ES2226997T3 - Disposicion de cierre para un deposito de carburante de un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Disposición de cierre para un depósito de carburante de un vehículo automóvil que comprende un elemento de bola (18) fabricado parcialmente en un material plástico, que está montado en un racor de carga de carburante (10) y presenta un paso (32) que discurre a través del elemento de bola (18), así como una sección de cierre (40) que es parte integrante de la superficie exterior del elemento de bola, siendo giratorio el elemento de bola (18) entre una primera posición, en la que el paso (32) es accesible desde fuera, y una segunda posición en la que la sección de cierre (40) bloquea el acceso al racor de carga (10), y estando prevista, además, entre el elemento de bola (18) y el racor de carga (10) una disposición de junta que presenta al menos una junta (58) para vapores de carburante, caracterizada porque la sección de cierre (40) consiste en un material distinto del correspondiente al elemento de bola de plástico (18), siendo el material de la sección de cierre impermeable para vapores decarburante y estando fijada la sección de cierre (40) en el elemento de bola de plástico (18) y formando así un componente del mismo, de tal manera que la junta (58) para vapores de carburante se aplica a la sección de cierre (40) cuando el elemento de bola (18) se encuentra en la posición cerrada, con lo que entonces la disposición de junta y la sección de cierre (40) sellan completamente el racor de carga de carburante (10).

Description

Disposición de cierre para un depósito de carburante de un vehículo automóvil.

La presente invención concierne a una disposición de cierre para un depósito de carburante de un vehículo automóvil con un elemento de bola fabricado en parte de un material plástico, que está montado en un racor de carga de carburante y presenta un paso que discurre a través del elemento de bola, así como una sección de cierre que es parte integrante de la superficie exterior del elemento de bola, siendo giratorio el elemento de bola entre una primera posición, en la que el paso es accesible desde fuera, y una segunda posición en la que la sección de cierre bloquea el acceso al racor de carga, y estando prevista, además, entre el elemento de bola y el racor de carga una disposición de junta que presenta al menos una junta para los vapores del carburante.

Es usual desde hace muchos años cerrar el racor de carga de carburante de un vehículo, de manera convencional, con un sencillo capuchón de cierre de atornillamiento o de bayoneta. Sin embargo, esto tiene ciertos inconvenientes. Un inconveniente consiste en que el capuchón se puede extraviar fácilmente durante el llenado del depósito de carburante. Por tanto, se han hecho ya también propuestas para sustituir el capuchón de cierre de atornillamiento o de bayoneta por una válvula de bola, tal como se ha descrito, por ejemplo, en el documento US 5 901 760 o en el documento DE-U-88 16 045 (este documento ha sido aprovechado para formar el preámbulo de la reivindicación 1). Sin embargo, estos sistemas conocidos no están en condiciones de satisfacer las futuras necesidades y disposiciones legales para sistemas extraordinariamente pobres en emisiones.

Se pretende mostrar ahora con el presente documento una disposición de cierre según el preámbulo de la reivindicación 1, con la que puedan observarse también las futuras disposiciones sobre emisiones, es decir que se caracterice por una estanqueidad lo mayor posible (= cometido de la presente invención).

La solución de este problema se caracteriza porque la sección de cierre está constituida por un material distinto del elemento de bola de plástico, siendo el material de la sección de cierre impermeable para los vapores del carburante y estando fijada la sección de cierre al elemento de bola de plástico y formando así un componente del mismo, de tal manera que la junta para los vapores del carburante se aplica a la sección de cierre cuando el elemento de bola se encuentra en la posición cerrada, con lo que la disposición de junta y la sección de cierre sellan entonces completamente el racor de carga de carburante.

Ejecuciones y perfeccionamientos ventajosos constituyen el contenido de las reivindicaciones subordinadas.

Análogamente al estado de la técnica conocido, el elemento de bola consiste parcial o principalmente en un material plástico, ya que así no sólo se puede lograr un peso relativamente pequeño, sino que este elemento de bola de plástico puede fabricarse también de manera relativamente sencilla, por ejemplo según un procedimiento de fundición inyectada o similar. Sin embargo, los materiales plásticos usuales, por ejemplo nylon 6, son ligeramente permeables para los vapores del carburante, de modo que, considerado a lo largo de un prolongado período de tiempo, una pequeña cantidad de vapores del carburante podría escapar del depósito de carburante cuando el elemento de bola consistiera únicamente en un material plástico de esta clase. Sin embargo, no pueden satisfacerse así futuras disposiciones sobre emisiones.

Según la invención, una parte de la superficie exterior de la bola, que funciona como la llamada sección de cierre, consiste ahora en un material distinto del integrante del elemento de bola, siendo este material impermeable para vapores del carburante. Cuando en la posición cerrada del elemento de bola una junta sustancialmente impermeable para los vapores del carburante (aquí denominada junta para vapores de carburante) está situada en último término entre esta llamada sección de cierre y el racor de carga de carburante (y presionada entonces adecuadamente contra las superficies de sellado), se establece entonces un sellado óptimo, de modo que ni siquiera a lo largo de un prolongado período de tiempo pueden pasar vapores del carburante del depósito de carburante al medio ambiente.

La sección de cierre puede estar construida como un componente autónomo y estar fijada adecuadamente al elemento de bola o al denominado cuerpo base de plástico del mismo. Preferiblemente, esta sección de cierre puede estar conformada en un elemento inicialmente plano y seguidamente puede ser fijada al elemento de bola de plástico por pegado o por medio de un seguro de resorte. Como alternativa, la sección impermeable puede estar construida también como un revestimiento sobre el elemento de bola de plástico, teniendo que asegurarse únicamente que este revestimiento sea absolutamente impermeable para vapores de carburante. Los metales tienen esta propiedad, de modo que el revestimiento citado puede producirse, por ejemplo, por cromado. Por supuesto, un componente autónomo como sección de cierre puede fabricarse también de manera sencilla a base de un material metálico. Por el contrario, la mayor parte restante del elemento de bola, con excepción de la sección de cierre citada, puede consistir en un sencillo material plástico que puede ser, bajo todo punto de vista, más o menos permeable para vapores de carburante.

La disposición de cierre comprende también una disposición de junta que presenta al menos una llamada junta para vapores de carburante, es decir, una junta que es impermeable para vapores de carburante y que, por tanto, puede retenerlos con seguridad. Al menos esta junta para vapores de carburante se extiende entre la sección de cierre y el racor de carga de carburante cuando el elemento de bola ocupa su posición cerrada, de modo que esta disposición de junta y la sección de cierre sellan entonces completamente el racor de carga con respecto al medio ambiente. La sección de cierre se encuentra entonces preferiblemente en el lado exterior del elemento de bola cuando éste ocupa su posición cerrada.

La disposición de junta puede presentar un portajunta, estando prevista la junta para vapores de carburante ya citada entre el portajunta y el elemento de bola (o la sección de cierre del mismo), mientras que al menos una junta adicional se encuentra entre el portajunta y el racor de carga. Para que esta disposición de junta pueda ser operativa, todos los elementos de junta individuales deberán consistir en un material de permeabilidad relativamente pequeña. El propio portajunta puede consistir, por ejemplo, en metal, por ejemplo aluminio, o en plásticos de pequeña permeabilidad, por ejemplo "acetal", y las juntas consisten preferiblemente en PTFE, ya que este material posee una pequeña permeabilidad y un reducido rozamiento.

En los sistemas de válvula de bola o disposiciones de cierre conocidos hasta ahora para depósitos de vehículos automóviles con un elemento de bola existe, además, el problema de que estos son difíciles de montar y de mantener. Para resolver esta problemática adicional se propone ahora que el elemento de bola esté montado de forma giratoria en un portabola y forme con éste y con la disposición de junta citada una unidad estructural que pueda instalarse en el extremo libre del racor de carga de carburante y se asegure después en el racor de carga con ayuda de un medio de seguridad retirable que pueda fijarse al racor de carga.

Por tanto, la disposición de cierre propuesta consiste en un llamado portabola insertable en el racor de carga y un elemento de bola apoyado en éste en forma giratoria, el cual puede ser montado en el portabola e instalado en el racor de carga junto con este portabola. Otro componente de esta disposición es preferiblemente la disposición de junta ya citada, la cual, para asegurar el elemento de bola en el portabola, puede fijarse a éste e instalarse en el racor de carga junto con éste y el elemento de bola. Asimismo, se propone un denominado medio de seguridad que puede fijarse al racor de carga para asegurar así el portabola y el elemento de bola en el racor de carga (en forma, además, extraíble para fines de mantenimiento).

Preferiblemente, el medio de seguridad está construido como un capuchón que puede aplicarse sobre el extremo libre del racor de carga y que presenta una abertura de paso con la que puede hacerse coincidir sustancialmente el paso del elemento de bola. El capuchón es preferiblemente retirable. Es así posible retirar el cierre para trabajos de mantenimiento. Cuando el elemento de bola ocupa su posición cerrada, la llamada sección de cierre se encuentra entonces preferiblemente con su superficie exterior a aproximadamente la misma altura que el capuchón y el extremo del racor de carga. Esto hace posible un fácil acceso al racor de carga.

Asimismo, se propone prever en la pared del racor de carga de carburante una lumbrera a través de la cual pueda insertarse un mecanismo de accionamiento para hacer girar el elemento de bola en el portabola. Cuando está prevista también en el portabola una lumbrera correspondiente que esté orientada hacia la del racor de carga, el mecanismo de accionamiento puede insertarse a su través desde fuera para poder acoplarlo con el elemento de bola. Por tanto, es posible así un montaje sencillo de toda la disposición de cierre en el racor de carga de carburante.

Se describen ahora únicamente a título de ejemplo formas de ejecución preferidas de la presente invención haciendo referencia a los dibujos adjuntos. Muestran en estos:

la figura 1, un representación en sección de un cierre según una primera forma de ejecución en estado cerrado;

la figura 2, un representación en sección del cierre de la figura 1 en estado abierto;

la figura 3, una representación de despiece del cierre de las figuras 1 y 2; y

las figuras 4 y 5, dos representaciones en sección diferentes de un cierre conforme a una segunda forma de ejecución de la invención.

Haciendo referencia a las figuras 1 y 3, un tubo de carga de un depósito de carburante de vehículo no representado, en una primera forma de ejecución de la presente invención, consiste en acero y comprende en su extremo libre un llamado racor de carga 10, sobre cuyo extremo está aplicado un capuchón extremo roscado 12 y en el que está instalada una válvula de bola 14 inmediatamente por debajo del capuchón 12. La válvula de bola 14 comprende un portabola de plástico 16 conformado, por ejemplo, por fundición inyectada, que lleva un elemento de bola 18 de plástico conformado también, por ejemplo, por inyección.

El portabola 16 consiste sustancialmente en una bandeja semiesférica 20 que está abierta hacia el extremo libre del racor de carga 10 y que se aplica con su borde 22 al lado interior del racor de carga 10 y presenta una abertura 24 que discurre a través de su centro. Aproximadamente a la mitad entre el borde 22 y la abertura 24 está prevista una brida 26 que se extiende hacia fuera desde la superficie exterior de la bandeja 20, casi en dirección radial con respecto al racor de carga 10 de forma circular en sección transversal, presentando la brida 26 una ranura 28 formada en su superficie exterior, en la que está instalada una junta anular 30. El borde de la brida 26 está en contacto con la superficie interior del racor de carga 10 y, por tanto, inmoviliza al portabola 16 en el racor de carga 10. El portabola 16 se aplica también a un escalón 10a del racor de carga 10 para impedir un resbalamiento de descenso adicional del portabola 16 hacia dentro del racor de carga 10 (hacia abajo en la figura).

El elemento de bola 18 presenta una forma generalmente esférica y posee un paso 32 que discurre a través de su centro, presentando un extremo interior 32a sustancialmente el mismo diámetro que la abertura 24 que discurre a través del portabola 16, así como un extremo exterior 32b que posee sustancialmente el mismo diámetro que la abertura central 34, la cual discurre a través del capuchón 12. Un denominado restrictor de pistola surtidora 36 de forma tubular está previsto en el interior del paso 32, el cual comprende una sección más grande 36a en su extremo exterior, que se aplica ajustadamente a la superficie interior del paso 32, así como una sección cónica 36b que se estrecha con respecto a la anterior y cuyo diámetro se reduce hacia su extremo interior, que define una abertura estrechada 36c prevista para una pistola surtidora del depósito y dotada, en su extremo, de una brida 36d que discurre hacia fuera. Una junta 38 de la pistola surtidora aplicada ajustadamente sobre la brida 36d sella esta brida 36d hacia la pared interior del paso 32 y presenta un labio 38a que se extiende radialmente hacia dentro hasta más allá del extremo del restrictor 36 de la pistola surtidora y que penetra en la superficie interior de la abertura estrechada 36c prevista para la pistola surtidora.

Una parte de la superficie exterior curvada del elemento de bola 18 está formada por una denominada sección de cierre 40. Esta sección de cierre 40 está bombeada y adaptada a la forma del elemento de bola 18, o bien tiene forma de bola parcial, y constituye un componente de la superficie del elemento de bola 18 que es mayor que la superficie de la abertura 34 del capuchón 12.

Un portajunta 42 de forma anular, conformado también, por ejemplo, por inyección de plástico, se encuentra en el interior del racor de carga 10 entre el portabola 16 y el capuchón 12. Presenta dos ranuras 44, 46 en su superficie exterior, de las cuales la ranura 44, que es la más próxima al capuchón 12, recibe una primera junta 48 de PTFE y la ranura 46, que es la más próxima al portabola 16, recibe una segunda junta anular 50. La superficie interior 52 del portajunta 42 discurre hacia el extremo superior de la unidad completa estrechándose en forma de cúpula y está configurada con ello en forma de arco, de modo que se aplica ajustadamente a la superficie del elemento de bola 18 y soporta a este último.

Una llamada junta guardapolvo 54 de forma anular se encuentra inmediatamente por debajo del capuchón 12 y presenta un diámetro mayor que el de la abertura 34 que discurre a través del capuchón 12. Una arandela elástica 56 entre el capuchón 12 y la junta guardapolvo 54 hace que la junta guardapolvo 54 sea presionada contra la superficie del elemento de bola 18. Una junta prácticamente impermeable para vapores de carburante, que en lo que sigue se denomina junta 58 para vapores de carburante y que consiste en PTFE, se encuentra entre el portajunta 42 y la junta guardapolvo 54 y es retenida allí por la fuerza de la arandela elástica 56 que actúa sobre la junta guardapolvo 54. El diámetro de la junta 58 para vapores de carburante es menor que el de la sección de cierre 40 del elemento de bola 18 de modo que la abertura situada radialmente por dentro de la junta 58 para vapores de carburante está completamente cubierta por la sección de cierre 40 y, por tanto, cerrada cuando el elemento de bola 18 se encuentra, como se representa en la figura 1, en la posición de bloqueo o de cierre de la válvula de bola 14.

El elemento de bola 18 está soportado en el portabola 16 por medio de un par de pernios de bisagra no representados aquí, de modo que el elemento de bola 18 es giratorio en torno a un eje X (= eje de los pernios de bisagra no representados) que discurre en la figura 1 perpendicularmente al plano del dibujo. Este eje X discurre también perpendicular al eje longitudinal del paso 32 a través del elemento de bola 18 que discurre en la figura 1 en el plano del dibujo, y estos dos ejes citados discurren también perpendicularmente al eje que pasa por el centro de la sección de cierre 40, puesto que esta sección de cierre 40 casi representa un segmento esférico cuyo eje es el rayo de radio central de la bola correspondiente. Asimismo, el eje de giro X del elemento de bola 18 discurre también perpendicularmente al eje del racor de carga 10. Por lo demás, al menos uno de los dos pernios de bisagra mutuamente enfrentados está dirigido en el mismo sentido que una lumbrera o agujero adecuado del racor de carga 10, de modo que un miembro de accionamiento adecuado puede ser introducido desde fuera en el elemento de bola por el lado del racor de carga 10 y seguidamente o junto con esto el elemento de bola 18 puede ser girado o pivotado en torno al eje X por medio de un motor o bien manualmente por medio de una palanca adecuada.

Como se apreciará en la figura 2, el paso 32 está orientado hacia la abertura 34 del capuchón 12 cuando la válvula de bola 14 es abierta mediante un giro correspondiente del elemento de bola 18, aplicándose la junta 58 para vapores de carburante a la sección del elemento de bola 18 situada a la izquierda en el dibujo, inmediatamente por fuera del extremo exterior del restrictor 36 de la pistola surtidora. Una pistola surtidora del depósito puede ser enchufada desde fuera hacia abajo a través del paso 32 según la flecha representada hasta que su extremo inferior haya pasado por la abertura 36c en el extremo inferior del restrictor 36 de la pistola surtidora. La junta 38 produce allí un sellado con respecto a la pistola surtidora no representada físicamente, con lo que se impide que puedan retornar vapores de carburante a través del paso 32 hacia fuera y hacia el medio ambiente (y, por tanto, en sentido contrario a la dirección de la flecha representada en la figura 2).

Cuando se cierra la válvula, como se representa en la figura 1, la sección de cierre 40 del elemento de bola 18 o de la válvula de bola 14 absolutamente impermeable según la invención para vapores de carburante se encuentra en el lado exterior de dicho elemento o dicha válvula. En cooperación entre la sección de cierre 40 con el portajunta 42, que rellena el espacio intermedio entre la sección de cierre 40 y el racor de carga 10, así como con la junta 58 para vapores de carburante, que sella el portajunta 42 con respecto a la sección de cierre 40, así como con la junta 48, que sella el portajunta 42 con respecto al tubo de carga 10 y que es también prácticamente impermeable frente a vapores de carburante, se forma así en el extremo libre del racor de carga 10 una barrera sustancialmente impermeable para vapores de carburante.

La ventaja esencial de esta disposición de cierre según la invención consiste en que no pueden escapar vapores de carburante que se desprendan del carburante que ha quedado en el paso 32 después del proceso de repostaje. Por supuesto, se retienen también todos los vapores de carburante en el propio depósito de carburante, es decir que son impedidos de escapar hacia fuera y pasar al medio ambiente. Otra ventaja de la disposición de cierre consiste en que toda la unidad estructural puede ser fácilmente retirada e instalada de nuevo para trabajos de mantenimiento debido al capuchón 12 configurado como capuchón de atornillamiento. Para facilitar los trabajos de mantenimiento se pueden construir o disponer el portajunta 42 y el portabola 16 de modo que se efectúe un enclavamiento mutuo, por ejemplo por medio de un sencillo mecanismo de resorte, a fin de que toda la unidad estructural pueda extraerse como una unidad modular fuera del racor de carga 10.

Dado que, además, el lado exterior del elemento de bola 18 se encuentra aproximadamente a la misma altura que el extremo libre (superior) del racor de carga 10 y del capuchón 12 y, por tanto, también que la chapa exterior de la carrocería del vehículo, el racor de carga 10 no tiene que ser necesariamente orientado en dirección perpendicular a la chapa exterior de la carrocería, sin que haya que prever alrededor del racor de carga 10 una cavidad de carga grande para el acceso de una pistola surtidora. Empleando una ejecución de válvula de bola y su montaje en las proximidades de la chapa exterior de la carrocería del vehículo, esta disposición es también especialmente ventajosa para el repostaje por medio de un robot.

En las figuras 4 y 5 se representa una segunda forma de ejecución de la presente invención. Ésta corresponde en parte a la forma de ejecución de las figuras 1 a 3, y las partes correspondientes se han identificado con los mismos números indicativos de referencia con un 1 antepuesto. Para evitar reiteraciones, se describen únicamente las características de la segunda forma de ejecución que se diferencian de la primera forma de ejecución.

El portajunta 142 está construido en material más delgado que en el ejemplo de ejecución primeramente explicado, estando integrada la junta guardapolvo de la primera forma de ejecución en este portajunta 142. Un muelle de seguridad 156 actúa entre el capuchón 112 y el portajunta 142. La llamada junta 158 para vapores de carburante, que es prácticamente impermeable para vapores de carburante, se aplica ajustadamente al portajunta 142 sobre un nervio 142a. Se ha previsto solamente una junta anular 148 entre el portajunta 142 y el racor de carga 110 y ésta consiste en goma revestida de PTFE para que sea también prácticamente impermeable frente a vapores de carburante.

La figura 4 muestra también como representación en sección adecuada los llamados pernios de bisagra (160, 162) ya mencionados en unión de la primera forma de ejecución (pero no representados allí físicamente), a través de los cuales el elemento de bola 118 está apoyado o soportado de forma giratoria en el portabola 116. Uno de los dos pernios de bisagra mutuamente enfrentados 162 está construido como un sencillo saliente interior 164 del portabola 116 que se extiende hacia dentro de un manguito correspondiente 166 en el lado de la bola 118.

El otro pernio de bisagra 160 consiste, entre otros componentes, en un elemento de pernio tubular separado 168 que está en unión de resorte con una abertura 170 del portabola 116 y se extiende hacia dentro de una ranura anular 172 del elemento de bola 118. Esta ranura 172 presenta un perfil de cuña interior 174 en el que penetra un órgano de arrastre 176 preferiblemente metálico, configurado de manera correspondiente. El elemento de pernio 168 y el órgano de arrastre 176 no se proyectan hacia fuera, considerado en dirección radial, hasta más allá del perímetro exterior del portabola 116 y, por tanto, pueden instalarse, junto con el portabola 116, en el racor de carga 110. Un husillo de accionamiento 178 encajado también ajustadamente a través de una unión de cuña-ranura en un denominado rebajo de cuña 180 en el lado exterior del órgano de arrastre 176 está apoyado de forma giratoria en una sección de apoyo tubular 177 que está provista de una rosca exterior y que sobresale del racor de carga 110. Una tuerca 182 está atornillada sobre la sección de apoyo 177 para asegurar el husillo de accionamiento 178 en su posición. Las dos uniones de cuña-ranura citadas, que unen el elemento de bola 118 y el órgano de arrastre 176 uno con otro, presentan, respectivamente, cuñas y ranuras relativamente macizas para distribuir de manera uniforme y favorable las fuerzas que actúan sobre el elemento de bola 118. Por lo demás, no se ha representado un mecanismo que produce el giro del husillo de accionamiento 178, pero puede tratarse aquí, por ejemplo, de un motor eléctrico o de una palanca accionable a mano.

Las figuras 4 y 5 muestran también una compuerta restrictora 184 (llamada también compuerta sin plomo) que cubre la abertura 124 en el lado interior del portabola 116 y que está pretensada en su posición cerrada por un muelle 186 y se encuentra sellada con respecto al borde de la abertura 124 por una junta labial 188. Podría emplearse también un restrictor semejante para la primera forma de ejecución, aunque éste no se ha representado en las figuras 1 a 3.

Para incorporar el cierre en el racor de carga 110 se incorporan el restrictor 136 y la junta 138 de la pistola surtidora en el elemento de bola 118, el cual es insertado después en el portabola 116 de modo que pueda producirse un apuntalamiento por medio del saliente interior 164. El elemento de pernio 168 de forma anular o tubular y el órgano de arrastre 176 son introducidos después en el elemento de bola 118 a través de la lumbrera o la abertura 170 del portabola 116, poniéndose el elemento de pernio 168 en una unión de resorte, con lo que el elemento de bola 118 queda montado o asegurado en el portabola 116.

A continuación, se puede fijar en el portabola 116 el portajunta 142 en unión de las juntas 148, 158 situadas en el mismo. El muelle 156 es montado después previamente en el capuchón 112. Seguidamente, la disposición constituida por el portabola 116, el elemento de bola 118 y la junta 142 puede ser instalada como una unidad en el racor de carga 110 y se puede atornillar el capuchón 112 para asegurar esta unidad en su posición. Se introducen y atornillan después el husillo de accionamiento 178 y la tuerca de seguridad 182, tras lo cual está concluido el montaje. Cuando en un momento posterior tengan que realizarse trabajos de mantenimiento en la disposición de cierre descrita, se puede desatornillar el capuchón 112 y retirar el husillo de accionamiento 178, tras lo cual la válvula de bola descrita puede ser extraída del racor de carga 110 en su totalidad para repararla o sustituirla según sea necesario.

Se sobrentiende que, debido a la estructura modular de las unidades estructurales de válvula de bola descritas, es posible emplear una ejecución individual de la válvula de bola para una serie de vehículos. La única premisa para ello consiste en que la forma interior del extremo de los racores de carga individuales sea sustancialmente la misma. Por lo demás, la disposición de cierre descrita puede utilizarse para racores de carga de cualesquiera materiales adecuados, por ejemplo metales, como aluminio, o plásticos no permeables. Es esencial la selección adecuada del material para la sección de cierre 40 ó 140 del elemento de bola 18 ó 118 básicamente autónoma frente al mismo, cabiendo consignar aún que una multitud de detalles puede estar configurada, bajo todo punto de vista, de una manera que se aparte de los ejemplos de ejecución, sin salirse por ello del contenido de las reivindicaciones.

Claims (6)

1. Disposición de cierre para un depósito de carburante de un vehículo automóvil que comprende un elemento de bola (18) fabricado parcialmente en un material plástico, que está montado en un racor de carga de carburante (10) y presenta un paso (32) que discurre a través del elemento de bola (18), así como una sección de cierre (40) que es parte integrante de la superficie exterior del elemento de bola, siendo giratorio el elemento de bola (18) entre una primera posición, en la que el paso (32) es accesible desde fuera, y una segunda posición en la que la sección de cierre (40) bloquea el acceso al racor de carga (10), y estando prevista, además, entre el elemento de bola (18) y el racor de carga (10) una disposición de junta que presenta al menos una junta (58) para vapores de carburante, caracterizada porque la sección de cierre (40) consiste en un material distinto del correspondiente al elemento de bola de plástico (18), siendo el material de la sección de cierre impermeable para vapores de carburante y estando fijada la sección de cierre (40) en el elemento de bola de plástico (18) y formando así un componente del mismo, de tal manera que la junta (58) para vapores de carburante se aplica a la sección de cierre (40) cuando el elemento de bola (18) se encuentra en la posición cerrada, con lo que entonces la disposición de junta y la sección de cierre (40) sellan completamente el racor de carga de carburante (10).

2. Disposición de cierre según la reivindicación 1, caracterizada porque la sección de cierre (40) está construida como un componente autónomo sustancialmente en forma de un segmento esférico y está fabricada en un material metálico.

3. Disposición de cierre según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la disposición de junta presenta, además de la junta (58) para vapores de carburante, un portajunta (42), estando prevista la junta (58) para vapores de carburante entre el portajunta (42) y el elemento de bola (18), mientras que al menos una junta adicional (48, 50) se encuentra entre el portajunta (42) y el racor de carga (10).

4. Disposición de cierre según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el elemento de bola (18) está alojado en un portabola (16) y forma con éste y con la disposición de junta citada una unidad estructural que puede ser insertada en el extremo libre del racor de carga (10) y que seguidamente se asegura en el racor de carga (10) con ayuda de un medio de seguridad retirable (12) que puede fijarse al racor de carga (10).

5. Disposición de cierre según la reivindicación 4, caracterizada porque el medio de seguridad está construido como un capuchón (12) que puede aplicarse sobre el extremo libre del racor de carga (10) y que presenta una abertura de paso (34) con la cual puede hacerse coincidir sustancialmente el paso (32) del elemento de bola (18).

6. Disposición de cierre según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque en la pared del racor de carga de carburante (10, 110) está prevista una lumbrera a través de la cual puede insertarse un mecanismo de accionamiento (176, 178) para hacer girar el elemento de bola (18, 118) en el portabola (16, 116), y porque en el portabola (16, 116) está prevista también una lumbrera que está orientada hacia la del racor de carga (10, 110), de modo que el mecanismo de accionamiento (176, 178) puede ser introducido a través de ésta para acoplarse con el elemento de bola (18, 118).