CN1164477A - 汽车的锁定控制装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车的锁定控制装置，它由第1固定枢轴将输入杆和第1输出杆铰接于基板，由第2固定枢轴将锁定杆和第2输出杆铰接于基板，门用手柄装置连接于输出杆，左侧闩锁装置连接于第1输出杆，右侧闩锁装置和上侧闩锁装置连接于第2输出杆，连动销将第1输出杆连接于第2输出杆，枢轴将连动联杆的右端部铰接于锁定杆，在从动槽内移动的从动销将连动联杆的左端部连接于第1输出杆，电子锁定装置和门用锁定装置与锁定杆连接。

Description

汽车的锁定控制装置

本发明涉及汽车的锁定控制装置，该装置可利用安装在汽车的人上下车用的门或装卸货物用的门上的手柄装置输入的力，同时向开锁方向驱动门的左侧闩锁、右侧闩锁和上侧闩锁这三个装置。

以往，对上述那样的锁定控制核心装置的结构提出了多种方案，并被实际应用，但这些装置的形状结构比较复杂，零部件数量多，难以降低制造和装配的成本。

因此，本发明的目的在于提供一种汽车的锁定控制装置，该装置的形状结构简单，可以减少零部件的数量，从而降低制造和组装的成本。

下面，利用附图中的参照符号进行说明。在本发明的汽车的锁定控制装置中，利用前后水平方向的第1固定枢轴2将输入杆3和第1输出杆4铰接于垂直配置的基板1的左端部，利用前后水平方向的第2固定枢轴5将锁定杆6和第2输出杆7铰接于基板1的右端部，与门用手柄装置9连接的驱动杆10铰接于输入杆3的左向从动臂部8，该输入杆3的左向从动杆8从第1固定枢轴2向左侧突出；驱动台肩部12设置在输入杆3的右向驱动臂部11的上面部分，该输入杆3的右向驱动臂部11从第1固定枢轴2向右侧突出。

从第1固定枢轴2向下方突出的第1输出杆4的下向操作臂部13的前端铰接有左侧闩锁装置14的操作杆15，从第1固定枢轴2向右方突出的第1输出杆4的右向连动臂部16的中间部位上沿长度方向设置有从动槽17，从第1固定枢轴2向上方突出的第1输出杆3的弹簧支承臂部18的前端和基板1的弹簧支承板部19之间设置第1弹簧20，该第1弹簧20作用于第1输出杆4，使其产生向顺时针方向转动的趋势，第2输出杆7的下向操作臂部21从第2固定枢轴5向下方突出，右侧闩锁装置22的操作杆23铰接于第2输出杆7的下向操作臂部21，从第2固定枢轴5向左方突出的第2输出杆7左向连动臂部24的前端上沿长度方向设置连动用槽25，前后水平方向的连动销26可在该连动用槽25内移动，通过连动销26使第1输出杆4的右向连动臂部16的前端与第2输出杆7的左向连动臂部24的前端连接，在从第2固定枢轴5向右方突出的第2输出杆7的右向操作臂部27上铰接有上侧闩锁装置28的操作杆29。

锁定杆6的左向驱动臂部30从第2固定枢轴5向左方突出，利用前后水平方向的可动枢轴32使连动联杆31的右端部铰接于锁定杆6的左向驱动臂部30的前端，由前后水平方向的从动销34将连动联杆的前端部连接第1输出杆4的右向连动臂部16的中间部位，该从动销34可在上述从动槽17和基板1的限制用窗孔33内移动，可与输入杆3的驱动臂部11的驱动台肩部12配合和脱离地配置从动销34，从第2固定枢轴4向上方突出的锁定杆6的向上从动臂部35嵌插于弹簧支承板部19的导向槽36内，与电子锁定装置37连接的驱动杆38枢轴连接于向上从动臂部35的前端，与门用锁定装置40连接的驱动杆41铰接于锁定杆6的右向从动部39，该锁定杆6的右向从动部39从第2固定枢轴4向右方突出，在锁定杆6和基板1之间设置有第2弹簧42，该第2弹簧42作用于锁定杆6，使其产生向顺时针方向转动的趋势。

如图2所示，当电子锁定装置37处于不动作的状态，而且门用锁定装置40处于开锁状态时，也就是锁定杆6处于未上锁状态时，从动销34与从动槽17的左端部配合，输入杆3的右向驱动臂部11的驱动台肩部12与从动销34的下面接触。在这种状态下，通过门用手柄装置9的手柄操作，按下驱动杆10后，输入杆3的第1固定枢轴2为中心向逆时针方向转动，右向驱动臂部11的驱动台肩部12推上从动销34，因此，第1输入杆4以第1固定枢轴2为中心向逆时针方向转动，第2输出杆7受到连动销26的牵引而以第2固定枢轴5为中心向顺时针方向转动，移向图5所示的开锁状态。此时，连动联杆31以可动枢轴32为中心向顺时针方向转动，但是锁定杆6不向任何方向转动。

在这种开锁的状态下，第1输出杆4的下向操作臂部13向右侧牵引左侧闩锁装置14的操作杆15，使左侧闩锁装置14的闩锁件从汽车的主体架的左侧闩锁座(未图示)脱离。另外，第2输出杆7的下向操作臂部21向左侧牵引右侧闩锁装置22的操作杆23，使右侧闩锁装置22的闩锁件从汽车的主体架的右侧闩锁座(未图示)脱离。再者，第2输出杆7的右向操作臂部27牵引上侧闩锁装置28的操作杆29，使上侧闩锁装置28的闩锁件从汽车的主体架的上侧闩锁座(未图示)脱离。因此，进一步拉动门用手柄装置9，可将门(图中未示出)打开。

进行门的开锁操作之后，将门用手柄装置9的手柄返回原来位置，门用手柄装置9的驱动杆10被提升，由此，如图5所示，输入杆3以第1固定枢轴2为中心向顺时针方向转动，解除从动销34推压后的第1输出杆4由于第1弹簧20的弹力作用而以第1固定枢轴2为中心向顺时针方向转动，被从动销26牵引的第2输出杆7以第2固定枢轴5为中心向逆时针方向旋转，回复成图3所示的状态。这时，连动联杆31以可动枢轴32为中心向逆时针方向旋转，锁定杆6不向任何方向转动。

将门关闭时，在关闭动作的最终阶段，左侧闩锁装置14、右侧闩锁装置22及上侧闩锁装置28的各闩锁件自动地进退动作，与各闩锁座配合，将门相对于汽车的主体架进行上锁。在这种将门关闭且上锁的状态下，使电子锁定装置37动作，如图3所示，向左侧牵引驱动杆38，使锁定杆6以第2固定枢轴5为中心向逆时针方向转动，如图4所示，从动销34则受到连动联杆31的牵引而向从动槽17的右侧移动，从而解除从动销34与驱动台肩部12的配合。因此，第1输出杆4与输入杆3之间的连动关系被断开，无论怎样操作门用手柄装置9的手柄，输入杆3的动作都无任何效果，向规定方向转动第1输出杆4和第3输出杆7，不能将各闩锁装置设定在开锁位置。另外，也可以通过把门用锁定装置40的滚子转动到上锁位置，提升驱动杆41来实现这种状态。

对附图简单说明如下：

图1为本发明一实施例的汽车的锁定控制装置的主视图；

图2为该锁定控制装置的仰视图；

图3为该锁定控制装置的开锁状态的概略主视图；

图4为该锁定控制装置的上锁状态的概略主视图；

图5为该锁定控制装置的动作状态的概略主视图。

对附图中的符号说明如下：

1-基板，                2-第一固定枢轴，

3-输入杆，              4-第一输出杆，

5-第二固定枢轴，        6-锁定杆，

7-第2输出杆，

8-输入杆的左向从动臂，

9-门用手柄装置，

10-门用手柄装置的驱动杆，

11-输入杆的驱动臂部，

12-驱动臂部的驱动台肩部，

13-第一输出杆的下向操作臂部，

14-左侧闩锁装置，

15-左侧闩锁装置的操作杆，

16-第1输出杆的右向连动臂部，

17-向右连动臂部的从动槽，

18-第1输出杆的弹簧支承臂部，

19-基板的弹簧支承板部，    20-第一弹簧，

21-第2输出杆的下向操作臂部，

22-右侧闩锁装置，

23-右侧闩锁装置的操作杆，

24-第2输出杆的左向连动臂部，

25-左向连动臂部的连动用槽，

26-连动销，

27-第2输出杆的右向操作臂部，

28-上侧闩锁装置，

29-上侧闩锁装置的操作杆，

30-锁定杆的左向驱动臂部，

31-连动联杆，            32-可动枢轴，

33-基板的限制用窗孔，    34-从动销，

35-锁定杆的上向从动臂部，

37-电子锁定装置，        38-电子锁定装置的驱动杆，

39-锁定杆的右向从动部，

40-门用锁定装置，

41-门用锁定装置的驱动杆，42-第2弹簧。

下面，参照附图说明本发明的实施列。

在图示的实施例中，在基板1的左右端部形成向背面呈直角弯曲的安装板部43、44，利用穿过固定孔45、46的螺钉将安装板部43、44垂直地固定在汽车的人上下车用的门或装卸货物用的门(都未在图中示出)的内部。门用手柄装置9埋设固定在该门的侧面，通过拉出手柄主体的操作或转动手柄主体的操作，使连动机构动作，在规定的行程内进行驱动杆10的按下操作。因为可以适当地选用公知的手柄装置，所以在此省略手柄装置的详细的说明和图示，左侧闩锁装置14固定在门的左侧缘的内部，右侧闩锁装置22固定在门的右侧缘的内部，上侧闩锁装置固定在门的上侧缘的内部，闩锁件从主体壳体露出或没入，与汽车的主体架的闩锁座配合，使门相对于汽车的主体架上锁。但是，各闩锁装置也是适当地选用公知的装置，在此省略详细的说明和图示。

在输入杆3的左向从动臂部8的前端设有轴孔47，在第1输出杆4的下向操作臂部13的前端设有轴孔48，在第2输出杆7的下向操作臂部21的前端设有轴孔49，在第2输出杆7的右向操作臂部27的前端设有轴孔50，在锁定杆6的上向从动臂部35的前端设有轴孔51，在锁定杆6的右向从动臂部39的前端设有轴孔52。在这些轴孔中，不可拔脱地嵌入公知的铰接用连接件53的转动轴棒54，驱动杆10、操作杆15、操作杆23、操作杆29、驱动杆38及驱动杆41通过连接件53与相对应的各臂部铰链连接。另外，本发明的铰接方式不仅限于上述的形式，可以适当地采用各种公知的方式。

在输入杆3的左向从动臂部8与右向驱动臂部11的交差部分上设有轴孔55，在第1输出杆4的下向操作臂部13、右向连动臂部16和上向弹簧支承臂部18的交差部分上设有轴孔56，第1固定枢轴2不可拔脱地嵌插入轴孔55、轴孔56和基板1的轴孔57中。在锁定杆6的左向驱动臂部30、上向从动臂部35和右向从动臂部39的交差部分上设有轴孔58，在第2输出杆7的左向连动臂部24、下向操作臂部21和右向操作臂部27的交差部分设有轴孔59，第2固定枢轴5不可拔脱地嵌插于轴孔58、轴孔59和基板1的轴孔60中。连动销26设置在第1输出杆的右向连动臂部16的前端，从动销34设置在连动联杆31的左端部。可动枢轴32不可拔脱地嵌插于连动联杆31的右端部的轴孔和锁定杆6的向左驱动臂部30的前端的轴孔中。

在基板1上，与限制用窗孔33相邻地折弯出挡板部61。如图4所示，在上锁状态下，第1输出杆4的右向连动臂部16的下部与挡板部61接触。如图5所示，在动作状态(即打开状态)下，输入杆3的驱动臂部11的下端部与挡板部61接触。另外，如图3所示，在基板1上折弯出挡板部62，在未上锁状态下，输入杆3的左向从动臂部8的上面部与挡板部62接触。

作为门锁定装置而使用公知的汽缸锁装置(シリンダ-锭装置)，在滚子63上固定有锁定板64，在锁定板64的前端设有轴孔65，驱动杆41的折弯上端部嵌插于轴孔65中而枢轴连接。作为电子锁定装置37而使用公知的电磁式锁定装置(リレノィドロック装置)，通过与螺旋管的柱塞连接的连动机构，驱动操作板66转动。在操作板66的前端设有轴孔67，驱动杆38的折弯左端部嵌插于轴孔67中而枢轴连接。第1输出杆4的复位蓄能用弹簧20由张拉弹簧构成，其一端部与通孔68配合，另一端部与基板1的弹簧支承板部19的通孔69配合，该通孔68设置在向上弹簧支承臂部18的前端。锁定杆6的复位蓄能用弹簧42由扭转弹簧构成，一方的直线端部与上向从动臂部35的根部的通孔70配合，另一方的直线端部与基板1的通孔71配合。

如上所述，在本发明的汽车锁定控制装置中，由第1固定枢轴2将输入杆3和第1输出杆4枢轴连接于基板1的左端部，由第2固定枢轴5将锁定杆6和第2输出杆7枢轴连接于基板1的右端部，与门用手柄装置9连接的驱动杆10与输入杆3的左向从动臂部8枢轴连接，驱动台肩部12设置在输入杆3的右向驱动臂部11的上面部，左侧闩锁装置14的操作杆15与第1输出杆4的下向操作臂部13枢轴连接，在第1输出杆4的右向连动臂部16上设置有从动槽17，右侧闩锁装置22的操作杆23与第2输出杆7的下向操作臂部21枢轴连接，第1输出杆4的右向连动臂部16通过连动销26与第2输出杆7的左向连动臂部24连接，而连接销26在第2输出杆7的左向连动臂部24的连动用槽25内移动，上侧闩锁装置28的操作杆29枢轴连接于第2输出杆7的右向操作杆部27上，连动联杆31的右端部通过可动枢轴32枢轴连接于锁定杆6的左向驱动臂部30，利用从动销34将连动联杆的左端部与第1输出杆4的右向连动臂部16连接，该从动销34可在从动槽17内移动，与电子锁定装置37连接的驱动杆38枢轴连接于锁定杆6的向上从动臂部35，与门用锁定装置40连接的驱动杆41枢轴连接于锁定杆6的右向从动部39。采用本发明的上述结构，可使汽车锁定控制装置的形状结构简单化，减少零部件的数量，从而可使制造和组装作业相对地简单，可降低成本。

Claims (1)

1.一种汽车的锁定控制装置，其特征在于：利用前后水平方向的第1固定枢轴2将输入杆3和第1输出杆4铰接于垂直地配置的基板1的左端部，利用前后水平方向的第2固定枢轴5将锁定杆6和第2输出杆7铰接于基板1的右端部，与门用手柄装置9连接的驱动杆10枢轴连接于输入杆3的左向从动臂部8，该输入杆3的左向从动臂部8从第1固定枢轴2向左侧突出，从第1固定枢轴2向右侧突出的输入杆3的右向驱动臂部11的上面设置有驱动台肩部12，从第1固定枢轴2向下方突出的第1输出杆4的下向操作臂部13的前端上枢轴连接有左侧闩锁装置14的操作杆15，由第1固定枢轴2向右侧突出的第1输出杆4的右向连动臂部16的中间部位上沿长度方向设置有从动槽17，从第1固定枢轴2向上方突出的第1输出杆3的弹簧支承臂部18的前端和基板1的弹簧支承部19之间设置有第1弹簧20，该第1弹簧20作用于第1输出杆4，使其产生向顺时针方向旋转的趋势，从第2固定枢轴5向下方突出的第2输出杆7的下向操作臂部21上枢轴连接有右侧闩锁装置22的操作杆23，向第2固定枢轴的左方突出的第2输出杆7的左向连动臂部24的前端上沿长度方向设置有连动用槽25，前后水平方向的连动销26可在连动用槽25内移动，由该连动销26将第1输出杆4的右向连动臂部16的前端连接于第2输出杆7的左向连动臂部24的前端，从第2固定枢轴5向右方突出的第2输出杆7的右向操作臂部27上铰接有上侧闩锁装置28的操作杆29，利用前后水平方向的可动枢轴32将连动联杆31的右端部铰接于锁定杆6的左向驱动臂部30的前端，该锁定杆6的左向驱动臂部30从第2固定枢轴5向左方突出，由前后水平方向的从动销34将连动联杆的前端与第1输出杆4的右向连动臂部16的中间部分连接，该从动销34可在从动槽17和基板1的限制用窗孔33内移动，可与输入杆3的驱动臂部11的驱动台肩部12扣合和脱离地配置从动销34，从第2固定枢轴4向上方突出的锁定杆6的上向从动臂部35嵌插于上述弹簧支承板部19的导向孔36内，与电子锁定装置37连接的驱动杆38铰接于向上从动臂部35的前端，与门用锁定装置40连接的驱动杆41铰接于锁定杆6的右向从动部39，该锁定杆6的右向从动部39从第2固定枢轴4向右方突出，在锁定杆6和基板1之间设置第2弹簧42，该第2弹簧42作用于锁定杆6，使其产生向顺时针方向转动的趋势。