CN207292164U - 后挡板组件以及皮卡车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种后挡板组件，包括：后挡板主体，后挡板主体包括内腔；以及斜坡，斜坡可在位于内腔中的收起位置以及从后挡板主体横向延伸的展开位置之间移动。本实用新型还提供了一种皮卡车。本文涉及一种包含集成的斜坡系统的新型且改进的后挡板组件，该斜坡系统被展开以从后挡板主体横向延伸。因此可使斜坡更长，以使当斜坡延伸到跨越地面时，斜坡以功能角度倾斜。有利的是，以上可以在没有任何用于延伸或扩展斜坡长度的复杂结构的情况下使用单件斜坡实现。

Description

后挡板组件以及皮卡车
技术领域
本文总的来说涉及机动车辆设备领域，并且更具体地，涉及一种包含整体斜坡系统的用于皮卡车等的后挡板组件。这种斜坡系统适于提供改善的到皮卡车的负载货厢的通路。
背景技术
在本领域中已知将斜坡系统集成到皮卡车或类似车辆的后挡板中。这种斜坡系统的示例在例如美国专利5,312,149和公布的美国专利申请2013/0019417中公开。
值得注意的是，从后挡板沿着皮卡车的纵向轴线或X轴线展开的斜坡系统是沿着后挡板的较短尺寸轴线展开的，并且必须提供一种扩展斜坡长度的方式，以便为跨越到地面的斜坡提供功能角度的倾斜。因此，在美国专利5,312,149中，斜坡包括相对复杂且昂贵的伸缩结构，而在公布的美国专利申请2013/0019417中，斜坡包括相对复杂且昂贵的可扩展的栅格结构。
实用新型内容
本文涉及一种包含集成的斜坡系统的新型且改进的后挡板组件，该斜坡系统被展开以从后挡板主体横向延伸：即，沿着后挡板的横向轴线。因此，可使斜坡更长，以使当斜坡延伸到跨越地面时，斜坡以功能角度倾斜。有利的是，以上可以在没有任何用于延伸或扩展斜坡长度的复杂结构的情况下使用单件斜坡实现。
根据本实用新型的实施例，提供了一种后挡板组件，包括：后挡板主体，后挡板主体包括内腔；以及斜坡，斜坡可在位于内腔中的收起位置以及从后挡板主体横向延伸的展开位置之间移动。
根据本实用新型的实施例，后挡板主体包括从第一侧壁延伸到第二侧壁的横向轴线。
根据本实用新型的实施例，第一侧壁包括与内腔连通的进入孔。
根据本实用新型的实施例，第一侧壁包括凹坑部。
根据本实用新型的实施例，斜坡包括手持部，当斜坡处于收起位置时，手持部与凹坑部对齐。
根据本实用新型的实施例，进一步包括位于内腔内的导向轨道。
根据本实用新型的实施例，斜坡包括在导向轨道中行进的第一组相对的导向轮。
根据本实用新型的实施例，斜坡包括在导向轨道中行进的第二组相对的导向轮。
根据本实用新型的实施例，导向轨道包括第一导轨和第二导轨。
根据本实用新型的实施例，斜坡包括挡块。
根据本实用新型的实施例，手持部位于斜坡的第一端处，并且挡块位于斜坡的第二端处。
根据本实用新型的实施例，后挡板主体包括限位块，当斜坡处于展开位置时，挡块接合限位块。
根据本实用新型的实施例，进一步包括：用于当斜坡在收起位置和展开位置之间移动时，使斜坡相对于后挡板主体滑动的导向轨道和第一组导向轮。
根据本实用新型的实施例，导向轨道包括第一导轨和第二导轨。
根据本实用新型的实施例，第一导轨和第二导轨都固定到后挡板主体。
根据本实用新型的实施例，第一组导向轮可旋转地附接到斜坡。
根据本实用新型的实施例，进一步包括可旋转地附接到斜坡的第二组导向轮。
根据本实用新型的实施例，提供了一种皮卡车，皮卡车包括如上所述的后挡板组件。
根据本实用新型的实施例，提供了一种提供通向皮卡车的负载货厢的斜坡的方法，包括将斜坡从皮卡车的后挡板主体的内腔内展开，使得斜坡从后挡板主体横向延伸。
根据本文描述的目的和益处，提供了一种后挡板组件。该后挡板组件包括：后挡板主体，后挡板主体包括内腔；以及斜坡，斜坡可在位于内腔中的收起位置以及从后挡板主体横向延伸的展开位置之间移动。
后挡板主体可以包括从第一侧壁延伸到第二侧壁的横向轴线。此外，第一侧壁可以包括与内腔连通的进入孔。另外，第一侧壁可以包括凹坑部。进一步，斜坡可以包括手持部，当斜坡处于收起位置时，手持部与凹坑部对齐。
后挡板组件可以进一步包括位于内腔内的导向轨道。此外，斜坡可以包括在导向轨道中行进的第一组相对的导向轮。进一步，斜坡可以包括在导向轨道中行进的第二组相对的导向轮。在许多可能的实施例的至少一些中，导向轨道可以包括第一导轨和第二导轨。
另外，斜坡可以包括挡块。进一步，手持部可以位于斜坡的第一端处，并且挡块位于斜坡的第二相对端处。此外，后挡板主体可以包括限位块。当斜坡处于完全展开位置时挡块接合限位块，从而防止斜坡被无意中完全拉出后挡板主体。
根据另一方面，提供了一种皮卡车，其包括本文中描述的后挡板组件。另外，还提供了相关方法。该方法涉及提供通向皮卡车的负载货厢的斜坡。更具体地，该方法包括以下步骤：将斜坡从皮卡车的后挡板主体的内腔内展开，使得斜坡从后挡板主体横向延伸。因此，斜坡根据SAE车辆轴线系统与皮卡车的横向轴线或Y轴线平行地延伸。
本实用新型的有益效果在于：提供了包含集成的斜坡系统的新型且改进的后挡板组件，该斜坡系统被展开以从后挡板主体横向延伸：即，沿着后挡板的横向轴线。因此可使斜坡更长，以使当斜坡延伸到跨越地面时，斜坡以功能角度倾斜。有利的是，以上可以在没有任何用于延伸或扩展斜坡长度的复杂结构的情况下使用单件斜坡实现。
在如下的说明书中，示出和描述了后挡板组件的若干优选的实施例。然而应当意识到，在不背离以上所述的后挡板组件以及以下所述的权利要求的情况下，该后挡板组件能够是其他不同的实施例并且它的细节能够在各种、明显的方面修改。因此，附图和描述在性质上应该被认为是示例性的而非限制性的。
附图说明
结合于此并且形成为说明书的一部分的附图，示出了后挡板组件的若干方面并与文字说明一起用于解释其中的特定原理。在附图中：
图1是皮卡车的后部的后部透视图，其示出了处于打开位置的后挡板组件并且后挡板组件的整体斜坡保持在后挡板主体的腔内的收起位置。
图2是沿图1中线2-2截取的后挡板主体的详细横截面图，其示出了后挡板主体的第一侧壁中的凹坑部，其允许容易地接近设置在斜坡的第一端处的手持部。
图3是沿图1中线3-3截取的后挡板组件的示意性横截面图，其示出了处于收起位置的斜坡，其中斜坡的相对的导向轮在固定到后挡板主体的导向轨道的相对的第一和第二导轨中行进。
图4a至图4c示出了斜坡如何从后挡板主体展开。图4a示出了当其最初从收起位置移动到展开位置时的斜坡。图4b示出了当从后挡板主体完全延伸时的斜坡。图4c示出了处于完全展开位置的斜坡，其中设置在斜坡的第二端上的挡块接合固定到后挡板主体的限位块，以便将斜坡的第二端保持在后挡板主体的内腔中，从而当斜坡处于倾斜位置时固定斜坡的上端。
现详细地参照附图以描述后挡板组件的一个可能实施例，其实例在附图中示出。
具体实施方式
现在参考图1至图4c，示出了后挡板组件10。后挡板组件10包括具有内腔14的后挡板主体12。
如图所示，后挡板主体12包括从第一侧壁16延伸到第二侧壁18的横向轴线L。在第一侧壁16中提供进入孔20。该进入孔20与内腔14连通。
进一步如图所示，后挡板组件10包括斜坡22。斜坡22可在收起位置和展开位置之间移动，其中，在收起位置斜坡保持在内腔(参见图1)内并且在展开位置斜坡从后挡板主体12横向延伸(参见图4c)。
如图1和图2最佳所示，后挡板主体12的第一侧壁16包括凹坑部(scallop)24：即，弯曲的凹口。斜坡22包括在斜坡的第一端28处的手持部26。当斜坡22处于收起位置时，手持部26与凹坑部24对齐。这允许操作者容易地接近和接合手持部26，以便将斜坡从收起位置移动到图4c所示的完全展开位置。
滑动机构允许操作者方便地在收起位置和展开位置之间移动坡道22。如图3最佳所示，该滑动机构包括由第一导轨32和第二导轨34组成的导向轨道30。在所示实施例中，第一导轨32和第二导轨34包括相对的C形轨道，它们保持在内腔14内并固定到后挡板主体12。
斜坡22包括与斜坡的第一端28相邻的第一组相对的导向轮36、以及与斜坡的第二端40相邻的第二组相对的导向轮38。当斜坡22在收起位置和展开位置之间移动时，两组相对的导向轮36、38被收纳在导向轨道30的相对的第一和第二导轨32、34内并沿它们行进。
现在参考图4a至图4c，其示出了斜坡22如何从图1所示的收起位置移动到图4c所示的完全展开位置。为了展开斜坡22，首先在斜坡22的第一端28处接合手持部26。通过在后挡板主体12的第一侧壁16中的凹坑部24(参见图2)使得该手持部26可以容易地接近。
然后开始横向拉动斜坡22(参见图4a中的动作箭头A)，使得斜坡从后挡板主体12中的内腔14通过后挡板主体的第一侧壁16中的进入孔20逐渐延伸。应当理解，第一组和第二组相对的导向轮36、38沿着导向轨道30的相对的第一和第二导轨32、34自由地滚动，使得斜面22可以平滑和有效的方式展开。当斜坡22从后挡板主体12完全延伸时，斜坡的第二端40处的挡块42与固定在后挡板主体12上的限位块44接合，从而防止用户无意中将斜坡完全拉出后挡板主体。
一旦斜坡22已经如图4b所示从后挡板主体完全延伸，则使斜坡22沿着动作箭头B的方向向下枢转，直到斜坡的第一端28接合地面G，如图4c所示。如图4c清楚所示出，斜坡22的第二端40处的挡块42保持与限位块44接合，从而将斜坡的第二端或上端固定到后挡板主体的内腔14内。当处于图4c所示的完全展开位置时，斜坡22具有足够的长度以提供相对于地面的例如约28度和40度之间的功能角度的倾斜(即：不太陡峭并利于攀爬)。
根据上述说明，提供了一种提供通向皮卡车T的负载货厢B的斜坡的方法(参见图1)。该方法包括以下步骤：从后挡板主体12的内腔14内展开斜坡22。这样做使得斜坡22从后挡板主体12横向延伸。因此，斜坡22根据SAE车辆轴线系统与皮卡车T的横向轴线或Y轴线平行地延伸。
通过倒转图4a至图4c所示的步骤，可以容易地将斜坡22返回到收起位置。因此，用户首先将斜坡从图4c所示的完全展开位置向上枢转到图4b所示的完全延伸的水平位置。接下来，通过后挡板主体的第一侧壁16中的进入孔20将斜坡22推入后挡板主体12内的内腔14中，直到斜坡22处于图1所示的收起位置。虽然未示出，但是应当理解，可以接合基本上任何适当类型的锁，以将斜坡22固定在收起位置，从而允许后挡板组件10关闭。
提供上述内容的目的在于说明和描述。其意不在于穷尽说明或将实施方式限制在已公开的确定形式上。在上述教导下的多种修改和变型都是可能的。例如，导向轨道30不一定需要包括第一和第二C形导轨32、34，也不一定需要使第一组和第二组导向轮36、38相对。此外，可提供更少或更多组相对的导向轮。
在所示实施例中，导向轨道30固定到后挡板主体12，同时第一组和第二组相对的导向轮36、38可旋转地安装并承载在斜坡22上。在一些实施例中，导向轮36、38组可以可旋转地安装到后挡板主体12，同时导向轨道30安装到斜坡22上。
当根据权利要求的公平的、合法的、公正的宽度解释时，所有这些修改和变型落在所附权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种后挡板组件，其特征在于，包括：
后挡板主体，所述后挡板主体包括内腔；以及
斜坡，所述斜坡可在位于所述内腔中的收起位置以及从所述后挡板主体横向延伸的展开位置之间移动。
2.根据权利要求1所述的后挡板组件，其特征在于，所述后挡板主体包括从第一侧壁延伸到第二侧壁的横向轴线。
3.根据权利要求2所述的后挡板组件，其特征在于，所述第一侧壁包括与所述内腔连通的进入孔。
4.根据权利要求3所述的后挡板组件，其特征在于，所述第一侧壁包括凹坑部并且所述斜坡包括手持部，当所述斜坡处于所述收起位置时，所述手持部与所述凹坑部对齐。
5.根据权利要求4所述的后挡板组件，其特征在于，进一步包括位于所述内腔内的导向轨道。
6.根据权利要求5所述的后挡板组件，其特征在于，所述斜坡包括在所述导向轨道中行进的第一组相对的导向轮、以及在所述导向轨道中行进的第二组相对的导向轮。
7.根据权利要求6所述的后挡板组件，其特征在于，所述导向轨道包括第一导轨和第二导轨。
8.根据权利要求7所述的后挡板组件，其特征在于，所述斜坡包括挡块，其中，所述手持部位于所述斜坡的第一端处，并且所述挡块位于所述斜坡的第二端处。
9.根据权利要求8所述的后挡板组件，其特征在于，所述后挡板主体包括限位块，当所述斜坡处于所述展开位置时，所述挡块接合所述限位块。
10.一种皮卡车，其特征在于，所述皮卡车包括权利要求1所述的后挡板组件。
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