ES2184179T5 - Soporte de bisagra para puerta de vehiculo. - Google Patents

Abstract

LA PRESENTE SOLICITUD SE REFIERE A UN SOPORTE DE PUERTA DE BISAGRAS, EN ESPECIAL PARA PUERTAS DE VEHICULOS, COMPUESTO POR DOS PIEZAS DE BISAGRA (2, 4) UNIDAS POR MEDIO DE UNA ESPIGA DE BISAGRA (6) CON POSIBILIDAD DE GIRO POR UN EJE DE GIRO (8), ENTRE LAS CUALES SE INTEGRA UN DISPOSITIVO DE ENCLAVAMIENTO (10) QUE DEFINE DISTINTAS POSICIONES DE GIRO RELATIVO. EL DISPOSITIVO DE ENCLAVAMIENTO (10) ESTA FORMADO, POR UNA PARTE, POR AL MENOS UN ELEMENTO DE ENCLAVAMIENTO (12) UNIDO CINEMATICAMENTE A LA PRIMERA PIEZA DE BISAGRA (2) Y SOMETIDO A LA CARGA DE UN MUELLE EN DIRECCION PERPENDICULAR AL EJE DE GIRO (8) Y, POR OTRA PARTE, POR UNA VIA DE RODADURA (16) UNIDA CINEMATICAMENTE A LA SEGUNDA PIEZA DE BISAGRA (4), FUNDAMENTALMENTE CON LA FORMA DE UN SECTOR CIRCULAR Y DISPUESTA COAXIALMENTE CON RESPECTO AL RADIO DE CURVATURA DEL EJE DE GIRO (8), QUE PRESENTA UN PUNTO DE ENCLAVAMIENTO (14) QUE COLABORA CON EL ELEMENTO DE ENCLAVAMIENTO (12). LA ESPIGA DE BISAGRA (6) SE UNE DE FORMA DESMONTABLE A LA PRIMERA PIEZA DE BISAGRA (2) A TRAVES DE MEDIOS DE UNION (26) DE MANERA QUE LAS PIEZAS DE BISAGRA (2, 3) SE PUEDEN SEPARAR SOLTANDO LOS MEDIOS DE UNION (26) Y MANTENIENDO AL MISMO TIEMPO LA UNION ENTRE LA ESPIGA DE BISAGRA (8) Y LA SEGUNDA PIEZA DE BISAGRA (4) ASI COMO EL DISPOSITIVO DE ENCLAVAMIENTO (10) ASIGNADO A LA ULTIMA.

Description

Soporte de bisagra para puerta de vehículo.

La presente invención se refiere a un soporte de bisagra para puerta, especialmente para una puerta de vehículo, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Un soporte de puerta de esta clase ("con un asegurador de puerta unido constructivamente con una bisagra de puerta desenganchable"), se conoce por el documento DE 296 14 386 U1. La pista de rodadura debe estar para ello curvada por lo menos en forma de un cilindro parcial, pero en la forma de realización concreta, se trata de un cilindro completo, para la pista de rodadura coaxial al eje de giro. De ello resulta una forma constructiva en forma de vaso, que convierte en problemática una colocación del soporte de puerta en la zona de la bisagra de una puerta de vehículo. Debido a la desenganchabilidad, además, también convierte en problemático el montaje giratorio, porque sobre todo se pueden presentar movimientos de juego laterales del pasador de la bisagra.

Se conoce una realización algo distinta de un soporte de bisagra para puerta ("bisagra de puerta con un soporte para puerta integrado") por el documento DE 31 37 134 A1. Característico para esta realización es, por una parte, que el eje de giro del elemento de retención del soporte para puerta corresponde al eje de giro de la bisagra, y, por otra parte, se ha previsto una pista de rodadura que se extiende exclusivamente sobre un segmento de círculo parcial (sector circular). De ello resulta una forma constructiva compacta. Este soporte de bisagra para puerta conocido se describe en diferentes formas de realización, y concretamente primero con dirección efectiva del elemento de encaje, por una parte, desde fuera hacia dentro (figuras 1 a 3) y, por otra parte, de dentro hacia fuera (figuras 6 y 7). Además, se da a conocer una realización con dirección de encaje axial (figura 4). En el soporte de bisagra para puerta conocido es difícil soltarse (desengancharse) las piezas de la bisagra o la puerta del vehículo, porque después de una separación de las piezas de la bisagra, quitando el pasador de la bisagra (extracción), se desmonta todo el dispositivo de encaje. Volver a montarlo es difícil, sobre todo debido a la fuerza de muelle relativamente elevada ya que se necesitan medios auxiliares especiales.

La presente invención tiene por objeto proponer un soporte de bisagra para puerta del tipo citado en el que el montaje y desmontaje simple y rápido de la puerta del vehículo sea posible sin aptitudes especiales y/o medios auxiliares, pero que al mismo tiempo se consiga una mejora del soporte de giro.

De acuerdo con la invención, esto se consigue mediante las características de la reivindicación 1.

Por lo tanto, las piezas de la bisagra se pueden separar tanto del medio de unión, manteniendo la unión entre el pasador de bisagra y las piezas de bisagra, como del dispositivo de encaje últimamente asignado (desenganchable). De este modo puede permanecer montado todo el dispositivo de encaje ventajosamente en el lado de la segunda pieza de la bisagra, porque también el pasador de bisagra prácticamente es parte integrante de la segunda pieza de bisagra y de las piezas funcionales del dispositivo de encaje. Mediante la configuración concreta en forma de sector de círculo de la pista de rodadura, se mantiene una forma constructiva compacta que se puede colocar perfectamente en la zona de bisagra. Mediante el contrasoporte previsto según la invención del pasador de bisagra, se apoya este también en su zona final superior contra los movimientos laterales del juego, con lo cual se consigue la mejora perseguida del soporte de
giro.

En relación con la invención, es una ventaja esencial si los medios de unión se han configurado de tal manera que el pasador de bisagra se pueda unir dentro de la zona de giro relativa máxima de las piezas de la bisagra en sólo una posición relativa determinada con relación a la primera pieza de la bisagra con unión por momento de giro. De este modo, en el primer montaje de la puerta y también al volver a montar cada vez después de un descuelgue previo, se encuentra siempre automáticamente una relación unívoca definida entre el giro para puerta y la posición de encaje definida por el dispositivo de encaje a través de la zona de giro (aproximadamente 70º a 80º).

Esto significa que sobre todo la posición de abertura, así como preferentemente una llamada posición de garaje (posición intermedia) de la puerta permanecen siempre definidas exactamente, porque las posiciones de encaje del dispositivo de encaje, mediante los medios de unión según la invención corresponden claramente a los movimientos de puerta o a los giros de puerta y permanecen pendientes pues de cualquier proceso de montaje y de desmontaje.

En otra configuración ventajosa de la invención, está asegurado el pasador de bisagra con un extremo contra el giro en un alojamiento adaptado correspondientemente de la primera piezas de la bisagra, en el que preferentemente un tornillo, a través de una abertura de la primera piezas de bisagra a un taladro roscado axial por el lado del pasador de bisagra. En comparación con una posible realización alternativa - en principio asimismo dentro del marco de la invención -
en la que el pasador de bisagra presenta un vástago roscado que atraviesa por entero una abertura y sobresaliendo, presenta un vástago roscado con una tuerca, mediante la forma de realización preferente del soporte de bisagra para puerta según la invención, se consigue un empuje axial esencialmente más reducido para el montaje y desmontaje de las piezas de bisagra. Esto representa en la práctica una ventaja especial, porque, en general, la puerta del vehículo unida con la correspondiente parte de bisagra se debe mover, de tal manera que una pequeña carrera reduce esencialmente el peligro de colisión entre la puerta y las otras piezas del vehículo.

Otras características ventajosas de la configuración de la invención están contenidas en las subreivindicaciones así como en la siguiente descripción.

Mediante algunos de los ejemplos de realización ventajosas representados en el dibujo y variantes de realización se explicará a continuación la invención con mayor detalle. En los dibujos muestran:

La figura 1, una sección vertical parcial de un soporte de bisagra para puerta en una primera forma de realización,

La figura 2, una sección de una segunda forma de realización del soporte de bisagra para puerta (que corresponde aproximadamente a un plano de corte II-II según la figura 1),

Las figuras 3 y 4, dos formas de realización distintas de una pieza moldeada de una sola pieza de la segunda pieza de bisagra,

La figura 5, un ejemplo de realización de una pieza moldeada de una primera pieza de bisagra,

La figura 6, una representación análoga a la de la figura 1 de otra forma de realización del soporte de bisagra para puerta según la invención,

La figura 7, una variante que se distingue de la realización según la figura 5 de la primera piezas de bisagra de una vista en perspectiva con pasador de bisagra montado,

La figura 8, una representación en perspectiva de las piezas individuales de la realización según la figura 7,

La figura 9, una vista lateral ampliada del pasador de bisagra en la dirección de la flecha IX según la figura 8 y

La figura 10, una vista lateral del pasador de bisagra en dirección de la flecha X según la figura 9.

En las diferentes figuras del dibujo se han dotado las mismas piezas siempre con el mismo signo de referencia y por ello se describen, en general, también sólo una vez.

Como resulta primeramente de la figura 1, un soporte de bisagra para puerta según la invención comprende una primera piezas de bisagra 2 y una segunda piezas de bisagra 4. Las dos piezas de bisagra 2, 4 están unidas entre sí mediante un pasador de bisagra 6 pivotante alrededor de un eje de giro 8. Entre las piezas de bisagra 2, 4 se ha integrado un dispositivo de encaje 10, que define diferentes posiciones de giro relativo. Para ello el dispositivo de encaje 10 comprende, por su parte, por lo menos un elemento de encaje 12 unido cinemáticamente, con la primera pieza de bisagra 2 y un elemento de encaje 12 cargado con muelle con efecto activo perpendicular al eje de giro 8, así como, por otra parte una pista de rodadura 16, que presenta por lo menos un lugar de encaje 14 que actúa conjuntamente con el elemento de encaje 12, unida cinéticamente con la segunda pieza de bisagra 4, con una forma esencialmente de sector circular y con relación a su radio de curvatura dispuesto coaxialmente al eje de giro 8 (véase figura 2). La primera pieza de bisagra 2 está formada de una sección de montaje 18 esencialmente en forma de placa, que esta fijada con la primera pieza de bisagra 2 en una superficie de montaje, especialmente vertical, así como de una sección de soporte 20, que sobresale como brazo voladizo, que está unido mediante el pasador 6 de la bisagra con la segunda pieza de bisagra 4. El pasador de bisagra se extiende, partiendo de la sección de soporte 20, de la primera pieza de bisagra sólo en una dirección, y preferentemente de forma vertical hacia arriba. En esta zona se asienta giratoria la segunda pieza de bisagra en el pasador 6 de la bisagra. Para ello presenta el pasador de bisagra 6 una sección de apoyo 22, especialmente cilíndrica, que se extiende a través de la abertura del apoyo de giro 23 de la segunda pieza de bisagra 4. De forma conveniente se ha expuesto dentro de la abertura de apoyo de giro 23 un casquillo de deslizamiento 24. En su zona del extremo, que sigue a la sección del cojinete 22, está unido el pasador de bisagra 6 en unión de par con el elemento de encaje 12. Esto se explicará a continuación todavía con mayor detalle. El pasador de bisagra transmite de este modo esfuerzos o pares, de tal manera que no sólo actúa como eje, sino como árbol de transmisión.

De acuerdo con la invención el pasador de bisagra 6 está unido de manera desmontable con el de la primera pieza de bisagra 2 o con su sección de soporte 20 mediante el elemento de unión 26, de tal manera que las piezas de bisagra 2 y 4 se pueden desmontar, manteniendo la unión entre el pasador de bisagras 6 y la segunda pieza de bisagra 4 o el medio de encaje correspondiente a la segunda pieza de bisagra, es decir, son desmontables. Para ello se ha previsto, además, según la invención que los medios de unión 26 estén configurados de tal manera que el pasador de bisagra 6 se puede unir dentro de la zona de giro máximo posible (unos 70º a 80º) de las piezas de bisagra 2, 4 sólo se puedan unir con este para transmisión de par en sólo una posición relativa concretas con relación a la primera piezas de bisagra ("ángulo de fallo" < ángulo giro puerta). Para ello se asienta el pasador de bisagra 6 con un extremo 28 que se estrecha exento de juego y es autocentrante así como asegurado contra el giro en un alojamiento 30 adaptado correspondiente a la sección del soporte 20 de la primera pieza de bisagra 2. El extremo 28 de la bisagra 6 presenta una sección transversal que difiere de la forma del circulo, para garantizar la unión resistente a la torsión. En el ejemplo de realización representado, se trata de una configuración esencialmente cónica del extremo 28 con una sección transversal básica circular y con un ensanchamiento de sección transversal configurada por un nervio radial 32. El nervio 32 encaja sin juego en una escotadura 33 formará correspondientemente (véase para ellos figura 8) dentro del alojamiento 30. Alternativamente a ello, el extremo 28 del pasador de bisagra, puede presentar también, a título de ejemplo, una sección transversal poligonal o una sección transversal de base circular, con por lo menos una reducción de sección transversal formada, por ejemplo, por una zona tipo secante.

En relación con la posibilidad de desenganchar dos piezas de bisagra 2 y 4 es ventajoso si los medios de unión 26 presentan un tornillo 34, que mediante una abertura 36 de la sección de soporte 20 de la primera pieza, encajan hundidos en un orificio roscado axial 38 del pasador de bisagra con el extremo 28 en el alojamiento 30. Mediante esta configuración ventajosa se consigue que para el desmontaje es suficiente, por movimiento de desplazamiento axial H muy corto para la separación de las piezas, después de haberse quitado el tornillo 34. En la figura 1 se ve, además, que, en caso de una forma de realización alternativa (véanse figuras 7 a 10), en la que el pasador de bisagras 6 atraviesa la abertura del orificio 36 por completo con un vástago roscado 39 y que está roscado con una tuerca no representada, es necesario una carrera mayor H’, para poder quitar el pasador de bisagra de la primera pieza de bisagra 2.

Como se ve, además, de las figuras 1 y 6, está colocado el dispositivo de encaje dentro de un cuerpo 40, formado una sola pieza con la segunda pieza de bisagra 4. El pasador de bisagra 6 encaja por una sección aproximadamente paralela al soporte 20 de la primera pieza de bisagra, la abertura de guía giratoria 23, preferentemente con la pared que presenta el casquillo deslizante 24 en el cuerpo 40. Dentro del cuerpo 40 se han dispuesto, por otra parte, la pista de rodadura 16 fija, así como, por otra parte, el pasador de bisagra 6 unido para la transmisión del par con la pieza de guía 46. Para la unión de transmisión de par posee la sección de unión 44 una sección que difiere del circulo, en el ejemplo representado una sección poligonal, y concretamente una sección cuadrática (véase figura 2, así como también figuras 7 a 10). En su cara alejada de pared 42, la cara superior presenta el cuerpo 40 una abertura, que se utiliza para el desmontaje de las piezas de funcionamiento del dispositivo de encaje 10 y preferentemente se puede cerrar mediante un elemento de cubierta 48. El elemento de encaje 12 es desplazable perpendicularmente en dirección radial al eje de rotación 8 en un alojamiento de guía 50 de la pieza de guía 46 y se impulsa por un elemento elástico 52, especialmente un muelle helicoidal de compresión, radialmente desde el interior en dirección de la pista de rodadura 16, dispuesta externamente, con la fuerza de muelle F. Preferentemente el elemento de encaje 12 se ha configurado como rodillo, cilindro o cuerpo de rodadura rotativo similar, y está montado mediante un eje 54 en una pieza de alojamiento 58 rotativa, paralela al eje de giro 8 de la bisagra. La pieza de alojamiento 56 está dispuesta desplazable como un émbolo en la dirección activa en la pieza de guía 46. Para ello se remite especialmente a la figura 2.

En otra configuración ventajosa de la invención, la pista de rodadura 16 está formada por una pieza insertada 60 desmontable y por ello intercambiable en el cuerpo 40. Para ello se han conformado los puntos de encaje 14, especialmente como cavidades de encaje 62 adaptadas al contorno periférico del elemento de encaje 12. Con ello el elemento 12 durante el movimiento relativo de las piezas de bisagra 2, 4 encaja en cada una de ellas en una cavidad de encaje 62. La posición de las cavidades de encaje 62 se ha elegido de tal manera que se ha definido, además, una posición intermedia semiabierta (llamada posición de garaje). Además, se ha previsto preferentemente que el dispositivo de encaje 10, en una zona final predispuesta cinemáticamente en una posición de cierre de puerta del movimiento relativo define un recorrido de tracción axial, la tracción original automática de la puerta del vehículo. Para ello presenta la pista de rodadura 16 - véase nuevamente sobre todo la figura 2 - una sección de tracción 64 en la zona final intercalada en la posición de cierre de la puerta, que discurre partiendo de un determinado radio interior de la pista de rodadura 16 inclinada hacia el exterior hasta un radio mayor. Mediante éste transcurso inclinado de la pista de rodadura 16, a través de la sección del recorrido de tracción 64, se condiciona por la fuerza de muelle F mediante el elemento encaje 12 un giro automático de la pieza de bisagra unir con la puerta hasta que origina en la posición de cierre de la puerta.

Las explicaciones facilitadas hasta hora son válidas para una "realización mínima" del soporte de bisagra para puerta del vehículo, siendo suficiente en principio un elemento de encaje 12. Según sea el caso de aplicación puede ser ventajoso, para el incremento de los esfuerzos de encaje y de sujeción, prever varios elementos de encaje 12 dispuestos axialmente uno junto al otro o encima del otro, y guiados en paralelo. En los ejemplos de realización representados se han previsto especialmente dos elementos de encaje paralelos 12. Las medidas para el guiado y la impulsión de la fuerza de resorte son válidas para cada uno de los varios elementos de encaje 12. Las pistas de rodadura 16 correspondientes a los elementos de encaja 12 pueden estar tornados - tal como se ha representado - por una única pieza de encaje común 60. Se pueden prever, sin embargo, también varias piezas de encaje separadas.

La pieza o cada una de las piezas insertadas 60 está sujeta convenientemente a través de una unión de forma en el cuerpo 40, estando formada la unión de forma de tal manera que se puede alcanzar un soporte fijo y rígido, especialmente en dirección del movimiento del elemento de encaje. De forma conveniente, se puede tratar de guías de rodadura axial 64 para el encaje axial y extracción de la pieza insertada 60, tal como se ha representado (véase especialmente la figura 2, así como la figura 3), por ejemplo, en una guía en cola de milano, o alternativamente a ello como, por ejemplo, también en las ranuras en T.

La intercambiabilidad de la pista de rodadura 16 o de la pieza insertada 60 permite una adaptación rápida a los diferentes requerimientos. Por ejemplo, se pueden diseñar el soporte de bisagra para puerta para diferentes posiciones de encaje y/o fuerzas de encaje. Además, se proporcionan una posibilidad de mantenimiento fácil y rápida.

Para un funcionamiento seguro y con poco desgaste del dispositivo de encaje 10 es además ventajoso fabricar la pista de rodadura 16 y el elemento de encaje 12 en su superficie periférica de diferentes materiales, y concretamente, por una parte, de metal con una estructura de superficie rugosa definida y, por otra parte, de un material flexible elástico, de tal manera que entre el elemento de encaje 12 y la pista de rodadura 16 se consigue por deformación elástica del material flexible un contacto de apoyo superficial con unión de presión. Mediante está unión de presión elevada, eventualmente incluso unión positiva de forma, se consigue que el elemento de encaje 12 en todo caso ruede sobre la pista de rodadura 16, de tal manera que se evitan el relajamiento de deslizamiento y corriendo el desgaste resultante. Preferentemente el elemento de encaje 12 está formado de metal y presenta la estructura de superficie rugosa definida especialmente moleteada, mientras que la pista de rodadura 16, preferentemente toda la pieza insertada 60, es de material elástico flexible, especialmente de un plástico con una dureza aproximadamente de 72 a 80 Shore D. Para esta configuración ventajosa se remite al modelo de utilidad 296 11 819 en toda su extensión.

Mediante las figuras 1, 2 y 6 se explicará ahora otra configuración ventajosa de la invención. De acuerdo con ella la fuerza de muelle que impulsa el elemento de encaje 12 se influye mediante la gama de desplazamiento de un dispositivo de mando 70, especialmente de tal manera, que en la zona de los elementos de encaje 14 o cavidades de encaje 62 incrementa la fuerza de muelle F y/o la reduce entre las posiciones de encaje o cavidades encaje 62. Mediante esta medida se puede conseguir especialmente un encaje reforzado, y entre las posiciones de encaje se puede garantizar una movimiento fácil con desgaste reducido. Con una realización con varios elementos de encaje puede ser suficiente - como se ha representado - prever esta medida sólo con una cantidad parcial de los elementos de encaje. En el aspecto constructivo, el dispositivo de mando 70 presenta por lo menos un elemento de apoyo 72 para el correspondiente elemento de muelle 52. Este elemento de apoyo 72 está formado de una pieza en forma de disco sobre la que se apoya el elemento de muelle 52, así como un pasador de mando 74 que se extiende radialmente en el elemento de muelle 52 en sentido contrario a través de la pieza de guía 46, así como del pasador de bisagra 6. El pasador de mando 74 actúa con su extremo opuesto al elemento de muelle 52 con levas de mando 76 para incrementar o reducir la fuerza de muelle F. Puesto que el elemento de apoyo 72 se guía móvil en la dirección efectiva de muelle, se consigue una interacción con las levas de mando 76 durante el movimiento relativo de un desplazamiento del apoyo de muelle. Las levas de mando 76 se encuentran preferentemente diametralmente opuestas a los puntos de encaje. Estas deberían estar formadas de un material resistente al desgaste o relativamente duro o con relación a su material formar una "buena pareja de fricción" para el pasador de mando 74 del elemento de apoyo 72. Si, por ejemplo, el cuerpo 40 es de aluminio o de un material similar relativamente "blando", deberían estar formadas las levas de mando 76 de piezas insertadas más duras, por ejemplo, de acero. En principio, las levas de mando 76 podrían conformarse también de una sola pieza en el cuerpo 40, si la pareja de material con el pasador de mando 74 permite esto en relación al comportamiento de
fricción.

En los ejemplos de realización según las figuras 1 a 6, están formadas ambas piezas de bisagra 2 y 4, cada una de ellas como una pieza moldeada, especialmente inyectada de metal ligero (fundición inyectada de aluminio) o como pieza prensada o forjada. En caso de que una pieza de fundición inyectada de metal ligero no satisficiera los valores de resistencia exigidos, se emplearán procedimientos especiales, tales como fundición inyectada al vacío o fundición Vakural o fundición tixotrópica. Mediante estos procedimientos de fundición se consigue una estructura más homogénea, que se puede mejorar mediante un tratamiento térmico. De este modo se consigue un límite elástico máximo con un elevado alargamiento a la rotura.

En las figuras 3 y 4 se muestran a título de ejemplo dos formas de realización de la segunda pieza de bisagra. Se puede reconocer que el cuerpo 40 está formado de una sola pieza con una placa de montaje 80. La figura 5 muestra, a título ejemplo, una forma de realización de la primera pieza de bisagra: mediante las figuras 3 a 5 se ve claramente que mediante la realización como piezas moldeada de una sola pieza se pueden realizar formas tridimensionales complicadas con un gasto relativamente reducido. Tales formas complicadas no podrían fabricarse, por ejemplo, mediante forja. Estas piezas pueden ser alternativamente al metal también de plástico, para lo cual son adecuados plásticos que se pueden someter a elevada solicitaciones, especialmente reforzados con fibra de vidrio.

Alternativamente a las realizaciones representadas es también posible fabricar las piezas de bisagra 2, 4 cada una de varias piezas de piezas individuales unidades desmontables.

Por ejemplo, el cuerpo 40 - eventualmente con el elemento de cubierta 48 - puede formar una pieza del cuerpo en forma de vaso invertido, que a continuación se une con la pared 42 o la sección de montaje 18.

Se ha de indicar que entre las dos piezas de bisagra 2 y 4 se forma un tope final que limita el movimiento de abertura de la puerta del vehículo, al llegar las dos piezas 2, 4 a través de elementos de tope no dibujados con mayor detalle al apoyo directo una con la otra.

En la forma de realización representada en la figura 1 se ha previsto una primera pieza de bisagra 2 para la fijación en un pieza del marco del vehículo fijo (por ejemplo, columna o larguero), mientras que la segunda pieza de bisagra 4 está fijada en la puerta pivotante del vehículo.

En la figura 6 se visualiza una realización "cinemática inversa" en la que la primera pieza de bisagra 2 de la puerta del vehículo y la segunda pieza de bisagra 4 corresponde a la pieza fija del vehículo.

En las figuras 7 a 10 se visualiza - alternativamente a la figura 5 - una variante de realización de la primera pieza de bisagra 2, que está formada de chapa de acero como pieza conformada por estampación. De este modo se permite primeramente una fabricación muy económica. Para conseguir con ello a pesar de un espesor de material relativamente delegado un ahorro de material y una fijación relativamente rígida del pasador de bisagra 6, es conveniente prever un elemento del casquillo 84, que se coloca con una sección insertada 84ª, esencialmente cilíndrica en una abertura de orificio 86 de la sección de soporte 20, hasta que se apoya en un borde tipo brida 84b sobre la superficie de la sección soporte 20. Con ellos existe, por una parte, un seguro contra el giro, para lo cual el ejemplo representado de la sección insertada 84a posee una zona 84c biselada hexagonal (figura 8) y en la abertura del orificio 86 una sección de abertura circular correspondiente con una zona del borde 86a tipo hexagonal. Por otra parte, se une el elemento del casquillo 84 adicionalmente en unión de material con la sección de soporte 20 de la primera pieza de bisagra 2, especialmente por soldadura. El elemento de casquillo 84 presenta para ello el alojamiento 30 con la escotadura radial 33 para el extremo 28 del pasador de bisagra 6. Preferentemente se asienta el extremo 28 como una unión de cono y cuña autoblocante en el alojamiento 30 (ángulo de cuña en la zona de aproximadamente 7º a máximo 14º). Esto es válido preferentemente también para formas de realización según las figuras 1 a 6.

Según las figuras 7 y 8 se puede reforzar la pieza de bisagra de chapa 2 mediante determinadas medidas en sí conocidas, como por ejemplo, doblados en forma de gargantas 88 y/o nervios de refuerzo doblados 90.

Según la invención se ha previsto que el pasador de bisagra 6 se apoye también en su unión fija con la primera parte de la bisagra 2 en la zona final superior opuesta axialmente a través del contrasoporte 92 contra los movimientos de juego con relación a la segunda pieza de bisagra 4. Este contrasoporte 92 se indica en cada una de las figuras 1 y 6 sólo esquemáticamente; se trata de una guía giratoria en el cuerpo 40, eventualmente en la zona del elemento de cubierta 48. Mediante esta medida ventajosa se evitan movimientos de juego laterales de la zona final del pasador de bisagra 6, que podrían llevar, de lo contrario, a movimientos de puerta no deseados en las posiciones de encaje.

Mediante la configuración según la reinvención se consigue entre otras las siguientes ventajas:

Forma constructiva compacta, peso reducido, poco ruidosa o casi silenciosa, facilidad y rapidez de montaje y desmontaje, encapsulado estanco del dispositivo de encaje para la protección contra influencias exteriores durante el funcionamiento, así como especialmente también en un eventual lacado por inmersión durante la fabricación. Además se utiliza para ello conscientemente de una periferia total sólo un segmento de círculo de aproximadamente 90º para la pista de rodadura 16, se consiguen un tamaño constructivo reducido o el espacio constructivo disponible dentro del vehículo se puede utilizar mejor para el radio o la palanca del elemento encaje. De este modo se puede realizar un radio relativamente grande, de tal manera que con fuerza de muelle relativamente reducida F se puede conseguir un elevado momento de retención. En la forma de realización realizada se ha previsto un radio de desplazamiento (radio principal R de la pista de rodadura 16; véase figura 2) del elemento encaje 12 en el rango comprendido entre 30 a 35 mm, con lo cual es suficiente una fuerza de muelle F reducida. Para una forma constructiva lo más compacta posible se debe perseguir un valor inferior de aproximadamente 30 mm, para lo cual la fuerza del muelle se debe diseñar mayor, para garantizar el momento encaje necesario. Sin embargo, se puede influir ventajosamente el momento de encaje también por una geometría especial en la zona de las cavidades de encaje 62 y la zona adyacentes a la pista de rodadura 16.

La invención no está limitada a los ejemplos de realización representadas y descritos, sino que comprende también todas las realizaciones equivalentes en el sentido de la invención.

Claims (24)

1. Soporte de bisagra para puerta, especialmente para una puerta de vehículo, formado de dos piezas de bisagra (2, 4) pivotantes unidas mediante un pasador de bisagra (6) alrededor de un eje giratorio (8), entre las cuales está integrado un dispositivo de encaje (10) que define diferentes posiciones relativas de giro, comprendiendo el dispositivo de encaje (10), por una parte, por lo menos de un elemento de encaje (2) unido cinemáticamente con la primera pieza de la bisagra y un elemento de encaje (12) cargado por muelle perpendicularmente al eje de giro, (8) así como, por otra parte una pista de rodadura unida cinemáticamente con la segunda pieza de la bisagra (4), esencialmente en forma de sector de círculo y en relación a su radio de curvatura dispuesto coaxialmente al eje de giro (8), con por lo menos una pista de rodadura (16) que presenta un punto de encaje (14), que actúa conjuntamente con un elemento de encaje (12), con el cual está unida desmontable con la primera pieza de la bisagra (2) a través de medios de unión (26), de tal manera que las piezas de bisagra (2, 4), aflojando el medio de unión, (26) se pueden separar manteniendo la unión entre el pasador de bisagra (6) y la segunda pieza de bisagra (4) así como el dispositivo de encaje (10) últimamente asignado, caracterizado porque el dispositivo de encaje (10) está colocado dentro del cuerpo (40), unido con la segunda pieza de bisagra (4) formando una sola pieza, y porque el pasador de la bisagra (6), en su zona final superior, opuesta axialmente a la primera pieza de bisagra (2), se guía de forma giratoria a través de un contrasoporte (92) dentro del cuerpo (40) y, de este modo, se apoya radialmente contra los movimientos laterales de juego con relación a la segunda pieza de bisagra
(4).

2. Soporte de bisagra, según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de unión (26) están configurados de tal manera que el pasador de la bisagra (6) dentro de la zona de movimiento giratorio máximo de las piezas de bisagra (2, 4) se pueden unir sólo en una posición relativa determinada con relación a la primera parte de la bisagra (2) con éste en unión de par.

3. Soporte de bisagra, según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque los elementos de unión (26) presentan un tornillo (34), que encaja mediante una abertura de orificio (36) de la primera pieza de bisagra (2) en un orificio roscado (38) del pasador de bisagra (6).

4. Soporte de bisagra, según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque los medios de unión (26) están guiados por un extremo por una abertura de orificio (36) de la primera pieza de bisagra (2) y comprenden un vástago roscado (39) atornillado con una tuerca del pasador de la bisagra (6)

5. Soporte de bisagra, según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el pasador de bisagra (6) esta asegurado con un extremo preferentemente estrechado (28), exento de juego, autocentrado y asegurado contra el giro en un alojamiento (30) adaptado correspondiente de la primera pieza de la bisagra (2).

6. Soporte de bisagra, según la reivindicación 5, caracterizado porque el extremo (38) del pasador de bisagra (6) presenta una sección que difiere de la forma circular, especialmente una sección poligonal o una sección de base circular, con por lo menos, por ejemplo, una ampliación de la sección transversal formada por un nervio radial (32) o por lo menos una reducción de sección transversal formada por ejemplo, en la zona secante.

7. Soporte de bisagra, según la reivindicación 5 o 6, caracterizado porque el pasador de bisagra (6) con su extremo (28) se asienta la través de una unión de cono autoblocante en el alojamiento (30).

8. Soporte de bisagra, según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque dentro del cuerpo (40) se ha dispuesto la pista de rodadura fija (16) así como un elemento de encaje (12) una pieza de guía (46), que guía unido por par con el pasador de bisagra (6).

9. Soporte de bisagra, según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el pasador de bisagra (6) está guiado giratorio con una sección de cojinete (22) en la segunda pieza de bisagra (4).

10. Soporte de bisagra, según la reivindicación 8 o 9, caracterizado porque el elemento de encaje (12) está dispuesto en una dirección radial desplazable con relación al eje de giro (8) en un alojamiento de guía (50) de la pieza de guía (46), y está impulsado por un elemento de muelle (52) en la dirección de la pista de rodadura (16) con fuerza de muelle (F).

11. Soporte de bisagra, según una de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque el elemento encaje (12) se ha configurado como rodillo y está montado giratorio en una pieza de alojamiento (56) en un eje (54) en una pieza de guía tipo émbolo (46) en un eje de rotación (58) paralelo al eje del bisagra (8).

12. Soporte de bisagra, según una de las reivindicaciones 8 a 11, caracterizado porque la pista de rodadura (12) esta formada por una pieza insertada (60) sujeta desmontable en el cuerpo (40), estando formados los puntos de encaje (14) especialmente realmente como cavidades de encaje (62) con el contorno adaptado al elemento encaje (12).

13. Soporte de bisagra, según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque la pista de rodadura (16) así como el elemento de encaje (12) está formada la zona de su superficie periférica de diferentes materiales, y concretamente, por una parte, de metal, con una estructura de superficie rugosa y, por otra parte, de un material elástico de tal manera que se consigue un contacto de apoyo plano con unión de presión entre el elemento de encaje (12) y la pista de rodadura (16) por deformación elástica del material elástico.

14. Soporte de bisagra, según la reivindicación 13, caracterizado porque el elemento encaje (12) es de metal y la estructura de superficie rugosa definida, es especialmente, moleteada mientras que la pista de rodadura (16) es de material flexible, especialmente de un plástico con una dureza entre 72 y 80 Shore D.

15. Soporte de bisagra, según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el dispositivo de encaje (10) presenta por lo menos dos elementos de encaje (12) axiales contiguos, guiados paralelos.

16. Soporte de bisagra, según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque la fuerza de muelle (F) que empuja el elemento de encaje (12) a través de la zona de desplazamiento influye un dispositivo de mando (70), y concretamente de tal manera que en la zona de los puntos de encaje (14) se originan un encaje reforzado.

17. Soporte de bisagra, según una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque el elemento de muelle (52) que impulsa el elemento de encaje (12) por otra parte se apoya a través de un elemento de apoyo (72) dispuesto en la pieza de guía (46) en la dirección activa de muelle, interactuando el elemento de apoyo (72) sobre un elemento de muelle (52) en el lado opuesto con levas de mando (76) para incrementar o reducir la fuerza de muelle (F).

18. Soporte de bisagra, según una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque el dispositivo de encaje (10) está dispuesto en una zona final de su desplazamiento relativo, y corresponde a una posición cerrada de una posición final de una puerta correspondiente, que está configurado de tal manera que en una determinada posición través de un recorrido de sección alcanza automáticamente la posición final para cerrar la puerta automáticamente.

19. Soporte de bisagra, según la reivindicación 18, caracterizado porque la pista de rodadura (16) del dispositivo de encaje (10) en sus zona antepuesta a la posición final presenta una sección de recorrido de tracción (64), que partiendo del radio interior discurre inclinado hacia el exterior hasta un radio mayor.

20. Soporte de bisagra, según una de las reivindicaciones 1 a 19, caracterizado porque la primera y/o la segunda pieza de bisagra (2, 4) está configurada como pieza moldeada de plástico o de metal, especialmente de fundición inyectada de metal ligero.

21. Soporte de bisagra, según una de las reivindicaciones 1 a 20, caracterizado porque por lo menos la primera pieza de bisagra (2) está configurada como pieza doblada de chapa de metal, estando fijada preferentemente para la unión con el pasador de bisagra (6) un elemento de casquillo (84) en unión de par y especialmente en unión de material en la pieza de bisagra (2).

22. Soporte de bisagra, según una de las reivindicaciones 1 a 21, caracterizado porque la primera pieza de bisagra (2) corresponde a una pieza de marco del bastidor fija, y la segunda pieza de bisagra (4) a una puerta del vehículo giratorio.

23. Soporte de bisagra, según una de las reivindicaciones 1 a 21, caracterizado porque la primera pieza de bisagra (2) se puede asignar a una puerta de vehículo giratorio y la segunda pieza de bisagra (4) a una pieza del bastidor del vehículo.

24. Soporte de bisagra, según una de las reivindicaciones 1 a 23, caracterizado porque entre las dos piezas de bisagra (2, 4) está formado un tope final que limita la apertura de la puerta.