CN210217264U - 停车装置及系统 - Google Patents

Abstract

本申请的停车装置及系统，所述停车装置，供设于地面；所述停车装置包括：供沿车位深度方向间隔设置的一对承载部，具有供分别承载一车辆的左、右两侧的轮胎的承载面；连接部，供与所述一对承载部的同一侧端部平滑连接以围成间隔区域；引导部，设于所述连接部并连接所述承载面，用于将车辆从地面引导至该承载面；止挡部，沿所述间隔区域的轮廓线设置，用于止挡车辆进入所述间隔区域。利用本申请的停车装置的结构，可以在车辆进入停车位时自然被引导至左、右两侧轮胎分别位于一对承载部上，从而定位车辆，解决现有技术的问题。

Description

停车装置及系统

技术领域

本申请涉及停车设施技术领域，特别是涉及停车装置及系统。

背景技术

现有停车场系统，皆以地面画线来取隔车位，对于一些车技不佳的车主来讲，停车需要多次反复调整，非常不便。

而且，理想的，希望停车位除了被车辆轮胎占据的以外位置以外的空间都能被利用，例如绿树种植等，以提高绿化覆盖率；但目前除了草砖以外没有更好的方案，而草砖不仅成本较高，而且其中所能种植的草都是零散分布，达不到成片的绿化效果。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本申请的目的在于提供停车装置及系统，解决现有技术中停车不便的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本申请提供一种停车装置，供设于地面；所述停车装置包括：供沿车位深度方向间隔设置的一对承载部，具有供分别承载一车辆的左、右两侧的轮胎的承载面；连接部，供与所述一对承载部的同一侧端部平滑连接以围成间隔区域；引导部，设于所述连接部并连接所述承载面，用于将车辆从地面引导至该承载面；止挡部，沿所述间隔区域的轮廓线设置。

于本发明的一实施例中，所述引导部包括：连接地面及各所述承载面的一或多个坡面。

于本发明的一实施例中，所述止挡部沿所述轮廓线间隔或连续设置；所述止挡部至少在对应所述一对承载部和连接部处的轮廓线段上均设有部分段。

于本发明的一实施例中，所述止挡部在该一对承载部上设有用于阻挡轮胎继续沿车位深度方向深入的部分段。

于本发明的一实施例中，所述止挡部在所述连接部处的轮廓线段上设有的部分段的供与车辆接触的接触面包括：用于将车辆向两侧承载部引导的斜面、曲面、斜面组合、曲面组合、或斜面与曲面组合。

于本发明的一实施例中，所述止挡部供与车辆接触的接触面为向所述间隔区域延伸的斜面或弯曲的曲面。

于本发明的一实施例中，所述止挡部为沿所述轮廓线部分或全部设置的凸部。

于本发明的一实施例中，所述止挡部的高度低于车辆的底盘。

于本发明的一实施例中，所述一对承载部固定设于地面。

于本发明的一实施例中，所述一对承载部能沿车位深度方向滑动地设于地面，所述一对承载部间相对位置固定地连接，所述一对承载部分别设有用于承载车辆左、右后轮的第一承载面，所述连接部与该对承载部相接位置分别设有用于承载所述车辆左、右前轮的第二承载面。

于本发明的一实施例中，所述一对承载部分别固定设于一对滑动体，所述一对滑动体可滑动地分别设于位于地面且沿车位深度方向延伸的一对滑动导引件上，所述一对承载部或之间或所述一对滑动体之间通过连接杆定位连接。

于本发明的一实施例中，所述一对滑动体为滑轮，所述连接杆为该对滑轮的轴心连杆。

为实现上述目的及其他相关目的，本申请提供一种停车系统，包括：多个所述的停车装置。

如上所述，本申请的停车装置及系统，所述停车装置，供设于地面；所述停车装置包括：供沿车位深度方向间隔设置的一对承载部，具有供分别承载一车辆的左、右两侧的轮胎的承载面；连接部，供与所述一对承载部的同一侧端部平滑连接以围成间隔区域；引导部，设于所述连接部并连接所述承载面，用于将车辆从地面引导至该承载面；止挡部，沿所述间隔区域的轮廓线设置，用于止挡车辆进入所述间隔区域。利用本申请的停车装置的结构，可以在车辆进入停车位时自然被引导至左、右两侧轮胎分别位于一对承载部上，从而定位车辆，解决现有技术的问题。

附图说明

图1显示为本申请实施例中停车装置的平面结构示意图。

图2A显示为本申请实施例中一种引导部与车辆接触面的俯视结构示意图。

图2B显示为本申请实施例中又一种引导部与车辆接触面的俯视结构示意图。

图3A至3D显示为本申请实施例中车辆进入停车装置的状态变化示意图。

图4A显示为本申请实施例中又一种停车装置的俯视结构示意图。

图4B显示为图4A实施例中的停车装置停入车辆的状态示意图。

图5显示为图4A实施例中滑动体及承载部的侧视平面结构示意图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，遂图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

现有技术中，辅助车主停车的装置一般有倒车雷达、倒车影像或全景合成影像等，但是由于该些装置只能虚拟辅助车主停车，并无法实际辅助，对于新手而言并无法达到最佳效果。

本发明提供停车装置，其通过物理结构实现对车主的停车辅助，效果更佳。

如图1所示，展示本申请的停车装置的俯视结构示意图。

所述停车装置供设于地面，例如设于现有的室外或室内车位上，用于承载停入的车辆。

如图所示，在本实施例中，所述停车装置包括：一对承载部11、供连接该对承载部11 的连接部12、引导部121及止挡部13。

所述一对承载部11，供沿车位深度方向间隔设置。

其中，所述车位深度方向可以是该停车装置实际所设的车位的深度方向，也可以是自定义的由所述停车装置安装于地面后所形成的车位的深度方向。

所述一对承载部11的上表面为承载面，用于分别承载一车辆的左、右两侧的轮胎。

在一些实施例中，对于不同的车辆，一般都是四轮的汽车，当然也有更多轮的卡车；特别的，也有两轮的平衡车等。然而，无论是4轮还是更多轮的汽车，所述一对承载部11的间隔宽度足以能令其承载到该些汽车的左、右两侧的轮胎即可。

在一些实施例中，所述一对承载部11的结构可以是实心结构，优选的，也可以是空心骨架结构；其选材可以是金属或其它高强度复合材料；只要其支撑强度足以承载车辆即可，并不对其实现结构及材料进行限制。

所述连接部12，供与所述一对承载部11的同一侧端部平滑连接以围成间隔区域14。

其中，所述平滑连接，指的是连接部12的表面与承载部11的承载面无较大段差地连接，更便于将车辆从连接部12至承载面的实现

在一些实施例中，所述连接部12作为供车辆进入的入口使用，因此，该连接部12要让车辆的轮胎从地面引导至承载面。

在一些实施例中，所述连接部12的结构可以是实心结构，优选的，也可以是空心骨架结构；其选材可以是金属或其它高强度复合材料；只要其支撑强度足以承载车辆即可，并不对其实现结构及材料进行限制。

所述引导部121设于所述连接部12并连接所述承载面，用于将车辆从地面引导至该承载面，所述引导部121举例来说，可以是连接地面及各所述承载面的一或多个坡面，坡面可以是斜面或曲面。

为防止车辆进入该间隔区域14，故沿所述间隔区域14的轮廓线设置有所述止挡部13。

在一些实施例中，所述止挡部13可以是高度高出所述承载面的凸部，但其高度可有所限制，其高度需低于车辆的底盘。

在一些实施例中，所述止挡部13可以是沿所述轮廓线间隔或连续设置；但是，所述止挡部13至少在对应所述一对承载部11和连接部12处的轮廓线段上均设有部分段131、132，以用于防止车辆从两侧承载部11、连接部12处进入该间隔区域；进一步可选的的，所述止挡部13还可以在所述承载部11上设阻挡轮胎继续沿车位深度方向深入的部分段133，例如设在该对承载部11与连接部12相接的前端相对的后端处。

在一些实施例中所述止挡部13在所述连接部12处的轮廓线段上设有的部分段132的供与车辆接触的接触面1321包括：用于将车辆向两侧承载部11引导的斜面、曲面、斜面组合、曲面组合、或斜面与曲面组合。

例如，在图1实施例中，所述接触面展示为圆弧形；当然在其它实施例中，所述接触面也可以是由朝向左右两侧承载部的斜面构成，并非以图1实施例为限。

所述止挡部用于止挡车辆，必然会受到车辆撞击；为防止其损伤车辆，该所述止挡部(包括131、132、和/或133的各个部分段)供与车辆接触的接触面可以是为向所述间隔区域延伸的斜面或弯曲的曲面。

举例来说，如图2A所示，本实施例中引导部13A的所述接触面A可以为斜面；如图2B所示，本实施例中引导部13B的接触面B为曲面，优选为外凸曲面。需说明的是，无论该接触面斜面还是曲面，其倾斜度或曲度应保证不会影响其对车辆的止挡作用。

在本发明一实施例中，例如图1所示，各承载部可以固定在地面；可选的，承载部和连接部之间可以为一体成型结构，也可以是可拆卸的结构，可拆卸的优点在于便于停车装置的运送。

如图3A至3D所示，展示基于图1实施例的停车装置进行停车的过程示意图。

如图3A所示，车辆2在倒车或前进进入车位时，轮胎21由连接部的引导部121(即坡面)向对应承载部11靠近；车辆继续运动，如图3B所示，图中左侧的车辆轮胎21接触连接部上止档部的部分段132的接触面，在该接触面接受引导而沿图中箭头A所示方向向左侧承载部11靠近；车辆2继续运动，如图3C所示，车辆2的两侧轮胎21均位于对应的承载部11的承载面上，且由于该对承载部21所设止挡部的部分段131的止挡作用使得车辆2无法左右偏移进入间隔区域14，从而令车辆2稳定地继续深入停车装置，直至如图3D所示，停车完毕，并且，所述止挡部可在所述承载部11上相对于相对于连接部12的尾端也设有部分段133，从而使得车辆无法继续深入，避免碰撞。

需说明的是，在本发明的另一些实施例中，各所述承载部也可以是可运动地设于地面。

如图4A所示，展示本发明实施例中承载部可滑动的停车装置的俯视结构示意图。

在本实施例中，与图1实施例差异在于，所述一对承载部41能沿车位深度方向滑动地设于地面，在图中即靠近或远离连接部42的方向。在一些可实施的示例中，地面可沿所述车位深度方向设置一对滑动导引件44，例如滑轨、滑道等；所述一对承载部41分别固定设于一对滑动体，所述一对滑动体可滑动地分别设于所述一对滑动导引件44上，从而能滑动导引件移动。

如图5所示，在本实施例中，所述滑动体45可以是滑轮，所述滑轮可在该滑动导引件44 上滑动，所述承载部41固定在滑轮上并随滑轮运动。

如图4A所示，在本实施例中，所述一对承载部41具有第一承载面，分别用于承载车辆 2左、右后轮，所述连接部42供与该对承载部41相接位置分别设有用于承载所述车辆2左、右前轮的第二承载面。

本实施例中，止挡部包括在承载部41的侧缘处设置的部分段431和后端设置部分段433，还可包括沿连接部的内轮廓线段设置的部分段432；部分段431用于挡止车辆2进入间隔区域，部分段433用于挡止车辆2深入。

在连接部42上引导部421的引导之下，令车辆2两侧轮胎到达两侧承载部41上，并继续深入，由于止挡部部分段433挡住轮胎的作用或单纯凭借轮胎21和承载部41之间的摩擦作用，令承载部41随车辆2的运动进行滑动，直至达到最大滑动距离，此时如图4B所示，车辆2两侧前轮胎21分别位于连接部42上的一对第二承载面上，两侧后轮胎21位于两侧承载部41上，从而完成停车。

在一实施例中，所述承载部42上的第一承载面可以做成凹凸不平的表面，例如各种花纹等，以尽量增大摩擦系数，从而通过车辆运动时产生的摩擦力就能带动承载部41的运动，以利于车辆的出入。

在一实施例中，该对承载部42的最大滑动距离可以限制，最大滑动距离需保证承载部41 与连接部42的间距应小于车辆2每侧的前、后轮之间的间距，从而保障车辆2每侧的前、后轮不会脱离第一承载面和第二承载面。

为使一对承载部42滑动时保持同步，所述一对承载部42间可以相对位置固定地连接。在一些可能示例中，所述一对承载部41之间通过连接杆46定位连接；或者，所述一对滑动体45之间通过连接杆46定位连接；当所述一对滑动体45为滑轮的情况下，所述连接杆46可以是该对滑轮的轴心连杆，从而不必另外增加相互定位的定位连接件。

综上所述，本申请的停车装置及系统，所述停车装置，供设于地面；所述停车装置包括：供沿车位深度方向间隔设置的一对承载部，具有供分别承载一车辆的左、右两侧的轮胎的承载面；连接部，供与所述一对承载部的同一侧端部平滑连接以围成间隔区域；引导部，设于所述连接部并连接所述承载面，用于将车辆从地面引导至该承载面；止挡部，沿所述间隔区域的轮廓线设置，用于止挡车辆进入所述间隔区域。利用本申请的停车装置的结构，可以在车辆进入停车位时自然被引导至左、右两侧轮胎分别位于一对承载部上，从而定位车辆，解决现有技术的问题。

本申请有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本申请的原理及其功效，而非用于限制本申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本申请的权利要求所涵盖。

Claims (13)

1.一种停车装置，其特征在于，供设于地面；所述停车装置包括：

供沿车位深度方向间隔设置的一对承载部，具有供分别承载一车辆的左、右两侧的轮胎的承载面；

连接部，供与所述一对承载部的同一侧端部平滑连接以围成间隔区域；

引导部，设于所述连接部并连接所述承载面，用于将车辆从地面引导至该承载面；

止挡部，沿所述间隔区域的轮廓线设置，用于止挡车辆进入所述间隔区域。

2.根据权利要求1所述的停车装置，其特征在于，所述引导部包括：连接地面及各所述承载面的一或多个坡面。

3.根据权利要求1所述的停车装置，其特征在于，所述止挡部沿所述轮廓线间隔或连续设置；所述止挡部至少在对应所述一对承载部和连接部处的轮廓线段上均设有部分段。

4.根据权利要求1或3所述的停车装置，其特征在于，所述止挡部在该一对承载部上设有用于阻挡轮胎继续沿车位深度方向深入的部分段。

5.根据权利要求3所述的停车装置，其特征在于，所述止挡部在所述连接部处的轮廓线段上设有的部分段的供与车辆接触的接触面包括：用于将车辆向两侧承载部引导的斜面、曲面、斜面组合、曲面组合、或斜面与曲面组合。

6.根据权利要求1或5所述的停车装置，其特征在于，所述止挡部供与车辆接触的接触面为向所述间隔区域延伸的斜面或弯曲的曲面。

7.根据权利要求1所述的停车装置，其特征在于，所述止挡部为沿所述轮廓线部分或全部设置的凸部。

8.根据权利要求7所述的停车装置，其特征在于，所述止挡部的高度低于车辆的底盘。

9.根据权利要求1所述的停车装置，其特征在于，所述一对承载部固定设于地面。

10.根据权利要求1所述的停车装置，其特征在于，所述一对承载部能沿车位深度方向滑动地设于地面，所述一对承载部间相对位置固定地连接，所述一对承载部分别设有用于承载车辆左、右后轮的第一承载面，所述连接部与该对承载部相接位置分别设有用于承载所述车辆左、右前轮的第二承载面。

11.根据权利要求10所述的停车装置，其特征在于，所述一对承载部分别固定设于一对滑动体，所述一对滑动体可滑动地分别设于位于地面且沿车位深度方向延伸的一对滑动导引件上，所述一对承载部或之间或所述一对滑动体之间通过连接杆定位连接。

12.根据权利要求11所述的停车装置，其特征在于，所述一对滑动体为滑轮，所述连接杆为该对滑轮的轴心连杆。

13.一种停车系统，其特征在于，包括：

多个如权利要求1至12中任一项所述的停车装置。

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