CN210828524U - 一种立体车库载车架用移动输送装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种立体车库载车架用移动输送装置，包括侧槽，受力板，伸缩件和接触轮；所述主体为矩形板状结构，该主体的底部嵌入安装在地面下，再者，后档的顶端通过粘接的方式安装有橡胶材质的防滑件；所述主体的两侧内部通过固定连接的方式与支撑杆相连接，还有的是，主体的右端通过固定连接的方式安装有楔形结构的导向件，并且，支撑杆的顶端通过固定连接的方式安装有顶件；此处的挡块是用来安装在移动板的上方的，使得车辆在驶入的时候，前轮可以处于挡块以及减速块之间，从而防止车辆在上升之后，未拉手刹的时候，车辆会出现溜车造成事故，而挡块为直角三角形结构，则是用来直接挡住车轮的前端的。

Description

一种立体车库载车架用移动输送装置

技术领域

本实用新型属于立体车库输送装置技术领域，更具体地说，特别涉及一种立体车库载车架用移动输送装置。

背景技术

立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。

例如申请号：CN201721928070.9中涉及立体车库输送装置及立体车库，包括升降架、升降驱动组件、升降台、旋转驱动组件、水平移动台、水平驱动组件和移动车台；升降台与升降架滑动连接，升降台位于升降架与环形车库之间，且与升降架滑动连接，升降驱动组件与升降台传动连接；水平移动台与升降台滑动连接，旋转驱动组件设于升降台且与水平移动台传动连接；移动车台位于水平移动台的上方，水平驱动组件设于水平移动台且与移动车台传动连接。本实用新型提供的立体车库输送装置用于将车辆输送至立体车库中指定的停车位。

基于现有技术中的设备发现，现有的立体车库移动输送装置在使用的时候，使载车架流畅移动且稳固上升的结构不够完善，不便于在移动载车架的时候使其流畅的移动，且而现有的立体车库移动输送装置在使用的时候，防止车辆移动过度出现撞击的结构不够完善，不便于在车辆驶入的时候对其进行限位。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种立体车库载车架用移动输送装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种立体车库载车架用移动输送装置，以解决现有的立体车库移动输送装置在使用的时候，使载车架流畅移动且稳固上升的结构不够完善，不便于在移动载车架的时候使其流畅的移动，且而现有的立体车库移动输送装置在使用的时候，防止车辆移动过度出现撞击的结构不够完善，不便于在车辆驶入的时候对其进行限位的问题。

本实用新型立体车库载车架用移动输送装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种立体车库载车架用移动输送装置，包括主体，前挡，后档，导向件，底件，支撑杆，内槽，顶件，移动板，挡板，嵌入槽，后槽，翻转板，缓冲件，底轮，挡块，减速块，侧槽，受力板，伸缩件和接触轮；

所述主体为矩形板状结构，该主体的底部嵌入安装在地面下，再者，后档的顶端通过粘接的方式安装有橡胶材质的防滑件；所述主体的两侧内部通过固定连接的方式与支撑杆相连接，还有的是，主体的右端通过固定连接的方式安装有楔形结构的导向件，并且，支撑杆的顶端通过固定连接的方式安装有顶件；所述移动板的右端中间位置设有矩形结构的嵌入槽，且嵌入槽的右端上方为倾斜状结构，并且嵌入槽的右端底部设有矩形结构的后槽；所述翻转板的两侧通过连接轴与嵌入槽的内部相连接，并且翻转板的底部两侧通过弹簧与嵌入槽内部两侧的卡板相连接；所述侧槽设在移动板的两侧，且侧槽的内部嵌入有支撑杆，且受力板插入到内槽的内部，并且受力板的底部与电动缸的顶端相连接，并且接触轮的外端与支撑杆的两侧相接触。

进一步的，所述主体的前端设有矩形结构的前挡，且前挡的顶端为楔形结构，且主体的后端内部通过弹簧嵌入安装有T形长条状结构的后档，并且后档的顶端两侧为弧形结构。

进一步的，所述主体的底部两端通过固定连接的方式安装有底件，且底件为T形结构，且支撑杆为矩形长条状结构，并且，支撑杆的内部设有矩形结构的内槽，再者，内槽的内部安装有电动缸。

进一步的，所述移动板矩形板状结构，且移动板的右端为菱形结构，且移动板的左端上方通过固定连接的方式安装有挡板，并且挡板的内侧通过粘接的方式安装有内部为橡胶材质外部为海绵材质的缓冲垫。

进一步的，所述翻转板为阶梯状矩形板状结构，且翻转板的前端底部通过粘接的方式安装有橡胶材质的缓冲件，并且翻转板的底部内部通过连接轴嵌入安装有底轮。

进一步的，所述挡块为三角形长条状结构，且减速块为矩形板状结构，并且减速块的顶端两侧为楔形结构，并且挡块以及减速块通过固定连接的方式安装在移动板的上方前端。

进一步的，所述侧槽为矩形结构，且侧槽的内部设有矩形板状结构的受力板，且侧槽的内部两侧内部通过弹簧嵌入安装有T型结构的伸缩件，并且伸缩件的外端通过连接轴安装有接触轮。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

在本装置中，设置了挡块以及侧槽，此处的挡块是用来安装在移动板的上方的，使得车辆在驶入的时候，前轮可以处于挡块以及减速块之间，从而防止车辆在上升之后，未拉手刹的时候，车辆会出现溜车造成事故，而挡块为直角三角形结构，则是用来直接挡住车轮的前端的，因为移动板为倾斜状结构，所以车辆会向前溜车，而挡块则是起到了有效的将车轮前端挡住的作用，防止车辆向前溜车，而减速块则是起到了使车辆减速的作用，也起到了提示车辆到达挡块位置的作用，提示车主即将将车轮挡住进行限位；

而此处的侧槽则是用来与支撑杆进行连接接触的，使得移动板在移动的时候，支撑杆可以在侧槽的内部移动，从而使接触轮与支撑杆的两侧进行接触，使得移动板移动车辆的时候可以更加的流畅，而受力板则是起到了嵌入在内槽内部的作用，使得电动缸可以支撑受力板带动移动板向上移动，从而使移动板可以受力移动的更加流畅，且受力更加均匀，而伸缩件则是起到了带动接触轮进行内缩的作用，使得伸缩件可以始终被弹簧支撑，从而使接触轮始终与支撑杆的两侧进行接触，从而解决了在使用的时候，使载车架流畅移动且稳固上升的结构不够完善，不便于在移动载车架的时候使其流畅的移动，且而现有的立体车库移动输送装置在使用的时候，防止车辆移动过度出现撞击的结构不够完善，不便于在车辆驶入的时候对其进行限位的问题。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的侧槽俯视内部及局部放大结构示意图。

图3是本实用新型的嵌入槽侧视内部结构示意图。

图4是本实用新型的移动板局部侧视结构示意图。

图5是本实用新型的主体局部侧视内部结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主体；101、前挡；102、后档；103、导向件；104、底件；105、支撑杆；106、内槽；107、顶件；2、移动板；201、挡板；202、嵌入槽；203、后槽；3、翻转板；301、缓冲件；302、底轮；4、挡块；401、减速块；5、侧槽；501、受力板；502、伸缩件；503、接触轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种立体车库载车架用移动输送装置，包括主体1，前挡101，后档102，导向件103，底件104，支撑杆105，内槽106，顶件107，移动板2，挡板201，嵌入槽202，后槽203，翻转板3，缓冲件301，底轮302，挡块4，减速块401，侧槽5，受力板501，伸缩件502和接触轮503；所述主体1为矩形板状结构，该主体1的底部嵌入安装在地面下，再者，后档102的顶端通过粘接的方式安装有橡胶材质的防滑件；所述主体1的两侧内部通过固定连接的方式与支撑杆105相连接，还有的是，主体1的右端通过固定连接的方式安装有楔形结构的导向件103，并且，支撑杆105的顶端通过固定连接的方式安装有顶件107；所述移动板2的右端中间位置设有矩形结构的嵌入槽202，且嵌入槽202的右端上方为倾斜状结构，并且嵌入槽202的右端底部设有矩形结构的后槽203；所述翻转板3的两侧通过连接轴与嵌入槽202的内部相连接，并且翻转板3的底部两侧通过弹簧与嵌入槽202内部两侧的卡板相连接；所述侧槽5设在移动板2的两侧，且侧槽5的内部嵌入有支撑杆105，且受力板501插入到内槽106的内部，并且受力板501的底部与电动缸的顶端相连接，并且接触轮503的外端与支撑杆105的两侧相接触。

其中，所述主体1的前端设有矩形结构的前挡101，且前挡101的顶端为楔形结构，且主体1的后端内部通过弹簧嵌入安装有T形长条状结构的后档102，并且后档102的顶端两侧为弧形结构，此处的前挡101起到了处于主体1的前端将车辆挡住的作用，防止车辆移动过度，而前挡101的顶端为楔形结构，是为了使得移动板2在落下的时候，可以嵌入在主体1的上方，而后档102则是起到了警示车辆以及提示车辆进入的，使得车辆在驶入的时候，可以感受到，也提示后车有车辆驶入。

其中，所述主体1的底部两端通过固定连接的方式安装有底件104，且底件104为T形结构，且支撑杆105为矩形长条状结构，并且，支撑杆105的内部设有矩形结构的内槽106，再者，内槽106的内部安装有电动缸，此处的底件104是用来安装在主体1的底部嵌入在地底的，防止本装置长时间使用之后，本装置会出现下陷的现象，而支撑杆105则是起到了支撑本装置以及对移动板2进行导向，以及安装电动缸的作用，使得电动缸可以在内槽106的内部，来将移动板2有效的顶起。

其中，所述移动板2矩形板状结构，且移动板2的右端为菱形结构，且移动板2的左端上方通过固定连接的方式安装有挡板201，并且挡板201的内侧通过粘接的方式安装有内部为橡胶材质外部为海绵材质的缓冲垫，此处的移动板2起到了带动车辆上升的作用，而挡板201则是起到了车辆在驶入的时候，防止车辆驶入过度产生撞击的，使得车辆在轻微撞击的时候，可以与缓冲垫进行接触，而缓冲垫为海绵材质，可以有效的保护漆面，防止漆面被撞击破坏。

其中，所述翻转板3为阶梯状矩形板状结构，且翻转板3的前端底部通过粘接的方式安装有橡胶材质的缓冲件301，并且翻转板3的底部内部通过连接轴嵌入安装有底轮302，此处的翻转板3起到了移动板2在升起的时候，将车辆后方挡住的作用，及时车辆后溜，也可以被翻转板3挡住，而缓冲件301则是用来与车辆进行接触的，防止车辆遇到破损，而底轮302则是在移动板2在落下之后，与主体1进行接触的，使得翻转板3可以被翻转，从而使翻转板3翻转闭合，使得车辆可以自由的驶出与驶入。

其中，所述挡块4为三角形长条状结构，且减速块401为矩形板状结构，并且减速块401的顶端两侧为楔形结构，并且挡块4以及减速块401通过固定连接的方式安装在移动板2的上方前端，此处的挡块4是用来安装在移动板2的上方的，使得车辆在驶入的时候，前轮可以处于挡块4以及减速块401之间，从而防止车辆在上升之后，未拉手刹的时候，车辆会出现溜车造成事故，而挡块4为直角三角形结构，则是用来直接挡住车轮的前端的，因为移动板2为倾斜状结构，所以车辆会向前溜车，而挡块4则是起到了有效的将车轮前端挡住的作用，防止车辆向前溜车，而减速块401则是起到了使车辆减速的作用，也起到了提示车辆到达挡块4位置的作用，提示车主即将将车轮挡住进行限位。

其中，所述侧槽5为矩形结构，且侧槽5的内部设有矩形板状结构的受力板501，且侧槽5的内部两侧内部通过弹簧嵌入安装有T型结构的伸缩件502，并且伸缩件502的外端通过连接轴安装有接触轮503，此处的侧槽5则是用来与支撑杆105进行连接接触的，使得移动板2在移动的时候，支撑杆105可以在侧槽5的内部移动，从而使接触轮503与支撑杆105的两侧进行接触，使得移动板2移动车辆的时候可以更加的流畅，而受力板501则是起到了嵌入在内槽106内部的作用，使得电动缸可以支撑受力板501带动移动板2向上移动，从而使移动板2可以受力移动的更加流畅，且受力更加均匀，而伸缩件502则是起到了带动接触轮503进行内缩的作用，使得伸缩件502可以始终被弹簧支撑，从而使接触轮503始终与支撑杆105的两侧进行接触。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，首先通过人力使用工具将本装置的底部固定在地底内部，当需要停放车辆的时候，可以通过人力操控开关，使得电动缸内缩，从而使移动板2向下移动，使得底轮302与主体1的上方接触，使得翻转板3被压动翻转，从而使翻转板3嵌入在嵌入槽202的内部，不影响车辆的时候，然后将车辆驶入到移动板2的上方，使得车辆的前轮经过减速块401与挡块4进行接触，从而将车辆限位，提示车主车辆驶入，然后车主操控电动缸开关，电动缸在内槽106的内部顶动受力板501，使得移动板2被顶起，从而将车辆升起，从而完成载车架的移动输送。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (7)

1.一种立体车库载车架用移动输送装置，其特征在于：该立体车库载车架用移动输送装置包括：

主体(1)，前挡(101)，后档(102)，导向件(103)，底件(104)，支撑杆(105)，内槽(106)，顶件(107)，移动板(2)，挡板(201)，嵌入槽(202)，后槽(203)，翻转板(3)，缓冲件(301)，底轮(302)，挡块(4)，减速块(401)，侧槽(5)，受力板(501)，伸缩件(502)和接触轮(503)；

所述主体(1)为矩形板状结构，该主体(1)的底部嵌入安装在地面下，再者，后档(102)的顶端通过粘接的方式安装有橡胶材质的防滑件；所述主体(1)的两侧内部通过固定连接的方式与支撑杆(105)相连接，还有的是，主体(1)的右端通过固定连接的方式安装有楔形结构的导向件(103)，并且，支撑杆(105)的顶端通过固定连接的方式安装有顶件(107)；所述移动板(2)的右端中间位置设有矩形结构的嵌入槽(202)，且嵌入槽(202)的右端上方为倾斜状结构，并且嵌入槽(202)的右端底部设有矩形结构的后槽(203)；所述翻转板(3)的两侧通过连接轴与嵌入槽(202)的内部相连接，并且翻转板(3)的底部两侧通过弹簧与嵌入槽(202)内部两侧的卡板相连接；所述侧槽(5)设在移动板(2)的两侧，且侧槽(5)的内部嵌入有支撑杆(105)，且受力板(501)插入到内槽(106)的内部，并且受力板(501)的底部与电动缸的顶端相连接，并且接触轮(503)的外端与支撑杆(105)的两侧相接触。

2.如权利要求1所述立体车库载车架用移动输送装置，其特征在于：所述主体(1)的前端设有矩形结构的前挡(101)，且前挡(101)的顶端为楔形结构，且主体(1)的后端内部通过弹簧嵌入安装有T形长条状结构的后档(102)，并且后档(102)的顶端两侧为弧形结构。

3.如权利要求1所述立体车库载车架用移动输送装置，其特征在于：所述主体(1)的底部两端通过固定连接的方式安装有底件(104)，且底件(104)为T形结构，且支撑杆(105)为矩形长条状结构，并且，支撑杆(105)的内部设有矩形结构的内槽(106)，再者，内槽(106)的内部安装有电动缸。

4.如权利要求1所述立体车库载车架用移动输送装置，其特征在于：所述移动板(2)矩形板状结构，且移动板(2)的右端为菱形结构，且移动板(2)的左端上方通过固定连接的方式安装有挡板(201)，并且挡板(201)的内侧通过粘接的方式安装有内部为橡胶材质外部为海绵材质的缓冲垫。

5.如权利要求1所述立体车库载车架用移动输送装置，其特征在于：所述翻转板(3)为阶梯状矩形板状结构，且翻转板(3)的前端底部通过粘接的方式安装有橡胶材质的缓冲件(301)，并且翻转板(3)的底部内部通过连接轴嵌入安装有底轮(302)。

6.如权利要求1所述立体车库载车架用移动输送装置，其特征在于：所述挡块(4)为三角形长条状结构，且减速块(401)为矩形板状结构，并且减速块(401)的顶端两侧为楔形结构，并且挡块(4)以及减速块(401)通过固定连接的方式安装在移动板(2)的上方前端。

7.如权利要求1所述立体车库载车架用移动输送装置，其特征在于：所述侧槽(5)为矩形结构，且侧槽(5)的内部设有矩形板状结构的受力板(501)，且侧槽(5)的内部两侧内部通过弹簧嵌入安装有T型结构的伸缩件(502)，并且伸缩件(502)的外端通过连接轴安装有接触轮(503)。

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