EP3898479A1 - Vorrichtung zum schaffen eines temporären schutzraumes - Google Patents

Vorrichtung zum schaffen eines temporären schutzraumes

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EP3898479A1
EP3898479A1 EP19824311.5A EP19824311A EP3898479A1 EP 3898479 A1 EP3898479 A1 EP 3898479A1 EP 19824311 A EP19824311 A EP 19824311A EP 3898479 A1 EP3898479 A1 EP 3898479A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
elevator
shaft
support element
elevator system
fastening
Prior art date
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Granted
Application number
EP19824311.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3898479B1 (de
Inventor
Michael Weigel
Steffen Thon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP3898479A1 publication Critical patent/EP3898479A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3898479B1 publication Critical patent/EP3898479B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0043—Devices enhancing safety during maintenance
    • B66B5/005—Safety of maintenance personnel
    • B66B5/0056—Safety of maintenance personnel by preventing crushing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/28—Buffer-stops for cars, cages, or skips
    • B66B5/282—Structure thereof

Definitions

  • the invention relates to an elevator system with a device for creating a temporary protective space and such a device.
  • Elevator systems usually comprise an elevator car and a counterweight, which are arranged to be movable in opposite directions in an elevator shaft and are suitable for transporting people or goods. In order to keep such elevator systems operational, they have to be serviced from time to time. For this purpose, it is necessary for a maintenance technician to carry out maintenance work in a shaft pit of the elevator shaft or on the elevator car in the shaft head of the elevator shaft. To ensure the safety of the maintenance technician, protective rooms are provided in the shaft head or in the shaft pit. These shelters are characterized by volumes with minimum dimensions in the shaft head or in the shaft pit, into which the elevator car should not penetrate during maintenance.
  • a temporary shelter which can be arranged in the pit or in the shaft head below or above the elevator car or the counterweight. If such a device is arranged in its maintenance position, a travel path of the elevator car is restricted in such a way that the protective space can be provided below the elevator car in the shaft pit or above the elevator car in the shaft head. In an operating position of this device, the elevator car can be moved completely within its travel path.
  • a baffle plate is usually arranged on this support element, which is hen for contact with the elevator car or with the counterweight and is accordingly designed with correspondingly high dimensions.
  • the object is therefore to create a device for creating a temporary protective space or an elevator installation with such a device, the device having small dimensions in its operating position.
  • a device for creating a temporary protective space the device being suitable for an elevator installation that can be installed in an elevator shaft, the device comprising: a fastening element that can be fixed in the elevator shaft, a support element that is connected to the fastening element, preferably directly connected, whereby the support element can be arranged in a maintenance position of the device within the elevator shaft in such a way that a movement away from a vehicle belonging to the elevator system to form the temporary protective space is restricted, and an impact element connected to the support element, which in the maintenance position of the device for a direct mechanical contact is provided with the moving body, the impact element being pivotally mounted on the support element.
  • an elevator system with such a device that can be arranged or arranged within the elevator shaft for creating the temporary protective space, the elevator system having a vehicle that can be completely moved along a travel path in a normal operating mode of the elevator system.
  • the at least one vehicle in particular the elevator car, can be moved without restriction in the elevator shaft.
  • the at least one vehicle in particular the elevator car, can be moved without restriction in the elevator shaft.
  • all floors connected by the elevator shaft can be operated by the elevator car, including the top and bottom of these floors. Therefore the device installed in the elevator shaft can be arranged in its operating position during the normal operating mode of the elevator system.
  • the device installed in the elevator shaft is arranged in its maintenance position, the travel of the corresponding moving body is restricted by the device of the type that, in particular, the lowest or the uppermost of these floors cannot be operated by the elevator car.
  • the invention is based on the knowledge that the impact element usually has large dimensions for direct mechanical contact with the vehicle.
  • this impact element is arranged at an angle, preferably vertically, on the support element according to a main alignment of these components of the device. If this device is brought into its operating position, that is, the support element is placed / deposited on a boundary wall of the elevator shaft, the angular arrangement of the Prallelemen existing with respect to the support element in accordance with the maintenance position causes a high dimension of the device projecting into the elevator shaft.
  • the baffle element in the operating position of the device can be arranged in the elevator shaft just as flat as the supporting element by means of its pivotability on the supporting element.
  • the pivotability can be achieved, for example, by means of hinges.
  • the support element is arranged pivotably on the fastening element. It is advantageous that the support element can be pivoted in this way from the maintenance position to the operating position and vice versa. Accordingly, it is possible to transfer the parts of the device or the supporting element that can be fixed to the fastening element into the operating position of the device such that all components of the device can be stowed directly in the shaft pit or elsewhere, preferably in the elevator shaft.
  • the support element on the fastening element and preferably the impact element on the support element can be locked in place in the maintenance position of the device, so that greater security can be given to the person in the shelter.
  • the support element on the fastening element and preferably the impact element on the support element can be locked in place in the operating position of the device, for example to prevent a device fixed or fixable above the elevator car in the shaft head from getting into the travel path of the unrestrictedly movable elevator car and colliding with the elevator car allow.
  • safety can also be increased in this way.
  • the support element can be detachable from the fastening element in such a way that the device can be moved from its maintenance position into its operating position by means of this detachment.
  • the support element and the impact element connected to the support element can be released from the fastening element in their maintenance position for moving the device into its operating position and can be stored in the elevator shaft during the normal operating mode of the elevator system independently of the fastening element.
  • the elevator installation can comprise a second fastening element, to which the second fastening element can be fastened in the operating position of the device.
  • the second fastening element is preferably fixed directly to one of the boundary walls of the elevator system. It is advantageous that the Stauerele element and the impact element arranged thereon can be stowed in the elevator system in such a way that the travel path of the moving body is limited, if necessary, only by the fastening element, to which the support element can be fixed in the maintenance position.
  • the support element can be fixed on the fastening element. This can be achieved, for example, by snapping into place. According to a secure fixation of the device or the support element in the maintenance position of the device on the shaft floor or in the elevator shaft is made possible.
  • the moving body is supported by an elevator car of the elevator system or by a counterpart that can be moved in the opposite direction to the elevator car.
  • importance of the elevator system By restricting the travel of the elevator car or by arranging the device preferably below the elevator car, such a temporary protective space can be set up below the elevator car. If the device is arranged so that the travel of the counterweight can be restricted by the maintenance position of the device, it can be achieved that the temporary protective space above the elevator car can be arranged in the shaft head.
  • the impact element has a pivot axis mounted on the support element such that the pivot axis is arranged in the operating position of the device between, on the one hand, a center line of the support element aligned in the main orientation of the support element and, on the other hand, a boundary wall of the elevator shaft.
  • the boundary wall of the elevator shaft can be formed by a shaft wall of the elevator shaft, a shaft ceiling of the elevator shaft or a shaft floor of the elevator shaft.
  • the fastening element is fixed to the shaft wall or to the shaft floor, preferably directly fixed.
  • the fastening element By fixing the fastening element to the shaft wall, it can be achieved that the vertical dimension below the elevator car to the shaft floor can be made as small as possible. This means that the shaft pit can have the smallest possible depth.
  • the fastening element is fixed to the shaft floor, it is made possible for the device to be realized with the least possible material expenditure owing to the forces of the vehicle acting on the device.
  • FIG. 1 an elevator installation with a first device for creating a temporary protective space and another such device in its operating positions;
  • FIG. 2 an elevator installation with devices arranged in its maintenance position for creating the temporary protective space
  • Figure 3 an apparatus for creating the temporary shelter according to prior art known
  • FIG. 4 a device arranged in its operating position for creating a temporary protective space.
  • the elevator shaft comprises a shaft head 14 at its upper end and a shaft pit 9 at its lower end.
  • the elevator shaft 8 is defined by boundary walls 10.1.
  • the elevator shaft 8 is laterally delimited by at least one shaft wall 10.1, 10.2 and at the lower end of the shaft pit 9 by a shaft floor 11. At its upper end, the shaft head 14 can be delimited by a shaft ceiling 17.
  • the elevator installation 2 comprises at least one moving body, in particular an on-elevator car 4, which elevator car 4 can be displaced without restriction along its travel path 15.
  • the elevator installation 2 can comprise a further moving body - a counterweight 6 - which can be arranged or arranged in the elevator shaft 8 so as to be movable counter to the elevator car 4.
  • the counterweight 6 is movable along a travel path 16 which can be assigned to the counterweight 6.
  • the counterweight 6 can be displaced in a corresponding manner without restriction along its travel path 16.
  • the elevator car 4 and the counterweight 6 are ver connected by means of a support member 19.
  • the support element 19 can be deflected by means of rollers 18 in a shaft head 14 of the shaft 8 on.
  • One of the two rollers 18 shown can be designed as a drive roller connected to a drive motor.
  • the elevator installation 2 comprises at least one device 12, 13 for creating a temporary shelter, wherein a first such device 12 shown on the shaft floor 11 and a second such device 13 shown can be fixed to one of the shaft walls 10.1, 10.2.
  • this device 12, 13 In the operating position of the device 12, 13, this device 12, 13 is arranged outside the travel path 15, 16 of the corresponding traveling body 4, 6. That is, the device 12, 13 is located outside of the volume is what volume can be taken in the normal operating mode of the elevator system 2 by the elevator car 4 or the counterweight 6.
  • the devices 12, 13 are preferably spaced apart from the travel path 15, 16 of the corresponding travel body 4, 6.
  • a device for creating the temporary protective space arranged above the elevator car 4 which can be arranged as an alternative to the arrangement of the device 13 below the counterweight 6 in the shaft head 14.
  • FIG. 2 shows the elevator installation 2 shown in FIG. 1 with devices 12, 13 arranged in its maintenance position for creating the temporary protective space.
  • the device 13 ' which can be arranged above the elevator car, which can be an alternative to the device 13 arranged below the counterweight, is shown.
  • the devices 12, 13, 13 'for creating the temporary shelters 30', 30 are shown or arranged in their maintenance position.
  • the support element 24 is so protruding from the shaft wall 10.2 or 11 of the shaft floor that the support element 24 protrudes into the travel path 15, 16 of the vehicle 4, 6 and the impact element 26 is suitably placed to limit the travel path of the vehicle.
  • the travel path 15, 16 of the vehicle in the maintenance position of the device 12, 13, 13 ' is restricted.
  • the impact element 26 is arranged in the maintenance position, preferably horizontally, in such a way that a lower surface of the moving body (the elevator car shown; 4 ′) can rest. Accordingly, the baffle element 26 is provided in the maintenance position of the device 12, 13, 13 'for direct mechanical contact with the vehicle 4, 6.
  • the lower surface of the elevator car 4 intended to strike the impact element 26 can be formed, for example, by a cross member of a frame of the elevator car 4.
  • a temporary protective space 30' is formed below the elevator car 4.
  • the fastening element 22 of the device 13 arranged below the counterweight can be fixed or fixable on the shaft floor 11.
  • the device 13 can additionally have a stabilizing element 27.
  • the stabilizing element 27 connects the supporting element 24 and the fastening element 22 in such a way that the statics of the device 13 fixed to the shaft wall 10.2 is given.
  • An additional buffer element can be arranged on the impact element 26 or on the moving body such that contact of the moving body with the device 12, 13, 13 'is damped.
  • the device for creating the temporary shelter 30 "above the cabin roof 4" can alternatively be arranged in the shaft pit 9 in the shaft head 14 is arranged.
  • the fastening element 22 of the device 13 'arranged in the shaft head 14 can be fastened or fastened to the shaft ceiling 17 or to the shaft walls 10.1, 10.2 in the shaft head 14.
  • Figures 3 and 4 show devices 12, 13, 13 'for creating a temporary shelter.
  • the support elements 24 of the device 12, 13, 13 ' are connected directly to the fastening element 22 and pivoted in such a way that the device 12, 13, 13' does not restrict the travel path 15, 16 of the vehicle.
  • FIG. 3 shows an impact element 26 fixed to the support element 24 according to the previously known State of the art. Accordingly, a maximum distance TI of each component of the device 12, 13, 13 'from the boundary wall 10.1, 10.2, 11 is formed.
  • the device 12, 13, 13 'shown in FIG. 4 is shown in its operating position.
  • the pivotable impact element 26 can accordingly be pivoted in the operating position of the device 12, 13, 13 'on the support element 24 about a pivot axis S such that the main orientations of the support element 24 and the impact element 26 run in almost the same direction.
  • FIG. 4 also shows a center line M of the support element 24 which runs parallel to the main orientation of the support element 24.
  • the pivot axis S is arranged between the boundary wall 10.1, 10.2, 11, 17 and this center line M, so that the support element 24 or the device 12, 13, 13 'in its operating position is closer to the boundary wall 10.1, 10.2, 11th , 17 is arranged. Accordingly, the maximum distance T2 of each component of the device 12, 13, 13 'shown in FIG. 4 is formed in its operating position from the boundary wall 10.1, 10.2, 11, 17.
  • the distance T2 shown in FIG. 4 is made smaller than the distance TI shown in FIG. 3, so that the volume of an elevator shaft 8 usable by travel paths 15, 16 according to one in FIG. 4 Device 12, 13, 13 'shown can be formed from at most.

Landscapes

  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

Gezeigt ist eine Vorrichtung (12, 13, 13') zum Schaffen eines temporären Schutzraumes (30', 30''), wobei die Vorrichtung für eine in einem Aufzugsschacht (8) installierbare Aufzugsanlage (1) geeignet ist, die Vorrichtung (12, 13, 13') umfassend: ein im Aufzugsschacht (8) fixierbares Befestigungselement (22), ein mit dem Befestigungselement (22) verbundenes, vorzugsweise direkt verbundenes, Stützelelement, wobei das Stützelement (24) in einer Wartungsstellung der Vorrichtung (12, 13, 13') derart innerhalb des Aufzugsschachtes (8) anordenbar ist, dass ein Verfahrweg (15, 16) eines zur Aufzugsanlage (1) gehörigen Fahrkörper (4, 6) zur Ausbildung des temporären Schutzraumes (30', 30'') eingeschränkt ist, und ein mit dem Stützelement (24) verbundenes Prallelement (26), welches in der Wartungsstellung der Vorrichtung (12, 13, 13') für einen direkten mechanischen Kontakt mit dem Fahrkörper (4, 6) vorgesehen ist, wobei das Prallelement (26) schwenkbar an dem Stützelement (24) gelagert ist, und eine Aufzugsanlage (1) mit einer solchen Vorrichtung (12, 13, 13').

Description

Vorrichtung zum Schaffen eines temporären Schutzraumes
Die Erfindung betrifft eine Aufzugsanlage mit einer Vorrichtung zum Schaffen eines tem porären Schutzraumes und eine solche Vorrichtung.
Aufzugsanlagen umfassen üblicherweise eine Aufzugskabine und ein Gegengewicht, wel che gegenläufig in einem Aufzugsschacht verfahrbar angeordnet sind und zum Transport von Personen bzw. Gütern geeignet sind. Um solche Aufzugsanlagen betriebsfähig zu halten, müssen diese von Zeit zu Zeit gewartet werden. Zu diesem Zweck ist es erforder lich, dass ein Wartungstechniker in einer Schachtgrube des Aufzugsschachtes oder auf der Aufzugskabine im Schachtkopf des Aufzugsschachtes Wartungstätigkeiten ausführt. Um die Sicherheit des Wartungstechnikers zu gewährleisten, sind im Schachtkopf bzw. in der Schachtgrube Schutzräume vorgesehen. Diese Schutzräume sind durch Volumina mit Mindestabmessungen im Schachtkopf bzw. in der Schachtgrube gekennzeichnet, in wel che die Aufzugskabine während der Wartung nicht eindringen soll.
Es bestehen zudem Bestrebungen, die für den Betrieb der Aufzugsanlage notwendigen Dimensionen des Aufzugsschachtes so gering wie möglich zu gestalten. Das heißt, dass die Dimensionen des Aufzugsschachtes möglichst nur unwesentlich größer sind als die Dimensionen, welche die Aufzugskabine bzw. das Gegengewicht während einer Auf zugsfahrt annehmen können.
Demzufolge ist der Raum in der Schachtgrube unterhalb einer Position der Aufzugska bine in ihrer im Normalbetriebsmodus untersten Stellung zu klein, um einen solchen Schutzraum ausbilden zu können. Das Gleiche gilt für einen auf der Aufzugskabine anzu ordnenden Schutzraum im Schachtkopf.
Zu diesem Zweck gibt es Vorrichtungen zum Schaffen eines temporären Schutzraumes, welche in der Schachtgrube oder im Schachtkopf unterhalb bzw. oberhalb der Aufzugska bine bzw. des Gegengewichtes anordenbar sind. Ist eine solche Vorrichtung in ihrer War tungsstellung angeordnet, ist ein Verfahrweg der Aufzugskabine derart eingeschränkt, dass der Schutzraum unterhalb der Aufzugskabine in der Schachtgrube bzw. oberhalb der Aufzugskabine im Schachtkopf gegeben sein kann. In einer Betriebsstellung dieser Vor richtung ist die Aufzugskabine vollständig innerhalb ihres Verfahrweges verfahrbar. Es bestehen Vorrichtungen, welche oberhalb/unterhalb der Aufzugskabine bzw. des Ge gengewichtes fixierbar sind und ein Stützelement aufweisen, welches in der Wartungs stellung der Vorrichtung in den Verfahrweg der Aufzugskabine bzw. des Gegengewichtes eingeschwenkt ist. An diesem Stützelement ist üblicherweise eine Prallplatte angeordnet, welche für einen Kontakt mit der Aufzugskabine bzw. mit dem Gegengewicht vorgese hen ist und demnach mit entsprechend hohen Abmessungen ausgebildet ist.
Es besteht daher die Aufgabe, eine Vorrichtung zum Schaffen eines temporären Schutz raumes bzw. einer Aufzugsanlage mit einer solchen Vorrichtung zu schaffen, wobei die Vorrichtung in ihrer Betriebsstellung geringe Abmessungen aufweist.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Vorrichtung zum Schaffen eines temporären Schutzraumes, wobei die Vorrichtung für eine in einem Aufzugsschacht installierbare Aufzugsanlage geeignet ist, die Vorrichtung umfassend: ein im Aufzugsschacht fixierba res Befestigungselement, ein mit dem Befestigungselement verbundenes, vorzugsweise direkt verbundenes, Stützeielement, wobei das Stützelement in einer Wartungsstellung der Vorrichtung derart innerhalb des Aufzugsschachtes anordenbar ist, dass ein Verfahr weg eines zur Aufzugsanlage gehörigen Fahrkörper zur Ausbildung des temporären Schutzraumes eingeschränkt ist, und ein mit dem Stützelement verbundenes Prallelement, welches in der Wartungsstellung der Vorrichtung für einen direkten mechanischen Kon takt mit dem Fahrkörper vorgesehen ist, wobei das Prallelement schwenkbar an dem Stüt zelement gelagert ist.
Diese Aufgabe wird ebenso gelöst durch eine Aufzugsanlage mit einer solchen innerhalb des Aufzugsschachtes anordenbaren oder angeordneten Vorrichtung zum Schaffen des temporären Schutzraumes, wobei die Aufzugsanlage einen entlang eines Verfahrweges in einem Normalbetriebsmodus der Aufzugsanlage vollständig verfahrbaren Fahrkörper auf weist.
Während eines solchen Normalbetriebsmodus ist der mindestens eine Fahrkörper, insbe sondere die Aufzugskabine, uneingeschränkt im Aufzugsschacht verfahrbar. Das heisst, dass alle Stockwerke, welche der Aufzugsschacht verbindet, durch die Aufzugskabine be dienbar sind, einschliesslich des obersten und des untersten dieser Stockwerke. Demnach ist die im Aufzugsschacht installierte Vorrichtung während des Normalbetriebsmodus der Aufzugsanlage in ihrer Betriebsstellung anordenbar.
Ist die im Aufzugsschacht installierte Vorrichtung hingegen in ihrer Wartungsstellung an geordnet, ist der Verfahrweg des entsprechenden Fahrkörpers durch die Vorrichtung der art eingeschränkt, dass insbesondere das unterste oder das oberste dieser Stockwerke nicht durch die Aufzugskabine bedienbar ist.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass das Prallelement üblicherweise große Abmessungen für den direkten mechanischen Kontakt mit dem Fahrkörper aufweist. In der Wartungsstellung der Vorrichtung ist dieses Prallelement gemäss einer Hauptausrich tung dieser Komponenten der Vorrichtung winklig, vorzugsweise senkrecht, am Stützele ment angeordnet. Wird diese Vorrichtung in ihre Betriebsstellung verbracht, das heisst, das Stützelement an eine Begrenzungswand des Aufzugsschachtes angelegt/abgelegt, be wirkt die winklige gemäss der Wartungsstellung vorhandene Anordnung des Prallelemen tes bezüglich des Stützelementes eine hohe in den Aufzugsschacht ragende Abmessung der Vorrichtung.
Um dennoch eine möglichst in ihrer Betriebsstellung wenig Raum beanspruchende Vor richtung zu ermöglichen, ist das Prallelement in der Betriebsstellung der Vorrichtung mit tels seiner Verschwenkbarkeit am Stützelement ebenso flach im Aufzugsschacht anorden bar wie das Stützelement. Die Verschwenkbarkeit kann beispielhaft mittels Scharnieren erreicht werden.
Bei einer Weiterbildung der Aufzugsanlage bzw. der Vorrichtung ist das Stützelement schwenkbar an dem Befestigungselement angeordnet. Von Vorteil ist, dass das Stützele ment auf diese Weise von der Wartungsstellung in die Betriebsstellung geschwenkt wer den kann und umgekehrt. Demnach ist es möglich, die am Befestigungselement fixierba ren Teile der Vorrichtung bzw. das Stützelement in die Betriebsstellung der Vorrichtung zu überführen, dass alle Bestandteile der Vorrichtung direkt in der Schachtgrube oder an anderer Stelle vorzugsweise im Aufzugsschacht verstaubar sind.
Vorzugsweise sind das Stützelement am Befestigungselement und vorzugsweise das Pral lelement am Stützelement in der Wartungsstellung der Vorrichtung einrastend fixierbar, so dass eine höhere Sicherheit der im Schutzraum befindlichen Person gegeben sein kann. Darüber hinaus können das Stützelement am Befestigungselement und vorzugsweise das Prallelement am Stützelement in der Betriebsstellung der Vorrichtung einrastend fixierbar sein, um beispielhaft eine oberhalb der Aufzugskabine im Schachtkopf fixierte oder fi xierbare Vorrichtung nicht in den Verfahrweg der uneingeschränkt verfahrbaren Auf zugskabine hineingelangen und mit der Aufzugskabine kollidieren zu lassen. Bei einer an der Aufzugswand anordenbaren oder angeordneten Vorrichtung kann derart ebenso die Sicherheit erhöht werden.
Alternativ dazu kann das Stützelement vom Befestigungselement derart lösbar sein, dass die Vorrichtung mittels dieses Lösens von ihrer Wartungsstelhing in ihre Betriebsstellung überführbar ist. Derart können das Stützelement und das mit dem Stützelement verbun dene Prallelement in ihrer Wartungsstellung zum Verbringen der Vorrichtung in seine Betriebsstellung vom Befestigungselement gelöst werden und im Aufzugsschacht wäh rend des Normalbetriebsmodus der Aufzugsanlage unabhängig vom Befestigungselement gelagert werden.
Demnach kann die Aufzugsanlage ein zweites Befestigungselement umfassen, an wel chem zweiten Befestigungselement das Stützelement in der Betriebsstellung der Vorrich tung befestigbar ist. Das zweite Befestigungselement ist vorzugsweise unmittelbar an ei ner der Begrenzungswände der Aufzugsanlage fixiert. Von Vorteil ist, dass das Stützele ment und das daran angeordnete Prallelement auf diese Weise so in der Aufzugsanlage verstaubar sind, dass der Verfahrweg des Fahrkörpers lediglich durch das Befestigungs element, an welchem das Stützelement in der Wartungsstellung fixierbar ist, gegebenen falls eingeschränkt ist.
Bei einer Weiterbildung der Aufzugsanlage bzw. der Vorrichtung ist das Stützelement an dem Befestigungselement fixierbar. Beispielhaft ist dies durch Einrasten erreichbar. Dem nach ist eine sichere Fixierung der Vorrichtung bzw. des Stützelementes in der Wartungs stellung der Vorrichtung auf dem Schachtboden bzw. im Aufzugsschacht ermöglicht.
Bei einer Weiterbildung der Aufzugsanlage ist der Fahrkörper durch eine Aufzugskabine der Aufzugsanlage oder durch ein gegenläufig zur Aufzugskabine verfahrbares Gegenge- wicht der Aufzugsanlage gebildet. Durch Einschränkung des Verfahrweges der Auf zugskabine bzw. durch eine Anordnung der Vorrichtung vorzugsweise unterhalb der Auf zugskabine ist ein solcher temporärer Schutzraum unterhalb der Aufzugskabine einricht- bar. Bei einer Anordnung der Vorrichtung, so dass durch die Wartungsstellung der Vor richtung der Verfahrweg des Gegengewichtes einschränkbar ist, kann erreicht werden, dass der temporäre Schutzraum oberhalb der Aufzugskabine im Schachtkopf anordenbar ist.
Bei einer Weiterbildung der Aufzugsanlage weist das Prallelement eine derart am Stütze lement gelagerte Schwenkachse auf, dass die Schwenkachse in der Betriebsstellung der Vorrichtung zwischen einerseits einer in Hauptausrichtung des Stützelementes ausgerich teten Mittellinie des Stützelementes und andererseits einer Begrenzungswand des Auf zugsschachtes angeordnet ist. Mittels einer solchen Anordnung ist ein maximaler Ab stand, welchen die Vorrichtung in ihrer Betriebsstellung von der Begrenzungswand ein nimmt, minimierbar. Die Begrenzungswand des Aufzugsschachtes kann durch eine Schachtwand des Aufzugsschachtes, eine Schachtdecke des Aufzugsschachtes oder einen Schachtboden des Aufzugsschachtes gebildet sein.
Bei einer Weiterbildung der Aufzugsanlage ist das Befestigungselement an der Schacht wand oder an dem Schachtboden fixiert, vorzugsweise unmittelbar fixiert. Mittels einer Fixierung des Befestigungselementes an der Schachtwand kann erreicht werden, dass die vertikale Abmessung unterhalb der Aufzugskabine zum Schachtboden geringstmöglich ausbildbar ist. Das heißt, dass die Schachtgrube eine geringstmögliche Tiefe aufweisen kann. Bei einer Fixierung des Befestigungselementes an dem Schachtboden ist ermög licht, dass aufgrund der auf die Vorrichtung einwirkbaren Kräfte des Fahrkörpers die Vorrichtung mit geringstmöglichem Materialaufwand realisiert werden kann.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 : eine Aufzugsanlage mit einer ersten Vorrichtung zum Schaffen eines temporä ren Schutzraumes und einer weiteren solchen Vorrichtung in ihren Betriebsstel lungen;
Figur 2: eine Aufzugsanlage mit in ihrer Wartungsstellung angeordneten Vorrichtungen zum Schaffen des temporären Schutzraumes; Figur 3: eine Vorrichtung zum Schaffen des temporären Schutzraumes gemäß vorbe kanntem Stand der Technik; und
Figur 4: eine in ihrer Betriebsstellung angeordnete Vorrichtung zum Schaffen eines tem porären Schutzraumes.
Figur 1 zeigt eine in einem Aufzugsschacht 8 angeordnete Aufzugsanlage 2. Der Auf zugsschacht umfasst an seinem oberen Ende einen Schachtkopf 14 und an seinem unteren Ende eine Schachtgrube 9. Der Aufzugsschacht 8 ist durch Begrenzungswände 10.1,
10.2, 11, 17 begrenzt. Insbesondere ist der Aufzugsschacht 8 seitlich durch mindestens eine Schachtwand 10.1, 10.2 und am unteren Ende der Schachtgrube 9 durch einen Schachtboden 11 begrenzt. An seinem oberen Ende kann der Schachtkopf 14 durch eine Schachtdecke 17 begrenzt.
Die Aufzugsanlage 2 umfasst mindestens einen Fahrkörper, insbesondere eine Auf zugskabine 4, welche Aufzugskabine 4 uneingeschränkt entlang ihres Verfahrweges 15 verlagerbar ist. Die Aufzugsanlage 2 kann zusätzlich zur Aufzugskabine 4 einen weiteren Fahrkörper - ein Gegengewicht 6 - umfassen, welcher gegenläufig zur Aufzugskabine 4 verfahrbar im Aufzugsschacht 8 anordenbar bzw. angeordnet ist. Das Gegengewicht 6 ist entlang eines dem Gegengewicht 6 zuordenbaren Verfahrweges 16 verfahrbar angeord net. Während des Normalbetriebsmodus der Aufzugsanlage 2 ist das Gegengewicht 6 in entsprechender Weise uneingeschränkt entlang ihres Verfahrweges 16 verlagerbar.
Die Aufzugskabine 4 und das Gegengewicht 6 sind mittels eines Tragelementes 19 ver bunden. Das Tragelement 19 kann mittels Rollen 18 in einem Schachtkopf 14 des Auf zugsschachtes 8 umgelenkt sein. Eine der zwei dargestellten Rollen 18 kann als eine mit einem Antriebsmotor verbundene Antriebsrolle ausgebildet sein.
Die Aufzugsanlage 2 umfasst mindestens eine Vorrichtung 12, 13 zum Schaffen eines temporären Schutzraumes, wobei eine erste gezeigte solche Vorrichtung 12 am Schacht boden 11 und eine zweite gezeigte solche Vorrichtung 13 an einer der Schachtwände 10.1, 10.2 fixiert sein kann. In der Betriebsstellung der Vorrichtung 12, 13 ist diese Vor richtung 12, 13 außerhalb des Verfahrweges 15, 16 des entsprechenden Fahrkörpers 4, 6 angeordnet. Das heißt, dass die Vorrichtung 12, 13 außerhalb des Volumens angeordnet ist, welches Volumen im Normalbetriebsmodus der Aufzugsanlage 2 durch die Auf zugskabine 4 bzw. das Gegengewicht 6 eingenommen sein kann. Vorzugsweise sind die Vorrichtungen 12, 13 in ihrer Betriebsstellung vom Verfahrweg 15, 16 des entsprechen den Verfahrkörpers 4, 6 beabstandet.
Nicht gezeigt ist eine Vorrichtung zum Schaffen des temporären oberhalb der Aufzugska bine 4 angeordneten Schutzraumes, welche alternativ zur Anordnung der Vorrichtung 13 unterhalb des Gegengewichtes 6 im Schachtkopf 14 angeordnet sein kann.
Figur 2 zeigt die in Figur 1 gezeigte Aufzugsanlage 2 mit in ihrer Wartungsstellung ange ordneten Vorrichtungen 12, 13 zum Schaffen des temporären Schutzraumes. Darüber hin aus ist die oberhalb der Aufzugskabine anordenbare Vorrichtung 13’, welche eine Alter native zur unterhalb des Gegengewichtes angeordneten Vorrichtung 13 sein kann, ge zeigt. Die Vorrichtungen 12, 13, 13’ zum Schaffen der temporären Schutzräume 30‘, 30“ sind in ihrer Wartungsstellung gezeigt bzw. angeordnet.
Eine jede dieser Vorrichtungen 12, 13, 13’ umfasst ein im Aufzugsschacht 8, insbeson dere auf dem Schachtboden 11, an einer der Schachtwände 10.1, 10.2 oder an der Schachtdecke 17 fixiertes oder fixierbares Befestigungselement 22, ein mit dem Befesti gungselement 22 verbundenes Stützelement 24, und ein mit dem Stützelement 24 verbun denes Prallelement 26.
Das Stützelement 24 ist derart abragend von der Schachtwand 10.2 bzw. vom Schachtbo den 11 angeordnet, dass das Stützelement 24 in den Verfahrweg 15, 16 des Fahrkörpers 4, 6 einragt und das Prallelement 26 zur Einschränkung des Verfahrweges des Fahrkörpers geeignet platziert ist. Demzufolge ist der Verfahrweg 15, 16 des Fahrkörpers in der War tungsstellung der Vorrichtung 12, 13, 13’ eingeschränkt. Das Prallelement 26 ist in der Wartungsstellung derart angeordnet, vorzugsweise waagerecht, dass eine untere Fläche des Fahrkörpers (der gezeigten Aufzugskabine; 4’) aufliegen kann. Demnach ist das Pral lelement 26 in der Wartungsstellung der Vorrichtung 12, 13, 13’ für einen direkten me chanischen Kontakt mit dem Fahrkörper 4, 6 vorgesehen. Die zum Auftreffen auf das Prallelement 26 vorgesehene untere Fläche der Aufzugskabine 4 kann beispielhaft durch eine Traverse eines Rahmens der Aufzugskabine 4 gebildet sein. Bei einem Auftreffen der unteren Fläche 4‘ der Aufzugskabine 4 bzw. einem untersten Bauelement der Aufzugskabine 4 auf das unterhalb dieser Aufzugskabine 4 angeordnete Prallelement 26 der am Schachtboden 11 fixierten Vorrichtung 12 ist ein temporärer Schutzraum 30‘ unterhalb der Aufzugskabine 4 ausgebildet.
Die an der Schachtwand 10.2 fixierte Vorrichtung 13, welche in ihrer Wartungsstellung den Verfahrweg 16 des Gegengewichtes einschränkt, bewirkt, dass bei einem mechani schen Kontakt des Gegengewichtes mit der Prallplatte 26 der temporäre Schutzraum 30” oberhalb des Kabinendaches 4“ im Schachtkopf 14 ausgebildet ist. Alternativ kann das Befestigungselement 22 der unterhalb des Gegengewichtes angeordneten Vorrichtung 13 am Schachtboden 11 fixiert bzw. fixierbar sein. Um auf das Prallelement 26 einwirkende Kräfte, welche durch Aufliegen bzw. Auftreffen des Gegengewichtes bedingt sind, auf nehmen zu können, kann die Vorrichtung 13 zusätzlich ein Stabilisierungselement 27 auf weisen. Das Stabilisierungselement 27 verbindet das Stützelement 24 und das Befesti gungselement 22 derart, dass die Statik der an der Schachtwand 10.2 fixierten Vorrich tung 13 gegeben ist.
An dem Prallelement 26 oder am Verfahrkörper kann ein zusätzliches nicht dargestelltes Pufferelement derart angeordnet sein, dass ein Kontakt des Verfahrkörpers mit der Vor richtung 12, 13, 13’ gedämpft ist.
Die Vorrichtung zur Schaffung des temporären Schutzraumes 30” oberhalb des Kabinen daches 4” kann alternativ zur Anordnung in der Schachtgrube 9 im Schachtkopf 14 ange ordnet sein. Zu diesem Zweck kann das Befestigungselement 22 der im Schachtkopf 14 angeordneten Vorrichtung 13’ an der Schachtdecke 17 oder an den Schachtwänden 10.1, 10.2 im Schachtkopf 14 befestigt bzw. befestigbar sein.
Die Figuren 3 und 4 zeigen Vorrichtungen 12, 13, 13’ zum Schaffen eines temporären Schutzraumes. Die Stützelemente 24 der Vorrichtung 12, 13, 13’ sind direkt mit dem Be festigungselement 22 verbunden und derart geschwenkt, dass die Vorrichtung 12, 13, 13’ den Verfahrweg 15, 16 des Fahrkörpers nicht einschränkt.
Figur 3 zeigt ein am Stützelement 24 fixiertes Prallelement 26 gemäss vorbekanntem Stand der Technik. Dementsprechend ist ein maximaler Abstand TI eines jeden Bestand teiles der Vorrichtung 12, 13, 13’ von der Begrenzungswand 10.1, 10.2, 11 ausgebildet.
Die in Figur 4 erfindungsgemässe gemäss einem Ausführungsbeispiel gezeigte Vorrich- tung 12, 13, 13’ ist in ihrer Betriebsstellung abgebildet. Das schwenkbare Prallelement 26 kann demnach in der Betriebsstellung der Vorrichtung 12, 13, 13’ derart am Stützelement 24 um eine Schwenkachse S geschwenkt sein, dass die Hauptausrichtungen des Stützele mentes 24 und des Prallelementes 26 in nahezu gleicher Richtung verlaufen. In Figur 4 ist darüber hinaus eine parallel der Hauptausrichtung des Stützelementes 24 verlaufende Mittellinie M des Stützelementes 24 gezeigt. Die Schwenkachse S ist zwischen der Be grenzungswand 10.1, 10.2, 11, 17 und dieser Mittellinie M angeordnet, so dass das Stüt zelement 24 bzw. die Vorrichtung 12, 13, 13’ in ihrer Betriebsstellung enger an der Be grenzungswand 10.1, 10.2, 11, 17 angeordnet ist. Entsprechend ist der maximale Abstand T2 eines jeden Bestandteiles der in Figur 4 gezeigten Vorrichtung 12, 13, 13’ in ihrer Be- triebsstellung von der Begrenzungswand 10.1, 10.2, 11, 17 ausgebildet.
Infolge der beschriebenen Schwenkbarkeit des Prallelementes 26 bezüglich des Stützele mentes 24 ist der in Figur 4 gezeigte Abstand T2 geringer ausgebildet als der in Figur 3 gezeigte Abstand TI, so dass das durch Verfahrwege 15, 16 nutzbare Volumen eines Auf zugsschachtes 8 gemäß einer in Figur 4 gezeigten Vorrichtung 12, 13, 13’ maximal aus gebildet sein kann.

Claims

Patentansprüche
1. Aufzugsanlage (1) mit einer innerhalb eines Aufzugsschachtes (8) anordenbaren oder angeordneten Vorrichtung (12, 13, 13’) zum Schaffen eines temporären Schutzraumes (30’, 30”), wobei die Aufzugsanlage (1) einen entlang eines Verfahrweges (15, 16) in ei nem Normalbetriebsmodus der Aufzugsanlage (1) vollständig verfahrbaren Fahrkörper (4, 6) aufweist, die Vorrichtung (12, 13, 13’) umfassend:
ein im Aufzugsschacht (8) fixiertes oder fixierbares Befestigungselement (22), ein mit dem Befestigungselement (22) verbundenes, vorzugsweise direkt verbundenes, Stützeielement (24), wobei das Stützelement (24) in einer Wartungsstellung der Vorrich tung (12, 13, 13’) derart innerhalb des Aufzugsschachtes (8) angeordnet oder anordenbar ist, dass der Verfahrweg (15, 16) des Fahrkörper (4, 6) zur Ausbildung des temporären Schutzraumes (30’, 30”) eingeschränkt ist, und
ein mit dem Stützelement (24) verbundenes Prallelement (26), welches in der Wartungs- Stellung der Vorrichtung (12, 13, 13’) für einen direkten mechanischen Kontakt mit dem Fahrkörper (4, 6) vorgesehen ist, wobei das Prallelement (26) schwenkbar an dem Stütze lement (24) gelagert ist.
2. Aufzugsanlage (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Stützelement (24) an dem Befestigungselement (22) für eine Anordnung der Vorrichtung (12, 13, 13’) in einer Wartungsstellung fixierbar ist.
3. Aufzugsanlage (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Fahrkörper (4, 6) durch eine Aufzugskabine (4) der Aufzugsanlage (1) oder durch ein gegenläufig zur Aufzugskabine (4) verfahrbares Gegengewicht (6) der Aufzugsanlage (1) gebildet ist.
4. Aufzugsanlage (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Befesti gungselement (22) an einer Schachtwand (10.1, 10.2) des Aufzugsschachtes (8) oder an einem Schachtboden (11) des Aufzugsschachtes (8) fixiert, vorzugsweise unmittelbar fi xiert, ist.
5. Aufzugsanlage (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Prallelement (26) eine derart am Stützelement (24) gelagerte Schwenkachse (S) aufweist, dass die Schwenkachse (S) in der Betriebsstellung der Vorrichtung (12, 13, 13’) zwischen einer seits einer in Hauptausrichtung des Stützelementes (24) ausgerichteten Mittellinie (M) des Stützelementes (24) und andererseits einer Begrenzungswand (10.1, 10.2, 11) des Aufzugsschachtes (8) angeordnet ist.
6. Aufzugsanlage (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Stützelement (24) schwenkbar an dem Befestigungselement (22) angeordnet ist.
7. Aufzugsanlage (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Stützelement (24) vom Befestigungselement (22) derart lösbar ist, dass die Vorrichtung (12, 13, 13’) mittels dieses Lösens von ihrer Wartungsstellung in ihre Betriebsstellung überführbar ist.
8. Aufzugsanlage (1) nach Anspruch 7, umfassend ein zweites Befestigungselement, an welchem zweiten Befestigungselement das Stützelement (24) in der Betriebsstellung der Vorrichtung (12, 13, 13’) befestigbar ist.
9. Vorrichtung (12, 13, 13’) zum Schaffen eines temporären Schutzraumes (30’, 30”), wobei die Vorrichtung für eine in einem Aufzugsschacht (8) installierbare Aufzugsanlage (1) geeignet ist, die Vorrichtung (12, 13, 13’) umfassend:
- ein im Aufzugsschacht (8) fixierbares Befestigungselement (22),
- ein mit dem Befestigungselement (22) verbundenes, vorzugsweise direkt verbundenes, Stützeielement, wobei das Stützelement (24) in einer Wartungsstellung der Vorrichtung (12, 13, 13’) derart innerhalb des Aufzugsschachtes (8) anordenbar ist, dass ein Verfahr weg (15, 16) eines zur Aufzugsanlage (1) gehörigen Fahrkörper (4, 6) zur Ausbildung des temporären Schutzraumes (30’, 30”) eingeschränkt ist, und
- ein mit dem Stützelement (24) verbundenes Prallelement (26), welches in der Wartungs stellung der Vorrichtung (12, 13, 13’) für einen direkten mechanischen Kontakt mit dem Fahrkörper (4, 6) vorgesehen ist, wobei das Prallelement (26) schwenkbar an dem Stütze lement (24) gelagert ist.
10. Vorrichtung (12, 13, 13’) nach Anspruch 9, wobei das Stützelement (24) an dem Be festigungselement (22) für eine Anordnung der Vorrichtung (12, 13, 13’) in einer War tungsstellung fixierbar ist.
11. Vorrichtung (12, 13, 13’) nach einem der Ansprüche 9 und 10, wobei das Befesti gungselement (22) an einer Schachtwand (10.1, 10.2) des Aufzugsschachtes (8) oder an einem Schachtboden (11) des Aufzugsschachtes (8) fixierbar, vorzugsweise unmittelbar fixierbar, ist.
12. Vorrichtung (12, 13, 13’) nach einem der Ansprüche 9 bis 11, wobei das Stützelement (24) schwenkbar an dem Befestigungselement (22) angeordnet ist.
13. Vorrichtung (12, 13, 13’) nach einem der Ansprüche 9 bis 11, wobei das Stützelement (24) vom Befestigungselement (22) derart lösbar ist, dass die Vorrichtung (12, 13, 13’) mittels dieses Lösens von ihrer Wartungsstellung in ihre Betriebsstellung überfuhrbar ist.
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