EP3966393B1

EP3966393B1 - Verfahren zum sperren einer zufahrt und vermeiden eines durchbruchs mit einem lkw mit einer mobilen fahrzeugsperre, mobile fahrzeugsperre und fahrzeugsperrenanordnung

Info

Publication number: EP3966393B1
Application number: EP20756790.0A
Authority: EP
Inventors: Dirk Kalthoff; Thomas J. Hörmann
Original assignee: Hoermann Legnica Sp Z OO
Current assignee: Hoermann Legnica Sp Z OO
Priority date: 2019-09-09
Filing date: 2020-08-04
Publication date: 2024-05-22
Anticipated expiration: 2040-08-04
Also published as: RS65757B1; WO2021047826A1; EP3966393C0; PL3966393T3; EP3966393A1; DE102019124161A1; HRP20240696T1

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum temporären Absperren von Zufahrten, Durchgängen, Straßen und zum Vermeiden eines Durchbruchs der temporären Sperre mit einem Lastkraftwagen.
Weiter betrifft die Erfindung eine Verwendung einer mobile Fahrzeugsperre zum Durchführen des Verfahrens. Weiter betrifft die Erfindung eine mobile Fahrzeugsperre zum temporären Absperren von Zufahrten, Durchgängen, Straßen oder dergleichen. Schließlich betrifft die Erfindung eine Fahrzeugsperrenanordnung zum temporären Absperren von Zufahrten, Durchgängen, Straßen oder dergleichen.

Aus der Literaturstelle

EP 3 363 950 A1
ist ein Fahrzeugrückhaltesystem in Form eines Pfostens mit Grundplatte zum Tragen von Leitplanken bekannt, mit dem Fahrbahnen derart begrenzt werden können, dass bei Unfällen Fahrzeuge mit möglichst wenig Verletzungsgefahr für die Insassen zurückgehalten werden können. Hierzu wird die Grundplatte fest am Boden am Rand einer Fahrbahn, Brücke oder dergleichen verankert, und eine Aussparung an der Grundplatte ermöglicht ein scharnierartiges Abklappen des Pfostens.

Aus der Literaturstelle

GB 2 261 454 A
ist eine Polleranordnung zum Bilden eines stationären Pollers zum permanenten Sperren einer Passage bekannt. Der Poller ist an einer kreuzförmigen Stangenanordnung befestigt, die unterhalb einer Fahrbahndecke aus Asphalt, Beotn, Pflastersteinen oder dergleichen fest im Boden eingebettet und mit Verankerungsseilen befestigt ist. Der Poller hat einen Kern aus Metall und einen Mantel aus Beton. Die Verankerung mit Stangen anstatt mit einer Grundplatte ist deswegen gewählt, damit die Stangen bei einem Aufprall eines Fahrzeugs die Fahrbahndecke nach oben durchbrechen, um Aufprallenergie aufzunehmen, bis das Verankerungsseil gespannt ist.

Aus der Literaturstelle

GB 2 499 402 A
ist eine Anzeigeeinrichtung in Form eines Leitkegels zur temporären optischen Warnung, wie z.B. bei mobilen Baustellen bekannt. Derartige Leitkegel dienen der Anzeige einer Absperrung, sind aber aus flexiblen Materialen so konstruiert, dass bei Aufprall eines Fahrzeugs keine Beschädigungen am Fahrzeug auftreten. Der Leitkegel gemäß [3] soll etwas robuster als andere Leitkegel gegen ein Umfallen aufgrund von Windeinfluss ausgestaltet sein. Der Leitkegel ist hierzu mit einer dickeren Basis aus Gummi mit sternförmigen Grundriss ausgebildet, die durch ein Gewicht beschwert werden kann. An der Basis ist ein Kegelelement aus flexiblem Polypropylen eingesteckt, so dass das Kegelelement insbesondere durch flexible Verformung lösbar ist. An der Spitze des Kegelelements befindet sich eine abgerundete Kappe, an der ein Licht oder dergleichen befestigt werden kann.
Terroranschläge in Nizza und Berlin haben gezeigt, dass auch temporäre Veranstaltungen, wie saisonale Märkte, z.B. Weihnachtsmärkte, Straßenfeste, Kulturveranstaltungen an öffentlichen Plätzen oder dergleichen gegen mit Lastkraftwagen verübte Anschläge geschützt werden müssen. Hierzu sind in den folgenden Literaturstellen mobile Fahrzeugsperren zum temporären Absperren vorgeschlagen worden:

Sämtliche bekannten mobilen Fahrzeugsperren sind aufgrund ihrer Konstruktion und Wirkweise zwangsweise relativ voluminös und nur sehr schwer zu transportieren und handzuhaben. Zwar wird in [9] eine modulare Bauweise der Fahrzeugsperre aus einzelnen Modulen vorgeschlagen, die aber zur wirksamen Funktion entsprechend miteinander verbunden werden müssen und eine entsprechend komplizierte Unterkonstruktion aufweisen. In [10] wird eine mobile Fahrzeugsperre mit einer Grundplatte und drei Pollerelementen vorgeschlagen. Damit soll ein Blockadeverfahren durchgeführt werden, bei dem die mobile Fahrzeugsperre beim Auffahren eines Lastkraftwagens unter Verkeilen und Einbohren des Kopfbereichs in den Boden umkippt. Der Kopfbereich der Pollerelemente hat jeweils eine Kopfkante und einen Abschnitt mit reduzierter Wandstärke, so dass sich die Kopfkante bei umgekipptem Zustand besser in die Fahrbahn bzw. den Boden bohren kann.
Zwar wird in der Literaturstelle [13] ein Poller mit Basis beschrieben, der leicht transportierbar sein soll. Dies wird aber durch eine voluminöse Basis erreicht, die erst am Einsatzort mit Füllmaterial befüllt wird. Aufgrund der gewünschten Funktion als festes Hindernis muss die Basis sehr voluminös sein. In einer Ausführungsform offenbart die Literaturstelle [13] eine mobile Fahrzeugsperre mit nur einer voluminösen Basis, die mit Füllmaterial befüllt werden muss, und nur einem mit der Basis zentral verbundenen Pollerelement, wobei die Basis insgesamt rund, oval oder rechteckig sein kann und mit geraden oder abgeschrägten Seitenflächen ausgebildet sein kann, wobei das obere Ende das Pollerelements abgerundet ist. Die Basis kann auch aus einer Grundplatte mit daran befestigter Wandung ausgebildet sein, wobei das Pollerelement in Vertiefungen in der Oberseite der Wandung befestigt wird.
Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, eine einfachere Möglichkeit zum sicheren temporären Absperren von Zufahrten, Durchgängen, Straßen oder dergleichen zur Verfügung zu stellen.
Zum Lösen dieser Aufgabe schafft die Erfindung ein Verfahren zum temporären Absperren nach Anspruch 1. Eine mobile Fahrzeugsperre zum Durchführen dieses Verfahrens und eine Fahrzeugsperrenanordnung aus mehreren derartigen mobilen Fahrzeugsperren sind Gegenstand der Nebenansprüche.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die Erfindung schafft gemäß einem ersten Aspekt davon ein Verfahren zum temporären Sperren einer Zufahrt, einer Straße oder eines Durchgangs und zum Vermeiden eines Durchbruchs der temporären Sperre mit einem Lastkraftwagen, umfassend:

Anordnen wenigstens einer mobilen Fahrzeugsperre, die nur eine Grundplatte und nur ein damit verbundenes Pollerelement aufweist, das mit der Grundplatte zentral verbunden ist Auffahren des Lastkraftwagens auf das Pollerelement, um die mobile Fahrzeugsperre umzukippen,
Erfassen des Bodens mit einem ersten Bereich einer Randkante der Grundplatte und Erfassen einer Grundstruktur des Lastkraftwagens mit einem gegenüberliegenden Bereich der Randkante der Grundplatte beim Umkippen des Pollerelements und Anheben des vorderen Bereichs des Lastkraftwagens hierdurch,
Abbremsen des Lastkraftwagens durch die Reibung der Randkante der Grundplatte am Boden, unter gleitender Abstützung der mobilen Fahrzeugsperre mit der Auflagefläche an dem freien Ende des Pollerelements. Dabei wird eine mobile Fahrzeugsperre angeordnet, deren oberes freie Ende gerade keine scharfe Kante, sondern eine breitere Auflagefläche aufweist, die beim Umkippen zu einem Gleitkontakt mit dem Boden und gerade nicht zu einem Verkeilen oder Einbohren führt. Ein solcher Gleitkontakt stabilisiert die Lage der umgekippten mobilen Fahrzeugsperre beim Abbremsen und sorgt so für eine sichere Blockade.

Gemäß einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung eine Verwendung einer mobile Fahrzeugsperre zum Durchführen dieses Verfahrens, wobei die mobile Fahrzeugsperre nur eine Grundplatte und nur ein mit der Grundplatte zentral verbundenes Pollerelement aufweist, wobei eine Randkante einer Basisfläche der Grundplatte im Wesentlichen derart verläuft, dass radial am weitesten von dem Zentrum der Grundplatte entfernte Außenbereiche der Randkante gleichmäßig verteilt auf einem gemeinsamen Kreis liegen, und wobei das obere Ende das Pollerelements abgerundet oder abgeschrägt ist.
"Im Wesentlichen" bedeutet im Sinne der hiesigen Offenbarung, dass geringfügige Abweichungen der beanspruchten Positionen oder Abmessungen im Bereich von bis zu 10%, 15% oder maximal 20% bezogen auf eine Basisdimension, wie insbesondere den Durchmesser der Grundplatte möglich sind.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung hat die Randkante eine im Wesentlichen kreisförmige Kontur.
Gemäß einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung einer mobile Fahrzeugsperre zum Durchführen dieses Verfahrens, mit nur einer Grundplatte und nur einem mit der Grundplatte zentral verbundenen Pollerelement, wobei eine Randkante einer Basisfläche der Grundplatte im Wesentlichen derart verläuft, dass radial am weitesten von dem Zentrum der Grundplatte entfernte als Ecken oder Spitzen ausgebildete Außenbereiche der Randkante gleichmäßig verteilt auf einem gemeinsamen Kreis liegen, und wobei das obere Ende das Pollerelements abgerundet oder abgeschrägt ist, wobei die Kontur der Randkante im Wesentlichen eine Form aus der Gruppe von geometrischen Formen aufweist, die ein gleichseitiges Polygon, ein gleichseitiges Dreieck, ein Quadrat, ein gleichseitiges Fünfeck, ein gleichseitiges Sechseck, ein gleichseitiges Achteck und eine gleichmäßige Sternform aufweist.
Es ist bevorzugt, dass die Randkante eine Verzahnung aufweist.
Es ist bevorzugt, dass die Grundplatte einen zwischen gegenüberliegenden Verbindungslinien zwischen benachbarten Außenbereichen gemessenen Außendurchmesser D_G mit 600 mm≤D_G≤1000 mm, insbesondere 750 mm≤D_G≤850 mm aufweist.
Es ist bevorzugt, dass das Pollerelement einen Poller-Durchmesser D_P mit 150 mm≤D_P≤400 mm, insbesondere 250 mm≤D_G≤300 mm aufweist.
Es ist bevorzugt, dass die mobile Fahrzeugsperre von der Basisfläche der Grundplatte bis zur Spitze am freien Ende gemessen eine Höhe H mit 700 mm≤H≤1800 mm, insbesondere 1000 mm≤H≤1500 mm aufweist.
Es ist bevorzugt, dass das Pollerelement einen Mantel aus Metall, insbesondere Stahl, aufweist.
Es ist bevorzugt, dass das Pollerelement eine Füllung aus einem festen oder flüssigen Füllmaterial aufweist.
Es ist bevorzugt, dass das Pollerelement einen zylinderförmigen oder prismenförmigen Mantel und einen Deckel aufweist.
Es ist bevorzugt, dass das Pollerelement vollständig mit Beton verfüllt ist.
Es ist bevorzugt, dass die Grundplatte aus massivem Metall, insbesondere Stahl, gebildet ist.
Es ist bevorzugt, dass eine Basisfläche der Grundplatte mit einem gegenüber dem Material der Grundplatte reibungserhöhenden Material versehen ist.
Vorzugsweise ist eine Basisfläche der Grundplatte zumindest teilweise mit einem Gummimaterial versehen oder an einem Gummimaterial ausgebildet.
Es ist bevorzugt, dass das Pollerelement ein Hebewerkzeugangriffselement zum Anheben der mobilen Fahrzeugsperre durch ein Hebewerkzeug, insbesondere einen Lade-Hubwagen oder eine Befestigungseinrichtung für ein solches Hebewerkzeugangriffselement aufweist.
Gemäß einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung eine Fahrzeugsperrenanordnung zum temporären Absperren einer Zufahrt, einer Straße, eines Durchgangs oder dergleichen, umfassend mehrere mobile Fahrzeugsperren nach einer der voranstehenden Ausgestaltungen, die nebeneinander gestellt sind.
Dabei ist vorgesehen, dass die mobilen Fahrzeugsperren lose, ohne feste Verbindung miteinander, angeordnet sind.
Es ist bevorzugt, dass die mobilen Fahrzeugsperren in einem von Zentrum zu Zentrum gemessenen Abstand von 2200 mm oder weniger angeordnet sind.
Bei dem Verfahren ist weiter bevorzugt, dass wenigstens eine mobile Fahrzeugsperre nach einer der voranstehenden Ausgestaltungen oder eine Fahrzeugsperrenanordnung nach einer der voranstehenden Ausgestaltungen verwendet werden.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung bieten insbesondere einen oder mehrere oder alle der folgenden Vorteile:

es wird ein pollerbasiertes System geschaffen.
es besteht eine mehrfache Achsensymmetrie, dadurch ist es unerheblich, aus welcher Richtung der Fahrzeuganprall geschieht (die aus den oben genannten Literaturstellen bekannten Fahrzeugsperren haben alle eine vordefinierte Anprallseite).
Vorzugsweise wird eine achteckige Grundplatte mit spezieller Zahnung und Gummiprofil zur Verbesserung des Kippmoments bereitgestellt.
es wird ein speziell konzipierter, konischer Pollerkopf vorgesehen, der bei Aktivierung des Pollers durch einen Crash (durch Optimierung des Auflagewinkels und der verfügbaren Reibfläche) über eine hohe "Gleitfähigkeit" auf dem Untergrund verfügt, um so ein Überschlagen des Pollers zu verhindern.
ein einzelnes Modul ist für sich alleine wirksam (dies wurde in Crashtests nachgewiesen). Im Gegensatz zu bekannten mobilen Fahrzeugsperren ist es nicht erforderlich, mehrere Module zu verbinden. Dadurch maximale Flexibilität und Sicherstellung der Entfluchtungsmöglichkeit.
gefälliges, nicht als bedrohlich empfundenes Design.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung betreffen mobile Zufahrtssperren.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung schaffen ein mobiles Pollersystem, welches sicher vor Einfahrten mit LKW schützt, aber dennoch einfach handhabbar und produzierbar ist.
Einige Tests für Zufahrtssperren werden mit einer Anfahrt von 90° und einer Anfahrt von 45° durchgeführt. Bei beiden Anfahrtsrichtungen soll LKW sicher gestoppt werden.
Ausgestaltungen der Erfindung sehen einen Poller mit größerer Grundplatte vor. Das Wirkprinzip ist derart, dass der Poller umgefahren wird und sich dann die Grundplatte mit einer Kante in den Boden gräbt und mit der gegenüberliegenden Kante soweit unter den LKW greift, dass sie unter tragende Bauteile (z.B. Vorderachse) greift und so den LKW anhebt. Das Gewicht des LKW wird dann dazu genutzt, die untere Kante fest gegen den Boden zu drücken.
Die Polleranordnung (Poller und Basis) hat mehrere Symmetrieachsen, z.B. Viereck, Sechseck, Achteck, Kreis, ... Damit wirkt das System bei unterschiedlichen Anfahrtsrichtungen.
Es reicht eine einzelne Fahrzeugsperre mit nur einem Pollerelement und einer Grundplatte für die Wirksamkeit.
Zusätzlich ist die Kopfform des Pollerelements so gestaltet, dass eine scharfe Kante zwischen Pollermantelfläche und oberer Oberfläche vermieden wird. Würde ein Pollerelement mit einem flachen Deckel und einer scharfen Kante verwendet, dann gräbt sich zwar die Grundplatte zwischen LKW-Strukturteil (z.B. Vorderachse) und Boden ein, allerdings besteht dann das Risiko, dass die scharfe Kante des Deckels auf den Asphalt oder sonstigen Boden trifft und sich im Boden verkeilt. Dies wirkt dann wie ein Stab eines Stabhochspringers und kann den LKW mit beiden Achsen anheben und über den Poller katapultieren. Wird dagegen eine scharfe Kante vermieden, insbesondere mittels einer Abschrägung oder einer Abrundung oder beidem, dann gleitet das obere Polierende auf dem Boden, die Reibkraft zwischen Randkante der Grundplatte und dem Boden wirkt durch das Gewicht des LKW stark abbremsend.
Eine bevorzugte Lösung für das Design des Pollerelements ist, dass der Poller in seinem Kopfbereich konisch abgeflacht ist. Ziel ist, eine größere Auflagefläche am Kopf zu erzielen, um die Flächenpressung zu verringern.
Beide Elemente der mobilen Fahrzeugsperre sind vorzugsweise aus Baustahl. Das Pollerelement selbst ist zur Erhöhung des Gewichts vorzugsweise mit Beton verfüllt. Ein Ausfüllen mit Beton bis in den Deckel hinein erhöht auch die Stabilität des Deckels.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Fahrzeugsperre bieten die Möglichkeit einer Versetzung der Polleranordnung mit einem einfachen Hubwagen.
Crashtests haben die volle Wirksamkeit der Fahrzeugsperre aufgezeigt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigt:

Fig. 1: eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform einer mobilen Fahrzeugsperre, die eine Grundplatte und ein Pollerelement aufweist, im aufgestellten Zustand;
Fig. 2: eine Draufsicht auf die Fahrzeugsperre von Fig. 1;
Fig. 3: die Fahrzeugsperre von Fig. 1 im umgekippten Zustand;
Fig. 4: eine teils geschnitten dargestellte Seitenansicht eines Deckels des Pollerelements der Fahrzeugsperre von Fig. 1;
Fig. 5: eine Draufsicht auf eine erste Ausgestaltung einer Fahrzeugsperrenanordnung mit mehreren nebeneinander aufgestellten mobilen Fahrzeugsperren wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt und eines zu blockierenden Lastkraftwagens, der sich aus einer ersten Anfahrtsrichtung nähert;
Fig. 6: eine Draufsicht auf eine zweite Ausgestaltung der Fahrzeugsperrenanordnung mit mehreren nebeneinander aufgestellten mobilen Fahrzeugsperren wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt und des zu blockierenden Lastkraftwagens, der sich aus einer zweiten Anfahrtsrichtung nähert;
Fig. 7: eine Seitensicht einer der mobilen Fahrzeugsperren nach dem Aufprall des Lastkraftwagens aus Fig. 5 oder 6;
Fig. 8: eine Seitenansicht der mobilen Fahrzeugsperre, hier ohne Deckel dargestellt, im Verlauf eines Transports mittels eines Hubwagens;
Fig. 9: eine Draufsicht auf die in Fig. 8 dargestellte Situation;
Fig. 10: eine Draufsicht auf eine zweite Ausführungsform der mobilen Fahrzeugsperre;
Fig. 11: eine Draufsicht auf eine dritte Ausführungsform der mobilen Fahrzeugsperre; und
Fig. 12: eine Draufsicht auf eine vierte Ausführungsform der mobilen Fahrzeugsperre.

In den Fig. 1 bis 3 und 10 bis 12 sind Ausführungsformen einer mobilen Fahrzeugsperre 10 in Form eines beweglichen Pollers 12 mit breiter Basis dargestellt.
Die Fahrzeugsperre 10 weist eine Grundplatte 14 und ein fest mit der Grundplatte 14, z.B. durch Schweißen, verbundenes Pollerelement 16 auf.
Wie aus den Fig. 1, 10, 11 und 12 ersichtlich, kann die Grundplatte 14 unterschiedliche Konturen aufweisen. Die Grundplatte 14 hat eine Basisfläche 18, auf der die mobile Fahrzeugsperre 10 auf einem Boden 20, beispielsweise dem Asphalt einer abzusperrenden Zufahrt oder einer abzusperrenden Straße abzustellen ist. Die Basisfläche 18 ist mit einem reibvermindernden Material versehen. Beispielsweise ist die Grundplatte 14 aus Metall, insbesondere Baustahl gebildet, wobei die Basisfläche 18 eine Gummibeschichtung oder ein aufgeklebtes Gummiprofil 22 aufweist.
Die Basisfläche 18 ist ringsum durch eine Randkante 24 begrenzt, die um mehrere, insbesondere wenigstens drei, Symmetrieachsen symmetrisch ist, welche zueinander einen Winkel von nx45° (wobei n eine natürliche Zahl größer 0 ist) aufweisen.
Bei dem in den Fig. 1 bis 9 dargestellten derzeit bevorzugten Ausführungsbeispiel hat die Randkante 24 eine Kontur in Form eines gleichmäßigen Polygons 26, insbesondere eines Achtecks 28 mit insgesamt acht Kantenseiten 30a bis 30h. Die Kantenseiten 30a bis 30h haben im Wesentlichen die gleiche Länge.
Bei der in Fig. 10 dargestellten Ausführungsform sind die Kantenseiten 30a bis 30h nicht geradlinig, sondern konkav gekrümmt verlaufend ausgebildet. Anstelle einer konkaven Krümmung kann auch ein konkaves Polygon vorgesehen sein. Durch diese Ausgestaltung hat die Kontur der Randkante 24 insgesamt eine Sternform 72.
Bei den in den Fig. 11 und 12 dargestellten Ausführungsbeispielen hat die Randkante 24 eine kreisförmige Kontur.
Insgesamt liegen somit alle radial am weitesten vom Zentrum 32 der Grundplatte 14 entfernten Außenbereiche, wie insbesondere Ecken oder Spitzen oder der gesamte Bereich, der Randkante 24 im Wesentlichen gleichmäßig verteilt auf einem Kreis um das Zentrum 32 der Grundplatte 14. Dies bedingt eine mehrfache Symmetrie und eine gleichmäßige Wirksamkeit der mobilen Fahrzeugsperre 10 bei unterschiedlichen Anfahrtsrichtungen.
Wie aus der Seitenansicht von Fig. 1 und 3 ersichtlich, weist die Oberseite 34 der Grundplatte 14 im Randbereich eine Fase oder Abschrägung 36 auf, so dass die Randkante 24 spitz als scharfe Kante ausgebildet ist.
Wie aus den Fig. 1 bis 3 und 10 bis 12 ersichtlich, ist das Pollerelement 16 zentral und konzentrisch mit der Grundplatte 14 verbunden. Das Pollerelement 16 ist säulenförmig und ist aus einem Material gebildet sein, welches einem Aufprall durch einen LKW Stand hält. Bei dargestellten Ausführungsformen weist das Pollerelement 16 einen Mantel 38 aus Metall, insbesondere Baustahl, und einen Deckel 40 auf. Der Hohlraum 42 innerhalb des Pollerelements ist mit einem geeigneten Füllmaterial 44 befüllt. Bei einer nicht dargestellten Ausführungsform kann das Füllmaterial 44 ein entfernbares Schüttgut oder eine Flüssigkeit wie Sand oder Wasser oder dergleichen sein. So kann Gewicht beim Transport eingespart werden und das Füllmaterial kann am Einsatzort eingefüllt werden.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Füllmaterial 44 ein ausgehärtetes Material wie insbesondere Beton. Durch Auffüllen des Hohlraums 42 bis in den Deckel 40 hinein mit einem derartigen aushärtbaren Material wird die Stabilität des Pollerelements 16 insgesamt erhöht.
Der in Fig. 4 dargestellte Deckel 40 bildet bei den dargestellten Ausführungsformen das obere freie Ende 46 des Pollerelements 16. Dieses obere freie Ende 46 hat keine scharfe Kante. Dies wird bei den dargestellten Ausführungsformen durch die Gestaltung des Deckels 40 erreicht. Bei anderen Ausführungsformen ist der Mantel 38 entsprechend geformt, oder das Pollerelement 16 ist am freien Ende 46 einstückig ausgebildet und entsprechend geformt.
Wie in Fig. 1, 3 und 4 dargestellt weist das Pollerelement 16 an dem freien Ende 46 eine Abrundung 48 und eine konische Abschrägung 50 auf, so dass die mobile Fahrzeugsperre 10 bei einem Umkippen, wie in Fig. 3 gezeigt, einerseits mit der scharfen Randkante 24 und andererseits mit einer breiteren Fläche der Abrundung 48 und der konischen Abschrägung 50 auf dem Boden 20 aufliegt. Somit wird an dem an der Basisfläche 18 angeordneten unteren Ende ein starker Reibeffekt oder auch eine Verzahnung mit dem Boden 20 erreicht, während an dem oberen Ende 46 eine ein Gleiten ermöglichende geringere Reibung erzeugt wird. In Fig. 1 ist eine gedachte Hilfslinie 51 gezeigt, die die Randkante 24 auf Höhe einer der Kantenseiten 30a-30h mit dem seitlichen Umfang des oberen Endes 46 verbindet. Wie die Fig. 1 zeigt liegt diese Hilfslinie auf der konischen Abschrägung 50. Die konische Abschrägung 50 hat somit einen derartige Winkel und eine derartige Anordnung, dass eine Verlängerung derselben mit einem Auflagebereich der Randkante 24 bei umgekippter Fahrzeugsperre 10 fluchtet.
Die Abmessungen der mobilen Fahrzeugsperre 10, insbesondere der Grundplatte 14 und des Pollerelements 16 sind an die gängigen Abmessungen der zu blockierenden Fahrzeuge 52, insbesondere Lastkraftwagen 54, derart abgestimmt, dass die im Folgenden anhand der Fig. 5 bis 7 erläuterte Wirkweise erreicht wird.
Fig. 5 zeigt ein erstes Beispiel einer Fahrzeugsperrenanordnung 56 aus mehreren der mobilen Fahrzeugsperren 10. Fig. 6 zeigt ein zweites Beispiel einer solchen Fahrzeugsperrenanordnung 56.
Die mobilen Fahrzeugsperren 10 werden in einem Abstand zum Absperren einer Zufahrt 57 zueinander aufgestellt, der derart bemessen ist, dass sichergestellt ist, dass ein Lastkraftwagen 54, der durch die Zufahrt durchbrechen will, auf wenigstens eine mobile Fahrzeugsperre 10 trifft. Da Lastkraftwagen 54 meist eine Breite von ca. 2,5 m aufweisen, ist ein Abstand zwischen den Zentren 32 der mobilen Fahrzeugsperren 10 von bis zu ca. 2 m gut geeignet. Wie aus den Fig. 5 und 6 ersichtlich, ist die Anfahrtsrichtung 58 des Lastkraftwagen 54 dabei unerheblich. Weiter können die mobilen Fahrzeugsperren 10 wie in Fig. 5 gezeigt, über Eck oder in einer Reihe aufgestellt werden. Es sind beliebige Absperrungen durch eine entsprechende Fahrzeugsperrenanordnung 56 errichtbar.
Fährt der Lastkraftwagen 54 gegen eine der mobilen Fahrzeugsperren 10, so trifft zunächst der oft relativ weich ausgebildete vorderste Bereich, in der Regel eine Stoßstange oder der untere Bereich der Fahrerkabine, auf das Pollerelement 14. Durch das entsprechend auferlegte Drehmoment und eventuell unterstützt durch die erhöhte Reibung des Gummiprofils 22 wird die mobile Fahrzeugsperre 10 umgekippt, wobei sie um eine erste Kantenseite 30a die Randkante 24 als Drehpunkt dreht. Mit der gegenüberliegenden Kantenseite - z.B. der fünften Kantenseite 30e - greift die Grundplatte 14 unter die Grundstruktur des Lastkraftwagens 54 - insbesondere unter relativ harte Bereiche wie z.B. die Vorderachse 60.
Dadurch wird, wie in Fig. 7 dargestellt die Vorderachse 60 des Lastkraftwagens 54 um eine Anhebehöhe HA angehoben. Das gesamte Gewicht des vorderen Teils des Lastkraftwagens 54 wirkt über die Grundplatte 14 auf die Kantenseite 30a, die gegen den Boden 20 drückt und führt so zu einem sehr hohen Reibwert und Widerstand, der zu einem starken Abbremsen des Lastkraftwagens 54 bis zum völligen Stillstand führt.
Zur Verstärkung des Widerstandes können die Kantenseiten 30a-30h wie in Fig. 2 gezeigt, mit Verzahnungen 62 versehen sein. Auch die in Fig. 10 gezeigte Sternform 72 der Kontur der Randkante 24 führt zu einem stärkeren Eindringen der Randkante 24 in den Boden 20. Wie in Fig. 11 und 12 gezeigt, kann die Kontur aber auch kreisförmig sein, auch dies führt zu einem Eingreifen der Randkante 24 in den Boden 20. Das Abstützen der mobilen Fahrzeugsperre 10 mit einer breiteren Auflagefläche an dem freien Ende führt zu einem Gleitkontakt, der die Lage der umgekippten mobilen Fahrzeugsperre 10 (siehe Fig. 3) beim Abbremsen stabilisiert.
Da bereits eine einzelne Fahrzeugsperre 10 alleine entsprechend großen Widerstand entgegenbringt, müssen die Fahrzeugsperren 10, welche die Module eines Absperrsystems in Form der in den Fig. 5 und 6 gezeigten Fahrzeugsperrenanordnungen 56 bilden, nicht untereinander verbunden werden, es reicht ein bloßes Aufstellen nebeneinander - auch über Eck - aus.
Um die vorerwähnten Funktionen optimal zu erfüllen, sind vorzugsweise folgende Abmessung vorgesehen: Eine Durchmesser-Abmessung D_G der Grundplatte, gemessen als Abstand zwischen gegenüberliegenden Kantenseiten, z.B. 30a und 30f oder 30b und 30g, liegt vorzugsweise im Intervall 600 mm≤D_G≤1000 mm, insbesondere 750 mm≤D_G≤850 mm, und ist besonders bevorzugt 800 mm. Ein Pollerdurchmesser D_P liegt vorzugsweise im Intervall 150 mm≤D_P≤400 mm, insbesondere 250 mm≤D_G≤300 mm und ist vorzugsweise ca. 273 mm. Die mobile Fahrzeugsperre 10 weist vorzugsweise von der Basisfläche 18 der Grundplatte 14 bis zur Spitze am freien Ende 46 gemessen eine Höhe H mit 700 mm≤H≤1800 mm, insbesondere 1000 mm≤H≤1500 mm auf. Besonders bevorzugt ist H ca. 1232 mm.
Wie in den Fig. 8 und 9 gezeigt, lässt sich eine bevorzugte Ausgestaltung der mobilen Fahrzeugsperre 10 besonders einfach mit einem gängigen Hebewerkzeug 64, wie insbesondere einem einfachen manuell und hydraulisch zu betätigenden Hubwagen 66 - wie er zum Beladen und Entladen von Lastkraftwagen an nahezu allen Ladestellen anzufinden ist -, anheben und verfahren. Hierzu weist das Pollerelement 16 eine Befestigungseinrichtung 68 für ein Angriffselement 70 für das Hebewerkzeug 64 auf. Die Befestigungseinrichtung 68 ist in dem dargestellten Beispiel als Durchgangsöffnung für eine als Angriffselement 70 eingesetzte Stange ausgebildet.
Abweichungen von den dargestellten Ausführungsbeispielen sind möglich. So muss die hier erläuterte Symmetrie nicht perfekt sein, geringe Abweichungen sind möglich. Das Pollerelement 16 kann einen von einer runden Form abweichenden Querschnitt, z.B. einen polygonal begrenzten Querschnitt aufweisen.

Bezugszeichenliste:

10: mobile Fahrzeugsperre
12: Poller
14: Grundplatte
16: Pollerelement
18: Basisfläche
20: Boden
22: Gummiprofil
24: Randkante
26: Polygon
28: Achteck
30a: erste Kantenseite
30b: zweite Kantenseite
30c: dritte Kantenseite
30d: vierte Kantenseite
30e: fünfte Kantenseite
30f: sechste Kantenseite
30g: siebte Kantenseite
30h: achte Kantenseite
32: Zentrum
34: Oberseite
36: Abschrägung
38: Mantel
40: Deckel
42: Hohlraum
44: Füllmaterial
46: Ende
48: Abrundung
50: konische Abschrägung
51: Hilfslinie
52: Fahrzeug
54: Lastkraftwagen
56: Fahrzeugsperrenanordnung
57: Zufahrt
58: Anfahrtrichtung
60: Vorderachse
62: Verzahnung
64: Hebewerkzeug
66: Hubwagen
68: Befestigungseinrichtung
70: Angriffselement
72: Sternform
DG: Durchmesser Grundplatte
DP: Durchmesser Pollerelement
HA: Anhebehöhe
H: Höhe

Claims

Verfahren zum temporären Sperren einer Zufahrt (57), einer Straße oder eines Durchgangs und zum Vermeiden eines Durchbruchs der temporären Sperre mit einem Lastkraftwagen (54), umfassend:
Anordnen wenigstens einer mobilen Fahrzeugsperre (10), die nur eine Grundplatte (14) und nur ein damit verbundenes Pollerelement (16) aufweist, dessen oberes freies Ende (46) keine scharfe Kante, sondern eine derartig breite Auflagefläche aufweist, dass die Auflagefläche zu einem Gleitkontakt führt,

Auffahren des Lastkraftwagens (54) auf das Pollerelement (16), um die mobile Fahrzeugsperre (10) umzukippen,

Erfassen des Bodens (20) mit einem ersten Bereich (30a) einer Randkante (24) der Grundplatte (14) und Erfassen einer Grundstruktur (60) des Lastkraftwagens (54) mit einem gegenüberliegenden Bereich (30e) der Randkante (24) der Grundplatte (14) beim Umkippen des Pollerelements (16) und Anheben des vorderen Bereichs des Lastkraftwagens (54) hierdurch,

Abbremsen des Lastkraftwagens (54) durch die Reibung der Randkante (24) der Grundplatte (14) am Boden (20), unter gleitender Abstützung der mobilen Fahrzeugsperre (10) mit der Auflagefläche an dem freien Ende (46) des Pollerelements (16) so dass der Gleitkontakt die Lage der umgekippten mobilen Fahrzeugsperre (10) beim Abbremsen stabilisiert.
Verwendung einer mobilen Fahrzeugsperre (10) zum Durchführen des Verfahrens nach Anspruch 1, wobei die mobile Fahrzeugsperre (10) nur eine Grundplatte (14) und nur ein mit der Grundplatte (14) zentral verbundenes Pollerelement (16) aufweist, wobei eine Randkante (24) einer Basisfläche (18) der Grundplatte (14) im Wesentlichen derart verläuft, dass radial am weitesten von dem Zentrum (32) der Grundplatte (14) entfernte Außenbereiche der Randkante (24) gleichmäßig verteilt auf einem gemeinsamen Kreis liegen, und wobei das obere Ende (46) das Pollerelements (16) abgerundet oder abgeschrägt ist.
Verwendung nach Anspruch 2, wobei die Kontur der Randkante (24) im Wesentlichen kreisförmig ist.
Mobile Fahrzeugsperre (10) zum Durchführen des Verfahrens nach Anspruch 1, mit nur einer Grundplatte (14) und nur einem mit der Grundplatte (14) zentral verbundenen Pollerelement (16), wobei eine Randkante (24) einer Basisfläche (18) der Grundplatte (14) im Wesentlichen derart verläuft, dass radial am weitesten von dem Zentrum (32) der Grundplatte (14) entfernte als Ecken oder Spitzen ausgebildete Außenbereiche der Randkante (24) gleichmäßig verteilt auf einem gemeinsamen Kreis liegen, und wobei das obere Ende (46) das Pollerelements (16) abgerundet oder abgeschrägt ist, wobei die Kontur der Randkante (24) im Wesentlichen eine Form aus der Gruppe von geometrischen Formen aufweist, die ein gleichseitiges Polygon (26), ein gleichseitiges Dreieck, ein Quadrat, ein gleichseitiges Fünfeck, ein gleichseitiges Sechseck, ein gleichseitiges Achteck (28) und eine gleichmäßige Sternform (72) aufweist.
Mobile Fahrzeugsperre (10) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Randkante (24) eine Verzahnung (62) aufweist.
Mobile Fahrzeugsperre (10) nach einem der Ansprüche 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet,
6.1 dass die Grundplatte (14) einen zwischen gegenüberliegenden Verbindungslinien (30a-30h) zwischen benachbarten Außenbereichen gemessenen Außendurchmesser D_G mit 600 mm≤D_G≤1000 mm, insbesondere 750 mm≤D_G≤850 mm aufweist und/oder

6.2 dass das Pollerelement (16) einen Poller-Durchmesser D_P mit 150 mm≤D_P≤400 mm, insbesondere 250 mm≤D_G≤300 mm aufweist und/oder

6.3 dass die mobile Fahrzeugsperre (10) von der Basisfläche (18) der Grundplatte (14) bis zur Spitze am oberen Ende (46) gemessen eine Höhe H mit 700 mm≤H≤1800 mm, insbesondere 1000 mm≤H≤1500 mm aufweist.
Mobile Fahrzeugsperre (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 6,
gekennzeichnet durch eines oder mehrere der folgenden Merkmale,
7.1 dass das Pollerelement (16) einen Mantel (38) aus Metall, insbesondere Stahl, aufweist;

7.2 dass das Pollerelement (16) eine Füllung aus einem festen oder flüssigen Füllmaterial (44) aufweist,

7.3 dass das Pollerelement (16) einen zylinderförmigen oder prismaförmigen Mantel (38) und einen Deckel (40) aufweist,

7.4 dass das Pollerelement (16) vollständig mit Beton verfüllt ist, und/oder

7.5 dass die Grundplatte (14) aus massivem Metall, insbesondere Stahl, gebildet ist; und/oder

7.6 dass die Basisfläche (18) der Grundplatte mit einem gegenüber dem Material der Grundplatte (14) reibungserhöhenden Material versehen ist.
Mobile Fahrzeugsperre (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Pollerelement (16) ein Angriffselement (70) zum Anheben der mobilen Fahrzeugsperre (10) durch ein Hebewerkzeug (64), insbesondere einen Lade-Hubwagen (66) oder eine Befestigungseinrichtung (68) für ein solches Angriffselement (70) aufweist.
Fahrzeugsperrenanordnung (56) zum temporären Absperren einer Zufahrt (57), einer Straße, eines Durchgangs oder dergleichen, umfassend mehrere mobile Fahrzeugsperren (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 8, die nebeneinander gestellt sind, wobei die mobilen Fahrzeugsperren (10) lose, ohne strukturelle oder kraftübertragende Verbindung miteinander, angeordnet sind.
Fahrzeugsperrenanordnung (56) nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass die mobilen Fahrzeugsperren (10) in einem von Zentrum (32) zu Zentrum (32) gemessenen Abstand von 2200 mm oder weniger angeordnet sind.
Verfahren nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch Verwendung einer Fahrzeugsperre (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 8 oder einer Fahrzeugsperrenanordnung nach einem der Ansprüche 9 oder 10.
Verwendung nach Anspruch 2, wobei die mobile Fahrzeugsperre (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 8 ausgebildet ist.