EP4405551A1 - Kraftfahrzeug-schloss insbesondere kraftfahrzeug-türschloss - Google Patents

Kraftfahrzeug-schloss insbesondere kraftfahrzeug-türschloss

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EP4405551A1
EP4405551A1 EP22793428.8A EP22793428A EP4405551A1 EP 4405551 A1 EP4405551 A1 EP 4405551A1 EP 22793428 A EP22793428 A EP 22793428A EP 4405551 A1 EP4405551 A1 EP 4405551A1
Authority
EP
European Patent Office
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lever
motor vehicle
locking
theft
vehicle lock
Prior art date
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Pending
Application number
EP22793428.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ping XU (Irving)
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Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
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Pending legal-status Critical Current

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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
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    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors

Definitions

  • Motor vehicle lock in particular motor vehicle door lock
  • the invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, with an actuating lever chain and with at least one electric motor drive for the actuating lever chain, the actuating lever chain having at least one child safety lever, one anti-theft lever and one central locking lever.
  • the motor vehicle lock in question is generally and additionally equipped with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and a pawl.
  • a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and a pawl.
  • Different functional positions of the motor vehicle lock can be realized and implemented via the actuating lever chain and the at least one electric motor drive working on it.
  • the functional position "Child lock on” corresponds to the fact that an associated motor vehicle door (usually one or both of the rear motor vehicle side doors) is locked from the inside. That is, the motor vehicle door in question can be opened from Do not open from the inside, but opening from the outside is possible because there is no corresponding external locking mechanism.
  • the actuating lever chain In the "locked” or “centrally locked” functional position, the actuating lever chain is set up in such a way that, in contrast, an external locking is implemented, but the motor vehicle door in question can still be opened from the inside and unchanged, because in this case an internal locking is not reflected.
  • the functional position “anti-theft” corresponds to the relevant motor vehicle door being locked both on the inside and on the outside. As a result, the motor vehicle door cannot be opened, neither from the inside nor from the outside, even if the window is broken and in the event of an attempted theft.
  • the “locked” or “secured” state of the associated component of the actuating lever chain is usually implemented and implemented in practice in such a way that an associated clutch lever ensures a mechanical interruption. Consequently, the locking mechanism cannot be opened with the (open) actuating lever chain. If, on the other hand, the actuating lever chain or the corresponding part of the actuating lever chain is in the “unlocked” or “unlocked” state, this includes an engaged position of the clutch lever in question. In this case, the actuating lever chain is closed, so that in the unlocked state and, for example, when the actuating lever chain is acted upon manually or by a motor, the locking mechanism can be opened by a release lever lifting the pawl away from its engagement with the rotary latch.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock in such a way that the structural and monetary outlay is reduced and an embodiment with the lowest possible weight compared to previous designs is observed.
  • the invention proposes in a generic motor vehicle lock and in particular motor vehicle door latch that the electric motor drive as the only drive for Realization of a central locking, a child safety device and an anti-theft device is set up and trained.
  • the child safety lever, the anti-theft locking lever and the central locking lever are mounted on the same axis as each other.
  • a locking clutch lever is additionally provided.
  • the locking clutch lever is also and advantageously mounted on the same axis as the child safety lever, anti-theft lever and central locking lever.
  • the lockup clutch lever and central locking lever are typically coupled to each other via a spring. In this way, the central locking lever and the locking clutch lever can perform a mutual relative movement to one another, but are nevertheless each moved back into a specific relative position after a deflection by the spring.
  • the locking clutch lever has an actuating pin for acting on the anti-theft lever.
  • the lockup clutch lever is usually equipped with two control arms. The two control arms engage alternately or together in a recess in the drive. In addition to the two control arms, another control arm of the central locking lever also engages in the relevant recess of the drive.
  • the recess in question is generally found on or in a gear wheel of the drive.
  • the gear wheel is usually the gear wheel on the output side.
  • the electric motor drive mostly has a driven worm, which interacts with a driven gear wheel or first gear wheel.
  • This drive gear wheel or first gear wheel is also and advantageously equipped with an embedded spring, which as a whole returns the electromotive drive to its starting position after it has been acted upon or has been adjusted. This typically applies to both rotational movements that can be implemented using the output gear, i. H. both clockwise and counterclockwise.
  • the output gear wheel or first gear wheel can now interact with the output-side gear wheel or second gear wheel in question, in which the recess in question is located.
  • the second gear wheel in question usually also has an actuating contour for at least the child safety lever.
  • the two control arms of the locking clutch lever or optionally only one of the two control arms and also the other control arm of the central locking lever engage in the recess on the output-side gear wheel or second gear wheel.
  • the central locking lever as well as the locking clutch lever can be acted upon with the aid of the relevant output-side gear wheel of the electric motor drive.
  • the actuating contour on the gear wheel is able to act on the child safety lever. In most cases, the actuating contour in question is also used in order to act on the anti-theft locking lever, in particular to return it to its initial position.
  • a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock, is made available which is designed to be particularly compact, inexpensive and lightweight compared to the prior art and yet works reliably.
  • the electric motor drive for the realization of the central locking, the child safety device and the anti-theft device acts as the only drive and expressly no further second or even more drives are provided. Rather, the sophisticated further kinematics ensure that the individual functional positions can be separated from one another without any problems.
  • the paraxial is predominantly responsible for storing the child safety lever, the anti-theft lever and the central insurance lever in conjunction with the locking clutch lever.
  • the concept of the central locking lever also includes and covers embodiments that do not necessarily have a central locking system for all motor vehicle locks in a motor vehicle or are linked thereto. Rather, the central locking lever can, quite fundamentally, also be a locking lever that is implemented singularly. Since there are usually several motor vehicle locks in a motor vehicle and these are moved centrally to their “unlocked/locked” position, the locking lever in question is typically designed as a central locking lever.
  • FIG. 1 shows the motor vehicle lock according to the invention in a front view
  • FIG. 2 shows the object according to FIG. 1 in a rear view
  • FIG. 3 shows the motor vehicle lock according to FIGS. 1 and 2 during a central locking process in a front and rear view
  • FIGS. 1 and 2 shows the motor vehicle lock according to FIGS. 1 and 2 in the course of the child safety device in a front and rear view
  • Fig. 6 and 7 schematically an unlocking process or the interpretation of the anti-theft device as well as the child safety device.
  • the motor vehicle lock according to the invention is shown schematically and in an overview in the form of a motor vehicle door lock.
  • this has a locking mechanism 1, 2 consisting essentially of a rotary latch 1 and pawl 2 in a mostly horizontal locking mechanism plane.
  • an actuating lever chain 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 is realized, which is shown reduced to its essential components according to the exemplary embodiment and, in contrast, extends in a vertical plane.
  • an electric motor drive 10, 11, 12 for the actuating lever chain 3 to 9 is provided.
  • the actuating lever chain 3 to 9 has at least one child safety lever 3, an anti-theft lever 4 and a central locking lever 5.
  • the actuating lever chain 3 to 9 also has an inner clutch lever 6, an outer clutch lever 7 and a transmission lever 9 and finally a locking clutch lever 8.
  • the electric motor drive 10, 11, 12 is in turn composed of an electric motor 10 and a driven worm wheel or drive wheel 11 as the first gear wheel.
  • the output worm wheel 11 is rotated using a worm located on the output shaft of the electric motor 9 .
  • the output worm wheel 11 is equipped with an embedded spring 13, with the help of which the electric motor drive 10, 11, 12 is returned to its basic position after being acted upon.
  • the driven wheel 11 or first gear wheel 11 meshes with a second gear wheel 12, which represents the output-side gear wheel 12 of the electric motor drive 10 to 12.
  • FIGS. 1 and 2 A comparison of FIGS. 1 and 2 shows that the second gear wheel 12 of the electric motor drive 10 to 12 has a radial recess 14 .
  • the central locking lever 5 engages in the recess 14 with a control arm 5a.
  • two further control arms 8a, 8b as components of the locking clutch lever 8 can engage in the recess 14, either alternatively or together, as will be explained in more detail below.
  • the central locking lever 5 in question also engages with an extension arm 5b in a recess of the transmission lever 9, so that it is caused to rotate in a predominantly horizontal plane parallel to the locking plane.
  • Child lock lever 3, the anti-theft lever 4 and the Central locking lever 5 are each mounted on the same axis as one another, namely in relation to a common axis 15.
  • the locking clutch lever 8 is also mounted on the same axis.
  • the locking clutch lever 8 is elastically coupled to the central locking lever 5 via a spring 16 .
  • a lug 8c provided on the locking clutch lever 8 can interact with a switch or generally with a sensor 17 in order to transmit the “locked” or “centrally locked” position to a control unit, which is not shown in detail.
  • the second gear wheel or gear wheel 12 is equipped not only on its rear side, which can be seen in FIG . Instead, the second gear wheel or gear wheel 12 in question is also equipped with an actuating pin 12a on the front side, with the help of which the anti-theft lever 4 and, according to the exemplary embodiment, the child safety lever 3 can be acted upon, as will be explained in more detail below.
  • the central locking lever 5 has also actuated the inner clutch lever 6, but this does not change the fact that the outer clutch lever 7 has been "disengaged", so that external actuation of the motor vehicle lock shown is not (or no longer) possible.
  • the locking clutch lever 8 and the central locking lever 5 are also aligned against each other again with the help of the spring 16 coupling the two levers 5, 8, so that this the sensor or switch 17 is actuated and the assumption of the locking state is reported to the control unit, not shown.
  • clutch lever 8 and also the control arm 5a of the central locking lever 5 can enter the recess 14.
  • the actuating contour 12a on the second gear wheel 12 acts on the child safety lever 3 in such a way that the child safety lever 3 is pivoted clockwise about the common axis 15 in the front view and thereby actuates the inner clutch lever 6, which in turn acts on the locking clutch lever 8 and transfers it to its "disengaged" position.
  • Fig. 5 the insertion of the anti-theft device is shown.
  • the second gear wheel 12 is again acted upon in the anti-clockwise direction and as a result of this the locking clutch lever 8 is pivoted about the common axis 15 in the clockwise direction in the front view of FIG this entrains in its clockwise movement about the common axis 15.
  • the inner clutch lever 6 is first applied and in addition, a second anti-theft device lever 18 mounted coaxially with the transmission lever 9 is pivoted.
  • FIG. 6 shows unlocking starting from the centrally locked or anti-theft position.
  • each of the lockup clutch lever 8 and the anti-theft lever 4 is returned to its original position.
  • Fig. 7 the resetting of the child safety lever 3 is shown graphically.

Landscapes

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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, welches mit einer Betätigungshebelkette (3 bis 9), und mit wenigstens einem elektromotorischen Antrieb (10 bis 12) für die Betätigungshebelkette (3 bis 9) ausgerüstet ist. Die Betätigungshebelkette (3 bis 9) weist wenigstens einen Kindersicherungshebel (3), einen Diebstahlsicherungshebel (4) und einen Zentralverriegelungshebel (5) auf. Erfindungsgemäß ist der elektromotorische Antrieb (10 bis 12) als einziger Antrieb zur Realisierung einer Zentralverriegelung, einer Kindersicherung und einer Diebstahlsicherung eingerichtet und ausgebildet.

Description

Kraftfahrzeug-Schloss insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug- Türschloss, mit einer Betätigungshebelkette, und mit wenigstens einem elektromotorischen Antrieb für die Betätigungshebelkette, wobei die Betätigungshebelkette wenigstens einen Kindersicherungshebel, einen Diebstahlsicherungshebel und einen Zentralverriegelungshebel aufweist.
Zusätzlich zu der Betätigungshebelkette ist das fragliche Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss in der Regel und ergänzend mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke ausgerüstet. Über die Betätigungshebelkette und den hierauf arbeitenden wenigstens einen elektromotorischen Antrieb lassen sich unterschiedliche Funktionsstellungen des Kraftfahrzeug-Schlosses realisieren und umsetzen. So korrespondiert die Funktionsstellung „Kindersicherung ein" dazu, dass eine zugehörige Kraftfahrzeug-Tür (meistens handelt es sich um eine oder beide der hinteren Kraftfahrzeug-Seitentüren) von innen her verriegelt ist. D. h., die betreffende Kraftfahrzeug-Tür lässt sich von innen her nicht öffnen. Eine Öffnung von außen her ist jedoch möglich, weil eine zugehörige Außenverriegelung nicht realisiert ist.
In der Funktionsstellung „verriegelt“ bzw. „zentral verriegelt“ ist die Betätigungshebelkette so eingerichtet, dass demgegenüber eine Außenverriegelung realisiert ist, die betreffende Kraftfahrzeug-Tür gleichwohl und unverändert von innen her geöffnet werden kann, weil in diesem Fall eine Innenverriegelung keinen Niederschlag findet. Die Funktionsstellung „diebstahlgesichert“ korrespondiert schließlich und im Allgemeinen dazu, dass die betreffende Kraftfahrzeug-Tür sowohl innen verriegelt als auch außen verriegelt ist. Dadurch kann die Kraftfahrzeugtür selbst bei eingeschlagener Scheibe und im Falle eines Diebstahlsversuches nicht geöffnet werden, und zwar weder von innen noch von außen.
Der Zustand „verriegelt“ bzw. „gesichert“ des zugehörigen Bestandteiles der Betätigungshebelkette wird dabei in der Regel und jeweils so umgesetzt und in der Praxis realisiert, dass ein zugehöriger Kupplungshebel für eine mechanische Unterbrechung sorgt. Das Gesperre kann folglich nicht mit der (offenen) Betätigungshebelkette geöffnet werden. Befindet sich dagegen die Betätigungshebelkette bzw. der entsprechende Teil der Betätigungshebelkette im Zustand „entriegelt“ bzw. „entsichert“, so gehört hierzu eine eingekuppelte Stellung des fraglichen Kupplungshebels. Die Betätigungshebelkette ist in diesem Fall geschlossen, sodass in entriegeltem Zustand und bei beispielsweise manueller oder motorischer Beaufschlagung der Betätigungshebelkette das Gesperre geöffnet werden kann, indem ein Auslösehebel die Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle abhebt.
Um die zuvor beschriebenen verschiedenen Funktionsstellungen im Sinne von „zentralverriegelt/zentralentriegelt“, „kindergesichert/kinderentsichert“ und schließlich „diebstahlgesichert/diebstahlentsichert“ zu realisieren, arbeitet der Stand der Technik nach der DE 10 2005 052 190 A1 mit einem Antriebsmotor für den Verriegelungshebel einerseits und einem Antriebsmotor für den Diebstahlsicherungshebel/Kindersicherungshebel andererseits. Dadurch ist der konstruktive Aufwand relativ hoch und sind auch nicht unerhebliche Kosten hiermit verbunden.
Ähnlich geht der gattungsbildende Stand der Technik nach der DE 10 2015 116 283 A1 vor. Auch in diesem Fall sind ein elektrischer Antrieb für den Diebstahlsicherungshebel und ein elektrischer Antrieb für den Zentralverriegelungshebel realisiert. Als Folge hiervon wird erneut ein relativ ausladender Aufbau beobachtet, der zu signifikanten Herstellungskosten korrespondiert. Hinzukommt, dass der Rückgriff auf mehrere Motoren in diesem Kontext ergänzend das Gewicht solcher Kraftfahrzeug-Schlösser nach oben treibt, was im Hinblick auf die typischerweise bestehende Anforderung, das Gewicht von Kraftfahrzeugkomponenten zu reduzieren, kontraproduktiv ist. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss so weiterzuentwickeln, dass der konstruktive und monetäre Aufwand verringert sind und eine Ausführungsform mit möglichst geringerem Gewicht gegenüber bisherigen Ausgestaltungen beobachtet wird.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug- Türschoss vor, dass der elektromotorische Antrieb als einziger Antrieb zur Realisierung einer Zentralverriegelung, einer Kindersicherung und einer Diebstahlsicherung eingerichtet und ausgebildet ist.
Im Rahmen der Erfindung kommt also ausdrücklich und in Abkehr vom bisherigen Stand der Technik lediglich ein einziger und gleichsam zentraler Antrieb zum Einsatz, mit dessen Hilfe die sämtlichen zuvor beschriebenen Funktionsstellungen realisiert und umgesetzt werden können, also „verriegelt/entriegelt“, „kindergesichert/kinderentsichert“ und schließlich „diebstahlgesichert/diebstahlentsichert“.
Um dies im Detail zu realisieren und umzusetzen, sind der Kindersicherungshebel, der Diebstahlsicherungshebel und der Zentralverriegelungshebel achsgleich zueinander gelagert. Außerdem hat es sich in diesem Kontext bewährt, wenn zusätzlich ein Verriegelungskupplungshebel vorgesehen ist. Der Verriegelungskupplungshebel ist darüber hinaus und vorteilhaft achsgleich zum Kindersicherungshebel, Diebstahlsicherungshebel und Zentralverriegelungshebel gelagert.
Der Verriegelungskupplungshebel und der Zentralverriegelungshebel sind typischerweise über eine Feder miteinander gekoppelt. Auf diese Weise können der Zentralverriegelungshebel und der Verriegelungskupplungshebel eine gegenseitige Relativbewegung zueinander ausführen, werden durch die Feder gleichwohl jeweils in eine bestimmte Relativposition nach einer Auslenkung wieder zurückbewegt. Der Verriegelungskupplungshebel verfügt darüber hinaus und vorteilhaft über einen Betätigungszapfen zur Beaufschlagung des Diebstahlsicherungshebels. Außerdem ist der Verriegelungskupplungshebel in der Regel mit zwei Steuerarmen ausgerüstet. Die beiden Steuerarme greifen dabei wechselweise oder gemeinsam in eine Ausnehmung des Antriebes ein. Zusätzlich zu den beiden Steuerarmen greift darüber hinaus ein weiterer Steuerarm des Zentralverriegelungshebels in die betreffende Ausnehmung des Antriebes ein. Die fragliche Ausnehmung findet sich dabei im Allgemeinen an oder in einem Getrieberad des Antriebes. Bei dem Getrieberad handelt es sich in der Regel um das ausgangsseitige Getrieberad.
Der elektromotorische Antrieb verfügt größtenteils über eine Abtriebsschnecke, die mit einem Abtriebszahnrad bzw. ersten Getrieberad zusammenwirkt. Dieses Antriebszahnrad bzw. erste Getrieberad ist darüber hinaus und vorteilhaft mit einer eingebetteten Feder ausgerüstet, welche insgesamt den elektromotorischen Antrieb nach seiner Beaufschlagung bzw. einer Verstellfahrt in seine Ausgangsposition zurücküberführt. Das gilt typischerweise in beiden mithilfe des Abtriebszahnrades realisierbaren Drehbewegungen, d. h. sowohl im Uhrzeigersinn als auch im Gegenuhrzeigersinn.
Das Abtriebszahnrad bzw. erste Getrieberad kann nun mit dem fraglichen und ausgangsseitigen Getrieberad bzw. zweiten Getrieberad wechselwirken, in dem sich die fragliche Ausnehmung befindet. Selbstverständlich können auch noch mehr als die beiden Getrieberäder realisiert und umgesetzt sein. Darüber hinaus verfügt das fragliche zweite Getrieberad in der Regel zusätzlich noch über eine Betätigungskontur für zumindest den Kindersicherungshebel. D. h., in die Ausnehmung an dem fraglichen ausgangsseitigen Getrieberad bzw. zweiten Getrieberad greifen einerseits die beiden Steuerarme des Verriegelungskupplungshebels bzw. wahlweise auch nur einer der beiden Steuerarme ein und zusätzlich der weitere Steuerarm des Zentralverriegelungshebels. Dadurch kann mithilfe des betreffenden ausgangsseitigen Getrieberades des elektromotorischen Antriebes der Zentralverriegelungshebel ebenso wie der Verriegelungskupplungshebel beaufschlagt werden. Zusätzlich ist die Betätigungskontur am Getrieberad in der Lage, den Kindersicherungshebel zu beaufschlagen. Meistens kommt die fragliche Betätigungskontur auch noch zum Einsatz, um den Diebstahlsicherungshebel zu beaufschlagen, insbesondere in seine Ausgangsstellung zurück zu überführen.
Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug- Türschloss zur Verfügung gestellt, welches besonders kompakt, kostengünstig und leichtgewichtig im Vergleich zum bisherigen Stand der Technik ausgelegt ist und dennoch funktionssicher arbeitet. Das lässt sich im Kem darauf zurückführen, dass der elektromotorische Antrieb zur Realisierung der Zentralverriegelung, der Kindersicherung ebenso wie der Diebstahlsicherung als einziger Antrieb fungiert und ausdrücklich nicht ein weiterer zweiter oder noch mehr Antriebe vorgesehen sind. Vielmehr sorgt die ausgeklügelte weitere Kinematik dafür, dass die einzelnen Funktionsstellungen einwandfrei voneinander getrennt werden können. Hierfür ist überwiegend die achsgleiche Lagerung des Kindersicherungshebels, des Diebstahlsicherungshebels und des Zentralversicherungshebels in Verbindung mit dem Verriegelungskupplungshebel verantwortlich.
Dabei sei ausdrücklich darauf hingewiesen, dass der Begriff des Zentralverriegelungshebels auch Ausführungsformen mit umfasst und abdeckt, die nicht notwendigerweise über eine zentrale Verriegelung sämtlicher in einem Kraftfahrzeug befindlichen Kraftfahrzeug-Schlösser verfügt bzw. hieran geknüpft ist. Sondern bei dem Zentralverriegelungshebel kann es sich ganz grundsätzlich auch um einen singulär realisierten Verriegelungshebel handeln. Da in der Regel mehrere Kraftfahrzeug-Schlösser bei einem Kraftfahrzeug vorhanden sind und diese zentral in ihre Stellung „entriegelt/verriegelt“ verbracht werden, ist der fragliche Verriegelungshebel typischerweise als Zentralverriegelungshebel ausgebildet.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert es zeigen:
Fig. 1 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss in einer Frontansicht,
Fig. 2 den Gegenstand nach der Fig. 1 in einer Rückansicht,
Fig. 3 das Kraftfahrzeug-Schloss nach den Fig. 1 und 2 bei einem Zentralverriegelungsvorgang in Front-und Rückansicht,
Fig. 4 das Kraftfahrzeug-Schloss nach den Fig. 1 und 2 im Zuge der Kindersicherung in Front und Rückansicht,
Fig. 5 das fragliche Kraftfahrzeug-Schloss bei Einnahme der Funktionsstellung „diebstahlgesichert“ und
Fig. 6 und 7 schematisch einen Entriegelungsvorgang bzw. das Auslegen der Diebstahlsicherung ebenso wie der Kindersicherung.
In den Fig. 1 und 2 ist das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss in Gestalt eines Kraftfahrzeug-Türschlosses schematisch und in einer Übersicht dargestellt. Dieses verfügt zunächst einmal über ein Gesperre 1 , 2 aus im Wesentlichen Drehfalle 1 und Sperrklinke 2 in einer größtenteils horizontalen Gesperreebene. Außerdem ist eine Betätigungshebelkette 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 realisiert, die nach dem Ausführungsbeispiel auf ihre wesentlichen Bestandteile reduziert dargestellt ist und sich demgegenüber in einer senkrechten Ebene erstreckt. Daneben ist ein elektromotorischer Antrieb 10, 11 , 12 für die Betätigungshebelkette 3 bis 9 vorgesehen.
Die Betätigungshebelkette 3 bis 9 verfügt über wenigstens einen Kindersicherungshebel 3, einen Diebstahlsicherungshebel 4 und einen Zentralverriegelungshebel 5. Außerdem gehören zur Betätigungshebelkette 3 bis 9 noch ein Innenkupplungshebel 6, ein Außenkupplungshebel 7 sowie ein Übertragungshebel 9 und schließlich ein Verriegelungskupplungshebel 8. Der elektromotorische Antrieb 10, 11 , 12 setzt sich seinerseits aus einem Elektromotor 10 und einem Abtriebsschneckenrad bzw. Antriebsrad 11 als erstem Getrieberad zusammen. Das Abtriebsschneckenrad 11 wird mithilfe einer auf der Abtriebswelle des Elektromotors 9 befindlichen Schnecke in Rotationen versetzt. Außerdem ist das Abtriebsschneckenrad 11 mit einer eingebetteten Feder 13 ausgerüstet, mit deren Hilfe der elektromotorische Antrieb 10, 11 , 12 in seine Grundposition nach einer Beaufschlagung zurücküberführt wird. Das Abtriebsrad 11 bzw. erstes Getrieberad 11 kämmt mit einem zweiten Getrieberad 12, welches das ausgangsseitige Getrieberad 12 des elektromotorischen Antriebes 10 bis 12 darstellt.
Man erkennt anhand einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 und 2, dass das zweite Getrieberad 12 des elektromotorischen Antriebes 10 bis 12 eine radiale Ausnehmung 14 aufweist. In die Ausnehmung 14 greift der Zentralvemegelungshebel 5 mit einem Steuerarm 5a ein. Außerdem können in die Ausnehmung 14 zwei weitere Steuerarme 8a, 8b als Bestandteile des Verriegelungskupplungshebels 8 wahlweise oder gemeinsam eingreifen, wie nachfolgend noch näher erläutert wird. Der fragliche Zentralverriegelungshebel 5 greift mit einem Verlängerungsarm 5b ferner in eine Ausnehmung des Übertragungshebels 9 ein, sodass dieser in Rotationen in einer überwiegend horizontalen Ebene parallel zur Gesperreebene veranlasst wird.
Man erkennt anhand der Übersichtsdarstellungen in den Fig. 1 und 2, dass der
Kindersicherungshebel 3, der Diebstahlsicherungshebel 4 und der Zentralverriegelungshebel 5 jeweils achsgleich zueinander gelagert sind, und zwar in Bezug auf eine gemeinsame Achse 15. In Bezug auf diese Achse 15 ist ebenfalls achsgleich der Verriegelungskupplungshebel 8 gelagert. Außerdem ist der Verriegelungskupplungshebel 8 noch über eine Feder 16 elastisch mit dem Zentralverriegelungshebel 5 gekoppelt. Eine am Verriegelungskupplungshebel 8 vorgesehene Nase 8c kann mit einem Schalter oder allgemeine einem Sensor 17 wechselwirken, um die Stellung „verriegelt“ bzw. „zentralverriegelt“ an eine nicht näher dargestellte Steuereinheit zu übermitteln.
Das zweite Getriebezahnrad bzw. Getrieberad 12 ist nicht nur auf seiner in der Fig. 2 zur erkennenden Rückseite mit der bereits angesprochenen Ausnehmung 14 zum Eingriff des Steuerarmes 5a des Zentralverriegelungshebels 5 ebenso wie wahlweise der beiden oder eines der Steuerarme 8a, 8b des Verriegelungskupplungshebels 8 ausgerüstet. Sondern auf der Frontseite ist das fragliche zweite Getriebezahnrad bzw. Getrieberad 12 zusätzlich noch mit einem Betätigungszapfen 12a ausgerüstet, mit dessen Hilfe der Diebstahlsicherungshebel 4 und nach dem Ausführungsbeispiel zusätzlich der Kindersicherungshebel 3 beaufschlagt werden können, wie dies nachfolgend noch näher erläutert wird.
Die Funktionsweise ist wie folgt. Ausgehend von der Darstellung in der Fig. 3 wird anschließend ein Verriegelungsvorgang bzw. Zentralverriegelungsvorgang beschrieben. Dieser Verriegelungsvorgang wird ausgehend von der Grundstellung in der Fig. 1 dadurch initiiert, dass dort das erste Getriebezahnrad bzw. Getrieberad 11 eine in der Fig. 3 angedeutete Uhrzeigersinnbewegung vollführt, wodurch das zweite hiermit kämmende Getriebezahnrad bzw. Getrieberad 12 im Gegenuhrzeigersinn bewegt wird. Dadurch taucht der untere Steuerarm 8b des Verriegelungskupplungshebels 8 zusammen mit dem Steuerarm 5a des Zentralverriegelungshebels 5 gemeinsam in die Ausnehmung 14 ein. Demgegenüber fährt der obere Steuerarm 8a des Verriegelungskupplungshebels 8 gegen den Rand der Ausnehmung 14 im zweiten Getriebezahnrad 12, sodass hierdurch insgesamt und bei der weiteren Bewegung des zweiten Getriebezahnrades 12 im Gegenuhrzeigersinn der Verriegelungskupplungshebel 8 insgesamt blockiert wird. Das gilt jedoch nicht für den Zentralverriegelungshebel 5, welcher ausgehend von der Darstellung in der Fig. 1 im Übergang zur Fig. 3 demzufolge um die gemeinsame Achse 15 eine Uhrzeigersinnbewegung vollführt. Dadurch wird der Übertragungshebel 9 verschwenkt und arbeitet auf den Außenkupplungshebel 7. Als Folge hiervon wird der Außenkupplungshebel 7 „ausgekuppelt“ und folglich eine Außenbetätigung unterbrochen.
Bei diesem Vorgang hat der Zentralverriegelungshebel 5 darüber hinaus den Innenkupplungshebel 6 betätigt, was jedoch insgesamt nichts daran ändert, dass der Außenkupplungshebel 7 „ausgekuppelt“ worden ist, sodass insbesondere Außenbetätigungen des dargestellten Kraftfahrzeug-Schlosses nicht (mehr) möglich sind. Nachdem das zweite Getriebezahnrad 12 mithilfe der Feder 13 und damit der Antrieb 10 bis 12 insgesamt in seine Grundposition zurückgestellt worden ist, werden auch der Verriegelungskupplungshebel 8 und der Zentralverriegelungshebel 5 wieder gegeneinander mithilfe der die beiden Hebel 5, 8 koppelnden Feder 16 ausgerichtet, sodass hierdurch der Sensor bzw. Schalter 17 eine Betätigung erfährt und die Einnahme des Verriegelungszustandes an die nicht dargestellte Steuereinheit gemeldet wird.
Betrachtet man nun die Fig. 4, so wird hier der Übergang von der Grundposition entsprechend der Fig. 1 zur Stellung „kindergesichert" wiedergegeben. In diesem Fall wird das erste Getriebezahnrad 11 erneut im Gegenuhrzeigersinn beaufschlagt, sodass beide Steuerarme 8a, 8b des Verriegelungs- upplungshebels 8 und auch der Steuerarm 5a des Zentralverriegelungshebels 5 gemeinsam in die Ausnehmung 14 eintauchen können. Zugleich arbeitet die Betätigungskontur 12a an dem zweiten Getrieberad 12 auf den Kindersicherungshebel 3 dergestalt, dass der Kindersicherungshebel 3 um die gemeinsame Achse 15 in der Frontansicht im Uhrzeigersinn verschwenkt wird und hierdurch den Innenkupplungshebel 6 betätigt, welcher seinerseits auf den Verriegelungskupplungshebel 8 arbeitet und diesen in seine Position „ausgekuppelt" überführt.
In der Fig. 5 ist das Einlegen der Diebstahlsicherung dargestellt. In diesem Fall wird erneut das zweite Getrieberad 12 im Gegenuhrzeigersinn beaufschlagt und als Folge hiervon der Verriegelungskupplungshebel 8 um die gemeinsame Achse 15 soweit in der Frontansicht der Fig. 5 im Uhrzeigersinn verschwenkt, sodass der Verriegelungskupplungshebel 8 mit seinem Betätigungszapfen 8d gegen den Diebstahlsicherungshebel 4 fährt und diesen bei seiner Uhrzeigersinnbewegung um die gemeinsame Achse 15 mitnimmt. Als Folge hiervon wird zunächst einmal der Innenkupplungshebel 6 beaufschlagt und darüber hinaus ein achsgleich zum Übertragungshebel 9 gelagerter zweiter Diebstahlsicherungshebel 18 verschwenkt.
In den Fig. 6 und 7 ist nun ein jeweiliger Entriegelungsvorgang dargestellt. Tatsächlich zeigt die Fig. 6 das Entriegeln ausgehend von der Position zentralverriegelt bzw. diebstahlgesichert. Hierbei werden jeweils der Verriegelungskupplungshebel 8 und der Diebstahlsicherungshebel 4 in ihre Ausgangsposition zurückgestellt. In der Fig. 7 ist das Rückstellen des Kindersicherungshebels 3 bildlich wiedergegeben.
Bezugszeichenliste
Drehfalle 1
Sperrklinke 2
Gesperre 1 , 2
Betätigungshebelkette 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9
Kindersicherungshebel 3
Diebstahlsicherungshebel 4
Zentralverriegelungshebel 5
Steuerarm 5a
Verlängerungsarm 5b
Innenkupplungshebel 6
Außenkupplungshebel 7
Verriegelungskupplungshebel 8
Steuerarm 8a, 8b
Nase 8c
Betätigungszapfen 8d
Übertragungshebel 9
Elektromotor 9
Antrieb 10, 11 , 12
Getriebezahnrad 11
Getriebezahnrad 12
Betätigungszapfen 12a
Ausnehmung 14
Achse 15
Feder 16
Sensor 17
Diebstahlsicherungshebel 18

Claims

Patentansprüche:
1. Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einer Betätigungshebelkette (3 bis 9), und mit wenigstens einem elektromotorischen Antrieb (10 bis 12) für die Betätigungshebelkette (3 bis 9), wobei die Betätigungshebelkette (3 bis 9) wenigstens einen Kindersicherungshebel (3), einen Diebstahlsicherungshebel (4) und einen Zentralverriegelungshebel (5) aufweist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der elektromotorische Antrieb (10 bis 12) als einziger Antrieb zur Realisierung einer Zentralverriegelung, einer Kindersicherung und einer Diebstahlsicherung eingerichtet und ausgebildet ist.
2. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kindersicherungshebel (3), der Diebstahlsicherungshebel (4) und der Zentralverriegelungshebel (5) achsgleich zueinander gelagert sind.
3. Kraftfahrzeug Schloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich ein Verriegelungskupplungshebel (8) vorgesehen ist.
4. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungskupplungshebel (8) achsgleich zum Kindersicherungshebel (3), Diebstahlsicherungshebel (4) und Zentralverriegelungshebel (5) gelagert ist.
5. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungskupplungshebel (8) und der Zentralverriegelungshebel (5) über eine Feder (16) miteinander gekoppelt sind.
6. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungskupplungshebel (8) mit einem Betätigungszapfen (8d) zur Beaufschlagung des Diebstahlsicherungshebels (4) ausgerüstet ist.
7. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungskupplungshebel (8) mit zwei Steuerarmen (8a, 8b) ausgerüstet ist.
8. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Steuerarme (8a, 8b) wechselweise oder gemeinsam mit einem weiteren Steuerarm (5a) des Zentralverriegelungshebels (5) in eine Ausnehmung (14) des Antriebes (10 bis 12) eingreifen.
9. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (14) an oder in einem Getrieberad (12) des Antriebes (10 bis 12) vorgesehen ist.
10. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Getrieberad (12) zusätzlich eine Betätigungskontur (12a) für den zumindest einen Kindersicherungshebel (3) aufweist.
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