CN211943304U - 一种铁路客运服务列车上下车通用踏板 - Google Patents

Abstract

一种铁路客运服务列车上下车通用踏板，包括踏板主体和车门固定底侧联动固定架；所述踏板主体由缓冲垫板和固定转轴与支撑板三部分构成，且支撑板的下侧固定设置有固定转轴；所述车门固定底侧联动固定架螺栓固定于车门的内侧底端位置上，且车门固定底侧联动固定架通过驱动齿轮机构与踏板主体传动连接。该铁路客运服务列车上下车通用踏板设有的固定转轴的两侧端头处均设置有复位卷簧机构，且踏板主体通过复位卷簧机构弹性固定于火车出口两侧的车厢上，该结构设计有利于踏板主体能够在不受力的情况下能够在复位卷簧机构的作用下始终处于竖立的状态，从而防止踏板主体因不受力导致倾倒，对后期开启造成影响，而且还会对箱门造成一定的撞击损坏。

Description

一种铁路客运服务列车上下车通用踏板

技术领域

本实用新型涉及铁路客运列车辅助装置技术领域，尤其涉及一种铁路客运服务列车上下车通用踏板。

背景技术

目前，列车上的车门离站台存在一定的距离和高度差别，如果不采取措施，因旅客上下车拥挤，容易造成旅客脚踏空跌落，后果严重，存在安全。经过专利检索现有专利号为CN204172916U的旅客列车上下车安全过渡踏板涉及铁路客运通道设备技术领域，尤其涉及一种铁路旅客列车上下车通用踏板。解决了旅客列车到发车站高站台停靠时，体弱的列车员搬动挡板轻便，方便旅客安全通过，提升客运服务质量，消除安全隐患的难题。本实用新型主要包括整体注塑母板、防滑胶垫、存放定位磁铁、反光示廓条、安放定位卡槽、强度加强筋、行李导向斜面、嵌入式把手及防滑凸面等，踏板整体基色为红色；

基于上述，现有的上下车通用踏板结构设计较为传统，有些在使用需要人工进行移动放置，劳动强度大，且工作繁琐易遗漏，另外活动的踏板易滑掉，仍然存在一定的安全隐患；有的是自动的，但是需要配备相应的电机以及检测传感器，所以易增加设计成本，并且传感装置易损坏，不如机械出传动稳定，从而降低了踏板的使用寿命。

于是，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种铁路客运服务列车上下车通用踏板，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路客运服务列车上下车通用踏板，以解决上述背景技术中提出的现有的上下车通用踏板结构设计较为传统，有些在使用需要人工进行移动放置，劳动强度大，且工作繁琐易遗漏，另外活动的踏板易滑掉，仍然存在一定的安全隐患；有的是自动的，但是需要配备相应的电机以及检测传感器，所以易增加设计成本，并且传感装置易损坏，不如机械出传动稳定，从而降低了踏板的使用寿命的问题。

本实用新型铁路客运服务列车上下车通用踏板的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种铁路客运服务列车上下车通用踏板，其中，该铁路客运服务列车上下车通用踏板包括有踏板主体和车门固定底侧联动固定架；所述踏板主体由缓冲垫板和固定转轴与支撑板三部分构成，且支撑板的下侧固定设置有固定转轴；所述车门固定底侧联动固定架螺栓固定于车门的内侧底端位置上，且车门固定底侧联动固定架通过驱动齿轮机构与踏板主体传动连接。

进一步的，所述固定转轴的两侧端头处均设置有复位卷簧机构，且踏板主体通过复位卷簧机构弹性固定于火车出口两侧的车厢上。

进一步的，所述支撑板的前侧底端弹性设置有一处缓冲垫板，且缓冲垫板的底壁上均包裹一层厚厚的橡胶缓冲层结构。

进一步的，所述驱动齿轮机构由驱动锥齿轮和圆形驱动齿轮两部分构成，且驱动锥齿轮同轴转动设置于圆形驱动齿轮的内侧，所述固定转轴的较长一端轴壁上固定设置有从动锥齿轮，且驱动锥齿轮与从动锥齿轮齿轮呈相互齿合结构，并且驱动锥齿轮的直径根据设计行程大于从动锥齿轮的直径。

进一步的，所述车门固定底侧联动固定架的后端架体上固定设置有驱动齿条，且该驱动齿条与圆形驱动齿轮呈相互齿合结构。

与现有结构相较之下，本实用新型具有如下有益效果：

设有的固定转轴的两侧端头处均设置有复位卷簧机构，且踏板主体通过复位卷簧机构弹性固定于火车出口两侧的车厢上，该结构设计有利于踏板主体能够在不受力的情况下能够在复位卷簧机构的作用下始终处于竖立的状态，从而防止踏板主体因不受力导致倾倒，对后期开启造成影响，而且还会对箱门造成一定的撞击损坏。

设有的支撑板的前侧底端弹性设置有一处缓冲垫板，且缓冲垫板的底壁上均包裹一层厚厚的橡胶缓冲层结构，有利于通过缓冲垫板的弹性支撑作用对下落的支撑板起到一个缓冲防护的作用，从防止支撑板下落力过大造成损坏，从而影响乘客下车使用。

设有的驱动齿轮机构由驱动锥齿轮和圆形驱动齿轮两部分构成，且驱动锥齿轮同轴转动设置于圆形驱动齿轮的内侧，所述固定转轴的较长一端轴壁上固定设置有从动锥齿轮，且驱动锥齿轮与从动锥齿轮齿轮呈相互齿合结构，并且驱动锥齿轮的直径根据设计行程大于从动锥齿轮的直径，该结构设计有利于通过较大的驱动锥齿轮带动从动锥齿轮进行转动，从而实现从动锥齿轮的大行程的操作，以便使踏板主体更好地落下。

设有的车门固定底侧联动固定架的后端架体上固定设置有驱动齿条，且该驱动齿条与圆形驱动齿轮呈相互齿合结构，该结构设计在箱门开启前期圆形驱动齿轮是不会被转动的，当箱门开到后侧时，踏板主体旋转打开不会受箱门的影响时，设计的驱动齿条才会对圆形驱动齿轮进行驱动，从而带动踏板主体进行转动，有利于有效防止踏板主体开启与箱门打开造成冲突。

附图说明

图1为本实用新型三维外侧结构示意图；

图2为本实用新型三维内侧结构示意图；

图3为本实用新型三维内侧局部放大结构示意图；

图4为本实用新型使用状态下三维结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、踏板主体；101、缓冲垫板；102、固定转轴；102a、从动锥齿轮；102b、复位卷簧机构；103、支撑板；2、驱动齿轮机构；201、驱动锥齿轮；202、圆形驱动齿轮；3、车门固定底侧联动固定架；301、驱动齿条。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图4所示：

本实用新型提供一种铁路客运服务列车上下车通用踏板，包括有：踏板主体1和车门固定底侧联动固定架3；踏板主体1由缓冲垫板101和固定转轴102与支撑板103三部分构成，且支撑板103的下侧固定设置有固定转轴102，固定转轴102的两侧端头处均设置有复位卷簧机构102b，且踏板主体1通过复位卷簧机构102b弹性固定于火车出口两侧的车厢上，该结构设计便于踏板主体1能够在不受力的情况下能够在复位卷簧机构102b的作用下始终处于竖立的状态，从而防止踏板主体1因不受力导致倾倒，对后期开启造成影响，而且还会对箱门造成一定的撞击损坏，支撑板103的前侧底端弹性设置有一处缓冲垫板101，且缓冲垫板101的底壁上均包裹一层厚厚的橡胶缓冲层结构，便于通过缓冲垫板101的弹性支撑作用对下落的支撑板103起到一个缓冲防护的作用，从防止支撑板103下落力过大造成损坏，从而影响乘客下车使用；车门固定底侧联动固定架3螺栓固定于车门的内侧底端位置上，且车门固定底侧联动固定架3通过驱动齿轮机构2与踏板主体1传动连接。

其中，驱动齿轮机构2由驱动锥齿轮201和圆形驱动齿轮202两部分构成，且驱动锥齿轮201同轴转动设置于圆形驱动齿轮202的内侧，固定转轴102的较长一端轴壁上固定设置有从动锥齿轮102a，且驱动锥齿轮201与从动锥齿轮102a齿轮呈相互齿合结构，并且驱动锥齿轮201的直径根据设计行程大于从动锥齿轮102a的直径，该结构设计便于通过较大的驱动锥齿轮201带动从动锥齿轮102a进行转动，从而实现从动锥齿轮102a的大行程的操作，以便使踏板主体1更好地落下。

其中，车门固定底侧联动固定架3的后端架体上固定设置有驱动齿条301，且该驱动齿条301与圆形驱动齿轮202呈相互齿合结构，该结构设计在箱门开启前期圆形驱动齿轮202是不会被转动的，当箱门开到后侧时，踏板主体1旋转打开不会受箱门的影响时，设计的驱动齿条301才会对圆形驱动齿轮202进行驱动，从而带动踏板主体1进行转动，便于有效防止踏板主体1开启与箱门打开造成冲突。

本实施例的具体使用方式与作用：

将该装置固定于列车车厢出口处，先将踏板主体1通过复位卷簧机构102b固定于车厢箱壁上，然后将车门固定底侧联动固定架3固定于列车箱门内侧底部，从而能够在箱门开启时对车门固定底侧联动固定架3进行带动，从而省略了后期安装动力机构的成本与步骤，并且车门固定底侧联动固定架3的传动横轴固定于驱动齿轮机构2的底侧，且驱动齿条301与圆形驱动齿轮202相互齿合传动连接，且驱动齿轮机构2上的驱动锥齿轮201与从动锥齿轮102a相互齿合传动连接，从而能够通过圆形驱动齿轮202的转动带动驱动锥齿轮201转动，从而带动从动锥齿轮102a转动，以便控制踏板主体1开启，此处踏板主体1在开启时，先是车门固定底侧联动固定架3将箱门开启至不影响踏板主体1打开的位置时才会通过驱动齿条301对圆形驱动齿轮202进行驱动，从而杜绝了踏板主体1开启时撞到箱门的问题，并且踏板主体1两侧通过复位卷簧机构102b进行固定，从而使复位卷簧机构102b在不受驱动齿条301的驱动力时，踏板主体1自行回位至竖立状态，从而不会对箱门造成影响损坏。

综上所述，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种铁路客运服务列车上下车通用踏板，其特征在于：包括踏板主体(1)和车门固定底侧联动固定架(3)；所述踏板主体(1)由缓冲垫板(101)和固定转轴(102)与支撑板(103)三部分构成，且支撑板(103)的下侧固定设置有固定转轴(102)；所述车门固定底侧联动固定架(3)螺栓固定于车门的内侧底端位置上，且车门固定底侧联动固定架(3)通过驱动齿轮机构(2)与踏板主体(1)传动连接。

2.根据权利要求1所述的铁路客运服务列车上下车通用踏板，其特征在于：所述固定转轴(102)的两侧端头处均设置有复位卷簧机构(102b)，且踏板主体(1)通过复位卷簧机构(102b)弹性固定于火车出口两侧的车厢上。

3.根据权利要求1所述的铁路客运服务列车上下车通用踏板，其特征在于：所述支撑板(103)的前侧底端弹性设置有一处缓冲垫板(101)，且缓冲垫板(101)的底壁上均包裹一层厚厚的橡胶缓冲层结构。

4.根据权利要求1所述的铁路客运服务列车上下车通用踏板，其特征在于：所述驱动齿轮机构(2)由驱动锥齿轮(201)和圆形驱动齿轮(202)两部分构成，且驱动锥齿轮(201)同轴转动设置于圆形驱动齿轮(202)的内侧，所述固定转轴(102)的较长一端轴壁上固定设置有从动锥齿轮(102a)，且驱动锥齿轮(201)与从动锥齿轮(102a)齿轮呈相互齿合结构，并且驱动锥齿轮(201)的直径根据设计行程大于从动锥齿轮(102a)的直径。

5.根据权利要求1所述的铁路客运服务列车上下车通用踏板，其特征在于：所述车门固定底侧联动固定架(3)的后端架体上固定设置有驱动齿条(301)，且该驱动齿条(301)与圆形驱动齿轮(202)呈相互齿合结构。

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