sección transversal, la longitud del canto de salida puede estar adaptada, por ejemplo, a la profundidad de la acanaladura, de tal forma que, en la posición cerrada, se ajusta precisamente una distancia reducida de pocos milímetros o incluso de pocas centésimas de milímetro entre el borde del canto de salida, dirigido hacia la pared intermedia y la pared intermedia, de manera que, en general, existe una junta de obturación laberíntica de alta eficacia y, sin embargo, libre de contacto y, por lo tanto, también libre de desgaste. Aunque ya en una forma de realización de este tipo, en combinación con una pared de limitación inferior ascendente en la dirección de la puerta del espacio de carga o bien en combinación con una zona marginal realzada dirigida hacia ella, se consigue una obturación eficaz, se puede conseguir una función de obturación todavía sobresaliente a través de un canto de salida prolongado en la sección transversal, de manera que el borde del canto de salida, que apunta hacia la pared de unión, choca en la posición cerrada contra la pared de unión. En una configuración correspondiente, se consigue ya una redundancia completa del efecto de obturación. De una manera alternativa o combinada, también una adaptación correspondiente de la distancia entre el lado superior del canto de salida y el lado inferior de la pared de limitación superior de la acanaladura, en la configuración de la junta de obturación laberíntica, puede contribuir a una mejora del efecto de obturación. Si se produce, en la posición cerrada, un contacto entre el canto de salida y una pared de la acanaladura, se recomienza un canto de salida con una alta elasticidad del componente y/o con una alta elasticidad del material, para que se eviten en gran medida daños y, por lo tanto, se cree una junta de obturación también prácticamente libre de mantenimiento. En otro detalle, existe la posibilidad de que las secciones de la pared del larguero o bien del perfil transversal, que delimitan la acanaladura presenten al menos aproximadamente los mismos espesores de la pared. En otra configuración preferida, está previsto que en un lado inferior del canto de salida, en la zona del borde del canto de salida, que está alejado de la puerta del espacio de carga, esté formada una ranura, especialmente una ranura con una sección transversal rectangular, cuya ranura se extiende en la extensión longitudinal paralelamente al borde. De esta manera, se forma en el borde designado anteriormente un canto de goteo, de modo que la humedad que llega sobre el borde, dirigido hacia la acanaladura, del canto de salida, en su lado inferior, no se puede conducir allí en la dirección de la puerta del espacio de carga, sino que se impide aquí por medio de la ranura y gotea desde el canto de goteo a la acanaladura, para ser descargada desde allí.

Además, con respecto a todas las formas de realización descritas hasta ahora, se prefiere que la puerta del espacio de carga presente una pared interior dirigida en la posición cerrada al espacio de carga, proyectándose el borde del canto de descarga, alejado de la puerta del espacio de carga, que penetra en la posición cerrada en la acanaladura, en una proyección vertical sobre la pared interior. En otro detalle, se puede asociar a la junta de obturación en la puerta del espacio de carga un elemento de obturación con una pared de obturación para la colaboración de obturación con una zona de pared opuesta, que se extiende por debajo de una sección de transversal de la abertura de la acanaladura que está dirigida hacia la puerta del espacio de carga en la posición cerrada. Un elemento de obturación de este tipo puede estar configurado como perfil extruído de un material flexible, especialmente de goma o de plástico. En este caso, existe también la posibilidad de que el elemento de obturación presente una sección transversal hueca. Especialmente, puede estar previsto que el elemento de obturación esté fijado en unión positiva y/o en unión por la fuerza en la pared interior de la puerta del espacio de carga. Se puede realizar una unión positiva en este caso de una manera conveniente a través de un encaje en forma de T o en forma de cola de milano del elemento de obturación en una escotadura adaptada de forma correspondiente en la pared interior de la puerta del espacio de carga. Se puede realizar una unión por la fuerza, por ejemplo, por medio de una sujeción del elemento de obturación en un intersticio o en una escotadura de otro tipo de la puerta del espacio de carga. Además, también se contempla una fijación por unión del material del elemento de obturación, por ejemplo a través de una capa de adhesivo. En otro detalle, puede estar previsto que el elemento de obturación esté dispuesto en la pared del espacio de carga en la parte inferior adyacente a un lado inferior del canto de salida. Se puede garantizar una retención especialmente segura del elemento de obturación porque el elemento de obturación está dispuesto en el fondo de una pechina de arco, formada por el lado inferior del canto de salida y por la pared interior de la puerta del espacio de carga, de manera que en este caso se obtiene un enmarque o apoyo bilateral del elemento de obturación. En cualquier caso, por medio de un elemento de obturación de este tipo, que presenta una pared de obturación, que colabora con efecto de obturación con una zona de la pared opuesta, que se extiende debajo de la sección transversal de la abertura, se consigue una función de obturación adicional. La ventaja de esta junta de obturación, formada por el elemento de obturación y la zona de la pared opuesta mencionada anteriormente, consiste en que despliega precisamente un efecto de obturación preferido con respecto a aquellas substancias que pueden estar contenidas en distribución muy fina en el aire y que pueden flotar en el aire en virtud de su peso reducido. Esto se refiere, por ejemplo, a la humedad del aire siempre presente o bien a la niebla, así como también a diferentes gases, polvo y a granitos finos de arena o similares. Se consigue una obturación preferida por medio de la junta de obturación mencionada anteriormente, formada por el elemento de obturación y la zona de la pared opuesta, también para la radiación de luz y la radiación térmica. De acuerdo con ello, en general, se consigue de una manera ventajosa una combinación tal que se complementan de una manera ideal ambos sistemas de la obturación de la puerta del espacio de carga frente a la estructura del espacio de carga. Se mantienen a distancia de la junta de obturación, formada por la acanaladura y el canto de salida, de una manera efectiva las partículas, tales como por ejemplo gotas de lluvia, nieve o también un nivel de líquido, que pueden atravesar una junta de contacto en el caso de actuación prolongada, así como adicionalmente también cuerpos sólidos mayores, por ejemplo gravilla suelta sobre el firme, piedras pequeñas o similares. Adicionalmente a una obturación eficaz frente a estas substancias, de esta manera se consigue también un efecto de protección para la otra pareja de juntas prevista, además, en caso necesario, descrita anteriormente, formada por la pared de obturación y la zona de la pared opuesta. Esta pareja de obturación de contacto mencionada en último lugar despliega a través de esta protección un efecto de obturación especialmente fiable precisamente con respecto a tales substancias mencionadas anteriormente y a la radiación, para la que solamente es posible una obturación por medio de la pareja de obturación, formada por la acanaladura y el canto de salida, con un gasto comparativamente elevado. Especialmente puede estar previsto que el elemento de obturación experimente una deformación elástica frente a la posición de apertura de la puerta del espacio de carga en la posición cerrada por medio del apoyo o bien por medio de la presión de apriete contra la zona de la pared opuesta con respecto a la sección transversal.

Según un desarrollo conveniente, está previsto que la puerta del espacio de carga presente en el lado superior un perfil marginal y que el canto de salida esté formado integralmente en una sola pieza en el perfil marginal. En el perfil marginal mencionado anteriormente se puede tratar con preferencia de un perfil presado por extrusión de aluminio, que se acopla sobre el borde superior de la hoja de la puerta y se fija allí de una manera adecuada, de modo que a través del perfil marginal se consigue una limitación superior de la puerta del espacio de carga. En otro desarrollo, existe también la posibilidad de que en el perfil marginal, extendiéndose paralelamente al mismo, esté fijada otra pieza perfilada y que el canto de salida esté configurada integralmente en una sola pieza en esta otra pieza perfilada. Con ello se crea también de una manera sencilla la posibilidad de seleccionar el canto de salida y el perfil marginal de materiales diferentes, adaptados a las tareas parciales respectivas. Así, por ejemplo, en el caso de aplicación de un perfil marginal de aluminio, la otra pieza perfilada puede estar constituida por un material de goma o material de plástico, que posibilita una flexibilidad deseada según la configuración del canto de salid, o, en cambio, también por un material a base de aluminio. La fijación de la otra pieza perfilada en el perfil marginal puede estar realizada en este caso por aplicación de fuerza y/o en unión positiva y/o por unión del material. En una configuración alternativa, el canto de salida puede estar formado también en el elemento de obturación por encima de su pared de obturación o bien puede estar configurado en una sola pieza con el elemento de obturación. En este caso, puede ser ventajoso que en el elemento de obturación fijado en la pared interior de la puerta del espacio de carga esté formado adicionalmente un apéndice en forma de nervadura en la sección transversal, que cubre una zona del lado frontal superior de la puerta del espacio de carga y que está fijado en esta zona igualmente por aplicación de fuerza y/o en unión positiva y/o por unión del material.

Según otra forma de realización preferida, está previsto que en una pared superior, en la posición de montaje, del larguero transversal y/o del perfil transversal está configurada una segunda acanaladura. Esto se puede realizar especialmente en un perfil hueco cerrado explicado anteriormente, pudiendo estar formada la acanaladura desde fuera en forma de bolsa en las paredes. Existe también la posibilidad de que el larguero transversal y/o el perfil transversal presenten una sección transversal rectangular con dos paredes adyacente, perpendiculares entre sí, que incluyen un canto, estando configurada una acanaladura en la primera y en la segunda pared, respectivamente, en la zona marginal alejada del canto. Además, son concebibles, naturalmente, también formas diferentes de la sección transversal de la traviesa y/o del perfil transversal, por ejemplo secciones transversales trapezoidales, triangulares, poligonales o redondas. Según otra configuración preferida, puede estar previsto que el perfil transversal forme una zona de la sección transversal abierta por un lado, cuyo contorno interior está adaptado al contorno exterior de la traviesa. En este caso, la zona de la sección transversal abierta por un lado puede estar enmarcada por un perfil angular, y en el perfil transversal pueden estar previstas ranuras de alojamiento que se extienden en su dirección longitudinal, orientadas paralelas entre sí, distanciadas verticalmente en la posición de montaje, en las que se puede retener el perfil angular, respectivamente, en unión positiva. Con ello se consigue de una manera ventajosa una capacidad de regulación de la altura del perfil angular, de manera que se posibilita una adaptación flexible del contorno exterior del perfil transversal a los contornos exteriores de diferentes traviesas y con ello una fijación rápida y con capacidad de carga del perfil transversal en la traviesa. La fijación se puede realizar, por ejemplo de tal forma que el perfil transversal se acopla con la zona de la sección transversal abierta por un lado sobre la traviesa, de manera que la sección transversal de la abertura prevista para ello está dirigida hacia la acanaladura, configurada en el perfil transversal, de la puerta del espacio de carga en la posición cerrada. El perfil transversal puede estar fijado en este dispositivo por medio de las técnicas de unión habituales en la construcción de vehículos, por ejemplo por medio de tornillos, por medio de remaches, por medio de soldadura, por medio de encolado o de una manera conveniente opcionalmente de forma fija y desprendible de nuevo en la traviesa. Con ello existe de una manera sencilla y económica la posibilidad de reequipar las estructuras del espacio de carga ya existentes con traviesas convencionales integradas allí con una acanaladura, de manera que se consiguen las ventajas según la invención en combinación con un canto de salida en el lado de la puerta.

En otra configuración preferida de la estructura del espacio de carga, existe la posibilidad de que en la traviesa o en el perfil transversal esté fijado, en el lado superior, un listón perfilado que presenta una nervadura que se extiende vertical en la posición de montaje, en la dirección longitudinal de la traviesa o bien del perfil transversal, cuya zona marginal superior está curvada en la dirección de avance hacia delante del camión. De esta manera, se impide con ventaja, especialmente al arrancar el camión después de un periodo de inactividad prolongado, un paso de la humedad, nieve o similar acumuladas por encima del canto trasero del tejado de la estructura de espacio de carga. La nervadura que se extiende verticalmente puede estar desarrollada de tal forma que está formado integralmente en ella, en una pared perpendicular alejada del espacio de carga, un listón que está configurado en sentido ascendente hacia su zona marginal libre, que se extiende en su dirección longitudinal. Especialmente puede estar previsto que el borde del listón, alejado de la nervadura vertical, se proyecta en una proyección vertical sobre la pared exterior de la puerta del espacio de carga, de manera que existe, en general, un recubrimiento de la puerta del espacio de carga así como, dado el caso, de sus elementos de bisagra y de bloqueo. Por medio de un listón de este tipo, que recubre la puerta del espacio de carga, se forma una canaladura de salida abierta hacia arriba, por la que se descarga la humedad que incide desde arriba. La nervadura que se extiende verticalmente y el listón formado integralmente en ella pueden estar formados, por ejemplo, por material de plástico o de goma, pero también, por ejemplo, por aluminio y con preferencia pueden estar fijados en unión positiva en una pared superior, en la posición de montaje, de la traviesa y/o del perfil transversal.

Para completar las explicaciones precedentes, existe también la posibilidad de que la traviesa y/o el perfil transversal estén fabricados a partir de un material de plástico, especialmente de un plástico duro.

A continuación se explica en detalle la invención con la ayuda de los dibujos adjuntos, en los que se representan ejemplos de realización preferidos. En los dibujos:

La figura 1 muestra una vista en planta superior trasera sobre una estructura de espacio de carga según la invención con una puerta de espacio de carga de dos hojas.

La figura 2 muestra una sección según la línea II-III en la figura 1 con una traviesa horizontal con respecto a la forma de la sección transversal.

La figura 3 muestra una vista en sección según la figura 2, pero con una traviesa vertical con respecto a la forma de la sección transversal.

La figura 4 muestra una vista en sección según la figura 2, pero con una forma de la acanaladura modificada con respecto a la sección transversal.

La figura 5 muestra una vista en sección de otra forma de realización con un canto de salida formado en una pieza perfilada.

La figura 6 muestra una vista en sección de otra forma de realización con un canto de salida formado integralmente en un elemento de obturación.

La figura 7 muestra una vista en sección de otra forma de realización, en la que la acanaladura está recibida en un perfil transversal fijado en una traviesa.

La figura 8 muestra una vista en sección a través de otra forma de realización, en la que la acanaladura está recibida en un perfil transversal con sección transversal en forma de S.

La figura 9 muestra una vista en sección a través de otra forma de realización, en la que la acanaladura está recibida en un perfil transversal variado con sección transversal abierta.

La figura 10 muestra una vista en sección a través de otra forma de realización, en la que la acanaladura está recibida en un perfil transversal fijado en el lado inferior de la traviesa.

La figura 11 muestra una vista en sección a través de otra forma de realización, en la que la acanaladura está recibida en un perfil transversal que recubre la puerta del espacio de carga.

En la figura 1 se representa, en una vista en planta superior trasera una estructura de espacio de carga 1 según la invención de un camión. La estructura de espacio de carga 1 presenta en el lado frontal del lado trasero puertas 2 del espacio de carga dispuestas de dos hojas. Cada puerta del espacio de carga está retenidas a través de un eje de giro vertical 3 por medio se bisagras 4 de forma giratoria en la estructura del espacio de carga 1. Además, están previstas instalaciones de bloqueo 5 para la reducción de las puertas del espacio de carga 2 en su posición cerrada. Las instalaciones de bloqueo 5 presentan elementos de activación 6, además en el ejemplo mostrado, presentan elementos de transmisión 7, configurados como barras giratorias, así como elementos de bloqueo 8 y alojamientos 9, que reciben a estos elementos de bloqueo durante el bloqueo y que están fijados en la pared trasera de la estructura del espacio de carga. Cada una de las puertas 2 del espacio de carga presenta una junta de obturación 10 para la colaboración con efecto de obturación con una pared opuesta 11 de la estructura del espacio de carga 1. A la junta de obturación 10 está asociado un canto de salida 12 (ver también la figura 2) que, partiendo desde una zona marginal superior 13 de la puerta del espacio de carga 2, se extiende, en la posición cerrada representada, en la dirección del espacio de carga hacia el interior de la acanaladura enmarcada por la pared opuesta 11, dirigida hacia la puerta 2 del espacio de carga en la posición cerrada. Aunque en las puertas 2 del espacio de carga mostradas en la figura 1, según se ha explicado anteriormente, se trata de las puertas 2 traseras del espacio de carga de una estructura del espacio de carga 1 según la invención, puede estar previsto evidentemente también que las puertas laterales del espacio de carga, dispuestas en las paredes laterales 15 de la estructura 1 del espacio de carga, estén cerradas herméticamente de la manera descrita a continuación con respecto a la estructura restante del espacio de carga 1.

En la figura 2 se representa con mayor detalle, según la línea de intersección II-II en la figura 1, que el canto de salida 12, en el ejemplo de realización mostrado, se extiende, partiendo desde la zona marginal superior 13 de la puerta del espacio de carga 2, en sentido ascendente en la dirección del espacio de carga. Como se puede reconocer adicionalmente a partir de la combinación de las figuras 1 y 2, la canaladura 14 se extiende, en la posición cerrada de la puerta del espacio de carga, en su dirección longitudinal paralelamente a la puerta 2 del espacio de carga. La estructura del espacio de carga mostrada en la figura 2 presenta, además, una traviesa 16, en la que la acanaladura 14 está configurada en una disposición dirigida hacia la puerta 2 del espacio de carga en la posición cerrada. La traviesa 16 está fijada en este caso, sin que se represente esto en detalle, con sus superficies extremas de la sección transversal, en los lados interiores de las paredes laterales 15 de la estructura del espacio de carga 1. La traviesa 16 presente, en la sección transversal, un perfil hueco cerrado, estando formada la acanaladura 14 desde el exterior en forma de bolsa en el perfil hueco cerrado, de manera que se extiende, en la sección transversal, desde fuera hasta el interior del perfil hueco cerrado. La acanaladura presenta una pared de limitación interior 17, que está configurada en sentido ascendente en dirección al borde 18, dirigido hacia la puerta 2 del espacio de carga en la posición cerrada. Además, la acanaladura 14 presenta una pared de limitación superior 19, que está configurada en sentido descendente en dirección al borde 20 dirigido hacia la puerta del espacio de carga en la posición cerrada, de manera que se consigue, con respecto a un plano medio horizontal x-x, una configuración simétrica de la acanaladura 14 en la sección transversal. Con más detalle, se representa que la pared de limitación superior 19 y la pared de limitación inferior 17 de la acanaladura 14 están unidas en los bordes 21, 22, alejados de la puerta 2 del espacio de carga en la posición cerrada, por medio de una pared de unión 23. En el ejemplo de realización de la figura 2, en la posición cerrada representada de la puerta 2 del espacio de carga, se consigue que el borde 24, alejado de la puerta 2 del espacio de carga, estén distanciado de la pared de unión 23 de la acanaladura 14 a través de una distancia a, que se representa incrementada, no a escala, para una comprensión más fácil, de manera que a través de la combinación de la acanaladura con el canto de salida 12 se realiza una obturación de intersticio u obturación laberíntica. Como se representa adicionalmente, la puerta 2 del espacio de carga presenta una pared interior 25 dirigida hacia el espacio de carga en la posición cerrada, proyectándose el borde 24 del canto de salida 12, alejado de la puerta 2 del espacio de carga, claramente en una proyección vertical sobre la pared interior 25. Según la figura 2, la junta de obturación 10 es, además, un elemento de obturación 26, fijado en unión positiva en la pared interior 25 de la puerta 2 del espacio de carga, asociada con una pared de obturación 27, para la colaboración con efecto de obturación de la pared de obturación 27 con una zona de pared opuesta 28, que se extiende por debajo de una sección transversal abierta 29 de la acanaladura 14, dirigida hacia la puerta 2 del espacio de carga en la posición cerrada. Como se puede reconocer claramente, en la disposición mostrada se consigue un recubrimiento de la superficie de obturación entre la pared de obturación 27 y la zona de la pared opuesta 28 a través del canto de salida 12 que se proyecta, en la proyección vertical, más allá de la pared interior 25. En el ejemplo de realización mostrado en la figura 2, el elemento de obturación 26 está configurado como perfil extruído a partir de un material flexible, en el caso concreto de goma, y presenta una sección transversal cerrada hueca con cavidades 30. El elemento de obturación 26 está fijado en el ejemplo representado en unión positiva en la pared interior 25 de la puerta 2 del espacio de carga, en particular esto se consigue por medio de la inserción de un apéndice en forma de T del elemento de obturación 26 en una escotadura adaptada geométricamente de forma correspondiente en la pared interior 25. Además, según la figura 2 está previsto que el canto de salida 12 presente un lado inferior 31 y que el elemento de obturación 26 esté dispuesto adyacente por debajo del lado inferior. De esta manera se consigue una soporte o apoyo bilateral del elemento de obturación 26 frente al canto de salida 12 y a la pared interior 25. En el ejemplo de realización mostrado está previsto, además, que en el lado inferior 31 del canto de salida 12, en la zona del borde 24 alejado de la puerta 2 del espacio de carga, esté formada una ranura 58 con una sección transversal rectangular, que se extiende paralelamente al borde 24 en la dirección longitudinal. En otro detalle, está previsto que la puerta 2 del espacio de carga presente en el lado superior un perfil marginal 32, en el ejemplo mostrado un perfil prensado por extrusión de aluminio, y que el canto de salida 12 esté formado en una sola pieza en el perfil marginal 32. A partir de la figura 2 se puede deducir, además, que la traviesa presenta una segunda canaladura 33 en una pared superior en la posición de montaje. Esta acanaladura está realizada, en el ejemplo de realización mostrado, con la misma forma de la sección transversal que la acanaladura 14, en una disposición girada 90º de una manera correspondiente. La acanaladura 33 mostrada puede servir como depósito colector adicional o bien como descarga para la humedad o bien la lluvia o la nieve. No obstante, en caso necesario, se puede cubrir también por medio de un burlete no representado en el dibujo, es decir, por medio de un listón perfilado, que cierra la sección transversal de la abertura 29 de la acanaladura 33. En general, la traviesa 16 presenta una sección transversal rectangular con dos paredes 35, 36 adyacentes, perpendiculares entre sí, que incluyen un canto 34, estando configurada una acanaladura 33,14 en la primera y en la segunda pared 35, 36, respectivamente, en la zona marginal 37, 38 alejada del margen 34.

La forma de realización representada en la figura 3 se diferencia de la mostrada en la figura 2 porque la traviesa 16 no está montada, con respecto a su forma de la sección transversal rectangular en una disposición horizontal, sino en una disposición vertical. A tal fin, puede estar previsto un larguero transversal 16 con la sección transversal idéntica también a la mostrada en la figura 2, puesto que la traviesa 16 mostrada en la figura 2 se puede transferir, a través de movimientos giratorios adecuados, a la posición representada en la figura 3. Como se puede reconocer a partir de ello, en lugar de la acanaladura 14 dispuesta allí, la acanaladura 33está dirigida hacia la puerta 2 del espacio de carga en la posición cerrada. De una manera correspondiente, el canto de salida 12 se extiende, a partir de una zona marginal superior 13 del espacio de carga 2, en la posición cerrada, en sentido ascendente en la dirección del espacio de carga en el interior de la acanaladura 33. En este caso, la pared opuesta 11, que enmarca la acanaladura 33, contra la que está cerrada herméticamente la pared 2 del espacio de carga, está formada por la pared 35 (incluida la zona marginal 37) de la traviesa 16. Frente a la variante mostrada en la figura 2, en la figura 3 resulta la posibilidad de un apoyo o fijación de superficie completa de los elementos de bloqueo 8 en la pared opuesta 11. Para una configuración más detallada a este respecto así como para más detalles con relación a la estructura de la puerta 2 del espacio de carga se remite al documento EP 0 698 515 A2 ya mencionado con relación al estado de la técnica, que se incluye con todo su contenido en la presente solicitud, también con la finalidad de incluir características en las reivindicaciones de la presente solicitud. En la figura 3 así como en las figuras siguientes solamente se reproduce, para una mejor comprensión, aquellas cifras de referencia, que son útiles para la explicación de desviaciones con respecto al ejemplo de realización mostrado en la figura 2.

En la figura 4 se representa otro ejemplo de realización de una estructura de espacio de carga según la invención en una sección parcial correspondiente. A diferencia de la forma de realización representada en la figura 2, en la figura 4 se selecciona una forma modificada de la sección transversal de las acanaladuras 14 y 33. Con respecto a la acanaladura 14, está previsto que ésta presente una pared inferior de limitación 39, que presenta una zona marginal 40 realzada dirigida, en la posición cerrada, a la puerta 2 del espacio de carga. La acanaladura 33 presenta, en una dirección correspondientemente girada, una forma de la sección transversal del mismo tipo. Como se indica con línea de trazos, de esta manera existe también la posibilidad de que la traviesa 16 esté montada de una manera alternativa también en una disposición vertical con respecto a su sección transversal rectangular, entrando en esta disposición la acanaladura 33 en el lugar de la acanaladura 14, la pared 41 en el lugar de la pared inferior de limitación 39 y la zona marginal 42 en el lugar de la zona marginal 40 realzada.

En la figura 5 se representa otra forma de realización conveniente de una estructura de espacio de carga según la invención en una sección parcial correspondiente. De acuerdo con ello, está previsto que en el perfil marginal 32 de la puerta 2 del espacio de carga esté fijada a tal fin, extendiéndose paralela, una pieza perfilada 43 y que el canto de salida 12 esté configurado en la pieza perfilada 43, en el ejemplo mostrado está formado en una sola pieza. Como se representa con más detalle, la pieza perfilada 43 está fijada en el lado frontal superior del perfil marginal 32, estando introducida a presión una nervadura 44 del perfil marginal 43 en una escotadura dirigida hacia él en el perfil marginal 32. Con la ayuda de loos diferentes rayados se puede reconocer claramente que la pieza perfilada 43, con el canto de salida 12 formado en ella, está fabricado de un material distinto al perfil marginal 32. Mientras que en el ejemplo mostrado, en el perfil marginal 32 se trata de un perfil de aluminio prensado por extrusión, la pieza perfilada 43 con el canto de salida 12 está fabricada por un material de plástico flexible.

En la figura 6 se representa una forma de realización alternativa, en la que el canto de salida 12 está configurado por encima de la pared de obturación 27 del elemento de obturación 26 en una sola pieza con el elemento de obturación 26. En el ejemplo de realización representado, el elemento de obturación 26 con el canto de salida 12 está fabricado de un material elástico de goma. Como se representa adicionalmente, el elemento de obturación 26 está fijado en unión positiva en la pared interior 25, como también en la pared frontal superior 45. Esto se consigue, respectivamente, por medio de un encaje en unión positiva de un apéndice en forma de T, formado integralmente en el elemento de obturación 26, en una escotadura adaptada geométricamente en las superficies respectivas de la puerta 2 del espacio de carga.

En la figura 7 se muestra otra forma de realización preferida de una estructura de espacio de carga según la invención en una sección parcial, presentando la estructura de espacio de carga 1 un perfil transversal 46, conectado con la traviesa 16, y estando configurada la acanaladura 14 en el perfil transversal 46. Esto se consigue en el ejemplo de realización mostrado de la figura 7 porque el perfil transversal 46 presenta un perfil hueco abierto en su zona inferior de la sección transversal en la posición de montaje. La acanaladura presenta allí una pared de limitación inferior 17, que posee una zona marginal 40 realzada, dirigida hacia la puerta 2 del espacio de carga en la posición cerrada. La acanaladura 14 es delimitada, además, por una pared de limitación superior 19. Además, está previsto que la pared de limitación superior y la pared de limitación inferior 17, 19 de la acanaladura 14 estén unidas en los bordes 21, 22, alejados de la puerta 2 de la pared de carga, en la posición cerrada, por medio de una pared de unión 23. A partir de lo dicho anteriormente, está claro que el perfil hueco abierto presente en la zona inferior del perfil transversal 46 un espacio interior y que la acanaladura esté configurada en el espacio interior. El perfil hueco abierto presenta, además, una sección transversal abierta 29 o bien una abertura, dirigida hacia la puerta 2 del espacio de carga, en la posición cerrada, a través de la cual se extiende el canto de salida 12 en la posición cerrada. En otro detalle, el perfil transversal 46 presenta una zona de la sección transversal abierta en un lado, hacia el borde izquierdo del dibujo en la figura 7, cuyo contorno interior está adaptado al contorno exterior del larguero transversal 16. En este caso, está previsto que la zona de la sección transversal abierta en un lado esté enmarcada por un perfil angular 47 y que en el perfil transversal 46 estén previstas ranuras de alojamiento 48 distanciadas verticalmente, orientadas paralelamente entre sí, que se extienden en su dirección longitudinal, en las que se puede retener el perfil angular 47, respectivamente, en unión positiva. En este caso, en la figura 7 se consigue, como se indica con líneas continuas, una adaptación geométrica de la zona de la sección transversal abierta en un lado, a un larguero 16 con sección transversal aproximadamente cuadrada, estando insertado el perfil angular 47 en la ranura inferior de dos ranuras de alojamiento 48 previstas o bien estando fijado en ella. Con líneas discontinuas se indica una disposición alternativa, en la que el perfil angular 47' está insertado en la ranura superior de las dos ranuras de alojamiento 48, de manera que se crea una adaptación geométrica a una traviesa 16 con sección transversal rectangular en una disposición vertical con respecto a la sección transversal rectangular. En la forma de realización según la figura 7, en el perfil transversal 46 está fijado, además, en el lado superior un listón perfilado 49, que presenta una nervadura 50 vertical en la posición de montaje, que se extiende en la dirección longitudinal del llarguero transversal 16 o bien del perfil transversal 46, cuya zona marginal superior 51 está curvada en la dirección de avance hacia delante del camión. Por lo demás, en la nervadura 50 que se extiende vertical, en una pares 52 alejada del espacio de carga está formado integralmente un listón 53, que está configurado en sentido ascendente hacia su borde marginal 54 libre, que se extiende en su dirección longitudinal. Como se representa adicionalmente, el perfil transversal 46 y el perfil angula 47 están fijados con una costura de soldadura 55 en la traviesa 16, pudiendo estar realizada la fijación también de otra manera, por ejemplo a través de una unión por remaches, por tornillos, por encolado o similar.

La figura 8 muestra otra forma de realización de una estructura de espacio de carga según la invención en una sección parcial, estando configurada la acanaladura en un perfil transversal 46, que está configurado como un perfil hueco en forma de S en la sección transversal. El perfil transversal 46 es, en el ejemplo representado, un perfil doblado, que presenta en su zona de la pared superior, una configuración, a través de la cual está formada una acanaladura colectora y de descarga 57 en forma de V para la humedad, como por ejemplo agua de lluvia y nieve. El perfil transversal 46 está unido en dos zonas de pared colocadas distanciadas una de la otra con una costura de soldadura 55 con la traviesa 16.

En la figura 9 se muestra otra forma de realización conveniente de la estructura del espacio de carga, en la que la acanaladura 14 está formada en la zona inferior de la sección transversal de un perfil transversal 46, estando previsto como perfil transversal 46 un perfil hueco abierto. Mientras que la pared de limitación inferior 17 con la zona marginal realzada 18 y la pared de unión 23 están formadas por la pared de limitación superior 19, la pared de limitación superior 19 es componente de la traviesa 16, que está unida con el perfil transversal 46 por medio de costuras de soldadura 55. Además, está previsto que el perfil transversal 46 posea en su zona de la sección transversal superior una zona extrema 56 que se extiende horizontalmente, a través de la cual se consigue un recubrimiento de la puerta 2 del espacio de carga.

Las figuras 10 y 11 muestran otras formas de realización convenientes de la estructura del espacio de carga según la invención, estando recibida la acanaladura 14, respectivamente, en perfiles transversales 46 de forma variada de la sección transversal.

Claims (33)

1. Estructura de espacio de carga, especialmente de un camión, con una puerta (2) del espacio de carga giratoria alrededor de un eje de giro vertical, que presenta una junta de obturación (10) para la colaboración con efecto de obturación con una pared opuesta (11) de la estructura del espacio de carga (1), caracterizada porque a la junta de obturación (10) está asociado un canto de salida (12), que se extiende, partiendo desde una zona marginal superior (13) de la puerta (1) del espacio de carga, en la posición cerrada, en la dirección del espacio de carga, hasta el interior de una acanaladura (14) enmarcada por la pared opuesta (11), dirigida hacia la puerta (2) del espacio de carga en la posición cerrada.

2. Estructura de espacio de carga según la reivindicación 1, caracterizada porque el canto de salida (12) se extiende, partiendo desde la zona marginal superior (13) de la puerta (2) del espacio de carga, en sentido ascendente en la dirección del espacio de carga.

3. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la acanaladura (14) se extiende, en la posición cerrada de la puerta (2) del espacio de carga, en su dirección longitudinal paralelamente a la puerta del espacio de carga (2).

4. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la estructura del espacio de carga (1) presenta una traviesa (16) y porque la acanaladura (14) está configurada en o junto a la traviesa (16).

5. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la estructura del espacio de carga (1) presenta un perfil transversal (46) unido con la traviesa (16) y porque la acanaladura (14) está configurada en o junto al perfil transversal (46).

6. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizada porque la traviesa (16) y/o el perfil transversal (46) presentan en la sección transversal un perfil hueco cerrado.

7. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizada porque la traviesa (16) y/o el perfil transversal (46) presentan en la sección transversal un perfil hueco abierto, especialmente un perfil hueco en forma de S en la sección transversal.

8. Estructura de espacio de carga según la reivindicación 6, caracterizada porque la acanaladura (14) está formada desde el exterior en el perfil hueco cerrado, de manera que se extiende en la sección transversal desde el exterior en el perfil hueco cerrado.

9. Estructura de espacio de carga según la reivindicación 7, caracterizada porque el perfil hueco abierto presenta un espacio interior y una sección transversal (29) de la abertura, dirigida hacia la puerta (1) del espacio de carga en la posición cerrada, a través de la cual se extiende el canto de salida (12) en la posición cerrada, y porque la acanaladura (14) está configurada en el espacio interior.

10. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones 4 a 9, caracterizada porque la traviesa (16) y/o el perfil transversal (46) están formados por un perfil doblado.

11. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones 4 a 10, caracterizada porque la traviesa (16) y/o el perfil transversal (46) están fabricados por un material a base de aluminio o de acero.

12. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la acanaladura (14) presenta una pared de limitación inferior (17), que presenta una zona marginal (40) realzada, dirigida hacia la puerta (2) del espacio de carga en la posición cerrada.

13. Estructura de espacio de carga según la reivindicación 12, caracterizada porque la pared de limitación inferior (17) presenta una zona de pared plana, que está configurada en sentido ascendente en dirección al borde (18), que está dirigido hacia la puerta (2) del espacio de carga en la posición cerrada.

14. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la acanaladura (14) presenta una pared de limitación superior (19), que presenta una zona de pared colocada más baja, dirigida hacia la puerta (2) del espacio de carga en la posición cerrada.

15. Estructura de espacio de carga según la reivindicación 14, caracterizada porque la pared de limitación superior (19) presenta una zona de pared, que está configurada en sentido descendente en dirección al borde (20) dirigido hacia la puerta (2) del espacio de carga en la posición cerrada.

16. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones 14 ó 15, caracterizada porque la pared de limitación superior y la pared de limitación inferior (17, 19) de la acanaladura (14) están unidas en los bordes (21, 22) alejados de la puerta (2) del espacio de carga en la posición cerrada, por medio de una pared de unión (23).

17. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el borde (24) del canto de salida(12), que está alejado de la puerta (2) del espacio de carga, está distanciado de la pared de unión (23) de la acanaladura (14) en la posición cerrada de la puerta (2) del espacio de carga.

18. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la puerta (2) del espacio de carga presenta una pared interior (25), que está dirigida hacia el espacio de carga en la posición cerrada, y porque el borde (24) del canto de salida (12), que está alejado de la puerta (2) del espacio de carga, se proyecta más allá de la pared interior (25) en una proyección vertical.

19. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque a la junta de obturación (10) en la puerta del espacio de carga está asociado un elemento de obturación (26) con una pared de obturación (27), para la colaboración con efecto de obturación de la pared de obturación (27) con una zona de pared opuesta (28), que se extiende por debajo de una sección transversal de la abertura (29) de la acanaladura (14), que está dirigida hacia la puerta (2) del espacio de carga en la posición cerrada.

20. Estructura del espacio de carga según la reivindicación 19, caracterizada porque el elemento de obturación (26) está configurado como perfil de extrusión por un material elástico, especialmente por goma o plástico.

21. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones 19 ó 20, caracterizada porque el elemento de obturación (26) presenta una sección transversal hueca.

22. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones 19 a 21, caracterizada porque el elemento de obturación (26) está fijado en unión positiva y/o por aplicación de fuerza en la pared interior (25) de la puerta (2) del espacio de carga.

23. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones 19 a 22, caracterizada porque el canto de salida (12) presenta un lado inferior (31) y porque el elemento de obturación (26) está dispuesto adyacente por debajo del lado inferior (31).

24. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la puerta (2) del espacio de carga presenta en el lado superior un perfil marginal (32) y porque el canto de salida (12) está formado en una sola pieza con el perfil marginal (32).

25. Estructura de espacio de carga según la reivindicación 24, caracterizada porque en el perfil marginal (32) está fijada una pieza perfilada (43) que se extiende en paralelo y porque el canto de salida (12) está configurado en una sola pieza en la pieza perfilada (43).

26. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones 19 a 25, caracterizada porque el canto de salida (12) está configurado por encima de la pared de obturación (27) en una sola pieza en el elemento de obturación (26).

27. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones 4 a 26, caracterizada porque en una pared superior, en la posición de montaje, de la traviesa (16) y/o del perfil transversal (46) está configurada una segunda acanaladura (33).

28. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones 4 a 27, caracterizada porque la traviesa (16) y/o el perfil transversal (46) presentan una sección transversal rectangular con dos paredes (35, 36) adyacentes, perpendiculares entre sí, que incluyen un canto (34), estando configurada una acanaladura (33,14) en la primera y en la segunda pared (35, 36), respectivamente, en la zona marginal (37, 38) que está alejada del canto (34).

29. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones 4 a 28, caracterizada porque el perfil transversal (46) forma una zona de la sección transversal abierta por un lado, cuyo contorno interior está adaptado a un contorno exterior de la traviesa (16).

30. Estructura de espacio de carga según la reivindicación 29, caracterizada porque la zona de la sección transversal abierta por un lado está enmarcada por un perfil angular (47) y porque en el perfil transversal (46) están previstas ranuras de alojamiento (48) distanciadas verticalmente, orientadas paralelas entre sí, que se extienden en su dirección longitudinal, en las que se puede retener en unión positiva el perfil angular (47), respectivamente.

31. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones 4 a 30, caracterizada porque en la traviesa (16) y/o en el perfil transversal (46), en el lado superior, está fijado un listón perfilado (49), que presenta una nervadura (50) vertical en la posición de montaje, que se extiende en la dirección longitudinal de la traviesa (16) o bien del perfil transversal (46), cuya zona marginal superior (51) está curvada en la dirección de avance hacia delante del camión.

32. Estructura de espacio de carga según la reivindicación 31, caracterizada porque en la nervadura vertical (50), en la pared vertical (52), que está alejada del espacio de carga, está formado un listón (53), que está configurado en sentido ascendente hacia su zona marginal libre (54), que se extiende en su dirección longitudinal.

33. Estructura de espacio de carga según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en el lado inferior (31) del canto de salida (12), en la zona del borde (24) alejado de la puerta (2) del espacio de carga, está formada una ranura (58), especialmente con una sección transversal rectangular, que se extiende en la dirección longitudinal paralelamente al borde (24).