EP4029756A1 - Fusspodest mit höhenverstellbarer trittplatte zum führen eines fahrzeugs - Google Patents

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EP4029756A1
EP4029756A1 EP22000006.1A EP22000006A EP4029756A1 EP 4029756 A1 EP4029756 A1 EP 4029756A1 EP 22000006 A EP22000006 A EP 22000006A EP 4029756 A1 EP4029756 A1 EP 4029756A1
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EP
European Patent Office
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bearing
gas pressure
foot pedestal
pressure spring
threaded spindle
Prior art date
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Application number
EP22000006.1A
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English (en)
French (fr)
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EP4029756B1 (de
Inventor
Günther Volke
Andreas Volke
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Tever Technik & Co Kg GmbH
Original Assignee
Tever Technik & Co Kg GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof

Definitions

  • the invention relates to a foot pedestal with a height-adjustable step plate for driving a vehicle, the foot pedestal having at least one step plate, an electric drive and a floor plate.
  • a driver's seat which is height-adjustable in order to accommodate the different sizes of the locomotive drivers is usually used on a rail vehicle.
  • a footrest is used, which is also height-adjustable, so that the vehicle driver can put his feet down and, if necessary, press pedals by foot, which can be attached to the footplate.
  • a height-adjustable pedestal in which a sliding carriage is supported vertically against a base and can be adjusted in the vertical direction using a gas pressure spring via a foot pedal.
  • the EP 3 065 990 B1 describes a foot pedestal with a pivoted foot settling element, which is supported on its underside on a gas pressure spring and has a mechanically operable locking device with a spring-loaded locking element.
  • the footrest has a first housing part, which serves as a base housing, and a second housing part, which serves as a receiving housing for a drive device having an electric drive and a threaded shaft, and a third housing part, which serves as a cover housing.
  • an adjustable footrest for train drivers or tram drivers with a pedestal, frame or frame and a pivotably guided lifting or lowering unit that is coupled to a drive, with two pivotally guided joints, which consist of lower and upper arms interacting like a parallelogram ( PL 225 552 B1 ).
  • a similar principle is also from the PL 225 516 B1 and the PL 225 463 B1 known.
  • the PL 218 034 B1 describes a height-adjustable foot pedestal for the driver's cab of rail vehicles.
  • the EP 2 637 894 B1 , the DE 20 2016 004 888 U1 and the CN 1 07 901 928 A describe a height-adjustable platform that includes: a height-adjustable pedestal platform, a spring unit which provides a spring force according to a corresponding spring characteristic and a lever mechanism which is interposed between the spring unit and the pedestal platform in such a way that the spring force is transmitted through the lever mechanism to the pedestal platform in such a way that a lifting force is provided is, which counteracts the weight of the pedestal platform in order to facilitate the height adjustment of the pedestal platform.
  • a modular foot pedestal having at least one base frame which has a height adjustment mechanism, an intermediate frame mounted on a base frame, a gas pressure spring and a footboard.
  • the gas pressure springs used in various constructions are almost horizontally retracted in the lowest position of the foot pedestal. Due to the construction used, the foot pedestals can only be extended from this position in a very complicated manner and often get jammed. For smaller people, this poses a significant problem in terms of handling the foot pedestals.
  • the object of the invention is to develop a foot pedestal with a height-adjustable footplate for driving a rail vehicle that can be operated largely autonomously, whose footplate can be smoothly moved, locked and loaded throughout the entire lifting and lowering movement and can be removed without jamming, even from the lowest Position can be extended again without any problems.
  • the three-point bearing is designed in such a way that the distance between the upper and lower bearing of the two support levers and between the lower bearing of the two support levers and the lower attachment point (pivot point) of the gas pressure spring or the threaded spindle has a ratio of ⁇ 8 to 1 . This ratio remains the same in all positions of the treadle.
  • the upper bearing executes an arc of a circle in its upward and downward movement.
  • a triangle is formed via the three-point bearing.
  • the inventive design of the three-point bearing means that the treadle from its lower position, with an almost horizontal position of the gas pressure spring or the threaded spindle with electric drive in the retracted state is easily and completely problem-free to extend.
  • the gearbox and the spindle wheel of the electric drive are integrated in one housing.
  • An extension tube accommodating the threaded spindle is fastened to the housing with a joint eye, the joint eye having a bore.
  • the construction used for the vertical guidance of the footboard is attached to a rear wall.
  • the Figures 1 to 3 show the foot pedestal with its tread plate 1, the angle elements 32; 33 and the base plate 2. Between the footplate 1 and the base plate 2 are two support levers 3; 4 arranged, each having an upper and a lower bearing 8; 9 have.
  • the lower bearing 9 has a connecting bolt 5 which has brackets 35; 36; 37; 38 on the spacers 20; 21 is attached.
  • the gas pressure spring 7 or the threaded spindle 60 have the lower attachment point on the bearing 13, which via the brackets 39; 40 is attached to the base plate 2.
  • the two support levers 3; 4 have at their respective upper ends the connecting bolt 10, to which at least one roller 14 is attached, which is guided on the underside of the footplate 1 in a supportive manner.
  • the stepping plate 1 is guided in its upper region on both sides in a structure 24; 25 that is offset by 90° and runs on one side in a U-shaped guide 22; 23;
  • the three-point bearing according to the invention is designed in such a way that the distance between the upper and lower bearings 8; 9 of the two support levers 3; 4 and between the lower bearing 9 of the two support levers 3; 4 and the lower attachment point/bearing 13 of the gas pressure spring or the Threaded spindle 7 has a ratio of ⁇ 8 to 1.
  • This very special design is the only way to ensure that the gas pressure spring 7 or the threaded spindle 60 can be moved back up from the lower position (FIG. 3) via the electric drive 41 without any particular effort.
  • the upper bearing 8 of the support levers 8; 9 executes a circular path.
  • the construction 24; 25, which is offset by 90°, then slides in the respective U-shaped guide 22; 23, guided in a stable manner, upwards.
  • the three-point bearing according to the invention acts in the form of a triangle, which ensures that the three bearings are always at the same distance from one another when the foot pedestal moves up and down.
  • This construction ensures a great deal of stability against lateral twisting and a very easy up and down movement of the foot pedestal, even for women.
  • the structure 24 used for the vertical guidance of the treadle 1; 25 is attached to the rear wall 31.
  • the footplate 1 has at least one stop 6 at its lower end.
  • the electric drive 41 with the threaded spindle 60 has an electric motor 42 which is connected to the threaded spindle 60 via a gear 43 and a spindle wheel 46 .
  • the gear 43 and the spindle wheel 46 are integrated in a housing 50 .
  • a joint eye 55 accommodating the threaded spindle 60 and having the bore 56 is fastened to the housing 50 .

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fußpodest mit höhenverstellbarer Trittplatte zum Führen eines Fahrzeuges, wobei das Fußpodest zumindest eine Trittplatte, einen elektrischen Antrieb und eine Bodenplatte aufweist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fußpodest mit höhenverstellbarer Trittplatte zum Führen eines Schienenfahrzeuges zu entwickeln, das weitgehend autonom betreibbar, dessen Trittplatte in der gesamten Hub- und Senkbewegung leichtgängig stufenlos beweglich, arretier- und belastbar ist und sich ohne Verklemmungserscheinungen auch aus der untersten Position problemlos wieder ausfahren lässt.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass
die Höhenverstellung der Trittplatte (1) des Fußpodestes als gelenkige Dreipunkt-Lagerung ausgeführt ist,
- wobei zwischen der Tritt- und der Bodenplatte (1;2) zwei parallel angeordnete Traghebel (3; 4) befindlich sind, die jeweils ein oberes sowie ein unteres Lager (8;9) aufweisen und das obere Lager (8) auf einen zwischen den Traghebeln (3; 4) befestigten Verbindungsbolzen (5) angeordnet ist, an dem eine Aufnahme (11) für den oberen Befestigungspunkt (12) einer Gasdruckfeder (7) oder einer Gewindespindel (60) eines elektrischen Antriebs (41) angeordnet ist und die Gasdruckfeder oder Gewindespindel (60) als unteren Befestigungspunkt ein weiteres Lager (13) aufweist, welches auf der Bodenplatte (2) über Halterungen (39;40) aufsitzt,
- wobei beide Traghebel (3;4) an ihren jeweiligen oberen Enden einen sie verbindenden weiteren Verbindungsbolzen (10) aufweisen, an dem mindestens eine Rolle (14) befestigt ist, die an der Unterseite der Trittplatte (1) stützend geführt ist,
- wobei im unteren Bereich beider Traghebel (3;4) jeweils ein Element als Festpunkt (15; 16) - bei der Verwendung einer Gasdruckfeder (7) - für jeweils eine Torsionsfeder (17; 18) angeordnet ist, wobei diese auf einem im unteren Lager angeordneten Bolzen (19) geführt ist, der beidseitig über Halterungen (34; 35; 36; 36; 37) auf mindestens zwei auf der Bodenplatte (2) aufsitzenden Distanzstücken (20; 21) befestigt ist, wobei die Distanzstücken (20; 21) als zweiter Festpunkt für die Torsionsfedern (17; 18) und - bei Verwendung eines elektrischen Antriebs (41) mit einer Gewindespindel (60) - jeweils ein Endlagenschalter (57; 58) mit jeweils einem Hebel (59) angeordnet sind,
- wobei die Trittplatte (1) in ihrem oberen Bereich beidseitig in einer jeweils um 90° versetzten und auf einer Seite in einer U-förmigen Führung (22;23) laufenden jeweiligen Konstruktion (24;25) vertikal beweglich geführt ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fußpodest mit höhenverstellbarer Trittplatte zum Führen eines Fahrzeuges, wobei das Fußpodest zumindest eine Trittplatte, einen elektrischen Antrieb und eine Bodenplatte aufweist.
  • Üblicherweise wird bei einem Schienenfahrzeug ein Fahrersitz verwendet, der höhenverstellbar ist, um eine Anpassung an die unterschiedlichen Größen der Lokomotivführer herbeizuführen. Hierzu wird eine Fußstütze verwendet, die ebenfalls höhenverstellbar ist, damit der Fahrzeugführer seine Füße abstellen und ggfs. Pedale per Fuß betätigen kann, die auf der Trittplatte angebracht werden können.
  • Aus der EP 1 375 288 B1 ist ein höhenverstellbares Podest bekannt, bei dem ein Gleitschlitten vertikal gegen eine Basis abgestützt ist und mithilfe einer Gasdruckfeder über einen Fußhebel in vertikaler Richtung verstellbar ist.
  • Die EP 3 065 990 B1 beschreibt ein Fußpodest mit einem schwenkbar gelagerten Fußabsetzelement, das sich an seiner Unterseite auf einer Gasdruckfeder abstützt und eine mechanisch betätigbare Arretiereinrichtung mit einem federbelasteten Verriegelungselement aufweist.
  • Weitere Schriften zum Stand der Technik sind das deutsche Gebrauchsmuster DE 29 813 118 U1 sowie die US-Patentanmeldung US 2012/0 112 035 A1 .
  • Aus der DE 10 2012 216 561 B3 ist höhenverstellbare Fußstütze für ein Schienenfahrzeug bekannt. Die Fußstütze besitzt ein erstes Gehäuseteil, welches als Basisgehäuse dient sowie ein zweites Gehäuseteil, welches als Aufnahmegehäuse für eine Antriebseinrichtung, aufweisend einen elektrischen Antrieb und eine Gewindewelle, dient und ein drittes Gehäuseteil, welches als Abdeckgehäuse dient.
  • Ebenfalls bekannt ist eine verstellbare Fußraste für Lokführer oder Straßenbahnfahrer mit einem Podest, Gestell oder Rahmen und einer schwenkbar geführten Hebe- bzw. Senkeinheit, die an einen Antrieb gekoppelt ist, wobei zwei schwenkbar geführte Gelenke, die aus unteren und oberen Armen bestehen parallellogramm artig zusammenwirken ( PL 225 552 B1 ). Ein ähnliches Prinzip ist ebenfalls aus der PL 225 516 B1 und der PL 225 463 B1 bekannt.
  • Auch die PL 218 034 B1 beschreibt ein höhenverstellbares Fußpodest für den Führerstand von Schienenfahrzeugen.
  • Die EP 2 637 894 B1 , die DE 20 2016 004 888 U1 und die CN 1 07 901 928 A beschreiben ein höhenverstellbares Podest, welches umfasst:
    eine höhenverstellbare Podestplattform, eine Federeinheit, welche eine Federkraft gemäß einer entsprechenden Federkennlinie bereitstellt und einen Hebelmechanismus, welcher zwischen der Federeinheit und der Podestplattform derart zwischengeschaltet ist, dass die Federkraft durch den Hebelmechanismus auf die Podestplattform auf eine solche Weise übertragen wird, dass eine Hubkraft bereitgestellt wird, welche der Gewichtskraft der Podestplattform entgegenwirkt, um die Höhenverstellung der Podestplattform zu erleichtern.
  • Des Weiteren ist aus der DE 10 2018 207 035 A1 und der CN 1 09 278779 A ein modulares Fußpodest bekannt, wobei das Fußpodest zumindest einen Grundrahmen, welcher einen Höhenverstellmechanismus, einen auf einem Grundrahmen angebrachten Zwischenrahmen, eine Gasdruckfeder und ein Trittbrett aufweist.
  • Die in verschiedenen Konstruktionen verwendeten Gasdruckfedern sind in der untersten Position des Fußpodestes nahezu horizontal zusammengefahren. Die Fußpodeste lassen sich aufgrund der verwendeten Konstruktionen aus dieser Position nur sehr kompliziert wieder ausfahren und verklemmen sich oftmals. Dies stellt für kleinere Personen ein erhebliches Problem in der Handhabbarkeit der Fußpodeste dar.
  • Die bekannten vergleichbaren Vorrichtungen weisen folgende Nachteile auf:
    • sie sind oftmals nicht autonom betreibbar, sondern erfordern fahrzeugseitige Leitungen zur Versorgung / Steuerung,
    • sie sind nicht ausreichend belastbar,
    • sie sind teuer in der Herstellung,
    • sie erfordern eine große Teilevielfalt,
    • sie sind aufwendig zu warten,
    • sie erfordern einen vertikalen Rahmen, wodurch sich die für den Fahrer verfügbare Fläche der Trittplatte dadurch verringert
    • sie sind nur mit viel Krafteinwirkungen absenkbar, also für Frauen oftmals ungeeignet und
    • sie sind - insbesondere als Scherenkonstruktionen - anfällig gegen unterhalb der Trittplatte anfallenden Verschmutzungen sowie gegen niedrige Temperaturen < 9°C.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fußpodest mit höhenverstellbarer Trittplatte zum Führen eines Schienenfahrzeuges zu entwickeln, das weitgehend autonom betreibbar, dessen Trittplatte in der gesamten Hub- und Senkbewegung leichtgängig stufenlos beweglich, arretier- und belastbar ist und sich ohne Verklemmungserscheinungen auch aus der untersten Position problemlos wieder ausfahren lässt.
  • Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die Höhenverstellung der Trittplatte (1) des Fußpodestes als gelenkige Dreipunkt-Lagerung ausgeführt ist,
    • wobei zwischen der Tritt- und der Bodenplatte (1;2) zwei parallel angeordnete Traghebel (3; 4) befindlich sind, die jeweils ein oberes sowie ein unteres Lager (8;9) aufweisen und das obere Lager (8) auf einen zwischen den Traghebeln (3; 4) befestigten Verbindungsbolzen (5) angeordnet ist, an dem eine Aufnahme (11) für den oberen Befestigungspunkt (12) einer Gasdruckfeder (7) oder einer Gewindespindel (60) eines elektrischen Antriebs (41) angeordnet ist und die Gasdruckfeder oder Gewindespindel (60) als unteren Befestigungspunkt ein weiteres Lager (13) aufweist, welches auf der Bodenplatte (2) über Halterungen (39;40) aufsitzt,
    • wobei beide Traghebel (3;4) an ihren jeweiligen oberen Enden einen sie verbindenden weiteren Verbindungsbolzen (10) aufweisen, an dem mindestens eine Rolle (14) befestigt ist, die an der Unterseite der Trittplatte (1) stützend geführt ist,
    • wobei im unteren Bereich beider Traghebel (3;4) jeweils ein Element als Festpunkt (15; 16) - bei der Verwendung einer Gasdruckfeder (7) - für jeweils eine Torsionsfeder (17; 18) angeordnet ist, wobei diese auf einem im unteren Lager angeordneten Bolzen (19) geführt ist, der beidseitig über Halterungen (34; 35; 36; 36; 37) auf mindestens zwei auf der Bodenplatte (2) aufsitzenden Distanzstücken (20; 21) befestigt ist, wobei die Distanzstücken (20; 21) als zweiter Festpunkt für die Torsionsfedern (17; 18) dient und - bei Verwendung eines elektrischen Antriebs (41) mit einer Gewindespindel (60) - jeweils ein Endlagenschalter (57; 58) mit jeweils einem Hebel (59) angeordnet sind,
    • wobei die Trittplatte (1) in ihrem oberen Bereich beidseitig in einer jeweils um 90° versetzten und auf einer Seite in einer U-förmigen Führung (22;23) laufenden jeweiligen Konstruktion (24;25) vertikal beweglich geführt ist.
  • Dabei ist die Dreipunkt-Lagerung so ausgebildet, dass der Abstand zwischen dem oberen und dem unteren Lager der beiden Traghebel sowie zwischen dem unteren Lager der beiden Traghebel und dem unteren Befestigungspunkt (Drehpunkt) der Gasdruckfeder oder der Gewindespindel ein Verhältnis von < 8 zu 1 aufweist. Dieses Verhältnis bleibt in allen Stellungen der Trittplatte gleich. Dabei führt das obere Lager in seiner Bewegung nach oben und nach unten jeweils einen Kreisbogen aus.
  • Über die Dreipunkt-Lagerung wird ein Dreieck gebildet.
  • Die erfindungsgemäße Ausbildung der Dreipunkt-Lagerung führt dazu, dass die Trittplatte aus ihrer unteren Position, bei einer nahezu horizontalen Position der Gasdruckfeder oder der Gewindespindel mit elektrischem Antrieb im eingefahrenen Zustand leicht und völlig problemlos auszufahren ist.
  • Das Getriebe und das Spindelrad des elektrischen Antriebs sind in einem Gehäuse integriert.
  • Am Gehäuse ist ein die Gewindespindel aufnehmendes Verlängerungsrohr mit einem Gelenkauge befestigt, wobei das Gelenkauge eine Bohrung aufweist.
  • Die zur vertikalen Führung der Trittplatte verwendete Konstruktion ist an einer Rückwand befestigt.
  • Die erfindungsgemäße Lösung weist folgende Vorteile auf:
    • das Fußpodest ist weitgehend autonom betreibbar, mit 100 kg belastbar und die Trittplatte ist stufenlos höhenverstell- und arretierbar,
    • das gesamte Fußpodest ist einfach aufgebaut und hat ein geringes Gewicht,
    • die Konstruktion ist wartungsfrei,
    • der Einfahr- und Ausfahrmechanismus ist aufgrund der Dreigelenk-Lagerung leichtgängig,
    • die Konstruktion ist preiswert und weist wenige Bauteile auf,
    • die Konstruktion ist wenig empfindlich gegen Verschmutzungen,
    • die Hub-Konstruktion ist sehr sicher und stabil vertikal geführt
    • sie ist unempfindlich gegen niedrige Temperaturen.
    Ausführungsbeispiel
  • Nachfolgend soll die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden.
  • Dabei zeigt:
    • Figur 1 - die Vorrichtung unter Verwendung einer Gasdruckfeder in 3D-Darstellung im ausgefahrenen Zustand
    • Figur 2 - die Vorrichtung unter Verwendung einer Gasdruckfeder in der Seitenansicht im ausgefahrenen Zustand
    • Figur 3 - die Vorrichtung unter Verwendung einer Gasdruckfeder in 3D-Ansicht im eingefahrenen Zustand
    • Figur 4 - die Vorrichtung unter Verwendung eines elektrischen Antriebs mit Gewindespindel in der Seitenansicht im ausgefahrenen Zustand
    • Figur 5 - den elektrischen Antrieb mit seinen Bauteilen in der Seitenansicht
  • Die Figuren 1 bis 3 zeigen das Fußpodest mit seiner Trittplatte 1, den Winkelelementen 32; 33 und der Bodenplatte 2. Zwischen der Trittplatte 1 und der Bodenplatte 2 sind zwei Traghebel 3; 4 angeordnet, die jeweils ein oberes und ein unteres Lager 8; 9 aufweisen.
  • Das untere Lager 9 weist einen Verbindungsbolzen 5 auf, der über Halterungen 35; 36; 37; 38 auf den Distanzstücken 20; 21 befestigt ist.
  • Am Verbindungsbolzen 5, der auch als oberes Lager 8 fungiert, ist die Aufnahme 11 befestigt, in die der oberer Befestigungspunkt 12 der Gasdruckfeder 7 oder der Gewindespindel 60 eingebunden ist (Figur 2). Die Gasdruckfeder 7 oder die Gewindespindel 60 weisen als unteren Befestigungspunkt das Lager 13 auf, welches über die Halterungen 39; 40 an der Bodenplatte 2 befestigt ist.
  • Die beiden Traghebel 3;4 weisen an ihren jeweiligen oberen Enden den Verbindungsbolzen 10 auf, an dem mindestens eine Rolle 14 befestigt sind, die an der Unterseite der Trittplatte 1 stützend geführt ist.
  • Die Trittplatte 1 ist in ihrem oberen Bereich beidseitig in einer jeweils um 90° versetzten und auf einer Seite in einer U-förmigen Führung 22;23 laufenden Konstruktion 24;25 vertikal beweglich geführt.
  • Die erfindungsgemäße Dreipunktlagerung ist dabei so ausgebildet, dass der Abstand zwischen dem oberen und dem unteren Lager 8;9 der beiden Traghebel 3;4 sowie zwischen dem unteren Lager 9 der beiden Traghebel 3;4 und dem unteren Befestigungspunkt / Lager 13 der Gasdruckfeder oder der Gewindespindel 7 ein Verhältnis von <8 zu 1 aufweist. Nur durch diese sehr spezielle Ausführung ist es gewährleistet, dass sich die Gasdruckfeder 7 oder die Gewindespindel 60 über den elektrischen Antrieb 41 aus der unteren Position (Figur 3) ohne besondere Aufwendungen wieder nach oben führen lässt. Das obere Lager 8 der Traghebel 8;9 führt dabei eine kreisförmige Bahn aus. Die um 90° versetzt ausgebildete Konstruktion 24;25 gleitet dann in der jeweiligen U-förmigen Führung 22;23 stabil geführt nach oben.
  • Die erfindungsgemäße Dreipunkt-Lagerung wirkt dabei in Form eines Dreieckes, welches absichert, dass sich bei Auf- und Abwärtsbewegungen des Fußpodestes die drei Lager immer im gleichen Abstandsverhältnis zueinander befinden.
  • Diese Konstruktion wiederum sichert sehr viel Stabilität gegen seitliche Verwindungen und ein sehr leichtes Auf- und Abwärtsbewegen des Fußpodestes auch für Frauen ab.
  • Die zur vertikalen Führung der Trittplatte 1 verwendete Konstruktion 24; 25 ist an der Rückwand 31 befestigt.
  • Die Trittplatte 1 weist an ihrem unteren Ende mindestens einen Anschlag 6 auf.
  • Bei Verwendung eines elektrischen Antriebs 41 (Figur 4 und 5) mit Gewindespindel 60 anstelle der Gashubfeder 7 bleibt die Gesamtkonstruktion nahezu unverändert bestehen, wobei die Torsionsfedern 17; 18 entfallen können. Auch der Auslöser 28 mit Feder 26, Aufnahme 29 und Bowdenzug 30 können dann entfallen.
  • Der elektrische Antrieb 41 mit Gewindespindel 60 weist dabei einen Elektromotor 42 auf, der über ein Getriebe 43 und ein Spindelrad 46 mit der Gewindespindel 60 verbunden ist.
  • Das Getriebe 43 und das Spindelrad 46 sind in einem Gehäuse 50 integriert.
  • Am Gehäuse 50 ist ein die Gewindespindel 60 aufnehmendes Gelenkauge 55 befestigt, welches die Bohrung 56 aufweist.
    • Bezugszeichenliste
    • 1 -
    Trittplatte
    2 -
    Bodenplatte
    3 -
    Traghebel
    4 -
    Traghebelj
    5 -
    Verbindungsbolzen
    6 -
    Anschlag
    7 -
    Gewindespindel
    8 -
    oberes Lager
    9 -
    unteres Lager
    10 -
    Verbindungsbolzen
    11 -
    Aufnahme
    12 -
    oberer Befestigungspunkt
    13 -
    unterer Befestigungspunkt / Lager
    14 -
    Rolle
    15 -
    Festpunkt
    16 -
    Festpunkt
    17 -
    Torsionsfeder
    18 -
    Torsionsfeder
    19 -
    Bolzen
    20 -
    Distanzstück
    21 -
    Distanzstück
    22 -
    U-förmige Führung
    23 -
    U-förmige Führung
    24 -
    Konstruktion
    25 -
    Konstruktion
    26 -
    Feder
    27 -
    frei
    28 -
    Auslöser
    29 -
    Aufnahme
    30 -
    Bowdenzug
    31 -
    Rückwand
    32 -
    frei
    33 -
    frei
    35 -
    Halterung
    36 -
    Halterung
    37 -
    Halterung
    38 -
    Halterung
    39 -
    Halterung
    40 -
    Halterung
    41 -
    elektrischer Antrieb
    42 -
    Elektromotor
    43 -
    Getriebe
    44 -
    frei
    45 -
    frei
    46 -
    Spindelrad
    47 -
    frei
    48 -
    frei
    49 -
    frei
    50 -
    Gehäuse
    51 -
    frei
    52 -
    frei
    53 -
    frei
    54 -
    Verlängerungsrohr
    55 -
    Gelenkauge
    56 -
    Bohrung
    57 -
    Endlagenschalter
    58 -
    Endlagenschalter
    59 -
    Hebel

Claims (8)

  1. Fußpodest mit höhenverstellbarer Trittplatte zum Führen eines Fahrzeuges, wobei das Fußpodest zumindest eine Trittplatte, eine Gasdruckfeder und eine Bodenplatte aufweist,
    gekennzeichnet dadurch, dass
    die Höhenverstellung der Trittplatte (1) des Fußpodestes als gelenkige Dreipunkt-Lagerung ausgeführt ist,
    - wobei zwischen der Tritt- und der Bodenplatte (1;2) zwei parallel angeordnete Traghebel (3; 4) befindlich sind, die jeweils ein oberes sowie ein unteres Lager (8;9) aufweisen und das obere Lager (8) auf einen zwischen den Traghebeln (3; 4) befestigten Verbindungsbolzen (5) angeordnet ist, an dem eine Aufnahme (11) für den oberen Befestigungspunkt (12) einer Gasdruckfeder (7) oder einer Gewindespindel (60) eines elektrischen Antriebs (41) angeordnet ist und die Gasdruckfeder oder Gewindespindel (60) als unteren Befestigungspunkt ein weiteres Lager (13) aufweist, welches auf der Bodenplatte (2) über Halterungen (39;40) aufsitzt,
    - wobei beide Traghebel (3;4) an ihren jeweiligen oberen Enden einen sie verbindenden weiteren Verbindungsbolzen (10) aufweisen, an dem mindestens eine Rolle (14) befestigt ist, die an der Unterseite der Trittplatte (1) stützend geführt ist,
    - wobei im unteren Bereich beider Traghebel (3;4) jeweils ein Element als Festpunkt (15; 16) - bei der Verwendung einer Gasdruckfeder (7) - für jeweils eine Torsionsfeder (17; 18) angeordnet ist, wobei diese auf einem im unteren Lager angeordneten Bolzen (19) geführt ist, der beidseitig über Halterungen (34; 35; 36; 36; 37) auf mindestens zwei auf der Bodenplatte (2) aufsitzenden Distanzstücken (20; 21) befestigt ist, wobei die Distanzstücken (20; 21) als zweiter Festpunkt für die Torsionsfedern (17; 18) und - bei Verwendung eines elektrischen Antriebs (41) mit einer Gewindespindel (60) - jeweils ein Endlagenschalter (57; 58) mit jeweils einem Hebel (59) angeordnet sind,
    - wobei die Trittplatte (1) in ihrem oberen Bereich beidseitig in einer jeweils um 90° versetzten und auf einer Seite in einer U-förmigen Führung (22;23) laufenden jeweiligen Konstruktion (24;25) vertikal beweglich geführt ist.
  2. Fußpodest nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass die Dreipunkt-Lagerung so ausgebildet ist, dass der Abstand zwischen dem oberen und dem unteren Lager (8;9) der beiden Traghebel (3;4) sowie zwischen dem unteren Lager (9) der beiden Traghebel (3;4) und dem unteren Befestigungspunkt / Lager (13) der Gasdruckfeder (7) oder der Gewindespindel (60) ein Verhältnis von < 8 zu 1 aufweist.
  3. Fußpodest nach Anspruch 1 bis 2, gekennzeichnet dadurch, dass die Dreipunkt-Lagerung als ein Dreieck ausgebildet ist.
  4. Fußpodest nach Anspruch 1 bis 3, gekennzeichnet dadurch, dass bei Verwendung einer Gasdruckfeder (7) zur stufenlosen Arretierung der Trittplatte (1) in verschiedenen Positionen die Trittplatte (1) einen gelenkig zu betätigenden Auslöser (28) mit Feder (26) aufweist, der an seiner Unterseite eine Aufnahme (29) für einen Bowdenzug (30) besitzt, wobei der Bowdenzug (30) an seinem anderen Ende am Auslösekopf der Gasdruckfeder (7) befestigt ist.
  5. Fußpodest nach Anspruch 1 bis 3, gekennzeichnet dadurch, dass bei Verwendung eines elektrischen Antriebs (41) dieser einen Elektromotor (42) aufweist, der über ein Getriebe (43) und ein Spindelrad (46) mit der Gewindespindel (60) verbunden ist.
  6. Fußpodest nach Anspruch 1 bis 3 und 5, gekennzeichnet dadurch, dass der Elektromotor (42), das Getriebe (43) und das Spindelrad (46) in einem Gehäuse (50) integriert sind.
  7. Fußpodest nach Anspruch 1 bis 3 sowie 5 und 6, gekennzeichnet dadurch, dass am Gehäuse (50) ein die Gewindespindel (60) aufnehmendes Verlängerungsrohr (54) mit einem Gelenkauge (55) befestigt ist, wobei das Gelenkauge (55) eine Bohrung (56) aufweist.
  8. Fußpodest nach Anspruch 1 bis 7, gekennzeichnet dadurch, dass die zur vertikalen Führung der Trittplatte (1) verwendete jeweilige Konstruktion (22; 23) an einer Rückwand (31) befestigt ist.
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