EP4399383A1 - Kraftfahrzeug-schloss insbesondere kraftfahrzeug-türschloss - Google Patents

Kraftfahrzeug-schloss insbesondere kraftfahrzeug-türschloss

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EP4399383A1
EP4399383A1 EP22761390.8A EP22761390A EP4399383A1 EP 4399383 A1 EP4399383 A1 EP 4399383A1 EP 22761390 A EP22761390 A EP 22761390A EP 4399383 A1 EP4399383 A1 EP 4399383A1
Authority
EP
European Patent Office
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motor vehicle
pawl
evoloid
rotary latch
drive
Prior art date
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Pending
Application number
EP22761390.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Szegeny
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP4399383A1 publication Critical patent/EP4399383A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
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    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents

Definitions

  • Motor vehicle lock in particular motor vehicle door lock
  • the invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock and preferably an electric lock, with an electric motor drive and with a locking mechanism that can be acted upon by the drive and essentially consists of a rotary latch and a pawl, the drive being equipped with at least one evoloid gear stage .
  • Motor vehicle locks and in particular motor vehicle door locks and preferably electric locks are characterized by particularly convenient operation. Because the locking mechanism consisting of rotary latch and pawl in such motor vehicle locks is not (or no longer) opened mechanically, but rather by an electric motor, not only is comfort increased and the actuating forces reduced, but overall particularly quiet operation is also observed.
  • the opening process can be initiated, for example, by a sensor in the area of an outside door handle or in the course of "keyless entry".
  • auxiliary drive for emergency unlocking/emergency opening of the locking mechanism to realize.
  • the auxiliary drive is equipped with a gearbox that provides a high transmission ratio. At least one gear stage of the transmission is designed as an evoloid stage.
  • Such Evoloid gear stages are characterized not only by their compact design, but also by a large ratio spread. In fact, this means that not only can a compact design be achieved, but also a large transmission ratio.
  • the invention proposes in a generic motor vehicle lock and in particular motor vehicle door lock that a locking element is arranged in the engagement area between the rotary latch and the pawl, which is pivotally mounted on the rotary latch and / or the pawl largely in a locking plane.
  • the invention thus works first of all with an electric motor drive that has already been optimized in terms of compactness and achievable transmission ratio, which is equipped with at least one evoloid gear stage.
  • the engagement area between the rotary latch and the pawl is now also being optimized with a view to the required opening forces, especially when opening electrically.
  • the contact area between the rotary latch and the pawl is optimized with regard to the opening forces required to open the locking mechanism due to the latching element present in the engagement area between the rotary latch and the pawl and its pivotable mounting on the rotary latch and/or the pawl for the most part in the locking mechanism level.
  • the invention sees an im in this context Engagement area between the rotary latch and pawl provided locking element that is also pivotally mounted on the rotary latch or the pawl largely in the locking plane.
  • the friction-optimized opening process of the locking mechanism in conjunction with the specifically designed electric motor drive with the at least one evoloid gear stage, means that the electric motor can be further reduced compared to previous embodiments in terms of the electrical power provided. As a result of this, the design can be realized even more compactly and with less weight as well as reduced costs compared to the previous procedures.
  • the procedure is usually such that the electric motor drive has exactly one evoloid gear stage.
  • the electric motor drive is typically equipped with an electric motor and a driven pulley, the evoloid gear stage being implemented between a worm on an output shaft of the electric motor and the driven pulley. That is, at this point only a single evoloid gear stage is advantageously used, namely between the worm on the output shaft of the electric motor on the one hand and an evoloid toothing on the outer circumference of the output disk on the other.
  • the output disk is usually equipped on the outer circumference with evoloid teeth that are inclined relative to its axis of rotation.
  • the driven pulley generally has an actuating contour for the relevant actuating lever on its end face facing an actuating lever. That is, the driven pulley performs clockwise or counterclockwise rotary movements about its axis of rotation, which are transmitted to the actuating lever via the actuating contour. Since the actuating lever usually slides along with a cam on the actuating contour of the driven pulley, the actuating lever can be subjected to a pivoting movement as a result.
  • the actuating contour is advantageously designed in a helical manner with a helical axis. It has proven useful if the helix axis of the actuating contour coincides with the axis of rotation of the output disk.
  • the helix axis of the actuating contour and the axis of rotation of the output disk coincide at the end face of the output disk facing the actuating lever.
  • the design is such that the helical actuating contour describes a three-dimensional helix around the axis of rotation of the output disk. Since the cam on the front of the actuating lever is on the actuating contour applied, the operating lever is increasingly pivoted when the cam travels along the three-dimensional helix previously described.
  • the pivoting movement of the actuating lever caused in this way can be transferred to the release lever, which as a result then in turn lifts the pawl from its engagement with the rotary latch. Since, in this context, the pivotable latching element is provided in the engagement area between the rotary latch and the pawl, the opening process described succeeds with particularly little friction.
  • the actuating lever and the release lever are mounted on the same axis.
  • the actuating lever and the release lever can also coincide and define a lever.
  • the fact that the worm on the output shaft of the electric motor usually has several evoloid teeth also contributes to this.
  • the evoloid teeth are beveled in such a way that at least one evoloid tooth of the output shaft always engages in the evoloid toothing on the outer peripheral side of the output disk.
  • the worm on the output shaft has a maximum of three evoloid teeth. Of course, this only applies as an example.
  • the invention also relates to the use of a latching element in the area of engagement between the catch and the pawl in a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock, as described in claim 10 .
  • a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle Door lock made available and realized with opening ratios that are again optimized compared to the state of the art.
  • the electric motor drive works with at least one Evoloid gear stage and the pivoting latching element is also implemented in the engagement area between the rotary latch and the pawl. This not only provides an electric motor drive with a high reduction ratio, but also a friction-optimized engagement area between the catch and the pawl.
  • FIG. 1 shows the motor vehicle lock according to the invention in a perspective overview
  • a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock is shown, which is a so-called electric lock is, so one in which an associated locking mechanism 1, 2 from rotary latch
  • the electric motor drive 3, 4, 5 is equipped with at least one evoloid gear stage 4a, 5a.
  • a single evoloid gear stage 4a, 5a is implemented as part of the exemplary embodiment. This is located between a worm 4 on an output shaft of an electric motor 3 as part of the electric motor drive 3, 4, 5 on the one hand and a driven pulley 5 as another part of the electric motor drive 3, 4, 5 on the other.
  • both the said worm 4 and the driven pulley 5 are each equipped with evoloid teeth 4a, 5a which together define the single evoloid gear stage 4a, 5a within the framework of the embodiment.
  • the evoloid teeth 4a are located along the entire outer circumference and over the entire length of the worm 4 on the output shaft of the electric motor 3.
  • the evoloid teeth 5a are provided and arranged on the outer circumference of the output disk 5, compared to an axis of rotation 8 of the driven pulley 5 inclined.
  • the driven pulley 5 is also equipped with an actuating contour 5b, specifically on its end face facing an actuating lever mechanism 6, 7.
  • the actuating contour 5b is of a helical nature and has an associated helical axis 8 which, according to the exemplary embodiment, coincides with the axis of rotation 8 of the output disk 5 .
  • the design is such that the helical actuating contour 5b describes a three-dimensional helix overall in relation to the helical axis or axis of rotation 8 of the output disk 5 .
  • the actuating lever mechanism 6, 7 is composed essentially of an actuating lever 6 and a release lever 7 interacting with the pawl 2 and acting on it.
  • the operating lever 6 is equipped with a front cam 6a, which slides along the helical actuating contour 5b or is acted upon using the helical actuating contour 5b.
  • a front cam 6a which slides along the helical actuating contour 5b or is acted upon using the helical actuating contour 5b.
  • the release lever 7 follows the clockwise movement of the actuating lever 6 and overall ensures that the pawl 2 is also pivoted in the clockwise direction indicated in Fig. 1 . This is because the trigger lever 7 is coupled to the actuating lever 6 in a rotationally fixed manner.
  • the pawl 2 is lifted off the rotary latch 1 from its latching engagement shown in FIG. 1 in the closed state of the locking mechanism 1, 2.
  • the pawl 2 moves about the common axis 9 together with the release lever 7 and the actuating lever 6.
  • the rotary latch 1 then opens with the aid of a spring and releases a previously caught locking bolt which is not expressly shown.
  • the associated motor vehicle door is open.
  • the worm 4 on the output shaft of the electric motor 3 has a plurality of evoloid teeth 4a on its outer periphery and along its length.
  • the evoloid teeth 4a are beveled in such a way that at least one of these evoloid teeth 4a engages in the evoloid teeth on the outer circumference of the output disk 5 or the evoloid teeth 5a there.
  • the worm 4 on the output shaft of the electric motor 3 has a maximum of three evoloid teeth 4a. Of course, this only applies as an example.
  • the reduction achieved at this point can generally have values of more than 10:1, in particular even 20:1 or even preferably 30:1 and more.
  • the design is such that, as shown in FIG.
  • the latching element 11 is pivotably mounted on the rotary latch 1 , to be precise largely in a locking plane spanned by the rotary latch 1 and the pawl 2 .
  • the latching element 11 dips into a recess 1a of the rotary latch 1 for this purpose with a pivot bearing head 11a and can thereby carry out the corresponding pivoting movements. Consequently, if the pawl 2 is lifted from its latching engagement with the rotary latch 1, this means that the latching element 11 performs the pivoting movement indicated in Fig. 1 or 2, so that the pawl 2 is particularly low-friction from its engagement with the rotary latch 1 can be withdrawn.
  • the latching element 11 may have a guide extension 11b that projects in relation to the locking plane and provides additional axial and/or radial guidance of the latching element 11 .
  • the guide extension 11b in question can be designed as an embossing, for example.
  • a casing or a component of the rotary latch 1 may ensure that the pivotable latching element 11 is secured axially, but this is not shown in detail.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, vorzugsweise Elektroschloss, welches mit einem elektromotorischen Antrieb (3, 4, 5), und mit einem von dem Antrieb (3, 4, 5) beaufschlagbaren Gesperre (1, 2) aus im wesentlichen Drehfalle (1 ) und Sperrklinke (2) ausgerüstet ist. Der Antrieb (3, 4, 5) verfügt über zumindest eine Evoloid-Getriebestufe (4a, 5a). Erfindungsgemäß ist im Eingriffsbereich (10) zwischen der Drehfalle (1) und der Sperrklinke (2) ein Rastelement (11) angeordnet, welches an der Drehfalle (1) und/oder der Sperrklinke (2) größtenteils in einer Gesperreebene schwenkbar gelagert ist.

Description

Beschreibung
Kraftfahrzeug-Schloss insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss
Der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug- Türschloss und vorzugsweise ein Elektroschloss, mit einem elektromotorischen Antrieb, und mit einem von dem Antrieb beaufschlagbaren Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, wobei der Antrieb mit zumindest einer Evoloid-Getriebe-Stufe ausgerüstet ist.
Kraftfahrzeug-Schlösser und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlösser sowie vorzugsweise Elektroschlösser zeichnen sich durch eine besonders komfortable Bedienung aus. Denn dadurch, dass das Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke bei derartigen Kraftfahrzeug-Schlössern nicht (mehr) mechanisch geöffnet wird, sondern vielmehr elektromotorisch, ist nicht nur der Komfort gesteigert und sind die Betätigungskräfte reduziert, sondern wird auch ein insgesamt besonders geräuscharmer Betrieb beobachtet. Der Öffnungsvorgang kann dabei durch beispielsweise einen Sensor im Bereich eines Türaußengriffes oder auch im Zuge eines „keyless entry-Zuganges“ initiiert werden.
Das bietet den weiteren Vorteil, dass in diesem Zusammenhang aerodynamisch optimierte Kraftfahrzeugaußentüren zum Einsatz kommen können, weil im Endeffekt ein mechanisch arbeitender Außentürgriff entbehrlich ist. Aus diesem Grund kommen solche Elektroschlösser bzw. Kraftfahrzeug-Schlösser mit elektromotorischem Antrieb für das Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke zunehmend zum Einsatz. Ein Beispiel für ein solches Elektroschloss zeigt die DE 101 00 008 A1.
Tatsächlich kommt es bei solchen Elektroschlössern darauf an, eine einwandfreie Kraftübertragung vom elektromotorischen Antrieb auf das Gesperre zu gewährleisten. In der Regel sorgt der elektromotorische Antrieb dafür, dass die Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle abgehoben wird. Das setzt mehr oder minder große Öffnungskräfte voraus. Aus diesem Grund arbeitet der zuvor bereits genannte Stand der Technik nach der DE 101 00 008 A1 nicht nur mit einem mit der Sperrklinke Wirkverbundenen Sperrklinkenhebel, sondern zusätzlich auch einem Untersetzungsgetriebe als Bestandteil des elektromotorischen Antriebes. Denn die an dieser Stelle eingesetzten Elektromotoren als Bestandteile des elektromotorischen Antriebes sind aus Platz- und Kostengründen in ihrer Leistung limitiert.
Im gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 10 2019 126 570 A1 gibt es bereits Ansätze dahingehend, im Zusammenhang mit einer Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeugschloss mit einem Betätigungshebelwerk zum Auslösen eines Gesperres und einem auf das Betätigungshebelwerk arbeitenden Hauptantrieb zusätzlich einen Hilfsantrieb zum Notentriegeln/ Notöffnen des Gesperres zu realisieren. Der Hilfsantrieb ist zu diesem Zweck mit einem Getriebe ausgerüstet, welches ein hohes Übersetzungsverhältnis zur Verfügung stellt. Dabei ist wenigstens eine Getriebestufe des Getriebes als Evoloid-Stufe ausgelegt.
Solche Evoloid-Getriebe-Stufen zeichnen sich nicht nur durch eine kompakte Bauform, sondern auch eine große Übersetzungsspreizung aus. Tatsächlich kann hierdurch nicht nur eine kompakte Bauform, sondern zugleich eine große Übersetzung realisiert werden.
An dieser Stelle gibt es jedoch nach wie vor Verbesserungsbedarf, weil unverändert die Tendenz besteht, den Elektromotor hinsichtlich seiner Größe und seines Gewichtes und damit auch der Kosten zu verkleinern. Das setzt weiter optimierte elektromotorische Antriebe in diesem Kontext voraus. Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss so weiterzuentwickeln, dass insgesamt eine weitere Optimierung hinsichtlich der Betätigungskräfte beobachtet wird, sodass als Folge hiervon zusätzlich Kosten- und Gewichtsvorteile geltend gemacht werden können.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug- Türschloss vor, dass im Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke ein Rastelement angeordnet ist, welches an der Drehfalle und/oder der Sperrklinke größtenteils in einer Gesperreebene schwenkbar gelagert ist.
Die Erfindung arbeitet also zunächst einmal mit einem hinsichtlich Kompaktheit und erreichbarem Übersetzungsverhältnis bereits optimierten elektromotorischen Antrieb, der nämlich mit zumindest einer Evoloid-Getriebe- Stufe ausgerüstet ist. Ergänzend hierzu wird nun zusätzlich der Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke mit Blick auf die erforderlichen Öffnungskräfte insbesondere beim elektrischen Öffnen optimiert. Denn durch das im Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke vorhandene Rastelement und dessen schwenkbare Lagerung an der Drehfalle und/oder der Sperrklinke größtenteils in der Gesperreebene wird der Kontaktbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke optimiert, und zwar hinsichtlich der zum Öffnen des Gesperres erforderlichen Öffnungskräfte. Tatsächlich kommt es an dieser Stelle und im Unterschied zum bisherigen Stand der Technik erfindungsgemäß nicht (mehr) zu einer reibenden Bewegung von Sperrklinke und Drehfalle aneinander im Zuge des Öffnungsvorganges. Eine solche Reibbewegung ist insofern mit großen Reibkräften verbunden, weil es sich bei der Drehfalle und der Sperrklinke üblicherweise um Stanzbauteile aus hochfestem Stahl handelt.
Im Unterschied hierzu sieht die Erfindung in diesem Zusammenhang ein im Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke vorgesehenes Rastelement vor, dass darüber hinaus an der Drehfalle bzw. der Sperrklinke größtenteils in der Gesperreebene schwenkbar gelagert ist. Dadurch kommt es beim Öffnungsvorgang des Gesperres und dem damit verbundenen Abheben der Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle anstelle einer Reibbewegung zwischen Sperrklinke und Drehfalle demgegenüber zu einer Rollbewegung. Denn bei diesem Vorgang wird das im Eingriffsbereich vorgesehene Rastelement verschwenkt, sodass als Folge hiervon die Sperrklinke mit gegenüber dem bisherigen Stand der Technik deutlich reduzierter Kraft von ihrem Eingriff mit der Drehfalle abgehoben werden kann. Dadurch wird ein reibungsoptimierter Öffnungsvorgang des Gesperres beobachtet.
Der reibungsoptimierte Öffnungsvorgang des Gesperres führt nun in Verbindung mit dem spezifisch ausgelegten elektromotorischen Antrieb mit der zumindest einen Evoloid-Getriebe-Stufe insgesamt dazu, dass der Elektromotor gegenüber bisherigen Ausführungsformen hinsichtlich seiner zur Verfügung gestellten elektrischen Leistung weiter reduziert werden kann. Als Folge hiervon lässt sich die Bauform nochmals kompakter und mit geringerem Gewicht sowie reduzierten Kosten gegenüber den bisherigen Vorgehensweisen realisieren.
Tatsächlich wird meistens so vorgegangen, dass der elektromotorische Antrieb exakt eine Evoloid-Getriebe-Stufe aufweist. Denn zu diesem Zweck ist der elektromotorische Antrieb typischerweise mit einem Elektromotor sowie einer Abtriebsscheibe ausgerüstet, wobei die Evoloid-Getriebe-Stufe zwischen einer Schnecke auf einer Abtriebswelle des Elektromotors und der Abtriebsscheibe realisiert ist. D. h., an dieser Stelle kommt vorteilhaft nur eine einzige Evoloid- Getriebe-Stufe zum Einsatz, nämlich zwischen der Schnecke auf der Abtriebswelle des Elektromotors einerseits und einer Evoloidverzahnung außenumfangsseitig der Abtriebsscheibe andererseits.
Mithilfe einer solchen Evoloid-Getriebe-Stufe lassen sich Untersetzungsverhältnisse von 10 : 1 oder noch mehr problemlos realisieren. D. h., 10 Umdrehungen oder noch mehr des Elektromotors bzw. der auf seiner Abtriebswelle angeordneten Schnecke werden in lediglich eine Umdrehung der Abtriebsscheibe umgesetzt. Meistens können sogar noch größere Untersetzungsverhältnisse von 20 : 1 , 30 : 1 oder noch mehr problemlos realisiert werden. Dadurch lässt sich an der Sperrklinke ein relativ hohes Drehmoment zum Öffnen des Gesperres zur Verfügung stellen, und zwar auch dann, wenn mit einem kleinbauenden, kompakten und leistungsreduzierten Elektromotor mit geringem Gewicht gearbeitet wird.
In diesem Zusammenhang ist die Abtriebsscheibe in der Regel außenumfangsseitig mit zu ihrer Drehachse schräggestellten Evoloid-Zähnen ausgerüstet. Außerdem verfügt die Abtriebsscheibe in der Regel auf ihrer einem Betätigungshebel zugewandten Stirnseite über eine Betätigungskontur für den betreffenden Betätigungshebel. D. h., die Abtriebsscheibe vollführt um Ihre Drehachse Drehbewegungen im Uhrzeigersinn oder im Gegenuhrzeigersinn, die über die Betätigungskontur auf den Betätigungshebel übertragen werden. Da der Betätigungshebel in der Regel mit einem Nocken an der Betätigungskontur der Abtriebsscheibe entlanggleitet, kann der Betätigungshebel hierdurch mit einer Schwenkbewegung beaufschlagt werden. Vorteilhaft ist in diesem Zusammenhang die Betätigungskontur wendeiförmig mit einer Wendelachse ausgebildet. Dabei hat es sich bewährt, wenn die Wendelachse der Betätigungskontur mit der Drehachse der Abtriebsscheibe zusammenfällt.
Auf diese Weise fallen die Wendelachse der Betätigungskontur und die Drehachse der Abtriebsscheibe an der dem Betätigungshebel zugewandten Stirnseite der Abtriebsscheibe zusammen. Dadurch ist die Auslegung so getroffen, dass die wendeiförmige Betätigungskontur um die Drehachse der Abtriebsscheibe herum eine dreidimensionale Schraubenlinie beschreibt. Da der frontseitige Nocken des Betätigungshebels an der Betätigungskontur anliegt, wird der Betätigungshebel zunehmend verschwenkt, wenn der Nocken entlang der zuvor beschriebenen dreidimensionalen Schraubenlinie wandert.
Da der Betätigungshebel in der Regel mit einem die Sperrklinke beaufschlagenden Auslösehebel wechselwirkt, kann folglich die auf diese Weise verursachte Schwenkbewegung des Betätigungshebels auf den Auslösehebel übertragen werden, welche als Folge hiervon dann seinerseits die Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle abhebt. Da in diesem Zusammenhang das schwenkbare Rastelement im Eingriffsbereich zwischen der Drehfalle und der Sperrklinke vorgesehen ist, gelingt der beschriebene Öffnungsvorgang besonders reibungsarm.
In diesem Zusammenhang hat es sich bewährt, wenn der Betätigungshebel und der Auslösehebel achsgleich gelagert sind. Grundsätzlich können der Betätigungshebel und der Auslösehebel auch zusammenfallen und einen Hebel definieren. Das unterstützt die insgesamt realisierte kompakte Bauform. Hierzu trägt auch der Umstand bei, dass die Schnecke auf der Abtriebswelle des Elektromotors in der Regel mehrere Evoloid-Zähne aufweist. Die Evoloid-Zähne sind dabei so abgeschrägt, dass immer jeweils mindestens ein Evoloid-Zahn der Abtriebswelle in die Evoloid-Verzahnung außenumfangsseitig der Abtriebsscheibe eingreift. An dieser Stelle hat es sich bewährt, wenn die Schnecke auf der Abtriebswelle maximal drei Evoloid-Zähne aufweist. Das gilt selbstverständlich nur beispielhaft.
Gegenstand der Erfindung ist auch die Verwendung eines Rastelementes im Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke bei einem Kraftfahrzeug- Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, wie es im Anspruch 10 beschrieben wird.
Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug- Türschloss mit gegenüber dem Stand der Technik nochmals optimierten Öffnungsverhältnissen zur Verfügung gestellt und realisiert. Tatsächlich arbeitet der elektromotorische Antrieb mit zumindest einer Evoloid-Getriebestufe und ist zusätzlich im Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke das schwenkbare Rastelement realisiert. Dadurch wird nicht nur ein elektromotorischer Antrieb mit hohem Untersetzungsverhältnisse zur Verfügung gestellt, sondern zugleich ein reibungsoptimierter Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke.
An dieser Stelle wirkt sich ergänzend und vorteilhaft aus, dass in der Regel die Schnecke auf der Abtriebswelle des Elektromotors, die Abtriebsscheibe insgesamt sowie der Betätigungshebel und der Auslösehebel aus Kunststoff hergestellt sind. Denn dann wird zwischen dem kopfseitigen Nocken des Betätigungshebels und der Betätigungskontur eine Reibung „Kunststoff- Kunststoff“ beobachtet. Ebenso zwischen den Evoloid-Zähnen der Schnecke auf der Abtriebswelle und den Evoloid-Zähnen außenumfangsseitig der Abtriebsscheibe, sodass hierdurch eine weitere Reibungsoptimierung beobachtet wird. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert;
Es zeigen:
Fig. 1 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss in einer perspektivischen Übersicht und
Fig. 2 das Gesperre in einer Detailansicht.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug- Türschloss dargestellt, bei dem es sich um ein sogenanntes Elektroschloss handelt, also ein solches, bei dem ein zugehöriges Gesperre 1 , 2 aus Drehfalle
1 und Sperrklinke 2 elektrisch geöffnet wird. Dazu ist ein elektromotorischer Antrieb 3, 4, 5 realisiert. Der elektromotorische Antrieb 3, 4, 5 arbeitet auf ein Betätigungshebelwerk 6, 7, um mit seiner Hilfe die Sperrklinke 2 von ihrem in
der Fig. 1 dargestellten rastenden Eingriff mit der Drehfalle 1 abzuheben, wie dies nachfolgend noch näher erläutert wird.
Der elektromotorische Antrieb 3, 4, 5 ist zu diesem Zweck mit zumindest einer Evoloid-Getriebe-Stufe 4a, 5a ausgerüstet. Im Rahmen des Ausführungsbeispiels ist eine einzige Evoloid-Getriebe-Stufe 4a, 5a realisiert. Diese findet sich zwischen einer Schnecke 4 auf einer Abtriebswelle eines Elektromotors 3 als Bestandteil des elektromotorischen Antriebes 3, 4, 5 einerseits und einer Abtriebsscheibe 5 als weiterem Bestandteil des elektromotorischen Antriebes 3, 4, 5 andererseits. Tatsächlich ist sowohl die besagte Schnecke 4 als auch die Abtriebsscheibe 5 jeweils mit Evoloid-Zähnen 4a, 5a ausgerüstet, die die einzige Evoloid-Getriebe-Stufe 4a, 5a im Rahmen des Ausführungsbeispiels zusammengenommen definieren.
Zu diesem Zweck finden sich die Evoloid-Zähne 4a entlang des gesamten Außenumfanges und über die gesamte Länge der Schnecke 4 auf der Abtriebswelle des Elektromotors 3. Demgegenüber sind die Evoloid-Zähne 5a außenumfangsseitig an der Abtriebsscheibe 5 vorgesehen und angeordnet, und zwar im Vergleich zu einer Drehachse 8 der Abtriebsscheibe 5 schräggestellt. Die Abtriebsscheibe 5 ist darüber hinaus mit einer Betätigungskontur 5b ausgerüstet, und zwar auf ihrer einem Betätigungshebelwerk 6, 7 zugewandten Stirnseite. Bei der Betätigungskontur 5b handelt es sich um eine solche mit wendeiförmigem Charakter und zugehöriger Wendelachse 8, die nach dem Ausführungsbeispiel mit der Drehachse 8 der Abtriebsscheibe 5 zusammenfällt. Tatsächlich ist die Auslegung so getroffen, dass die wendeiförmige Betätigungskontur 5b in Bezug auf die Wendelachse bzw. Drehachse 8 der Abtriebsscheibe 5 insgesamt eine dreidimensionale Schraubenlinie beschreibt.
Das Betätigungshebelwerk 6, 7 setzt sich im Wesentlichen aus einem Betätigungshebel 6 und einem mit der Sperrklinke 2 wechselwirkenden und diese beaufschlagenden Auslösehebel 7 zusammen. Der Betätigungshebel 6 ist mit einem frontseitigen Nocken 6a ausgerüstet, der entlang der wendeiförmigen Betätigungskontur 5b gleitet bzw. mithilfe der wendeiförmigen Betätigungskontur 5b beaufschlagt wird. Als Folge hiervon und bei einer in der Fig. 1 angedeuteten Uhrzeigersinnbewegung der Abtriebsscheibe 5 um die Drehachse 8 bewegt sich folglich der Nocken 6a entlang der dreidimensionalen Schraubenlinie bzw. der Betätigungskontur 5b und wird hierdurch der Betätigungshebel 6 um seine Achse 9 im Uhrzeigersinn verschwenkt. Da der Betätigungshebel 6 und der Auslösehebel 7 achsgleich zueinander und mit Bezug zu der gemeinsamen Achse 9 gelagert sind, folgt der Auslösehebel 7 der Uhrzeigersinnbewegung des Betätigungshebels 6 und sorgt insgesamt dafür, dass auch die Sperrklinke 2 im in der Fig. 1 angedeuteten Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Denn der Auslösehebel 7 ist drehfest mit dem Betätigungshebel 6 gekoppelt.
Als Folge hiervon wird die Sperrklinke 2 aus ihrem in der Fig. 1 dargestellten rastenden Eingriff im Schließzustand des Gesperres 1 , 2 von der Drehfalle 1 abgehoben. Dabei bewegt sich die Sperrklinke 2 um die gemeinsame Achse 9 zusammen mit dem Auslösehebel 7 und dem Betätigungshebel 6. Anschließend öffnet die Drehfalle 1 federunterstützt und gibt einen zuvor gefangenen und nicht ausdrücklich dargestellten Schließbolzen frei. Die zugehörige Kraftfahrzeug-Tür ist geöffnet.
Die Schnecke 4 auf der Abtriebswelle des Elektromotors 3 weist mehrere Evoloid-Zähne 4a an ihrem Außenumfang und entlang ihrer Erstreckung auf. Die Evoloid-Zähne 4a sind dabei so abgeschrägt, dass jeweils zumindest einer dieser Evoloid-Zähne 4a in die außenumfangsseitige Evoloid-Verzahnung der Abtriebsscheibe 5 bzw. die dortigen Evoloid-Zähne 5a eingreift. Nach dem Ausführungsbeispiel weist die Schnecke 4 auf der Abtriebswelle des Elektromotors 3 maximal drei Evoloid-Zähne 4a auf. Das gilt selbstverständlich nur beispielhaft. Die an dieser Stelle erreichte Untersetzung kann dabei Werte von in der Regel mehr als 10 : 1 , insbesondere sogar 20 : 1 oder sogar vorzugsweise 30 : 1 und mehr betragen.
Erfindungsgemäß ist nun die Auslegung so getroffen, dass entsprechend der Darstellung in der Fig. 2 im Eingriffsbereich 10 zwischen der Drehfalle 1 und der Sperrklinke 2 ein Rastelement 11 angeordnet ist. Das Rastelement 11 ist nach dem Ausführungsbeispiel an der Drehfalle 1 schwenkbar gelagert, und zwar größtenteils in einer von der Drehfalle 1 und der Sperrklinke 2 aufgespannten Gesperreebene. Anhand der Darstellung in der Fig. 2 erkennt man, dass das Rastelement 11 zu diesem Zweck mit einem Schwenklagerkopf 11 a in eine Ausnehmung 1a der Drehfalle 1 eintaucht und dadurch die entsprechenden Schwenkbewegungen vollführen kann. Wenn folglich die Sperrklinke 2 von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle 1 abgehoben wird, bedeutet dies, dass hierbei das Rastelement 11 die in der Fig. 1 bzw. 2 angedeutete Schwenkbewegung vollführt, sodass hierdurch die Sperrklinke 2 besonders reibungsarm von ihrem Eingriff mit der Drehfalle 1 abgehoben werden kann.
Das Rastelement 11 mag dazu einen gegenüber der Gesperreebene vorspringenden Führungsfortsatz 11 b aufweisen, welcher zur zusätzlich axialen und/oder radialen Führung des Rastelementes 11 sorgt. Der betreffende Führungfortsatz 11 b kann dabei als beispielsweise Verprägung ausgebildet sein. Außerdem mag eine Ummantelung oder ein Bestandteil der Drehfalle 1 für eine axiale Sicherung des schwenkbaren Rastelementes 11 sorgen, was im Detail jedoch nicht dargestellt ist.
Bezugszeichenliste
Gesperre 1 , 2
Drehfalle 1
Ausnehmung 1 a
Sperrklinke 2
Antrieb 3, 4, 5
Elektromotor 3
Schnecke 4
Abtriebsscheibe 5
Evoloid-Gebtriebe-Stufe 4a, 5a
Betätigungskontur 5b
Betätigungshebelwerk 6, 7,
Betätigungshebel 6
Nocken 6a
Auslösehebel 7
Drehachse 8
Achse 9
Eingriffsbereich 10
Rastelement 11
Schwenklagerkopf 11 a
Führungsfortsatz 11 b

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, vorzugsweise Elektroschloss, mit einem elektromotorischen Antrieb (3, 4, 5), und mit einem von dem Antrieb (3, 4, 5) beaufschlagbaren Gesperre (1 , 2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1 ) und Sperrklinke (2), wobei der Antrieb (3, 4, 5) mit zumindest einer Evoloid-Getriebe-Stufe (4a, 5a) ausgerüstet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass im Eingriffsbereich (10) zwischen Drehfalle (1 ) und Sperrklinke (2) ein Rastelement (11 ) angeordnet ist, welches an der Drehfalle (1 ) und/oder der Sperrklinke (2) größtenteils in einer Gesperreebene schwenkbar gelagert ist.
2. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der elektromotorische Antrieb (3, 4, 5) einen Elektromotor (3) sowie eine Abtriebsscheibe (5) aufweist, wobei die Evoloid-Getriebe-Stufe (4a, 5a) zwischen einer Schnecke (4) auf einer Abtriebswelle des Elektromotors (3) und der Abtriebsscheibe (5) realisiert ist.
3. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebsscheibe (5) außenumfangsseitig mit zur Drehachse (8) der Abtriebsscheibe (5) schräggestellten Evoloid-Zähnen (5a) ausgerüstet ist.
4. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebsscheibe (5) auf ihrer einem Betätigungshebel (6) zugewandten Stirnseite mit einer Betätigungskontur (5b) für den Betätigungshebel (6) ausgerüstet ist.
5. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungskontur (5b) wendeiförmig mit Wendelachse (8) ausgebildet ist.
6. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Wendelachse (8) der Betätigungskontur (5b) mit der Drehachse (8) der Abtriebsscheibe (5) zusammenfällt.
7. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnecke (4) auf der Abtriebswelle des Elektromotors (3) mehrere Evoloid-Zähne (4a) aufweist, die so abgeschrägt sind, dass jeweils zumindest ein Evoloid-Zahn (4a) in die außenumfangsseitige Evoloid- Verzahnung der Abtriebsscheibe (5) eingreift.
8. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit dem Betätigungshebel (6) wechselwirkender und die Sperrklinke (2) beaufschlagender Auslösehebel (7) vorgesehen ist.
9. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (6) und der Auslösehebel (7) achsgleich auf einer gemeinsamen Achse (9) gelagert sind.
10. Verwendung eines Rastelementes (11 ) im Eingriffsbereich (10) zwischen Drehfalle (1 ) und Sperrklinke (2) bei einem Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, vorzugsweise Elektroschloss, mit einem elektromotorischen Antrieb (3, 4, 5), und mit einem von dem Antrieb (3, 4, 5) beaufschlagbaren Gesperre (1 , 2) aus im Wesentlichen der Drehfalle (1 ) und der Sperrklinke (2), wobei der Antrieb (3, 4, 5) mit zumindest einer Evoloid- Getriebe-Stufe (4a, 5a) ausgerüstet ist, und wobei das Rastelement (11 ) an der Drehfalle (1 ) und/oder der Sperrklinke (2) größtenteils in einer Gesperreebene schwenkbar gelagert ist.
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