EP3688258B1 - Türgriffanordnung einer fahrzeugtür - Google Patents

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EP3688258B1
EP3688258B1 EP18789643.6A EP18789643A EP3688258B1 EP 3688258 B1 EP3688258 B1 EP 3688258B1 EP 18789643 A EP18789643 A EP 18789643A EP 3688258 B1 EP3688258 B1 EP 3688258B1
Authority
EP
European Patent Office
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lever
handle
diamond
hinge
axis
Prior art date
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Active
Application number
EP18789643.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3688258A1 (de
Inventor
Christian Bresser
Michael Rhein
Bernd Reifenberg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP3688258A1 publication Critical patent/EP3688258A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3688258B1 publication Critical patent/EP3688258B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/103—Handles creating a completely closed wing surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a door handle arrangement of a vehicle door, which has a handle support that can be fastened to the vehicle door, a handle which is mounted on the handle support and has a longitudinal extension, which in a non-use position is arranged flush with an outer contour of the vehicle door and which is in an operating position for operation by an operator is designed to be movable, a first lever mechanism which is coupled in movement to a first longitudinal end of the handle, and a second lever mechanism which is coupled in movement to a second longitudinal end of the handle, the handle being displaced in the operating position in comparison to the non-use position and parallel to the outer contour the vehicle door is arranged above and can be actuated by the operator to open the vehicle door, wherein the first lever mechanism has a first pivot axis which is arranged on the handle carrier, wherein the first lever mechanism and the second lever mechanism form scissors kinematics and are movement-coupled to one another, the first lever mechanism having a first joint axis which is arranged at the first longitudinal end of the handle and which is movement
  • a door handle assembly of the aforementioned type is, for example, from US 2015/315826 A1 known.
  • a handle control in which a handle in its rest position can be lowered flush with the outer contour in a recess of a vehicle door and in its ready position for opening the vehicle door can be transferred out of the recess, with the handle then being pivoted further out against a spring force by actuating a lock release is.
  • the handle control comprises two swivel levers, one side of which is hinged fixed to the door and the other side is connected to the handle in an articulated manner. The two pivot levers move the handle when it is moved into the ready position in the same direction as the outer door contour and allow an additional pivoting movement of one side of the handle against the force of a spring.
  • a handle system which includes an actuator, a drive element driven in rotation by the actuator, a drive arm coupled in motion to the drive element, and a handle connected to the drive arm, the handle being extendable from a retracted position by the rotational movement of the drive element.
  • door handle arrangements in which the handle in its non-use position runs flush with the outer contour of the vehicle door are known from the prior art.
  • the handle in such door handle arrangements for a vehicle door of a motor vehicle can be designed as an inside or outside handle, the present invention relating to a door handle arrangement for an outside handle.
  • the door handle arrangement according to the invention relates to constructions in which a handle support is attached to the rear of the vehicle door, ie on the inside of the motor vehicle.
  • the handle attached to the handle support usually protrudes from the vehicle door in such embodiments and disrupts both the aesthetic impression of the vehicle and the vehicle's aerodynamics.
  • door handle assemblies are known from the prior art in which the outside of the handle in its non-use position, ie in which it is not needed, runs roughly flush with the outer contour of the vehicle door, i.e. flush with the beam.
  • a handle can be moved into an actuating position in which the handle protrudes with respect to the outer contour of the vehicle door.
  • the handle is extended by a motor when a legitimate operator approaches the vehicle. As soon as the handle is no longer needed, it moves back into the non-use position and thus disappears into the body so as not to generate any air resistance.
  • the movement of the handle is known to be realized with the aid of a first lever mechanism and a second lever mechanism, which couple the respective longitudinal ends of the handle with the handle carrier.
  • the disadvantage of such door handle arrangements of the type mentioned at the beginning is the limited installation space, because with the overall depth of the door, i.e. the extension from the outside of the door to the inside of the door, the depth that is required for the window pane to open on the handle support must also generally be taken into account can be passed and the lever mechanism does not get into the path of movement of the window pane during a movement of the handle from the non-use position into the actuating position.
  • the depth to countersink the window pane is so good how not to reduce it at all, so that the installation depth of the door handle arrangement largely determines the overall depth of the door.
  • the invention is based on the object of developing, in a structurally simple manner and inexpensively, a door handle arrangement of a vehicle door which has a small installation depth and by means of which the overall depth of the door can be reduced.
  • this object is achieved according to the invention in that the connecting joint is movably coupled to the first lever mechanism via a coupling linkage, with the coupling linkage moving the connecting joint in the direction of the second pivot axis when the handle is moved from the non-use position into the actuating position is.
  • the invention provides a door handle arrangement in a structurally simple manner and inexpensively, by means of which the overall depth of the door can be reduced to a minimum. Because the first lever mechanism and the second lever mechanism form scissors kinematics and are movement-coupled to one another, it is possible to accommodate the kinematic processes required for moving the handle from the non-use position into the actuation position and back into the very tight installation space Non-use position are required.
  • the scissor kinematics formed by the first lever mechanism and the second lever mechanism increases the efficiency of the door handle arrangement according to the invention, because this design has a high degree of rigidity with increased acceleration values for the movement of the handle compared to known door handle arrangements, the movement in the door handle arrangement according to the invention having a high Accuracy takes place.
  • the first lever mechanism has a first hinge axis which is arranged at the first longitudinal end of the handle and which is coupled in movement to the first pivot axis
  • the second lever mechanism having a second pivot axis which is attached to the handle carrier is arranged, and a second hinge axis which is arranged at the second longitudinal end of the handle and which is coupled in terms of movement to the second pivot axis.
  • an advantageous dynamic of the door handle arrangement is achieved by the first coupling lever, which is pivotably mounted on the second pivot axis, and by the second coupling lever, which is rotatably connected to the second pivot axis.
  • the coupling of the movement of the first lever mechanism with the second lever mechanism by means of the coupling linkage also advantageously results in a small installation space in the longitudinal direction of the handle.
  • a small installation depth can also be achieved in an embodiment of the invention in that, in the actuating position of the handle, the first coupling lever and the second coupling lever are arranged on the connecting joint at an obtuse angle to one another.
  • a mechanical and structural simplification of the second lever mechanism with regard to actuation of the handle can be implemented in an embodiment of the invention in that the second coupling lever has two lever sections which are articulated to one another via an intermediate joint, the two in the non-use position and the actuation position Lever sections extend in line and, in the actuating position, as a result of an actuation of the handle by the operator, the two lever sections on the intermediate joint are designed to be pivotable relative to one another.
  • the second pivot axis, the first coupling lever, the second coupling lever, the second hinge axis and the connecting hinge are arranged within the longitudinal extent of the handle, wherein the connecting hinge is arranged between the first pivot axis and the second pivot axis.
  • the invention provides that the first lever mechanism is diamond-shaped and has a first diamond lever, a second diamond lever, a third diamond lever and a fourth diamond lever, wherein the first diamond lever and the second diamond lever are rotatably mounted on the first pivot axis and the third diamond lever and the fourth diamond lever are rotatably mounted on the first joint axis, and wherein the first diamond lever and the third diamond lever are rotatably connected to one another via a first diamond joint axis and the second diamond lever and the fourth diamond lever are rotatably connected to one another via a second diamond joint axis.
  • the scissors shape designed in this way for the first lever mechanism requires only a small installation depth, but is nevertheless able to carry out accelerated movements with a high degree of precision.
  • the invention further provides that the first pivot axis and the first hinge axis are arranged opposite one another in a direction running transversely to a longitudinal direction of the handle, the coupling linkage being connected to the first rhombus hinge axis and from the second rhombus hinge axis in the longitudinal direction of the Handle is movably guided.
  • both the first diamond lever and the second diamond lever on the first pivot axis and the third diamond lever and the fourth diamond lever on the first hinge axis are arranged at an obtuse angle to one another, with in the operating position of the handle both the first diamond lever and the second diamond lever on the first pivot axis as well the third diamond lever and the fourth diamond lever are arranged on the first joint axis at an acute angle to one another.
  • both the first diamond lever and the third diamond lever on the first diamond joint axis and the second diamond lever and the fourth diamond lever on the second diamond joint axis at an acute angle to each other are arranged, wherein in the operating position of the handle both the first diamond lever and the third diamond lever on the first diamond hinge axis and the second diamond lever and the fourth diamond lever are arranged on the second rhombus hinge axis at an obtuse angle to each other.
  • the installation space can advantageously be kept small if, in the configuration of the first embodiment, the first lever mechanism is arranged within the longitudinal extension of the handle, the second rhombus hinge axis being arranged between the first rhombus hinge axis and the connecting hinge.
  • the invention provides for a second embodiment that the first lever mechanism has a guide lever and a movement lever, the movement lever being rotatably connected to the first joint axis and rotatably connected to a movement axis that can be moved linearly on the handle carrier, and the guide lever being rotatably connected the first pivot axis is mounted and is rotatably connected to a central portion of the movement lever with this via a hinge point.
  • the invention then provides for a small installation depth that in the non-use position of the handle the guide lever and the one between the hinge point and the first hinge axis Section of the movement lever are arranged at the hinge point at an acute angle to one another, wherein in the operating position of the handle, the guide lever and the portion of the movement lever connected to the first hinge axis are arranged at the hinge point at an obtuse angle to one another.
  • the pivot point is arranged lying between the movement axis and the first pivot axis, the coupling linkage being rotatably connected to the pivot point, the movement axis moving out of the position when the handle is moved
  • the non-use position is moved into the actuating position in the direction of the first pivot axis and the movement axis urges the hinge point in the direction of the second pivot axis.
  • the invention provides for a third embodiment that the first lever mechanism has a hinge point to which the coupling linkage is rotatably connected, a guide lever which is rotatably mounted on the first pivot axis and which is rotatably connected to the hinge point, a movement lever , which is rotatably mounted at the hinge point and has a first movement arm and a second movement arm, and a drive lever which is mounted on a third pivot axis which is arranged on the handle carrier, wherein the drive lever is connected to the first movement arm via an articulated connection and wherein the second moving arm is connected to the first pivot axis.
  • the invention in a configuration of the third embodiment provides that the first movement arm and the second movement arm are aligned at an angle to one another, with the second movement arm and the guide lever at the hinge point at a point in the non-actuated position of the handle Angle to each other are arranged, and wherein in the actuating position of the handle, the second movement arm and the guide lever on the hinge point are arranged at an obtuse angle to each other.
  • the invention provides that the third pivot axis is arranged lying between the first pivot axis and the articulated connection, the articulated connection moving against an opening direction of the handle when the handle is moved from the non-use position into the actuation position and the Articulated connection pushes the hinge point in the direction of the second pivot axis.
  • an acute angle is to be understood as an angle of less than 90 °, whereas an obtuse angle for the purposes of the invention is to be understood as an angle between 90 ° and 180 °.
  • a vehicle or motor vehicle 1 in the form of a car is shown as an example, which in the example has four doors 2 (two of which are from Figure 1 can be seen), which can be opened via a door handle assembly 3 and in particular with the aid of a handle 4.
  • the doors 2 are locked via respective door locks 5 and can be opened from the outside via a respective actuation of the handle 4.
  • the handle 4 is actuated to open the door lock 5, the actuation in the exemplary embodiments shown in the figures being a pulling force exerted on the handle 4 by an operator.
  • the door handle arrangement 3 can be designed such that a manual unlocking of the door lock 5 and thus manual opening of the vehicle door 2 is possible by actuating the handle 4 by an operator, the handle 4 having to be deflected or operated beyond the deflection required in normal operation.
  • the Figure 2 shows a perspective view of one of the vehicle doors 2 and the handle 4 used to open the vehicle door 2
  • the handle 4 - when the door handle arrangement 3 is installed in the vehicle door 2 - is arranged approximately flush with the outer contour 8 of the vehicle door 2, ie, flush with the beam. In this position, the handle 4 is in a non-use position in which it is not used.
  • the non-use position shown is the handle 4 in a Figure 3
  • the operating position shown can be transferred, in which it protrudes with respect to the outer contour 8 of the vehicle door 2, so that the handle 4 is arranged protruding from the vehicle door 2 in its operating position.
  • this actuating position protruding or extending out of the outer contour 8, an operator can reach behind the handle 4 and actuate or manipulate it in order to open the vehicle door 2 or to unlock the vehicle door lock 5.
  • the handle 4 is transferred from the non-use position to the actuating position in a power-operated normal operation by means of a suitable drive means, whereby proximity sensors or other sensors can be provided for power-operated normal operation in order to move the handle 4 out of the flush or flush non-use position to bring the actuating position as soon as an operator approaches the door handle arrangement 3 or the handle 4.
  • proximity sensors or other sensors can be provided for power-operated normal operation in order to move the handle 4 out of the flush or flush non-use position to bring the actuating position as soon as an operator approaches the door handle arrangement 3 or the handle 4.
  • the handle 4 is consequently in the The actuation position is displaced in parallel in comparison to the non-use position and is arranged above the outer contour 8 of the vehicle door 2 and can be actuated by the operator to open the vehicle door 2.
  • a frame-like handle carrier 9 is provided, which is only shown in FIG Figure 3 is shown schematically and dashed, since it is on the inside of the vehicle door 2 and thus in the Figures 1 and 2 is arranged covered by the vehicle door 2.
  • the handle carrier 9 is fastened on the inside of the vehicle door 2 via known fastening means and supports the handle 4.
  • the handle carrier 9 which can be fastened to the vehicle door 2 is used, as is known, to attach and support the handle 4 and is attached to the inside of the door by means of screw connections not shown in detail Door 2 attached.
  • the Figures 5 to 12 show different embodiments of the door handle assembly 3 according to the invention
  • the Figures 5 and 6 a first embodiment that Figures 7 to 10 a second embodiment
  • the Figures 11 and 12 show a third embodiment.
  • All three embodiments have in common that a first longitudinal end 10 of the handle 4 mounted on the handle carrier 9 is coupled in terms of movement to a first lever mechanism 11 and a second longitudinal end 12 of the handle 4 is coupled in terms of movement to a second lever mechanism 14.
  • the first lever mechanism 11 has a first pivot axis 15, which is arranged in a stationary manner on the handle carrier 9, wherein the first pivot axis 15 can alternatively also be arranged on the vehicle door 2.
  • the first lever mechanism 11 has a first hinge axis 16 which is arranged on the first longitudinal end 10 of the handle 4 and which is coupled in terms of movement to the first pivot axis 15 is.
  • the first hinge axis 16 is supported on the handle 4 so that the first hinge axis 16 is moved along with the handle 4 when the handle 4 is moved from the non-actuated position into the actuated position.
  • the second lever mechanism 14 has a second pivot axis 17, which is fixedly arranged on the handle carrier 9 or alternatively on the vehicle door 2, which is why a fixed bearing is used as an example of the mechanical symbol for the second pivot axis 17 in the figures.
  • the second pivot axis 17 also includes a second hinge axis 18 which is arranged at the second longitudinal end 12 of the handle 4 and which is moved along with the handle 4 when the handle 4 is moved, the second hinge axis 18 being coupled in terms of movement to the second pivot axis 17 .
  • the second lever mechanism 14 further comprises a first coupling lever 19 and a second coupling lever 20.
  • the first coupling lever 19 is pivotably mounted on the second pivot axis 17, whereas the second coupling lever 20 is rotatably connected to the second articulation axis 18. Furthermore, the second lever mechanism 14 has a connecting joint 21 which can be moved relative to the handle 4 and to the handle carrier 9. The connecting joint 21 rotatably connects the first coupling lever 19 to the second coupling lever 20. In the non-use position of the handle 4, the first coupling lever 19 and the second coupling lever 20 on the connecting joint 21 are at an acute angle 22, i.e.
  • first coupling lever 19 and the second coupling lever 20 on the connecting joint 21 are arranged at an obtuse angle 23, i.e. an angle between 90 ° and 180 °, to one another (see FIG Figures 6 , 8th and 12th ).
  • the first coupling lever 19 and the second coupling lever 20 are spread apart when the handle 4 is out of its Not in use position moved into their actuation position.
  • the second pivot axis 17, the first coupling lever 19, the second coupling lever 20, the second joint axis 18 and the connecting joint 21 are arranged within a longitudinal extension 24 of the handle 4, the connecting joint 21 between the first pivot axis 15 and the second pivot axis 17 is arranged horizontally.
  • the longitudinal extension 24 of the handle 4 corresponds to the length of the handle 4 in a longitudinal direction 25 of the handle 4, as shown in the figures.
  • the coupling linkage 26 is designed to move the connecting joint 21 in the direction of the second pivot axis 17.
  • the coupling rod 26 urges the connecting joint 21 in the direction of the second pivot axis 17 in order to move the handle 4 from the non-use position into the actuation position.
  • a connecting lever 53 is provided on the handle 4, which is rotatably supported at the end on the first joint axis 16 and the second joint axis 18.
  • the connecting lever 53 is purely optional and serves to a certain extent for stabilization.
  • FIGS Figures 9 and 10 show a position of the handle 4 in which the handle 4 has been operated from the operating position by an operator and has therefore assumed a position in which the handle 4 is inclined to the Longitudinal direction 25 is arranged.
  • the Figures 9 and 10 Configurations are conceivable by which the handle 4 is moved further out of the vehicle door 2 at its second longitudinal end 12 than at its first longitudinal end 10, which may be necessary, for example, in the case of a mechanical emergency actuation in order to operate the Bowden cable system 7 manually.
  • the second coupling lever 20 has two lever sections 20a and 20b which are articulated to one another via an intermediate joint 20c.
  • the two lever sections 20a and 20b extend in line, so that a straight coupling lever is provided, as it is, for example, in FIG Figures 7 and 8 is shown.
  • the intermediate joint 20c allows the two lever sections 20a, 20b on the intermediate joint 20c to be pivotable relative to one another when the handle 4 is operated in the operating position by an operator, as shown in FIGS Figures 9 and 10 is shown.
  • the first lever mechanism 11 is diamond-shaped.
  • the first lever mechanism 11 has a first diamond lever 27, a second diamond lever 28, a third diamond lever 29 and a fourth diamond lever 30, the first diamond lever 27 and the second diamond lever 28 are rotatably mounted on the first pivot axis 15 and the third diamond lever 29 and the fourth diamond lever 30 are rotatably mounted on the first hinge axis 16.
  • first rhombic lever 27 and the third rhombic lever 29 are rotatably connected to one another via a first rhombic hinge axis 31, whereas the second rhombic lever 28 and the fourth rhombic lever 30 are rotatably connected to one another via a second rhombic hinge axis 32.
  • first pivot axis 15 and the first hinge axis 16 are arranged opposite one another in a direction running transversely to the longitudinal direction 25 of the handle 4.
  • the coupling linkage 26 is also connected to the first rhombus hinge axis 31, the coupling linkage being guided movably by the second rhombus hinge axis 32 in the longitudinal direction 25 of the handle 4.
  • the first diamond hinge axis 31 and the second rhombus hinge axis 32 lie opposite one another in the longitudinal direction 25 and move towards one another when the handle 4 is moved from the non-actuated position into the actuated position.
  • both the first diamond lever 27 and the second diamond lever 28 on the first pivot axis 15 and the third diamond lever 29 and the fourth diamond lever 30 on the first hinge axis 16 are arranged at an obtuse angle 33 to one another ( in Figure 5 the obtuse angle 33 is only shown on the first hinge axis 16 for the sake of clarity), whereas in the non-use position of the handle 4 both the first diamond lever 27 and the third diamond lever 29 on the first diamond hinge axis 31 as well as the second diamond lever 28 and the fourth diamond lever 30 are arranged on the second rhombic joint axis 32 at an acute angle 35 to one another (in Figure 5 For the sake of clarity, the acute angle 35 is only shown on the second rhombic joint axis 32). For the sake of clarity, in Figure 5 only the obtuse angle 33 on the first hinge axis 16 and the acute angle 35 on the second rhombus hinge axis 32.
  • both the first diamond lever 27 and the second diamond lever 28 on the first pivot axis 15 and the third diamond lever 29 and the fourth diamond lever 30 on the first hinge axis 16 are arranged at an acute angle 34 to one another ( in Figure 6 the acute angle 34 is only shown on the first hinge axis 16 for the sake of clarity), whereas the first diamond lever 27 and the third diamond lever 29 on the first diamond hinge axle 31 and the second diamond lever 28 and the fourth diamond lever 30 on the second diamond hinge axle 32 below are arranged at an obtuse angle 36 to each other (in Figure 6 For the sake of clarity, the obtuse angle 36 is only shown on the first rhombic joint axis 31).
  • first lever mechanism 11 is arranged both in the non-use position and in the actuation position of the handle 4 within the longitudinal extension 24 of the handle 4, the second rhombus hinge axis 32 being arranged between the first rhombus hinge axis 31 and the connecting hinge 21 is.
  • the handle 4 is in a normally powered operation of the door handle assembly 3 from the in Figure 5 in the non-use position shown in Figure 6
  • the operating position shown is moved, for example, only engages in Figure 5
  • the drive element 37 shown as an example on the first rhombus hinge axis 31 and moves the first rhombus hinge axis 31 in the direction of the second lever mechanism 14 Diamond joint axis 32 to move towards each other when the drive element 37, the handle 4 from the Non-use position moved into the actuating position.
  • the diamond-shaped first lever mechanism 11 compresses, the first diamond lever 27 and the third diamond lever 29 pivoting about the first diamond pivot axis 31 and the second diamond lever 28 and the fourth diamond lever 30 pivoting about the second diamond pivot axis 32.
  • the first diamond lever 27 and the third diamond lever 29 move towards the second diamond lever 28 and the fourth diamond lever 30, so that the diamond lever 27, 28, 29, 30 move the first hinge axis 16 perpendicular to the longitudinal direction 25, whereby the handle 4 reaches the issued actuation position. Furthermore, the compression of the rhombus levers 27, 28, 29, 30 and in particular the movement of the first rhombic joint axis 31 leads to the coupling rod 26 moving in the direction of the second lever mechanism 14, whereby the first coupling lever 19 and the second coupling lever 20 are spread apart.
  • the second hinge axis 18 also moves perpendicular to the longitudinal direction 25, so that the handle 4 is also moved out of the outer contour 8 at its second longitudinal end 12 and the handle 4 as a whole in the in Figure 6 is arranged operating position shown.
  • the return movement of the handle 4 back into the non-use position takes place in the reverse order.
  • the Figures 7 and 8 show a second embodiment which differs from the first embodiment in the configuration of the first lever mechanism 11, the second lever mechanism 14 being configured identically to the first embodiment.
  • the first lever mechanism 11 has a guide lever 38 and a movement lever 39.
  • the movement lever 39 is rotatably connected to the first hinge axis 16 and rotatably connected to a movement axis 40 which can be moved linearly on the handle support 9 (or alternatively on the vehicle door 2).
  • the guide lever 38 is rotatably mounted on the first pivot axis 15, wherein the Guide lever 38 is also rotatably connected to the movement lever 39 via a pivot point 41 at a central section of the movement lever.
  • the articulation point 41 is arranged lying between the movement axis 40 and the first pivot axis 15, the coupling linkage 26 being rotatably connected to the articulation point 41.
  • the guide lever 38 and a section 39a of the movement lever 39 located between the hinge point 41 and the first hinge axis 16 are arranged at the hinge point 41 at an acute angle 42 to one another.
  • the first lever mechanism 11 has a lot in common with the second lever mechanism 14.
  • the acute angle 42 of the first lever mechanism 11 corresponds to the acute angle 22 of the second lever mechanism 14, the guide lever 38 and the section 39a of the movement lever 39 lying between the hinge point 41 and the first hinge axis 16 also being aligned relative to one another, as is the case with FIG first coupling lever 19 to the second coupling lever 20 is.
  • the Figures 9 and 10 show the second embodiment with modifications for the second lever mechanism 14, which has already been described above and to which reference is made at this point.
  • the Figures 9 and 10 relate to a position of the handle 4 when it is operated from the operating position by an operator, so that the second longitudinal end 12 of the handle 4 is pivoted relative to the first longitudinal end 10, the handle 4 when operated by the user pivots about the first hinge axis 16.
  • the ones in the Figures 9 and 10 The variant shown of the second embodiment thus describes a mechanism in which the second longitudinal end 12 of the handle 4 is designed to be pivotable about the first joint axis 16.
  • the first lever mechanism 11 has a pivot point 44, a guide lever 45, a movement lever 46 and a drive lever 47.
  • the coupling linkage 26 is rotatably connected to the hinge point 44, the guide lever 45 being rotatably mounted on the first pivot axis 15 and being rotatably connected to the hinge point 44.
  • the movement lever 46 is rotatably mounted on the pivot point 44 and has a first movement arm 46a and a second movement arm 46b, which are aligned at an angle to one another.
  • the drive lever 47 is arranged on a third pivot axis 48, which is arranged in a stationary manner on the handle carrier 9 or, alternatively, on the vehicle door 2.
  • the drive lever 47 is connected via an articulated connection 49 connected to the first movement arm 46a, wherein the second movement arm 46b is connected to the first joint axis 16.
  • the third pivot axis 48 is arranged lying between the first pivot axis 15 and the articulated connection 49.
  • the second lever mechanism 14 in the third embodiment is designed exactly as it was described above for the first and second embodiment, which is why reference is made to the preceding description in this regard.
  • the second movement arm 46b and the guide lever 45 are arranged on the hinge point 44 at an acute angle 50 to one another.
  • the hinge connection 49 moves against a deployment direction 52 of the handle 4, the hinge connection 49 pushing the hinge point 44 in the direction of the second pivot axis 17.
  • the second movement arm 46b and the guide lever 45 on the hinge point 44 are arranged at an obtuse angle 51 to one another.
  • the present invention provides a door handle arrangement which, in contrast to the devices known from the prior art, is characterized by a small installation depth.
  • the door handle arrangement described above comprises a handle carrier which can be fastened to the vehicle door, a handle which is mounted on the handle carrier and has a longitudinal extension, which in a non-use position is arranged flush with an outer contour of the vehicle door and which is designed to be movable into an operating position for operation by an operator, a first lever mechanism which is coupled in movement to a first longitudinal end of the handle, and a second lever mechanism which is coupled in movement to a second longitudinal end of the handle, the handle in the Operating position compared to the non-use position is displaced in parallel and is arranged above the outer contour of the vehicle door and can be actuated by the operator to open the vehicle door, and wherein the first lever mechanism has a first pivot axis which is arranged on the handle carrier.
  • the first lever mechanism and the second lever mechanism form scissors kinematics, the first and second lever mechanisms being coupled to one another in terms of movement and connecting the handle to the handle carrier in a bearing.
  • the first lever mechanism 11 has two scissor arms (first and third diamond lever 27, 29 in the first embodiment; guide lever 38 and section 39a of the movement lever 39 in the second embodiment; guide lever 45 and movement arm 46b in the third embodiment) and the second lever mechanism 14 as well two scissor arms (first and second coupling lever 19, 20 in all three embodiments).
  • the scissor arms of the second lever mechanism 14 are arranged at the same angle to each other as the scissor arms of the first lever mechanism 11, this same angle being an acute angle of less than 90 ° when the handle 4 is arranged in the non-use position, whereas this same angle when the Handle 4 is an obtuse angle between 90 ° and 180 ° in the actuating position.
  • the first lever mechanism 11 and the second lever mechanism 14 are connected to one another via the coupling linkage 26, one of the two lever mechanisms 11 or 14 being driven by a drive element 37 so that the scissor arms assigned to the driven lever mechanism 11, 14 are spread apart, whereby the hinge point the coupling rod 26 connected to the scissor arms spreads the other scissor arms of the non-driven lever mechanism synchronously and, as a result of this spreading, the handle 4 is moved from the non-use position into the actuating position.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Türgriffanordnung einer Fahrzeugtür, die einen an der Fahrzeugtür befestigbaren Griffträger, eine an dem Griffträger gelagerte und eine Längserstreckung aufweisende Handhabe, die in einer Nichtgebrauchsstellung strakbündig mit einer Außenkontur der Fahrzeugtür verlaufend angeordnet ist und die zur Betätigung durch einen Bediener in eine Betätigungsstellung bewegbar ausgebildet ist, eine erste Hebelmechanik, welche mit einem ersten Längsende der Handhabe bewegungsgekoppelt ist, und eine zweite Hebelmechanik, welche mit einem zweiten Längsende der Handhabe bewegungsgekoppelt ist, wobei die Handhabe in der Betätigungsstellung im Vergleich zu der Nichtgebrauchsstellung parallel verschoben und gegenüber der Außenkontur der Fahrzeugtür vorstehend angeordnet ist und von dem Bediener zum Öffnen der Fahrzeugtür betätigt werden kann, wobei die erste Hebelmechanik eine erste Schwenkachse aufweist, die an dem Griffträger angeordnet ist, wobei die erste Hebelmechanik und die zweite Hebelmechanik eine Scherenkinematik ausbilden und miteinander bewegungsgekoppelt sind, wobei die erste Hebelmechanik eine erste Gelenkachse, die an dem ersten Längsende der Handhabe angeordnet ist und die mit der ersten Schwenkachse bewegungsgekoppelt ist, aufweist, wobei die zweite Hebelmechanik eine zweite Schwenkachse, die an dem Griffträger angeordnet ist, und eine zweite Gelenkachse, die an dem zweiten Längsende der Handhabe angeordnet ist und die mit der zweiten Schwenkachse bewegungsgekoppelt ist, aufweist, und wobei ein erster Kopplungshebel an der zweiten Schwenkachse schwenkbar gelagert ist und ein zweiter Kopplungshebel mit der zweiten Gelenkachse drehbar verbunden ist, wobei ein Verbindungsgelenk den ersten Kopplungshebel und den zweiten Kopplungshebel drehbar miteinander verbindet, und wobei in der Nichtgebrauchsstellung der Handhabe der erste Kopplungshebel und der zweite Kopplungshebel an dem Verbindungsgelenk unter einem spitzen Winkel zueinander angeordnet sind.
  • Eine Türgriffanordnung der vorstehend genannten Art ist zum Beispiel aus der US 2015/315826 A1 bekannt.
  • Ferner ist aus der DE 40 02 963 C1 eine Griffsteuerung bekannt, bei welcher ein Handgriff in seiner Ruhestellung bündig mit der Außenkontur in einer Mulde einer Fahrzeugtür versenkbar ist und in seiner Bereitschaftsstellung zum Öffnen der Fahrzeugtür aus der Mulde heraus überführbar ist, wobei anschließend unter Betätigung einer Schlossentriegelung der Handgriff gegen eine Federkraft weiter herausschwenkbar ist. Die Griffsteuerung umfasst zwei Schwenkhebel, die mit einer Seite türfest angelenkt und auf der anderen Seite gelenkig mit dem Handgriff verbunden sind. Die zwei Schwenkhebel verschieben den Handgriff bei einer Bewegung in die Bereitschaftsstellung gleichgerichtet zu Türaußenkontur und lassen eine zusätzliche Ausschwenkbewegung einer Griffseite gegen die Kraft einer Feder zu.
  • Der US 2016/281397 A1 ist ein Griff-System zu entnehmen, welches einen Aktuator, ein durch den Aktuator rotatorisch angetriebenes Antriebselement, einen mit dem Antriebselement bewegungsgekoppelten Antriebsarm und einen mit dem Antriebsarm verbundenen Griff, wobei der Griff durch die rotatorische Bewegung des Antriebselements aus einer Versenkstellung in ausfahrbar ist.
  • Allgemein sind Türgriffanordnungen, bei welchen die Handhabe in ihrer Nichtgebrauchsstellung strakbündig mit Außenkontur der Fahrzeugtür verläuft, aus dem Stand der Technik bekannt. Dabei kann die Handhabe bei derartigen Türgriffanordnungen für eine Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs als Innen- oder Außengriff ausgeführt sein, wobei sich die vorliegende Erfindung auf eine Türgriffanordnung für einen Außengriff bezieht. Für solche Türgriffanordnungen gibt es eine Vielzahl von verschiedenen Konstruktionen und Ausführungsformen. Die erfindungsgemäße Türgriffanordnung bezieht sich auf solche Konstruktionen, bei denen ein Griffträger auf der Rückseite der Fahrzeugtür, d.h. innenseitig des Kraftfahrzeugs, befestigt wird. Die an dem Griffträger angebrachte Handhabe steht bei solchen Ausführungsformen üblicherweise von der Fahrzeugtür hervor und stört sowohl den ästhetischen Eindruck des Fahrzeugs als auch die Fahrzeug-Aerodynamik. Um diese Nachteile zu vermeiden, sind aus dem Stand der Technik Türgriffanordnungen bekannt, bei denen die Außenseite der Handhabe in ihrer Nichtgebrauchsstellung, d.h. in welcher sie nicht gebraucht wird, in etwa bündig zur Außenkontur der Fahrzeugtür, also strakbündig, verläuft. Eine solche Handhabe ist zum Öffnen der Fahrzeugtür oder eines fahrzeugseitigen Schlosses in eine Betätigungsstellung überführbar, in welcher die Handhabe gegenüber der Außenkontur der Fahrzeugtür vorsteht. Dabei wird die Handhabe motorisch ausgefahren, wenn sich ein legitimierter Bediener dem Fahrzeug nähert. Sobald die Handhabe nicht mehr gebraucht wird, fährt sie wieder in die Nichtgebrauchsstellung und verschwindet somit in der Karosserie, um keinen Luftwiderstand zu erzeugen. Die Bewegung der Handhabe wird dabei bekanntermaßen mit Hilfe einer ersten Hebelmechanik und einer zweiten Hebelmechanik realisiert, welche die jeweiligen Längsenden der Handhabe mit dem Griffträger koppeln. Nachteilig bei solchen Türgriffanordnungen der eingangs bezeichneten Art ist der begrenzte Einbauraum, denn bei der Gesamttiefe der Tür, also der Erstreckung von Türaußenseite zur Türinnenseite, ist im Allgemeinen zusätzlich die Tiefe zu berücksichtigen, die benötigt wird, damit die Fensterscheibe bei einer Öffnungsbewegung an dem Griffträger vorbeigeführt werden kann und die Hebelmechanik während einer Bewegung der Handhabe aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung nicht in den Bewegungsweg der Fensterscheibe gelangt. Die Tiefe zur Versenkung der Fensterscheibe ist so gut wie gar nicht zu reduzieren, so dass die Einbautiefe der Türgriffanordnung die Gesamttiefe der Tür maßgeblich bestimmt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, auf konstruktiv einfache Weise und kostengünstig eine Türgriffanordnung einer Fahrzeugtür zu entwickeln, welche eine geringe Einbautiefe aufweist und durch welche die Gesamttiefe der Tür verringert werden kann.
  • Bei einer Türgriffanordnung der eingangs bezeichneten Art wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Verbindungsgelenk über ein Koppelgestänge mit der ersten Hebelmechanik bewegungsgekoppelt ist, wobei bei einer Bewegung der Handhabe aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung das Koppelgestänge das Verbindungsgelenk in Richtung der zweiten Schwenkachse bewegend ausgebildet ist.
  • Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Durch die Erfindung wird auf konstruktiv einfache Weise und kostengünstig eine Türgriffanordnung bereitgestellt, durch welche die Gesamttiefe der Tür auf ein Minimum reduziert werden kann. Dadurch, dass die erste Hebelmechanik und die zweite Hebelmechanik eine Scherenkinematik ausbilden und miteinander bewegungsgekoppelt sind, ist es möglich, auf kleinstem und engstem Bauraum dennoch die erforderlichen kinematischen Abläufe unterzubringen, die für eine Bewegung der Handhabe aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung und zurück in die Nichtgebrauchsstellung erforderlich sind. Die von der ersten Hebelmechanik und der zweiten Hebelmechanik ausgebildete Scherenkinematik erhöht die Effizienz der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung, denn diese Bauart weist eine hohe Steifigkeit mit gesteigerten Beschleunigungswerten für die Bewegung der Handhabe im Vergleich zu bekannten Türgriffanordnungen auf, wobei die Bewegung bei der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung mit einer hohen Genauigkeit erfolgt. Konstruktiv besonders günstig ist es im Hinblick auf eine geringe Einbautiefe, dass die erste Hebelmechanik eine erste Gelenkachse, die an dem ersten Längsende der Handhabe angeordnet ist und die mit der ersten Schwenkachse bewegungsgekoppelt ist, aufweist, wobei die zweite Hebelmechanik eine zweite Schwenkachse, die an dem Griffträger angeordnet ist, und eine zweite Gelenkachse, die an dem zweiten Längsende der Handhabe angeordnet ist und die mit der zweiten Schwenkachse bewegungsgekoppelt ist, aufweist.
  • Erfindungsgemäß wird eine vorteilhafte Dynamik der Türgriffanordnung durch den ersten Kopplungshebel, welcher an der zweiten Schwenkachse schwenkbar gelagert ist, und durch den zweiten Kopplungshebel, welcher mit der zweiten Gelenkachse drehbar verbunden ist, erreicht. Durch die Bewegungskopplung der ersten Hebelmechanik mit der zweiten Hebelmechanik mittels des Koppelgestänges ergibt sich ebenfalls vorteilhaft ein geringer Einbauraum in Längsrichtung der Handhabe.
  • Eine geringe Einbautiefe lässt sich in Ausgestaltung der Erfindung ferner dadurch realisieren, dass in der Betätigungsstellung der Handhabe der erste Kopplungshebel und der zweite Kopplungshebel an dem Verbindungsgelenk unter einem stumpfen Winkel zueinander angeordnet sind.
  • Eine mechanische und konstruktive Vereinfachung der zweiten Hebelmechanik im Hinblick auf eine Betätigung der Handhabe lässt sich in Ausgestaltung der Erfindung dadurch realisieren, dass der zweite Kopplungshebel zwei Hebelabschnitte aufweist, die über ein Zwischengelenk gelenkig miteinander verbunden sind, wobei in der Nichtgebrauchsstellung und der Betätigungsstellung die zwei Hebelabschnitte sich in Linie erstrecken und in der Betätigungsstellung infolge einer Betätigung der Handhabe durch den Bediener die zwei Hebelabschnitte an dem Zwischengelenk relativ zueinander verschwenkbar ausgebildet sind.
  • Vorteilhaft für einen geringen Einbauraum in Längsrichtung der Handhabe ist es, wenn in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die zweite Schwenkachse, der erste Kopplungshebel, der zweite Kopplungshebel, die zweite Gelenkachse und das Verbindungsgelenk innerhalb der Längserstreckung der Handhabe angeordnet sind, wobei das Verbindungsgelenk zwischen der ersten Schwenkachse und der zweiten Schwenkachse angeordnet ist.
  • Gemäß einer ersten Ausführungsform sieht die Erfindung vor, dass die erste Hebelmechanik rautenförmig ausgebildet ist und einen ersten Rautenhebel, einen zweiten Rautenhebel, einen dritten Rautenhebel und einen vierten Rautenhebel aufweist, wobei der erste Rautenhebel und der zweiten Rautenhebel drehbar an der ersten Schwenkachse gelagert sind und der dritte Rautenhebel und der vierte Rautenhebel drehbar an der ersten Gelenkachse gelagert sind, und wobei der erste Rautenhebel und der dritte Rautenhebel über eine erste Rautengelenkachse drehbar miteinander verbunden sind und der zweite Rautenhebel und der vierte Rautenhebel über eine zweite Rautengelenkachse drehbar miteinander verbunden sind. Die auf diese Weise ausgebildete Scherengestalt für die erste Hebelmechanik benötigt nur eine geringe Einbautiefe, ist aber dennoch im Stande, beschleunigte Bewegungen mit einem Höchstmaß an Präzision auszuführen.
  • In Ausgestaltung der ersten Ausführungsform sieht die Erfindung ferner vor, dass die erste Schwenkachse und die erste Gelenkachse in einer quer zu einer Längsrichtung der Handhabe verlaufenden Richtung gegenüberliegend angeordnet sind, wobei das Koppelgestänge mit der ersten Rautengelenkachse verbunden ist und von der zweiten Rautengelenkachse in Längsrichtung der Handhabe bewegbar geführt ist.
  • Konstruktiv günstig ist es in Ausgestaltung der ersten Ausführungsform, wenn in der Nichtgebrauchsstellung der Handhabe sowohl der erste Rautenhebel und der zweite Rautenhebel an der ersten Schwenkachse als auch der dritte Rautenhebel und der vierte Rautenhebel an der ersten Gelenkachse unter einem stumpfen Winkel zueinander angeordnet sind, wobei in der Betätigungsstellung der Handhabe sowohl der erste Rautenhebel und der zweite Rautenhebel an der ersten Schwenkachse als auch der dritte Rautenhebel und der vierte Rautenhebel an der ersten Gelenkachse unter einem spitzen Winkel zueinander angeordnet sind. Durch diese Ausgestaltung ist ein minimaler Einbauraum für beide Stellungen der Handhabe realisierbar.
  • Ebenfalls vorteilhaft für einen minimalen Einbauraum ist es in Ausgestaltung der ersten Ausführungsform, wenn in der Nichtgebrauchsstellung der Handhabe sowohl der erste Rautenhebel und der dritte Rautenhebel an der ersten Rautengelenkachse als auch der zweite Rautenhebel und der vierte Rautenhebel an der zweiten Rautengelenkachse unter einem spitzen Winkel zueinander angeordnet sind, wobei in der Betätigungsstellung der Handhabe sowohl der erste Rautenhebel und der dritte Rautenhebel an der ersten Rautengelenkachse als auch der zweite Rautenhebel und der vierte Rautenhebel an der zweiten Rautengelenkachse unter einem stumpfen Winkel zueinander angeordnet sind.
  • Der Einbauraum lässt sich dabei vorteilhaft geringhalten, wenn in Ausgestaltung der ersten Ausführungsform die erste Hebelmechanik innerhalb der Längserstreckung der Handhabe angeordnet ist, wobei die zweite Rautengelenkachse zwischen der ersten Rautengelenkachse und dem Verbindungsgelenk angeordnet ist.
  • Die Erfindung sieht in Ausgestaltung der Erfindung für eine zweite Ausführungsform vor, dass die erste Hebelmechanik einen Führungshebel und einen Bewegungshebel aufweist, wobei der Bewegungshebel drehbar mit der ersten Gelenkachse und drehbar mit einer am Griffträger linear bewegbaren Bewegungsachse verbunden ist, und wobei der Führungshebel drehbar an der ersten Schwenkachse gelagert ist und an einem Mittelabschnitt des Bewegungshebels mit diesem über einen Gelenkpunkt drehbar verbunden ist.
  • In Ausgestaltung der zweiten Ausführungsform sieht die Erfindung für eine geringe Einbautiefe dann vor, dass in der Nichtgebrauchsstellung der Handhabe der Führungshebel und der zwischen dem Gelenkpunkt und der ersten Gelenkachse liegende Abschnitt des Bewegungshebels an dem Gelenkpunkt unter einem spitzen Winkel zueinander angeordnet sind, wobei in der Betätigungsstellung der Handhabe der Führungshebel und der mit der ersten Gelenkachse verbundene Abschnitt des Bewegungshebels an dem Gelenkpunkt unter einem stumpfen Winkel zueinander angeordnet sind.
  • Vorteilhaft für einen geringen Bauraum der Türgriffanordnung ist es in Ausgestaltung der zweiten Ausführungsform, wenn der Gelenkpunkt zwischen der Bewegungsachse und der ersten Schwenkachse liegend angeordnet ist, wobei das Koppelgestänge drehbar mit dem Gelenkpunkt verbunden ist, wobei sich die Bewegungsachse bei einer Bewegung der Handhabe aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung in Richtung der ersten Schwenkachse bewegt und die Bewegungsachse dabei den Gelenkpunkt in Richtung der zweiten Schwenkachse drängt.
  • Die Erfindung sieht in Ausgestaltung der Erfindung für eine dritte Ausführungsform vor, dass die erste Hebelmechanik einen Gelenkpunkt, mit welchem das Koppelgestänge drehbar verbunden ist, einen Führungshebel, der drehbar an der ersten Schwenkachse gelagert ist und der mit dem Gelenkpunkt drehbar verbunden ist, einen Bewegungshebel, der drehbar an dem Gelenkpunkt gelagert ist und einen ersten Bewegungsarm und einen zweiten Bewegungsarm aufweist, und einen Antriebshebel, der an einer dritten Schwenkachse gelagert ist, die an dem Griffträger angeordnet ist, aufweist, wobei der Antriebshebel über eine Gelenkverbindung mit dem ersten Bewegungsarm verbunden ist, und wobei der zweite Bewegungsarm mit der ersten Gelenkachse verbunden ist.
  • Hinsichtlich eines minimalen Einbauraumes sieht die Erfindung in Ausgestaltung der dritten Ausführungsform vor, dass der erste Bewegungsarm und der zweite Bewegungsarm abgewinkelt zueinander ausgerichtet sind, wobei in der Nichtbetätigungsstellung der Handhabe der zweite Bewegungsarm und der Führungshebel an dem Gelenkpunt unter einem spitzen Winkel zueinander angeordnet sind, und wobei in der Betätigungsstellung der Handhabe der zweite Bewegungsarm und der Führungshebel an dem Gelenkpunt unter einem stumpfen Winkel zueinander angeordnet sind.
  • Schließlich sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung der dritten Ausführungsform vor, dass die dritte Schwenkachse zwischen der ersten Schwenkachse und der Gelenkverbindung liegend angeordnet ist, wobei sich die Gelenkverbindung bei einer Bewegung der Handhabe aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung entgegen einer Ausstellrichtung der Handhabe bewegt und die Gelenkverbindung dabei den Gelenkpunkt in Richtung der zweiten Schwenkachse drängt.
  • Im Sinne der Erfindung ist unter einem spitzen Winkel ein Winkel von kleiner 90° zu verstehen, wohingegen unter einem stumpfen Winkel im Sinne der Erfindung ein Winkel zwischen 90° und 180° zu verstehen ist.
  • Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der beispielhafte bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind. In der Zeichnung zeigt:
    • Figur 1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Türgriffanordnung,
    • Figur 2 eine perspektivische Ansicht auf eine Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs, bei welcher eine Handhabe der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung in einer Nichtgebrauchsstellung strakbündig mit einer Außenkontur der Fahrzeugtür verlaufend angeordnet ist,
    • Figur 3 eine perspektivische Ansicht auf die Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs, bei welcher die Handhabe der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung in einer Betätigungsstellung, in welcher die Handhabe im Vergleich zu der Nichtgebrauchsstellung parallel verschoben ist und gegenüber der Außenkontur der Fahrzeugtür vorsteht, angeordnet ist,
    • Figur 4 eine schematische Darstellung der Fahrzeugtür mit der daran angeordneten Türgriffanordnung, einem Türschloss und einem Schließsystem,
    • Figur 5 eine schematische Draufsicht auf eine Türgriffanordnung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung, bei welcher die Handhabe in der Nichtgebrauchsstellung angeordnet ist,
    • Figur 6 eine schematische Draufsicht auf die Türgriffanordnung gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung, bei welcher die Handhabe in der Betätigungsstellung angeordnet ist,
    • Figur 7 eine schematische Draufsicht auf eine Türgriffanordnung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung, bei welcher die Handhabe in der Nichtgebrauchsstellung angeordnet ist,
    • Figur 8 eine schematische Draufsicht auf die Türgriffanordnung gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung, bei welcher die Handhabe in der Betätigungsstellung angeordnet ist,
    • Figur 9 eine schematische Draufsicht auf die Türgriffanordnung gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung, bei welcher die Handhabe von einem Bediener aus der Betätigungsstellung heraus betätigt angeordnet ist,
    • Figur 10 eine schematische Draufsicht auf die Türgriffanordnung gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung, bei welcher die Handhabe von einem Bediener aus der Betätigungsstellung heraus betätigt angeordnet ist,
    • Figur 11 eine schematische Draufsicht auf eine Türgriffanordnung gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung, bei welcher die Handhabe in der Nichtgebrauchsstellung angeordnet ist, und
    • Figur 12 eine schematische Draufsicht auf die Türgriffanordnung gemäß der dritten Ausführungsform der Erfindung, bei welcher die Handhabe in der Betätigungsstellung angeordnet ist.
  • In Figur 1 ist ein Fahrzeug bzw. Kraftfahrzeug 1 in Form eines PKWs exemplarisch dargestellt, welches in dem Beispiel über vier Türen 2 (zwei davon sind aus Figur 1 ersichtlich) verfügt, die über eine Türgriffanordnung 3 und insbesondere mit Hilfe einer Handhabe 4 geöffnet werden können. Mit Bezug auf die Figuren 1 bis 3 werden die Türen 2 über jeweilige Türschlösser 5 verschlossen und können von außen über eine jeweilige Betätigung der Handhabe 4 geöffnet werden. Die Handhabe 4 wird zum Öffnen des Türschlosses 5 betätigt, wobei die Betätigung in den in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen eine auf die Handhabe 4 ausgeübte Ziehkraft eines Bedieners ist. Zum Öffnen der Tür 2 wird dann im normalen Betrieb entweder an der Handhabe 4 gezogen oder die Handhabe 4 wird bis zu einem gewissen Grad verschwenkt, wodurch ein Schalter betätigt wird, der wiederum ein elektromechanisches Schließsystem 6 (siehe Figur 4) aktiviert, mit dessen Hilfe das Türschloss 5 dann elektrisch geöffnet werden kann. Bei der Betätigung der Handhabe 4, um das Türschloss 5 elektrisch zu öffnen, wird die Handhabe 4 aus einer Betätigungsstellung heraus bewegt. Dabei kann das elektrische Öffnen bereits vor dem Erreichen einer Endlagenstellung der Handhabe 4 erfolgen. Im Fall eines strombetriebenen Normalbetriebs reicht folglich eine leichte Ziehbewegung an der Handhabe 4 aus, damit ein in Figur 1 exemplarisch angedeutetes Bowdenzugsystem 7 zum Entriegeln des Türschlosses 5 elektrisch betrieben wird. Im Fall eines stromlosen Notbetriebs kann die Türgriffanordnung 3 derart ausgebildet sein, dass auch ein manuelles Entriegeln des Türschlosses 5 und damit ein manuelles Öffnen der Fahrzeugtür 2 durch eine von einem Bediener bewirkte Betätigung der Handhabe 4 möglich ist, wobei dabei die Handhabe 4 über die im normalen Betrieb notwendige Auslenkung hinaus ausgelenkt bzw. betätigt werden muss. Die Figur 2 zeigt in perspektivischer Ansicht eine der Fahrzeugtüren 2 und die zum Öffnen der Fahrzeugtür 2 dienende Handhabe 4. In der Figur 2 ist die Handhabe 4 - bei Einbau der Türgriffanordnung 3 in die Fahrzeugtür 2 - in etwa bündig zur Außenkontur 8 der Fahrzeugtür 2, d.h. strakbündig, angeordnet. In dieser Stellung befindet sich die Handhabe 4 in einer Nichtgebrauchsstellung, in welcher sie nicht gebraucht wird. Aus der in Figur 2 gezeigten Nichtgebrauchsstellung ist die Handhabe 4 in eine in Figur 3 gezeigte Betätigungsstellung überführbar, in welcher sie gegenüber der Außenkontur 8 der Fahrzeugtür 2 vorsteht, so dass die Handhabe 4 in ihrer Betätigungsstellung aus der Fahrzeugtür 2 hervorstehend angeordnet ist. In dieser vorstehenden oder aus der Außenkontur 8 ausgefahrenen Betätigungsstellung kann ein Bediener die Handhabe 4 hintergreifen und betätigen bzw. handhaben, um die Fahrzeugtür 2 zu öffnen bzw. das fahrzeugseitige Türschloss 5 zu entriegeln. Gemäß der vorliegenden Erfindung erfolgt das Überführen der Handhabe 4 aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung in einem strombetriebenen Normalbetrieb mittels eines geeigneten Antriebsmittels, wobei für den strombetriebenen Normalbetrieb Annäherungssensoren oder sonstige Sensoren vorgesehen sein können, um die Handhabe 4 aus der strakbündigen bzw. flächenbündigen Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung zu bringen, sobald ein Bediener sich der Türgriffanordnung 3 bzw. der Handhabe 4 nähert. Aus der Figur 3 ist ersichtlich, dass die in ihrer Betätigungsstellung angeordnete Handhabe 4 außenseitig an der Tür 2 des Kraftfahrzeugs 1 angeordnet ist, wobei die Handhabe 4 von einem Bediener hintergreifbar ist. Die Handhabe 4 ist folglich in der Betätigungsstellung im Vergleich zu der Nichtgebrauchsstellung parallel verschoben und gegenüber der Außenkontur 8 der Fahrzeugtür 2 vorstehend angeordnet und kann von dem Bediener zum Öffnen der Fahrzeugtür 2 betätigt werden. Zur Kopplung der Handhabe 4 an der Fahrzeugtür 2 ist ein rahmenartig ausgebildeter Griffträger 9 vorgesehen, der lediglich in Figur 3 schematisch und gestrichelt eingezeichnet ist, da er innenseitig an der Fahrzeugtür 2 und damit in den Figuren 1 und 2 verdeckt von der Fahrzeugtür 2 angeordnet ist. Der Griffträger 9 ist über bekannte Befestigungsmittel innenseitig an der Fahrzeugtür 2 befestigt und lagert die Handhabe 4. Mit anderen Worten dient der an der Fahrzeugtür 2 befestigbare Griffträger 9 bekanntermaßen der Anbringung und Lagerung der Handhabe 4 und ist mittels nicht näher dargestellter Schraubverbindungen an der Türinnenseite der Tür 2 befestigt.
  • Die Figuren 5 bis 12 zeigen verschiedene Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung 3, wobei die Figuren 5 und 6 eine erste Ausführungsform, die Figuren 7 bis 10 eine zweite Ausführungsform und die Figuren 11 und 12 eine dritte Ausführungsform zeigen. Allen drei Ausführungsformen ist gemein, dass ein erstes Längsende 10 der an dem Griffträger 9 gelagerten Handhabe 4 mit einer ersten Hebelmechanik 11 bewegungsgekoppelt ist und ein zweites Längsende 12 der Handhabe 4 mit einer zweiten Hebelmechanik 14 bewegungsgekoppelt ist. Dabei weist die erste Hebelmechanik 11 bei allen drei Ausführungsformen eine erste Schwenkachse 15 auf, die ortsfest an dem Griffträger 9 angeordnet ist, wobei die erste Schwenkachse 15 alternativ auch an der Fahrzeugtür 2 angeordnet sein kann. Aufgrund der ortsfesten Anbringung an dem Griffträger 9 oder alternativ an der Fahrzeugtür 2 wird für die erste Schwenkachse 15 in den Figuren das mechanische Symbol eines Festlagers verwendet. Ferner weist die erste Hebelmechanik 11 eine erste Gelenkachse 16 auf, die an dem ersten Längsende 10 der Handhabe 4 angeordnet ist und die mit der ersten Schwenkachse 15 bewegungsgekoppelt ist. Dabei ist die erste Gelenkachse 16 an der Handhabe 4 gelagert, so dass die erste Gelenkachse 16 bei einer Bewegung der Handhabe 4 aus der Nichtbetätigungsstellung in die Betätigungsstellung mit der Handhabe 4 mitbewegt wird. Ferner weist bei allen drei Ausführungsformen die zweite Hebelmechanik 14 eine zweite Schwenkachse 17 auf, die an dem Griffträger 9 oder alternativ an der Fahrzeugtür 2 ortsfest angeordnet ist, weshalb als mechanisches Symbol für die zweite Schwenkachse 17 exemplarisch ein Festlager in den Figuren verwendet wird. Die zweite Schwenkachse 17 umfasst darüber hinaus eine zweite Gelenkachse 18, die an dem zweiten Längsende 12 der Handhabe 4 angeordnet ist und die bei einer Bewegung der Handhabe 4 mit der Handhabe 4 mitbewegt wird, wobei die zweite Gelenkachse 18 mit der zweiten Schwenkachse 17 bewegungsgekoppelt ist. Bei allen in den Figuren gezeigten Ausführungsformen umfasst die zweite Hebelmechanik 14 ferner einen ersten Kopplungshebel 19 und einen zweiten Kopplungshebel 20. Der erste Kopplungshebel 19 ist an der zweiten Schwenkachse 17 schwenkbar gelagert, wohingegen der zweite Kopplungshebel 20 mit der zweiten Gelenkachse 18 drehbar verbunden ist. Ferner weist die zweite Hebelmechanik 14 ein Verbindungsgelenk 21 auf, welches relativ zu der Handhabe 4 und zu dem Griffträger 9 bewegbar ist. Das Verbindungsgelenk 21 verbindet den ersten Kopplungshebel 19 drehbar mit dem zweiten Kopplungshebel 20. In der Nichtgebrauchsstellung der Handhabe 4 sind der erste Kopplungshebel 19 und der zweite Kopplungshebel 20 an dem Verbindungsgelenk 21 unter einem spitzen Winkel 22, also einem Winkel von kleiner 90°, zueinander angeordnet (siehe Figuren 5, 7 und 11), wohingegen in der Betätigungsstellung der Handhabe 4 der erste Kopplungshebel 19 und der zweite Kopplungshebel 20 an dem Verbindungsgelenk 21 unter einem stumpfen Winkel 23, also einem Winkel zwischen 90° und 180°, zueinander angeordnet sind (siehe Figuren 6, 8 und 12). Folglich werden der erste Kopplungshebel 19 und der zweite Kopplungshebel 20 gespreizt, wenn sich die Handhabe 4 aus ihrer Nichtgebrauchsstellung in ihre Betätigungsstellung bewegt. Wie den Figuren für die verschiedenen Ausführungsformen ferner zu entnehmen ist, sind die zweite Schwenkachse 17, der erste Kopplungshebel 19, der zweite Kopplungshebel 20, die zweite Gelenkachse 18 und das Verbindungsgelenk 21 innerhalb einer Längserstreckung 24 der Handhabe 4 angeordnet, wobei das Verbindungsgelenk 21 zwischen der ersten Schwenkachse 15 und der zweiten Schwenkachse 17 liegend angeordnet ist. Die Längserstreckung 24 der Handhabe 4 entspricht dabei der Länge der Handhabe 4 in einer Längsrichtung 25 der Handhabe 4, wie es in den Figuren dargestellt ist. Schließlich ist allen Ausführungsformen gemein, dass das Verbindungsgelenk 21 der zweiten Hebelmechanik 14 über ein Koppelgestänge 26 mit der ersten Hebelmechanik 11 verbunden und bewegungsgekoppelt ist. Dementsprechend ist bei einer Bewegung der Handhabe 4 aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung das Koppelgestänge 26 das Verbindungsgelenk 21 in Richtung der zweiten Schwenkachse 17 bewegend ausgebildet. Mit anderen Worten drängt das Koppelgestänge 26 das Verbindungsgelenk 21 in Richtung der zweiten Schwenkachse 17, um die Handhabe 4 aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung zu bewegen. Bei den drei Ausführungsformen ist ein Verbindungshebel 53 an der Handhabe 4 vorgesehen, welcher endseitig an der ersten Gelenkachse 16 und der zweiten Gelenkachse 18 drehbar gelagert ist. Der Verbindungshebel 53 ist rein optional und dient zu einem gewissen Grad der Stabilisierung.
  • Bevor die verschiedenen Ausgestaltungen der ersten Hebelmechanik 11 beschrieben werden, werden nachstehend die in den Figuren 9 und 10 gezeigten Alternativen für eine Ausgestaltung des zweiten Kopplungshebels 20 angesprochen. Die Figuren 9 und 10 zeigen dabei jeweils eine Stellung der Handhabe 4, bei welcher die Handhabe 4 aus der Betätigungsstellung heraus von einem Bediener betätigt wurde und daher eine Stellung eingenommen hat, in welcher die Handhabe 4 schräg zu der Längsrichtung 25 angeordnet ist. Bei Betätigung der Handhabe 4 sind demnach gemäß der Figuren 9 und 10 Ausgestaltungen denkbar, durch welche die Handhabe 4 an ihrem zweiten Längsende 12 weiter aus der Fahrzeugtür 2 herausbewegt wird als an ihrem ersten Längsende 10, was beispielsweise im Fall einer mechanischen Notbetätigung erforderlich sein kann, um das Bowdenzugsystem 7 manuell zu bedienen. Zu diesem Zweck ist es denkbar, dass der zweite Kopplungshebel 20 zwei Hebelabschnitte 20a und 20b aufweist, die über ein Zwischengelenk 20c gelenkig miteinander verbunden sind. In der Nichtgebrauchsstellung und der Betätigungsstellung erstrecken sich die zwei Hebelabschnitte 20a und 20b in Linie, so dass ein geradliniger Kopplungshebel gegeben ist, wie er beispielsweise in den Figuren 7 und 8 gezeigt ist. Hingegen erlaubt das Zwischengelenk 20c, dass die zwei Hebelabschnitte 20a, 20b an dem Zwischengelenk 20c relativ zueinander verschwenkbar sind, wenn die Handhabe 4 in der Betätigungsstellung durch einen Bediener betätigt wird, wie es in den Figuren 9 und 10 gezeigt ist.
  • Die vorstehende Beschreibung für die Ausgestaltung der zweiten Hebelmechanik 14 besitzt für alle in den Figuren gezeigten Ausführungsformen Gültigkeit, wobei nachstehend die für die einzelnen Ausführungsformen vorhandenen Besonderheiten beschrieben werden. Es ist dabei zu beachten, dass im Sinne der Erfindung mit dem Ausdruck "drehbar miteinander verbunden" eine gelenkige Verbindung von zwei Elementen gemeint ist, so dass die zwei Elemente frei und relativ zueinander drehbar, aber dennoch an einem Gelenkelement miteinander gekoppelt sind.
  • Aus den Figuren 5 und 6, welche sich auf die erste Ausführungsform der Türgriffanordnung 3 beziehen, ist zu erkennen, dass die erste Hebelmechanik 11 rautenförmig ausgebildet ist. Entsprechend weist die erste Hebelmechanik 11 einen ersten Rautenhebel 27, einen zweiten Rautenhebel 28, einen dritten Rautenhebel 29 und einen vierten Rautenhebel 30 auf, wobei der erste Rautenhebel 27 und der zweite Rautenhebel 28 drehbar an der ersten Schwenkachse 15 gelagert sind und der dritte Rautenhebel 29 und der vierte Rautenhebel 30 drehbar an der ersten Gelenkachse 16 gelagert sind. Ferner sind der erste Rautenhebel 27 und der dritte Rautenhebel 29 über eine erste Rautengelenkachse 31 drehbar miteinander verbunden, wohingegen der zweite Rautenhebel 28 und der vierte Rautenhebel 30 über eine zweite Rautengelenkachse 32 drehbar miteinander verbunden sind. Zur Bildung der Rautenform sind die erste Schwenkachse 15 und die erste Gelenkachse 16 in einer quer zu der Längsrichtung 25 der Handhabe 4 verlaufenden Richtung gegenüberliegend angeordnet. Das Koppelgestänge 26 ist ferner mit der ersten Rautengelenkachse 31 verbunden, wobei das Koppelgestänge von der zweiten Rautengelenkachse 32 in Längsrichtung 25 der Handhabe 4 bewegbar geführt ist. Dabei liegen sich die erste Rautengelenkachse 31 und die zweite Rautengelenkachse 32 in Längsrichtung 25 gegenüber und bewegen sich aufeinander zu, wenn die Handhabe 4 aus der Nichtbetätigungsstellung in die Betätigungsstellung bewegt wird.
  • Wie der Figur 5 zu entnehmen ist, sind in der Nichtgebrauchsstellung der Handhabe 4 sowohl der erste Rautenhebel 27 und der zweite Rautenhebel 28 an der ersten Schwenkachse 15 als auch der dritte Rautenhebel 29 und der vierte Rautenhebel 30 an der ersten Gelenkachse 16 unter einem stumpfen Winkel 33 zueinander angeordnet (in Figur 5 ist der stumpfe Winkel 33 aus Gründen der Übersichtlichkeit nur an der ersten Gelenkachse 16 eingezeichnet), wohingegen in der Nichtgebrauchsstellung der Handhabe 4 sowohl der erste Rautenhebel 27 und der dritte Rautenhebel 29 an der ersten Rautengelenkachse 31 als auch der zweite Rautenhebel 28 und der vierte Rautenhebel 30 an der zweiten Rautengelenkachse 32 unter einem spitzen Winkel 35 zueinander angeordnet sind (in Figur 5 ist der spitze Winkel 35 aus Gründen der Übersichtlichkeit nur an der zweiten Rautengelenkachse 32 eingezeichnet). Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind in Figur 5 nur der stumpfe Winkel 33 an der ersten Gelenkachse 16 und der spitze Winkel 35 an der zweiten Rautengelenkachse 32 eingezeichnet.
  • In der Figur 6, welche die Betätigungsstellung der Handhabe 4 zeigt, sind sowohl der erste Rautenhebel 27 und der zweite Rautenhebel 28 an der ersten Schwenkachse 15 als auch der dritte Rautenhebel 29 und der vierte Rautenhebel 30 an der ersten Gelenkachse 16 unter einem spitzen Winkel 34 zueinander angeordnet sind (in Figur 6 ist der spitze Winkel 34 aus Gründen der Übersichtlichkeit nur an der ersten Gelenkachse 16 eingezeichnet), wohingegen der erste Rautenhebel 27 und der dritte Rautenhebel 29 an der ersten Rautengelenkachse 31 als auch der zweite Rautenhebel 28 und der vierte Rautenhebel 30 an der zweiten Rautengelenkachse 32 unter einem stumpfen Winkel 36 zueinander angeordnet sind (in Figur 6 ist der stumpfe Winkel 36 aus Gründen der Übersichtlichkeit nur an der ersten Rautengelenkachse 31 eingezeichnet).
  • Wie den Figuren 5 und 6 für die erste Ausführungsform ferner zu entnehmen ist, ist die erste Hebelmechanik 11 sowohl in der Nichtgebrauchsstellung als auch in der Betätigungsstellung der Handhabe 4 innerhalb der Längserstreckung 24 der Handhabe 4 angeordnet, wobei die zweite Rautengelenkachse 32 zwischen der ersten Rautengelenkachse 31 und dem Verbindungsgelenk 21 angeordnet ist. Wenn die Handhabe 4 in einem strombetriebenen Normalbetrieb der Türgriffanordnung 3 aus der in Figur 5 gezeigten Nichtgebrauchsstellung in die in Figur 6 gezeigte Betätigungsstellung bewegt wird, greift beispielsweise ein lediglich in Figur 5 exemplarisch eingezeichnetes Antriebselement 37 an der ersten Rautengelenkachse 31 an und bewegt die erste Rautengelenkachse 31 in Richtung der zweiten Hebelmechanik 14. Die von dem Koppelgestänge 26 geführte zweite Rautengelenkachse 32 bewegt sich gegenläufig zu der ersten Rautengelenkachse 31, wobei sich die erste Rautengelenkachse 31 und die zweite Rautengelenkachse 32 aufeinander zu bewegen, wenn das Antriebselement 37 die Handhabe 4 aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung bewegt. Bei der Bewegung der Handhabe 4 staucht sich die rautenförmig ausgebildete erste Hebelmechanik 11, wobei der erste Rautenhebel 27 und der dritte Rautenhebel 29 um die erste Rautengelenkachse 31 und der zweite Rautenhebel 28 und der vierte Rautenhebel 30 um die zweite Rautengelenkachse 32 schwenken. Dabei bewegen sich der erste Rautenhebel 27 und der dritte Rautenhebel 29 auf den zweiten Rautenhebel 28 und den vierten Rautenhebel 30 zu, so dass die Rautenhebel 27, 28, 29, 30 die erste Gelenkachse 16 senkrecht zu der Längsrichtung 25 bewegen, wodurch die Handhabe 4 in die ausgestellte Betätigungsstellung gelangt. Ferner führt die Stauchung der Rautenhebel 27, 28, 29, 30 und insbesondere die Bewegung der ersten Rautengelenkachse 31 dazu, dass sich das Koppelgestänge 26 in Richtung der zweiten Hebelmechanik 14 bewegt, wodurch der erste Kopplungshebel 19 und der zweite Kopplungshebel 20 gespreizt werden. Durch diese Spreizung bewegt sich die zweite Gelenkachse 18 ebenfalls senkrecht zu der Längsrichtung 25, so dass die Handhabe 4 auch an ihrem zweiten Längsende 12 aus der Außenkontur 8 herausbewegt wird und die Handhabe 4 insgesamt in der in Figur 6 gezeigten Betätigungsstellung angeordnet ist. Die Rückbewegung der Handhabe 4 zurück in die Nichtgebrauchsstellung erfolgt dabei in umgekehrter Reihenfolge.
  • Die Figuren 7 und 8 zeigen eine zweite Ausführungsform, die sich durch die Ausgestaltung der ersten Hebelmechanik 11 von der ersten Ausführungsform unterscheidet, wobei die zweite Hebelmechanik 14 identisch zu der ersten Ausführungsform ausgebildet ist. Bei der zweiten Ausführungsform weist die erste Hebelmechanik 11 einen Führungshebel 38 und einen Bewegungshebel 39 auf. Der Bewegungshebel 39 ist drehbar mit der ersten Gelenkachse 16 und drehbar mit einer am Griffträger 9 (oder alternativ an der Fahrzeugtür 2) linear bewegbaren Bewegungsachse 40 verbunden ist. Ferner ist der Führungshebel 38 drehbar an der ersten Schwenkachse 15 gelagert, wobei der Führungshebel 38 ferner an einem Mittelabschnitt des Bewegungshebels 39 mit diesem über einen Gelenkpunkt 41 drehbar verbunden ist. Der Gelenkpunkt 41 ist zwischen der Bewegungsachse 40 und der ersten Schwenkachse 15 liegend angeordnet, wobei das Koppelgestänge 26 drehbar mit dem Gelenkpunkt 41 verbunden ist.
  • Bezugnehmend auf Figur 7 sind in der Nichtgebrauchsstellung der Handhabe 4 der Führungshebel 38 und ein zwischen dem Gelenkpunkt 41 und der ersten Gelenkachse 16 liegender Abschnitt 39a des Bewegungshebels 39 an dem Gelenkpunkt 41 unter einem spitzen Winkel 42 zueinander angeordnet. Wie der Figur 7 zu entnehmen ist, weist die erste Hebelmechanik 11 große Gemeinsamkeiten mit der zweiten Hebelmechanik 14 auf. Der spitze Winkel 42 der ersten Hebelmechanik 11 stimmt mit dem spitzen Winkel 22 der zweiten Hebelmechanik 14 überein, wobei auch der Führungshebel 38 und der zwischen dem Gelenkpunkt 41 und der ersten Gelenkachse 16 liegende Abschnitt 39a des Bewegungshebels 39 relativ zueinander ausgerichtet sind, wie es der erste Kopplungshebel 19 zu dem zweiten Kopplungshebel 20 ist.
  • Ein lediglich in Figur 7 exemplarisch angedeutetes Antriebselement 37 bewegt die Bewegungsachse 40 in Richtung der zweiten Hebelmechanik 14, wenn die Handhabe 4 aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung verfahren werden soll. Bei dieser Bewegung bewegt sich die Bewegungsachse 40 ferner in Richtung der ersten Schwenkachse 15, wobei die Bewegungsachse 40 den Gelenkpunkt 41 in Richtung der zweiten Schwenkachse 17 drängt. Wie aus Figur 7 zu erkennen ist, sind in der Betätigungsstellung der Handhabe 4 der Führungshebel 38 und der mit der ersten Gelenkachse 16 verbundene Abschnitt 39a des Bewegungshebels 39 an dem Gelenkpunkt 41 unter einem stumpfen Winkel 43 zueinander angeordnet. Durch die Verlagerung des Gelenkpunktes 41 aus der in Figur 7 in die in Figur 8 gezeigte Stellung wird das Koppelgestänge 26 in Richtung der zweiten Hebelmechanik 14 gedrängt, wodurch das Verbindungsgelenk 21 in eine von der ersten Hebelmechanik 11 wegweisende Richtung gedrängt wird. Die Bewegung des Gelenkpunktes 41 und des Verbindungsgelenks 21 bewirken eine Spreizung des Führungshebels 38 und dem Abschnitt 39a des Bewegungshebels 39 sowie eine Spreizung des ersten Kopplungshebels 19 und des zweiten Kopplungshebels 20.
  • Die Figuren 9 und 10 zeigen die zweite Ausführungsform mit Abwandlungen für die zweite Hebelmechanik 14, was bereits vorstehend beschrieben wurde und worauf an dieser Stelle verwiesen wird. Die Figuren 9 und 10 beziehen sich auf eine Stellung der Handhabe 4, wenn diese aus der Betätigungsstellung heraus von einem Bediener betätigt ist, so dass das zweite Längsende 12 der Handhabe 4 relativ zu dem ersten Längsende 10 verschwenkt angeordnet ist, wobei die Handhabe 4 bei einer Betätigung durch den Benutzer um die erste Gelenkachse 16 schwenkt. Die in den Figuren 9 und 10 gezeigte Variante der zweiten Ausführungsform beschreibt also eine Mechanik, bei welcher das zweite Längsende 12 der Handhabe 4 um die erste Gelenkachse 16 verschwenkbar ausgebildet ist.
  • In den Figuren 11 und 12 ist eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung 3 exemplarisch dargestellt. Bei dieser dritten Ausführungsform weist die erste Hebelmechanik 11 einen Gelenkpunkt 44, einen Führungshebel 45, einen Bewegungshebel 46 und einen Antriebshebel 47 auf. Mit dem Gelenkpunkt 44 ist das Koppelgestänge 26 drehbar verbunden, wobei der Führungshebel 45 drehbar an der ersten Schwenkachse 15 gelagert ist und mit dem Gelenkpunkt 44 drehbar verbunden ist. Ferner ist der Bewegungshebel 46 drehbar an dem Gelenkpunkt 44 gelagert und weist einen ersten Bewegungsarm 46a und einen zweiten Bewegungsarm 46b auf, die abgewinkelt zueinander ausgerichtet sind. Darüber hinaus ist der Antriebshebel 47 an einer dritten Schwenkachse 48 angeordnet, die ortsfest an dem Griffträger 9 oder alternativ an der Fahrzeugtür 2 angeordnet ist. Der Antriebshebel 47 ist über eine Gelenkverbindung 49 mit dem ersten Bewegungsarm 46a verbunden, wobei der zweite Bewegungsarm 46b mit der ersten Gelenkachse 16 verbunden ist. Wie den Figuren 11 und 12 zu entnehmen ist, ist die dritte Schwenkachse 48 zwischen der ersten Schwenkachse 15 und der Gelenkverbindung 49 liegend angeordnet. Die zweite Hebelmechanik 14 ist bei der dritten Ausführungsform genau so ausgebildet, wie sie vorstehend für die erste und zweite Ausführungsform beschrieben wurde, weshalb auf die diesbezügliche vorstehende Beschreibung verwiesen wird. Mit Bezug auf die Figur 11 sind in der Nichtbetätigungsstellung der Handhabe 4 der zweite Bewegungsarm 46b und der Führungshebel 45 an dem Gelenkpunt 44 unter einem spitzen Winkel 50 zueinander angeordnet. Die Gelenkverbindung 49 bewegt sich bei einer Bewegung der Handhabe 4 aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung entgegen einer Ausstellrichtung 52 der Handhabe 4, wobei die Gelenkverbindung 49 dabei den Gelenkpunkt 44 in Richtung der zweiten Schwenkachse 17 drängt. Dabei sind dann in der Betätigungsstellung der Handhabe 4 der zweite Bewegungsarm 46b und der Führungshebel 45 an dem Gelenkpunt 44 unter einem stumpfen Winkel 51 zueinander angeordnet.
  • Zusammenfassend wird durch die vorliegende Erfindung eine Türgriffanordnung zur Verfügung gestellt, die sich im Unterschied zu den aus dem Stand der Technik bekannten Vorrichtungen durch eine geringe Einbautiefe auszeichnet. Die vorstehend beschriebene Türgriffanordnung umfasst einen an der Fahrzeugtür befestigbaren Griffträger, eine an dem Griffträger gelagerte und eine Längserstreckung aufweisende Handhabe, die in einer Nichtgebrauchsstellung strakbündig mit einer Außenkontur der Fahrzeugtür verlaufend angeordnet ist und die zur Betätigung durch einen Bediener in eine Betätigungsstellung bewegbar ausgebildet ist, eine erste Hebelmechanik, welche mit einem ersten Längsende der Handhabe bewegungsgekoppelt ist, und eine zweite Hebelmechanik, welche mit einem zweiten Längsende der Handhabe bewegungsgekoppelt ist, wobei die Handhabe in der Betätigungsstellung im Vergleich zu der Nichtgebrauchsstellung parallel verschoben und gegenüber der Außenkontur der Fahrzeugtür vorstehend angeordnet ist und von dem Bediener zum Öffnen der Fahrzeugtür betätigt werden kann, und wobei die erste Hebelmechanik eine erste Schwenkachse aufweist, die an dem Griffträger angeordnet ist. Erfindungsgemäß bilden die erste Hebelmechanik und die zweite Hebelmechanik eine Scherenkinematik aus, wobei die erste und zweite Hebelmechanik miteinander bewegungsgekoppelt sind und die Handhabe an den Griffträger lagernd anbinden. Erfindungsgemäß weist die erste Hebelmechanik 11 zwei Scherenarme (erster und dritter Rautenhebel 27, 29 bei der ersten Ausführungsform; Führungshebel 38 und Abschnitt 39a des Bewegungshebels 39 bei der zweiten Ausführungsform; Führungshebel 45 und Bewegungsarm 46b bei der dritten Ausführungsform) und die zweite Hebelmechanik 14 ebenfalls zwei Scherenarme (erster und zweiter Kopplungshebel 19, 20 bei allen drei Ausführungsformen) auf. Die Scherenarme der zweiten Hebelmechanik 14 sind unter einem gleichen Winkel zueinander liegend angeordnet wie die Scherenarme der ersten Hebelmechanik 11, wobei dieser gleiche Winkel bei Anordnung der Handhabe 4 in der Nichtgebrauchsstellung ein spitzer Winkel von kleiner 90° ist, wohingegen dieser gleiche Winkel bei Anordnung der Handhabe 4 in der Betätigungsstellung ein stumpfer Winkel zwischen 90° und 180° ist. Über das Koppelgestänge 26 sind die erste Hebelmechanik 11 und die zweite Hebelmechanik 14 miteinander verbunden, wobei eine der beiden Hebelmechaniken 11 oder 14 von einem Antriebselement 37 angetrieben wird, so dass die der angetriebenen Hebelmechanik 11, 14 zugeordneten Scherenarme gespreizt werden, wodurch die im Gelenkpunkt der Scherenarme angebundene Koppelstange 26 die anderen Scherenarme der nichtangetrieben Hebelmechanik synchron spreizt und als Folge dieser Spreizung die Handhabe 4 aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung bewegt wird.
  • Die vorstehend beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebenen und dargestellten Ausführungsformen beschränkt. Es ist ersichtlich, dass an den in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen zahlreiche, dem Fachmann entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende Abänderungen vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird. Zur Erfindung gehört alles dasjenige, was in der Beschreibung enthalten und/oder in der Zeichnung dargestellt ist, einschließlich dessen, was abweichend von den konkreten Ausführungsbeispielen für den Fachmann naheliegt.

Claims (15)

  1. Türgriffanordnung (3) einer Fahrzeugtür (2), aufweisend einen an der Fahrzeugtür (2) befestigbaren Griffträger (9), eine an dem Griffträger (9) gelagerte und eine Längserstreckung (24) aufweisende Handhabe (4), die in einer Nichtgebrauchsstellung strakbündig mit einer Außenkontur (8) der Fahrzeugtür (2) verlaufend angeordnet ist und die zur Betätigung durch einen Bediener in eine Betätigungsstellung bewegbar ausgebildet ist, eine erste Hebelmechanik (11), welche mit einem ersten Längsende (10) der Handhabe (4) bewegungsgekoppelt ist, und eine zweite Hebelmechanik (14), welche mit einem zweiten Längsende (12) der Handhabe (4) bewegungsgekoppelt ist,
    wobei die Handhabe (4) in der Betätigungsstellung im Vergleich zu der Nichtgebrauchsstellung parallel verschoben und gegenüber der Außenkontur (8) der Fahrzeugtür (2) vorstehend angeordnet ist und von dem Bediener zum Öffnen der Fahrzeugtür (2) betätigt werden kann,
    wobei die erste Hebelmechanik (11) eine erste Schwenkachse (15) aufweist, die an dem Griffträger (9) angeordnet ist,
    wobei die erste Hebelmechanik (11) und die zweite Hebelmechanik (14) eine Scherenkinematik ausbilden und miteinander bewegungsgekoppelt sind,
    wobei die erste Hebelmechanik (11) eine erste Gelenkachse (16), die an dem ersten Längsende (10) der Handhabe (4) angeordnet ist und die mit der ersten Schwenkachse (15) bewegungsgekoppelt ist, aufweist, wobei die zweite Hebelmechanik (14) eine zweite Schwenkachse (17), die an dem Griffträger (9) angeordnet ist, und eine zweite Gelenkachse (18), die an dem zweiten Längsende (12) der Handhabe (4) angeordnet ist und die mit der zweiten Schwenkachse (17) bewegungsgekoppelt ist, aufweist, und
    wobei ein erster Kopplungshebel (19) an der zweiten Schwenkachse (17) schwenkbar gelagert ist und ein zweiter Kopplungshebel (20) mit der zweiten Gelenkachse (18) drehbar verbunden ist,
    wobei ein Verbindungsgelenk (21) den ersten Kopplungshebel (19) und den zweiten Kopplungshebel (20) drehbar miteinander verbindet, und
    wobei in der Nichtgebrauchsstellung der Handhabe (4) der erste Kopplungshebel (19) und der zweite Kopplungshebel (20) an dem Verbindungsgelenk (21) unter einem spitzen Winkel (22) zueinander angeordnet sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Verbindungsgelenk (21) über ein Koppelgestänge (26) mit der ersten Hebelmechanik (11) bewegungsgekoppelt ist, wobei bei einer Bewegung der Handhabe (4) aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung das Koppelgestänge (26) das Verbindungsgelenk (21) in Richtung der zweiten Schwenkachse (17) bewegend ausgebildet ist.
  2. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Betätigungsstellung der Handhabe (4) der erste Kopplungshebel (19) und der zweite Kopplungshebel (20) an dem Verbindungsgelenk (21) unter einem stumpfen Winkel (23) zueinander angeordnet sind.
  3. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kopplungshebel (20) zwei Hebelabschnitte (20a, 20b) aufweist, die über ein Zwischengelenk (20c) gelenkig miteinander verbunden sind, wobei in der Nichtgebrauchsstellung und der Betätigungsstellung die zwei Hebelabschnitte (20a, 20b) sich in Linie erstrecken und in der Betätigungsstellung infolge einer Betätigung der Handhabe (4) durch den Bediener die zwei Hebelabschnitte (20a, 20b) an dem Zwischengelenk (20c) relativ zueinander verschwenkbar ausgebildet sind.
  4. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Schwenkachse (17), der erste Kopplungshebel (19), der zweite Kopplungshebel (20), die zweite Gelenkachse (18) und das Verbindungsgelenk (21) innerhalb der Längserstreckung (24) der Handhabe (4) angeordnet sind, wobei das Verbindungsgelenk (21) zwischen der ersten Schwenkachse (15) und der zweiten Schwenkachse (17) angeordnet ist.
  5. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Hebelmechanik (11) rautenförmig ausgebildet ist und einen ersten Rautenhebel (27), einen zweiten Rautenhebel (28), einen dritten Rautenhebel (29) und einen vierten Rautenhebel (30) aufweist, wobei der erste Rautenhebel (27) und der zweiten Rautenhebel (28) drehbar an der ersten Schwenkachse (15) gelagert sind und der dritte Rautenhebel (29) und der vierte Rautenhebel (30) drehbar an der ersten Gelenkachse (16) gelagert sind, und wobei der erste Rautenhebel (27) und der dritte Rautenhebel (29) über eine erste Rautengelenkachse (31) drehbar miteinander verbunden sind und der zweite Rautenhebel (28) und der vierte Rautenhebel (30) über eine zweite Rautengelenkachse (32) drehbar miteinander verbunden sind.
  6. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schwenkachse (15) und die erste Gelenkachse (16) in einer quer zu einer Längsrichtung (25) der Handhabe (4) verlaufenden Richtung gegenüberliegend angeordnet sind, wobei das Koppelgestänge (26) mit der ersten Rautengelenkachse (31) verbunden ist und von der zweiten Rautengelenkachse (32) in Längsrichtung (25) der Handhabe (4) bewegbar geführt ist.
  7. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der Nichtgebrauchsstellung der Handhabe (4) sowohl der erste Rautenhebel (27) und der zweite Rautenhebel (28) an der ersten Schwenkachse (15) als auch der dritte Rautenhebel (29) und der vierte Rautenhebel (30) an der ersten Gelenkachse (16) unter einem stumpfen Winkel (33) zueinander angeordnet sind, wobei in der Betätigungsstellung der Handhabe (4) sowohl der erste Rautenhebel (27) und der zweite Rautenhebel (28) an der ersten Schwenkachse (15) als auch der dritte Rautenhebel (29) und der vierte Rautenhebel (30) an der ersten Gelenkachse (16) unter einem spitzen Winkel (34) zueinander angeordnet sind.
  8. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der Nichtgebrauchsstellung der Handhabe (4) sowohl der erste Rautenhebel (27) und der dritte Rautenhebel (29) an der ersten Rautengelenkachse (31) als auch der zweite Rautenhebel (28) und der vierte Rautenhebel (30) an der zweiten Rautengelenkachse (32) unter einem spitzen Winkel (35) zueinander angeordnet sind, wobei in der Betätigungsstellung der Handhabe (4) sowohl der erste Rautenhebel (27) und der dritte Rautenhebel (29) an der ersten Rautengelenkachse (31) als auch der zweite Rautenhebel (28) und der vierte Rautenhebel (30) an der zweiten Rautengelenkachse (32) unter einem stumpfen Winkel (36) zueinander angeordnet sind.
  9. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Hebelmechanik (11) innerhalb der Längserstreckung (24) der Handhabe (4) angeordnet ist, wobei die zweite Rautengelenkachse (32) zwischen der ersten Rautengelenkachse (31) und dem Verbindungsgelenk (21) angeordnet ist.
  10. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Hebelmechanik (11) einen Führungshebel (38) und einen Bewegungshebel (39) aufweist, wobei der Bewegungshebel (39) drehbar mit der ersten Gelenkachse (16) und drehbar mit einer am Griffträger (9) linear bewegbaren Bewegungsachse (40) verbunden ist, und wobei der Führungshebel (38) drehbar an der ersten Schwenkachse (15) gelagert ist und an einem Mittelabschnitt des Bewegungshebels (39) mit diesem über einen Gelenkpunkt (41) drehbar verbunden ist.
  11. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass in der Nichtgebrauchsstellung der Handhabe (4) der Führungshebel (38) und der zwischen dem Gelenkpunkt (41) und der ersten Gelenkachse (16) liegende Abschnitt (39a) des Bewegungshebels (39) an dem Gelenkpunkt (41) unter einem spitzen Winkel (42) zueinander angeordnet sind, wobei in der Betätigungsstellung der Handhabe (4) der Führungshebel (38) und der mit der ersten Gelenkachse (16) verbundene Abschnitt (39a) des Bewegungshebels (39) an dem Gelenkpunkt (41) unter einem stumpfen Winkel (43) zueinander angeordnet sind.
  12. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Gelenkpunkt (41) zwischen der Bewegungsachse (40) und der ersten Schwenkachse (15) liegend angeordnet ist, wobei das Koppelgestänge (26) drehbar mit dem Gelenkpunkt (41) verbunden ist, wobei sich die Bewegungsachse (40) bei einer Bewegung der Handhabe (4) aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung in Richtung der ersten Schwenkachse (15) bewegt und die Bewegungsachse (40) dabei den Gelenkpunkt (41) in Richtung der zweiten Schwenkachse (17) drängt.
  13. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Hebelmechanik (11) einen Gelenkpunkt (44), mit welchem das Koppelgestänge (26) drehbar verbunden ist, einen Führungshebel (45), der drehbar an der ersten Schwenkachse (15) gelagert ist und der mit dem Gelenkpunkt (44) drehbar verbunden ist, einen Bewegungshebel (46), der drehbar an dem Gelenkpunkt (44) gelagert ist und einen ersten Bewegungsarm (46a) und einen zweiten Bewegungsarm (46b) aufweist, und einen Antriebshebel (47), der an einer dritten Schwenkachse (48) gelagert ist, die an dem Griffträger (9) angeordnet ist, aufweist, wobei der Antriebshebel (47) über eine Gelenkverbindung (49) mit dem ersten Bewegungsarm (46a) verbunden ist, und wobei der zweite Bewegungsarm (46b) mit der ersten Gelenkachse (16) verbunden ist.
  14. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bewegungsarm (46a) und der zweite Bewegungsarm (46b) abgewinkelt zueinander ausgerichtet sind, wobei in der Nichtbetätigungsstellung der Handhabe (4) der zweite Bewegungsarm (46b) und der Führungshebel (45) an dem Gelenkpunt (44) unter einem spitzen Winkel (50) zueinander angeordnet sind, und wobei in der Betätigungsstellung der Handhabe (4) der zweite Bewegungsarm (46b) und der Führungshebel (45) an dem Gelenkpunt (44) unter einem stumpfen Winkel (51) zueinander angeordnet sind.
  15. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Schwenkachse (48) zwischen der ersten Schwenkachse (15) und der Gelenkverbindung (49) liegend angeordnet ist, wobei sich die Gelenkverbindung (49) bei einer Bewegung der Handhabe (4) aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung entgegen einer Ausstellrichtung (52) der Handhabe (4) bewegt und die Gelenkverbindung (49) dabei den Gelenkpunkt (44) in Richtung der zweiten Schwenkachse (17) drängt.
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