EP0699813B1 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents

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EP0699813B1
EP0699813B1 EP95103123A EP95103123A EP0699813B1 EP 0699813 B1 EP0699813 B1 EP 0699813B1 EP 95103123 A EP95103123 A EP 95103123A EP 95103123 A EP95103123 A EP 95103123A EP 0699813 B1 EP0699813 B1 EP 0699813B1
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EP
European Patent Office
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door lock
motor vehicle
power take
vehicle door
control section
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Revoked
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EP95103123A
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English (en)
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EP0699813A1 (de
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Frank Kleefeldt
Peter Bartel
Horst Brackmann
Theodor Menke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Publication date
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Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Priority to US08/520,534 priority Critical patent/US5667263A/en
Publication of EP0699813A1 publication Critical patent/EP0699813A1/de
Priority to US08/771,800 priority patent/US5853206A/en
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/42—Cams
    • E05B81/44—Cams in the form of grooves
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/46—Locking several wings simultaneously
    • E05B77/48—Locking several wings simultaneously by electrical means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock a power chain that has a locking / unlocking system has with an internal locking lever and with a Central locking device is provided, according to the preamble of claim 1.
  • Such a motor vehicle door lock is known from DE-A-3 319 354.
  • the invention is based, with one Motor vehicle door lock described above Building the leverage chain, and especially the measures for to simplify manual operation.
  • the invention is based on the knowledge that the im Motor vehicle door lock already existing internal locking lever for the described manual operation can be used. This avoids the detour via the Contact lever.
  • a preferred embodiment of the invention is thereby characterized in that the output element as a plane Output pulley is carried out on or in which the Spiral groove and the control section are arranged, and that the driven pulley rotates around a center to which the control section is arranged essentially radially. But there is also the possibility of the output element run as a cylindrical driven roller, on the Sheath the spiral groove runs helically, whereby the control section is substantially parallel to the axis of the Roller is arranged.
  • the motor vehicle door lock shown in the figures works with a power chain, which in a known manner Locking / unlocking system with an internal locking lever having.
  • the motor vehicle door lock is with a central locking device, not shown provided and belongs to a central locking system on.
  • the central locking device has an internal locking lever 1 and an electric motor drive 2 with reversible drive motor and an output element 3 with a control groove 4 in the form of a spiral Locking end position 5 and unlocking end position 6.
  • the spiral ends 7, 8 are through a control section 9 connected.
  • the output element 3 acts via the spiral and the control section 9 on the locking / unlocking system a.
  • the output element 3 designed as a flat driven pulley in which the Spiral groove 4 and the control section 9 are arranged.
  • the Output disc rotates about a center point 11 to which the control section 9 is arranged essentially radially is.
  • the output element 3 a cylindrical driven roller, on the jacket of which Control groove 4 extends helically and the Control section 9 substantially parallel to the axis of the Output roller is arranged.
  • FIG. 1 and 2 further show an inner operating lever 12.
  • FIG. 3 shows that that the inner locking lever 1 on a central locking lever 13 and the inner operating lever 12 an opening lever 14 acts. 3 further that with the central locking lever 13 a External locking lever 15 and with the opening lever 14 External operating lever 16 is connected.

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Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit einer Kraftkette, die ein Verriegelungs/Entriegelungssystem mit einem Innenverriegelungshebel aufweist sowie mit einer Zentralverriegelungseinrichtung versehen ist, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein derartiger Kraftfahrzeugtürverschluß ist aus DE-A-3 319 354 bekannt.
Bei einem solchen Kraftfahrzeugtürverschluß erfolgt die Betätigung regelmäßig über den elektromotorischen Antrieb. Es muß aber auch eine manuelle Betätigung an zumindest einem Kraftfahrzeugtürverschluß der Zentralverriegelungseinrichtung möglich sein, wenn die Zentralverriegelungseinrichtung ausfällt und der Kraftfahrzeugtürverschluß von außen mit Hilfe eines Schlüssels oder aus dem Innenraum heraus zum Zwecke der Entriegelung durch den Innenbetätigungshebel bedient wird. Dazu dient der Steuerabschnitt, über den das Bauteil der Kraftkette, welches in die Spiralnut einfaßt, aus der Verriegelungsendstellung in die Entriegelungsendstellung bewegt werden kann.
Bei dem bekannten Kraftfahrzeugtürverschluß, von dem die Erfindung ausgeht (EP 0 059 658, insbesondere Fig. 6), ist die Anordnung so getroffen, daß der Kontakthebel für die Steuerung und Stromversorgung des elektromotorischen Antriebes mit einem Betätigungsstift in die Spirale der Steuernut einfaßt. Das ist aufwendig und gleichsam ein Umweg, wenn auch vorgesehen ist, daß der Kontakthebel zugleich das Eingangsorgan für die beschriebene manuelle Betätigung darstellt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Kraftfahrzeugtürverschluß des eingangs beschriebenen Aufbaus die Hebelkette, und insbesondere die Maßnahmen für die manuelle Betätigung zu vereinfachen.
Zur Lösung dieser Aufgabe werden die Merkmale des Anspruchs 1 vorgeschlagen.
Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß der im Kraftfahrzeugtürverschluß ohnehin vorhandene Innenverriegelungshebel für die beschriebene manuelle Betätigung herangezogen werden kann. Das vermeidet den Umweg über den Kontakthebel.
Im einzelnen bestehen im Rahmen der Erfindung mehrere Möglichkeiten der weiteren Ausbildung und Gestaltung. Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebselement als ebene Abtriebsscheibe ausgeführt ist, auf der oder in der die Spiralnut und der Steuerabschnitt angeordnet sind, und daß die Abtriebsscheibe sich um einen Mittelpunkt dreht, zu dem der Steuerabschnitt im wesentlichen radial angeordnet ist. Es besteht aber auch die Möglichkeit, das Abtriebselement als eine zylindrische Abtriebswalze auszuführen, auf deren Mantel die Spiralnut schraubenwendelförmig verläuft, wobei der Steuerabschnitt im wesentlichen parallel zur Achse der Walze angeordnet ist.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung
Fig. 1
die für die Erfindung wesentlichen Elemente eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschlusses in der Ausführungsform mit Abtriebsscheibe,
Fig. 2
die wesentlichen Elemente eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschlusses in der Ausführungsform mit Abtriebswalze,
Fig. 3
weitere Elemente eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschlusses aus der in Fig. 1 eingezeichneten Blickrichtung A in entriegelter, geöffneter Funktionsstellung.
Der in den Figuren dargestellte Kraftfahrzeugtürverschluß arbeitet mit einer Kraftkette, die in bekannter Weise ein Verriegelungs/Entriegelungssystem mit einem Innenverriegelungshebel aufweist. Der Kraftfahrzeugtürverschluß ist mit einer nicht gezeichneten Zentralverriegelungseinrichtung versehen und gehört insoweit einer Zentralverriegelungsanlage an.
Die Zentralverriegelungseinrichtung besitzt einen Innenverriegelungshebel 1 und einen elektromotorischen Antrieb 2 mit reversierbarem Antriebsmotor und ein Abtriebselement 3 mit einer Steuernut 4 in Form einer Spirale mit Verriegelungsendstellung 5 und Entriegelungsendstellung 6. Die Spiralenden 7,8 sind durch einen Steuerabschnitt 9 verbunden. Das Abtriebselement 3 wirkt über die Spirale und den Steuerabschnitt 9 auf das Verriegelungs/ Entriegelungssystem ein.
Man entnimmt aus den Fig. 1 und 2, daß das Abtriebselement 3 unmittelbar auf den Innenverriegelungshebel 1 einwirkt, der mit einem Betätigungsstift 10 in die Spiralnut 4 einfaßt. Bei manueller Betätigung des Kraftfahrzeugtürverschlusses ist der Betätigungsstift 10 über den Steuerabschnitt 9 aus der Verriegelungsendstellung 5 in die Entriegelungsendstellung 6 bewegbar.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 ist das Abtriebselement 3 als ebene Abtriebsscheibe ausgeführt, in der die Spiralnut 4 und der Steuerabschnitt 9 angeordnet sind. Die Abtriebsscheibe dreht sich um einen Mittelpunkt 11, zu dem der Steuerabschnitt 9 im wesentlichen radial angeordnet ist.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 ist das Abtriebselement 3 eine zylindrische Abtriebswalze, auf deren Mantel die Steuernut 4 schraubenwendelförmig verläuft und der Steuerabschnitt 9 im wesentlichen parallel zur Achse der Abtriebswalze angeordnet ist. - Es versteht sich, daß die Abtriebselemente 3 in Form der Abtriebsscheibe bzw. der Abtriebswalze bei elektromotorischem Antrieb nach Maßgabe des reservierbaren Antriebsmotors eine reversierende Bewegung ausführen.
Die Fig. 1 und 2 zeigen weiter einen Innenbetätigungshebel 12. Einem Vergleich dieser Figuren mit Fig. 3 entnimmt man, daß der Innenverriegelungshebel 1 auf einen Zentralverriegelungshebel 13 und der Innenbetätigungshebel 12 auf einen Öffnungshebel 14 einwirkt. Man entnimmt Fig. 3 weiter, daß mit dem Zentralverriegelungshebel 13 ein Außenverriegelungshebel 15 und mit dem Öffnungshebel 14 ein Außenbetätigungshebel 16 verbunden ist.
Zentralverriegelungshebel 13 und Außenverriegelungshebel 15 einerseits sowie Öffnungshebel 14 und Außenbetätigungshebel 16 andererseits wirken auf das Sperrklinkenbetätigungssystem 17 ein. Das Sperrklinkenbetätigungssystem 17 betätigt die Sperrklinke 18, die wiederum die Drehfalle 19 freigibt bzw. sperrt. Man erkennt, daß sich der in Fig. 3 gezeigte Kraftfahrzeugtürverschluß in entriegelter, geöffneter Funktionsstellung befindet.

Claims (3)

  1. Kraftfahrzeugtürverschluß mit einer Kraftkette, die ein Verriegelungs/Entriegelungssystem mit einem Innenverriegelungshebel (1) aufweist, sowie mit einer Zentralverriegelungseinrichtung versehen ist, wobei
    die Zentralverriegelungseinrichtung einen elektromotorischen Antrieb (2) mit reversierbarem Antriebsmotor und ein Abtriebselement (3) mit Steuernut (4) in Form einer Spirale mit Verriegelungsendstellung (5) und Entriegelungsendstellung (6) aufweist, deren Spiralenden (7, 8) durch einen Steuerabschnitt (9) verbunden sind, wobei ferner
    das Abtriebselement (3) über die Spirale und die Steuernut (4) auf das Verriegelungs/Entriegelungssystem einwirkt, und wobei
    ein in die Steuernut (4) einfassender Betätigungsstift (10) vorgesehen ist, welcher bei manueller Betätigung des Kraftfahrzeugtürverschlusses über den Steuerabschnitt (9) aus der Verriegelungsendstellung (5) in die Entriegelungsendstellung (6) bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebselement (3) unmittelbar - d. h. unter Verzicht auf Zwischen- und Kontakthebel - auf den mit dem Betätigungsstift (10) in die Steuernut (4) einfassenden Innenverriegelungshebel (1) einwirkt.
  2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebselement (3) als ebene Abtriebsscheibe ausgeführt ist, auf der oder in der die Sprialnut (4) und der Steuerabschnitt (9) angeordnet sind, und daß die Abtriebsscheibe sich um einen Mittelpunkt (11) dreht, zu dem der Steuerabschnitt (9) im wesentlichen radial angeordnet ist.
  3. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebselement (3) als eine zylindrische Abtriebswalze ausgeführt ist, auf deren Mantel die Spiralnut (4) schraubenwendelförmig verläuft, und daß der Steuerabschnitt (9) im wesentlichen parallel zur Achse der Walze angeordnet ist.
EP95103123A 1994-09-01 1995-03-04 Kraftfahrzeugtürverschluss Revoked EP0699813B1 (de)

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DE4431147 1994-09-01

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EP0699813A1 EP0699813A1 (de) 1996-03-06
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