WO2019115064A1 - Türgriffanordnung einer fahrzeugtür - Google Patents

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WO2019115064A1
WO2019115064A1 PCT/EP2018/078699 EP2018078699W WO2019115064A1 WO 2019115064 A1 WO2019115064 A1 WO 2019115064A1 EP 2018078699 W EP2018078699 W EP 2018078699W WO 2019115064 A1 WO2019115064 A1 WO 2019115064A1
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WO
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lever
handle
diamond
axis
movement
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PCT/EP2018/078699
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English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Bresser
Michael Rhein
Bernd Reifenberg
Original Assignee
Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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Priority to US16/771,568 priority patent/US20200308883A1/en
Priority to EP18789643.6A priority patent/EP3688258B1/de
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/103—Handles creating a completely closed wing surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a door handle assembly of a
  • Vehicle door having a fastened to the vehicle door
  • Handle carrier one mounted on the handle carrier and a
  • Non-use position is aligned flush with an outer contour of the vehicle door and which is designed to be actuated by an operator to an actuating position movable, a first lever mechanism, which is coupled for movement with a first longitudinal end of the handle, and a second lever mechanism, which with a second longitudinal end of the handle is coupled with the movement, wherein the handle in the
  • Vehicle door is projecting and can be actuated by the operator to open the vehicle door, and wherein the first lever mechanism has a first pivot axis, which on the
  • Handle carrier is arranged.
  • the handle in the case of such door handle arrangements for a vehicle door of a motor vehicle, the handle can be designed as an inner or outer handle, wherein the present invention relates to a door handle arrangement for an outer handle.
  • Door handle assembly refers to those constructions in which a handle carrier on the back of the vehicle door, i. inside the motor vehicle, is attached. The at the
  • Handle-mounted handle is available at such
  • Embodiments usually from the vehicle door and disturbs both the aesthetic impression of the vehicle and the vehicle aerodynamics.
  • door handle arrangements are known from the prior art, in which the outside of the handle in its non-use position, ie in which it is not needed, approximately flush with the outer contour of the vehicle door, so strakbillion runs.
  • Such a handle is for opening the vehicle door or a vehicle-mounted lock in an operating position
  • the handle protrudes from the outer contour of the vehicle door.
  • the handle is extended by a motor when a legitimate operator approaches the vehicle. Once the handle is no longer needed, it returns to the non-use position and thus disappears into the body, so as not to create air resistance.
  • Movement of the handle is known to be realized with the aid of a first lever mechanism and a second lever mechanism, which the respective longitudinal ends of the handle with the
  • Window can be guided past the handle carrier during an opening movement and the lever mechanism does not get into the path of movement of the window during a movement of the handle from the non-use position to the operating position.
  • the depth for sinking the windowpane is virtually impossible to reduce, so that the installation depth of the
  • Door handle arrangement determines the total depth of the door significantly.
  • the invention has for its object to develop a door handle assembly of a vehicle door in a structurally simple manner and cost, which has a small installation depth and through which the total depth of the door can be reduced.
  • this object is achieved in that the first lever mechanism and the second lever mechanism a
  • the invention provides a door handle assembly in a structurally simple manner and at low cost, by means of which the total depth of the door can be reduced to a minimum. As a result, the first lever mechanism and the second
  • Lever mechanism form a Scherenkinematik and are coupled with each other motion, it is possible to accommodate the smallest and narrowest space yet the required kinematic processes that are responsible for a movement of the handle from the
  • Scissors kinematics increase the efficiency of the door handle assembly according to the invention, because this type has a high rigidity with increased acceleration values for the movement of the handle in comparison to known door handle assemblies, wherein the movement in the door handle assembly according to the invention is carried out with high accuracy.
  • the second lever mechanism has a second locking mechanism A pivot axis, which is arranged on the handle carrier, and a second hinge axis, which is arranged on the second longitudinal end of the handle and which is coupled for movement with the second pivot axis has.
  • Coupling lever is pivotally mounted on the second pivot axis and a second coupling lever is rotatably connected to the second hinge axis, wherein a connecting joint rotatable the first coupling lever and the second coupling lever
  • Coupling levers are arranged at the connecting joint at an acute angle to each other.
  • a mechanical and structural simplification of the second lever mechanism with respect to an actuation of the handle can be realized in an embodiment of the invention, characterized in that the second coupling lever has two lever portions which are hinged together via an intermediate joint, wherein in the non-use position and the operating position, the two Lever sections extending in line and in the operating position as a result of actuation of the handle by the operator, the two lever portions are formed on the intermediate joint pivotable relative to each other.
  • Connecting joint are arranged within the longitudinal extent of the handle, wherein the connecting joint between the first pivot axis and the second pivot axis is arranged.
  • the invention provides in an embodiment, that the connecting joint is coupled for movement via a coupling linkage with the first lever mechanism, wherein upon movement of the handle from the non-use position into the actuating position, the coupling linkage is designed to move the connecting joint in the direction of the second pivot axis. In this way also results in a lower advantageous
  • the invention provides that the first lever mechanism is diamond-shaped and has a first diamond lever, a second diamond lever, a third diamond lever and a fourth diamond lever, wherein the first diamond lever and the second diamond lever are rotatably mounted on the first pivot axis and the third
  • Diamond lever and the fourth diamond lever are rotatably mounted on the first hinge axis, and wherein the first diamond lever and the third diamond lever are rotatably connected to each other via a first diamond joint axis and the second diamond lever and the fourth diamond lever are rotatably connected to each other via a second diamond joint axis.
  • the scissors shape formed in this way for the first lever mechanism requires only a small installation depth, but is still able to perform accelerated movements with the highest degree of precision.
  • Invention further provides that the first pivot axis and the first hinge axis are arranged opposite in a direction transverse to a longitudinal direction of the handle direction, wherein the coupling linkage is connected to the first Rautengelenkachse and is movably guided by the second Rautengelenkachse in the longitudinal direction of the handle.
  • both the first diamond lever and the second diamond lever on the first pivot axis and the third diamond lever and the fourth diamond lever on the first hinge axis under a are arranged at an obtuse angle to each other, wherein in the
  • Actuating position of the handle both the first diamond lever and the second diamond lever on the first pivot axis and the third diamond lever and the fourth diamond lever on the first hinge axis are arranged at an acute angle to each other.
  • both the first diamond lever and the third diamond lever on the first diamond joint axis and the second diamond lever and the fourth diamond lever on the second diamond groove axis are arranged at an acute angle to each other, wherein in the operating position of the handle both the first diamond lever and the third diamond lever at the first diamond joint axis and the second diamond lever and the fourth diamond lever at the second diamond groove axis are arranged at an obtuse angle to each other.
  • the installation space can be advantageously kept low, if in the embodiment of the first embodiment, the first
  • Lever mechanism is disposed within the longitudinal extent of the handle, wherein the second diamond joint axis between the first diamond joint axis and the connecting joint is arranged.
  • the invention provides in an embodiment of the invention for a second embodiment that the first lever mechanism has a guide lever and a movement lever, wherein the
  • Moving lever is rotatably connected to the first hinge axis and rotatably connected to a linearly movable on the handle carrier movement axis, and wherein the guide lever is rotatably mounted on the first pivot axis and at a central portion of the
  • Movement lever is rotatably connected thereto via a hinge point.
  • Operating position of the handle of the guide lever and connected to the first hinge axis portion of the movement lever at the hinge point are arranged at an obtuse angle to each other.
  • Pivot axis is disposed horizontally, wherein the coupling linkage is rotatably connected to the hinge point, wherein the
  • the invention provides in an embodiment of the invention for a third embodiment, that the first lever mechanism a hinge point with which the coupling rod is rotatably connected, a guide lever which is rotatably mounted on the first pivot axis and which is rotatably connected to the hinge point, a movement lever which is rotatably supported at the hinge point and has a first movement arm and a second movement arm, and a drive lever which is connected to a third
  • Hinge joint is connected to the first movement arm, and wherein the second movement arm with the first hinge axis
  • Non-actuated position of the handle, the second movement arm and the guide lever are arranged at the Gelenkpunt at an acute angle to each other, and wherein in the
  • Operating position of the handle of the second movement arm and the guide lever are arranged at the Gelenkpunt at an obtuse angle to each other.
  • the invention provides in a further embodiment of the third embodiment, that the third pivot axis between the first pivot axis and the hinge connection is disposed horizontally, wherein the hinge connection moves in a movement of the handle from the non-use position in the operating position against a Ausstellraum the handle and the Articulated while pushing the hinge point in the direction of the second pivot axis.
  • an angle of less than 90 ° is to be understood by an acute angle, whereas an obtuse angle in the sense of the invention means an angle of between 90 ° and 180 °.
  • FIG. 1 shows a side view of a motor vehicle with a door handle arrangement according to the invention
  • Figure 2 is a perspective view of a vehicle door of the motor vehicle, in which a handle of the
  • Non-use position is aligned flush with an outer contour of the vehicle door
  • FIG. 3 is a perspective view of the vehicle door of the motor vehicle, in which the handle of the door handle assembly according to the invention in an operating position in which the handle is compared to the non-use position is parallel and protrudes from the outer contour of the vehicle door, is arranged
  • FIG. 4 a schematic illustration of the vehicle door with the door handle arrangement arranged thereon, a door lock and a locking system
  • Figure 5 is a schematic plan view of a
  • Non-use position is arranged
  • Figure 6 is a schematic plan view of the
  • Figure 7 is a schematic plan view of a
  • Non-use position is arranged
  • Figure 8 is a schematic plan view of the
  • Figure 9 is a schematic plan view of the
  • Figure 10 is a schematic plan view of the handle
  • Figure 11 is a schematic plan view of a
  • Non-use position is arranged, and
  • Figure 12 is a schematic plan view of the
  • FIG. 1 shows by way of example a vehicle or motor vehicle 1 in the form of a car, which in the example has four doors 2 (two of which are visible in FIG. 1) which are opened via a door handle arrangement 3 and in particular by means of a handle 4 can.
  • the doors 2 are closed by respective door locks 5 and can be opened from the outside via a respective actuation of the handle 4.
  • the handle 4 is actuated to open the door lock 5, wherein the actuation in the embodiments shown in the figures one on the
  • Handle 4 is exerted pulling force of an operator. To open the door 2 is then pulled in normal operation either on the handle 4 or the handle 4 is pivoted to a certain extent, whereby a switch is actuated, in turn, an electromechanical locking system 6 (see Figure 4).
  • FIG. 2 shows a perspective view of one of the vehicle doors 2 and the handle 4 serving to open the vehicle door 2.
  • the handle 4 is in the case of installation of the door handle assembly 3 in the
  • Vehicle door 2 approximately flush with the outer contour 8 of the vehicle door 2, i. flush, arranged.
  • the handle 4 is in a non-use position in which it is not needed. From that shown in FIG.
  • the handle 4 can be converted into an operating position shown in Figure 3, in which they
  • Drive means which may be provided for the current-driven normal operation approach sensors or other sensors to the handle 4 from the flush-mounted or
  • Motor vehicle 1 is arranged, wherein the handle 4 is engaged behind by an operator.
  • the handle 4 is thus moved parallel in the operating position compared to the non-use position and with respect to the outer contour 8 of
  • Vehicle door 2 arranged above and can be operated by the operator to open the vehicle door 2.
  • To couple the handle 4 to the vehicle door 2 is a frame-like
  • trained handle carrier 9 is provided, which is shown schematically and dashed lines only in Figure 3, since it is arranged on the inside of the vehicle door 2 and thus in Figures 1 and 2 hidden from the vehicle door 2.
  • the handle support 9 is fixed on the inside of the vehicle door 2 via known fastening means and supports the handle 4. In other words, the handle support 9 which can be fastened to the vehicle door 2 serves
  • FIGS. 5 to 12 show various embodiments of the door handle arrangement 3 according to the invention, FIGS. 5 and 6 showing a first embodiment, FIGS. 7 to 10 a second embodiment and FIGS. 11 and 12 a third embodiment.
  • a first longitudinal end 10 of the handle 4 mounted on the handle 9 is coupled for movement with a first lever mechanism 11 and a second longitudinal end 12 of the handle 4 is coupled for movement with a second lever mechanism 14.
  • the first lever mechanism 11 in all three embodiments, a first pivot axis 15 which is fixedly arranged on the handle support 9, wherein the first pivot axis 15 may alternatively be arranged on the vehicle door 2. Due to the
  • the first lever mechanism 11 has a first hinge axis 16, which is arranged on the first longitudinal end 10 of the handle 4 and which is coupled for movement with the first pivot axis 15.
  • the first hinge axis 16 is mounted on the handle 4, so that the first hinge axis 16 in a movement of the handle 4 from the non-actuating position in the
  • Actuating position is moved with the handle 4. Furthermore, in all three embodiments, the second lever mechanism 14 on a second pivot axis 17 which is fixedly arranged on the handle support 9 or alternatively on the vehicle door 2, which is why a mechanical bearing for the second pivot axis 17 exemplarily a fixed bearing is used in the figures.
  • the second pivot axis 17 also includes a second
  • the second comprises
  • Lever mechanism 14 further comprises a first coupling lever 19 and a second coupling lever 20.
  • the first coupling lever 19 is pivotally mounted on the second pivot axis 17, whereas the second coupling lever 20 is rotatably connected to the second hinge axis 18.
  • the second lever mechanism 14 has a connecting joint 21, which is movable relative to the handle 4 and to the handle support 9.
  • the connecting joint 21 connects the first coupling lever 19 rotatably with the second coupling lever 20.
  • the first coupling lever 19 and the second coupling lever 20 at the connecting joint 21 at an acute angle 22, ie an angle of less than 90 ° to each other arranged (see Figures 5, 7 and 11), whereas in the operating position of the handle 4, the first coupling lever 19 and the second
  • Coupling lever 20 at the connecting joint 21 under a obtuse angles 23, ie an angle between 90 ° and 180 °, are arranged relative to one another (see FIGS. 6, 8 and 12). Consequently, the first coupling lever 19 and the second coupling lever 20 are spread when the handle 4 from their
  • Non-use position moved to its operating position.
  • the second pivot axis 17 is the first one
  • Coupling lever 19 the second coupling lever 20, the second hinge axis 18 and the connecting joint 21 disposed within a longitudinal extent 24 of the handle 4, wherein the
  • Connecting joint 21 between the first pivot axis 15 and the second pivot axis 17 is arranged lying.
  • Longitudinal extent 24 of the handle 4 corresponds to the length of the handle 4 in a longitudinal direction 25 of the handle 4, as shown in the figures.
  • Coupling linkage 26 the connecting joint 21 in the direction of the second pivot axis 17 designed to be moving. In other words, the coupling linkage 26 urges the connecting joint 21 in
  • a connecting lever 53 is provided on the handle 4, which end to the first
  • the connecting lever 53 is purely optional and serves to a certain degree of stabilization.
  • Lever mechanism 11 are described below, the alternatives shown in Figures 9 and 10 for a
  • FIGS. 9 and 10 each show a position of the handle 4 in which the handle 4 has been actuated out of the operating position by an operator and has therefore assumed a position in which the handle 4 is inclined relative to the handle
  • FIGS. 9 and 10 are conceivable by which the handle 4 is moved further out of the vehicle door 2 at its second longitudinal end 12 than at its first longitudinal end 10, which may be necessary, for example, in the case of a mechanical emergency actuation to manually operate the Bowden cable system 7.
  • the second coupling lever 20 has two lever portions 20a and 20b, which are hingedly connected to each other via an intermediate joint 20c. In the non-use position and the
  • the two lever portions 20a and 20b extend in line, so that a straight-line coupling lever is given, as shown for example in Figures 7 and 8.
  • the intermediate joint 20c allows the two lever sections 20a, 20b to be pivoted relative to each other on the intermediate joint 20c when the handle 4 is in the
  • Operation position is operated by an operator, as shown in Figures 9 and 10.
  • Embodiment of the door handle assembly 3 is to
  • the first lever mechanism 11 diamond-shaped is trained.
  • the first lever mechanism 11 has a first diamond lever 27, a second diamond lever 28, a third diamond lever 29 and a fourth diamond lever 30, wherein the first diamond lever 27 and the second diamond lever 28 are rotatably mounted on the first pivot axis 15 and the third diamond lever 29 and the fourth diamond lever 30 are rotatably supported on the first hinge axis 16.
  • the first diamond lever 27 and the third diamond lever 29 are rotatably connected to each other via a first diamond joint shaft 31, whereas the second diamond lever 28 and the fourth diamond lever 30 are rotatably connected to each other via a second diamond joint axis 32.
  • the first pivot axis 15 and the first hinge axis 16 are opposite in a direction transverse to the longitudinal direction 25 of the handle 4 direction
  • the coupling linkage 26 is further connected to the first rhombic joint axis 31, wherein the coupling linkage of the second diamond joint axis 32 in the longitudinal direction 25 of the handle 4 is movably guided.
  • first rhombic joint axis 31 wherein the coupling linkage of the second diamond joint axis 32 in the longitudinal direction 25 of the handle 4 is movably guided.
  • FIGS. 5 As can be seen from FIG. 5, FIGS. 5
  • Pivot axis 15 and the third diamond lever 29 and the fourth diamond lever 30 at the first hinge axis 16 at an obtuse angle 33 to each other in Figure 5, the obtuse angle 33 is shown for reasons of clarity only at the first hinge axis 16), whereas in the
  • Rautengelenkachse 31 and the second diamond lever 28 and the fourth diamond lever 30 on the second diamond joint axis 32 under an acute angle 35 are arranged to each other (in Figure 5, the acute angle 35 is shown for reasons of clarity only on the second diamond joint axis 32). For reasons of clarity, only the obtuse angle 33 on the first articulation axis 16 and the acute angle 35 on the second rhombic articulation axis 32 are shown in FIG.
  • first diamond lever 27 and the third diamond lever 29 on the first diamond joint axis 31 and the second diamond lever 28 and the fourth diamond lever 30 on the second diamond joint axis 32 are disposed at an obtuse angle 36 to each other (in Fig. 6, the obtuse angle 36 for reasons of clarity only at the first
  • the first lever mechanism 11 is arranged both in the non-use position and in the actuation position of the handle 4 within the longitudinal extent 24 of the handle 4, the second diamond-shaped hinge axis 32 being between the first rhombic hinge axis 31 and the connecting joint 21
  • Non-use position moved to the operating position.
  • the diamond-shaped first lever mechanism 11 is compressed, with the first diamond lever 27 and the third diamond lever 29 pivoting about the first diamond joint axis 31 and the second diamond lever 28 and the fourth diamond lever 30 about the second diamond joint axis 32.
  • the first diamond lever 27 and the third diamond lever 29 move toward the second diamond lever 28 and the fourth diamond lever 30, so that the diamond levers 27, 28, 29, 30 move the first hinge axis 16 perpendicular to the longitudinal direction 25, whereby the handle 4 gets into the issued operating position.
  • the compression of the diamond levers 27, 28, 29, 30 and in particular the movement of the first diamond joint axis 31 causes the coupling linkage 26 moves in the direction of the second lever mechanism 14, whereby the first coupling lever 19 and the second
  • Coupling lever 20 are spread. By this spreading, the second hinge axis 18 also moves perpendicular to the
  • Figures 7 and 8 show a second embodiment, which differs from the first embodiment by the configuration of the first lever mechanism 11, wherein the second
  • the first lever mechanism 11 has a guide lever 38 and a movement lever 39.
  • the movement lever 39 is rotatable with the first Joint axis 16 and rotatable with a on the handle support 9 (or alternatively on the vehicle door 2) linearly movable
  • Motion axis 40 is connected. Furthermore, the guide lever 38 is rotatably mounted on the first pivot axis 15, wherein the
  • Motion lever 39 is rotatably connected thereto via a hinge point 41.
  • the hinge point 41 is between the
  • Hinge point 41 is connected.
  • the first lever mechanism 11 has a large size
  • the acute angle 42 of the first lever mechanism 11 coincides with the acute angle 22 of the second lever mechanism 14, wherein also the guide lever 38 and lying between the hinge point 41 and the first hinge axis 16 portion 39a of the movement lever
  • Coupling lever 19 to the second coupling lever 20 is.
  • Drive element 37 moves the movement axis 40 in the direction of the second lever mechanism 14 when the handle 4 from the
  • Non-use position to be moved to the operating position.
  • the movement axis moves
  • Connecting joint 21 cause a spread of the guide lever 38 and the portion 39 a of the movement lever 39 and a
  • FIGs 9 and 10 show the second embodiment with modifications for the second lever mechanism 14, which has already been described above and what at this point
  • FIGS. 9 and 10 relate to a position of the handle 4 when it is actuated out of the operating position by an operator, so that the second
  • Longitudinal end 12 of the handle 4 is arranged pivoted relative to the first longitudinal end 10, wherein the handle 4 at a
  • FIGS. 11 and 12 a third embodiment of the door handle arrangement 3 according to the invention is shown by way of example.
  • the first lever mechanism 11 has a hinge point 44, a guide lever 45, a
  • the coupling rod 26 is rotatably connected, wherein the guide lever 45 is rotatably mounted on the first pivot axis 15 and is rotatably connected to the hinge point 44.
  • the movement lever 46 is rotatably supported at the hinge point 44 and has a first movement arm 46a and a second movement arm 46b which are angled away from each other are aligned.
  • the drive lever 47 is arranged on a third pivot axis 48, which is arranged fixedly on the handle support 9 or alternatively on the vehicle door 2.
  • the drive lever 47 is connected via a hinge connection 49 with the first movement arm 46 a, wherein the second
  • Movement arm 46b is connected to the first hinge axis 16.
  • Pivot axis 48 disposed between the first pivot axis 15 and the hinge 49 lying.
  • the second lever mechanism 14 is formed in the third embodiment exactly as described above for the first and second embodiments
  • Articulated connection 49 moves in a movement of the handle 4 from the non-use position into the actuating position against a Ausstellcardi 52 of the handle 4, wherein the hinge 49 urges the hinge point 44 in the direction of the second pivot axis 17. It is then in the
  • the present invention provides a door handle assembly available in the
  • the door handle assembly described above comprises a fastened to the vehicle door handle carrier, mounted on the handle support and a longitudinal extension having handle which is aligned flush with an outer contour of the vehicle door in a non-use position and movable for operation by an operator in an operating position is formed, a first lever mechanism, which is coupled for movement with a first longitudinal end of the handle, and a second lever mechanism, which is coupled to a second longitudinal end of the handle, wherein the handle in the
  • Vehicle door is projecting and can be actuated by the operator to open the vehicle door, and wherein the first lever mechanism has a first pivot axis, which on the
  • the first lever mechanism and the second lever mechanism form a scissor kinematics, the first and second lever mechanisms being coupled to one another in motion and binding the handle to the handle carrier in stock.
  • the first lever mechanism 11 has two scissor arms (first and third rhombic levers 27, 29 in the first embodiment; guide lever 38 and portion 39a of the movement lever 39 in the second embodiment;
  • Embodiment and the second lever mechanism 14 also two scissor arms (first and second coupling lever 19, 20 in all three embodiments) on.
  • Lever mechanism 14 are arranged at an equal angle to each other as the scissor arms of the first lever mechanism 11, wherein this same angle in the arrangement of the handle 4 in the non-use position is an acute angle of less than 90 °, whereas this same angle in the arrangement of the handle 4 in the Operating position is an obtuse angle between 90 ° and 180 °.
  • This same angle in the arrangement of the handle 4 in the Operating position is an obtuse angle between 90 ° and 180 °.
  • about the coupling linkage 26 are the first
  • Lever mechanism 11 and the second lever mechanism 14 connected to each other, wherein one of the two lever mechanisms 11 or 14 is driven by a drive element 37, so that the driven lever mechanism 11, 14 associated scissor arms are spread, causing the coupled in the hinge point of the scissor arms coupling rod 26 the other Scissor arms of the non- driven lever mechanism synchronously spreads and as a result of this spreading the handle 4 is moved from the non-use position to the operating position.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Türgriffanordnung (3) einer Fahrzeugtür (2), aufweisend einen Griffträger (9), eine an dem Griffträger (9) gelagerte Handhabe (4), die in einer Nichtgebrauchsstellung strakbündig mit einer Außenkontur (8) der Fahrzeugtür (2) verlaufend angeordnet ist und die in eine Betätigungsstellung bewegbar ausgebildet ist, eine erste Hebelmechanik (11) und eine zweite Hebelmechanik (14), welche jeweils mit der Handhabe (4) bewegungsgekoppelt sind, wobei die Handhabe (4) in der Betätigungsstellung im Vergleich zu der Nichtgebrauchsstellung gegenüber der Außenkontur (8) der Fahrzeugtür (2) vorstehend angeordnet ist und von dem Bediener zum Öffnen der Fahrzeugtür (2) betätigt werden kann, und wobei die erste Hebelmechanik (11) eine erste Schwenkachse (15) aufweist, die an dem Griffträger (9) angeordnet ist. Die erste Hebelmechanik (11) und die zweite Hebelmechanik (14) bilden eine Scherenkinematik aus und sind miteinander bewegungsgekoppelt.

Description

Türgriffanordnung einer Fahrzeugtür
Die Erfindung betrifft eine Türgriffanordnung einer
Fahrzeugtür, die einen an der Fahrzeugtür befestigbaren
Griffträger, eine an dem Griffträger gelagerte und eine
Längserstreckung aufweisende Handhabe, die in einer
Nichtgebrauchsstellung strakbündig mit einer Außenkontur der Fahrzeugtür verlaufend angeordnet ist und die zur Betätigung durch einen Bediener in eine Betätigungsstellung bewegbar ausgebildet ist, eine erste Hebelmechanik, welche mit einem ersten Längsende der Handhabe bewegungsgekoppelt ist, und eine zweite Hebelmechanik, welche mit einem zweiten Längsende der Handhabe bewegungsgekoppelt ist, wobei die Handhabe in der
Betätigungsstellung im Vergleich zu der Nichtgebrauchsstellung parallel verschoben und gegenüber der Außenkontur der
Fahrzeugtür vorstehend angeordnet ist und von dem Bediener zum Öffnen der Fahrzeugtür betätigt werden kann, und wobei die erste Hebelmechanik eine erste Schwenkachse aufweist, die an dem
Griffträger angeordnet ist.
Türgriffanordnungen, bei welchen die Handhabe in ihrer
Nichtgebrauchsstellung strakbündig mit Außenkontur der
Fahrzeugtür verläuft, sind aus dem Stand der Technik bekannt. Dabei kann die Handhabe bei derartigen Türgriffanordnungen für eine Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs als Innen- oder Außengriff ausgeführt sein, wobei sich die vorliegende Erfindung auf eine Türgriffanordnung für einen Außengriff bezieht. Für solche
Türgriffanordnungen gibt es eine Vielzahl von verschiedenen Konstruktionen und Ausführungsformen. Die erfindungsgemäße
Türgriffanordnung bezieht sich auf solche Konstruktionen, bei denen ein Griffträger auf der Rückseite der Fahrzeugtür, d.h. innenseitig des Kraftfahrzeugs, befestigt wird. Die an dem
Griffträger angebrachte Handhabe steht bei solchen
Ausführungsformen üblicherweise von der Fahrzeugtür hervor und stört sowohl den ästhetischen Eindruck des Fahrzeugs als auch die Fahrzeug-Aerodynamik. Um diese Nachteile zu vermeiden, sind aus dem Stand der Technik Türgriffanordnungen bekannt, bei denen die Außenseite der Handhabe in ihrer Nichtgebrauchsstellung, d.h. in welcher sie nicht gebraucht wird, in etwa bündig zur Außenkontur der Fahrzeugtür, also strakbündig, verläuft. Eine solche Handhabe ist zum Öffnen der Fahrzeugtür oder eines fahrzeugseitigen Schlosses in eine Betätigungsstellung
überführbar, in welcher die Handhabe gegenüber der Außenkontur der Fahrzeugtür vorsteht. Dabei wird die Handhabe motorisch ausgefahren, wenn sich ein legitimierter Bediener dem Fahrzeug nähert. Sobald die Handhabe nicht mehr gebraucht wird, fährt sie wieder in die Nichtgebrauchsstellung und verschwindet somit in der Karosserie, um keinen Luftwiderstand zu erzeugen. Die
Bewegung der Handhabe wird dabei bekanntermaßen mit Hilfe einer ersten Hebelmechanik und einer zweiten Hebelmechanik realisiert, welche die jeweiligen Längsenden der Handhabe mit dem
Griffträger koppeln. Nachteilig bei solchen Türgriffanordnungen der eingangs bezeichneten Art ist der begrenzte Einbauraum, denn bei der Gesamttiefe der Tür, also der Erstreckung von
Türaußenseite zur Türinnenseite, ist im Allgemeinen zusätzlich die Tiefe zu berücksichtigen, die benötigt wird, damit die
Fensterscheibe bei einer Öffnungsbewegung an dem Griffträger vorbeigeführt werden kann und die Hebelmechanik während einer Bewegung der Handhabe aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung nicht in den Bewegungsweg der Fensterscheibe gelangt. Die Tiefe zur Versenkung der Fensterscheibe ist so gut wie gar nicht zu reduzieren, so dass die Einbautiefe der
Türgriffanordnung die Gesamttiefe der Tür maßgeblich bestimmt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, auf konstruktiv einfache Weise und kostengünstig eine Türgriffanordnung einer Fahrzeugtür zu entwickeln, welche eine geringe Einbautiefe aufweist und durch welche die Gesamttiefe der Tür verringert werden kann. Bei einer Türgriffanordnung der eingangs bezeichneten Art wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die erste Hebelmechanik und die zweite Hebelmechanik eine
Scherenkinematik ausbilden und miteinander bewegungsgekoppelt sind .
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und
Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen .
Durch die Erfindung wird auf konstruktiv einfache Weise und kostengünstig eine Türgriffanordnung bereitgestellt, durch welche die Gesamttiefe der Tür auf ein Minimum reduziert werden kann. Dadurch, dass die erste Hebelmechanik und die zweite
Hebelmechanik eine Scherenkinematik ausbilden und miteinander bewegungsgekoppelt sind, ist es möglich, auf kleinstem und engstem Bauraum dennoch die erforderlichen kinematischen Abläufe unterzubringen, die für eine Bewegung der Handhabe aus der
Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung und zurück in die Nichtgebrauchsstellung erforderlich sind. Die von der ersten Hebelmechanik und der zweiten Hebelmechanik ausgebildete
Scherenkinematik erhöht die Effizienz der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung, denn diese Bauart weist eine hohe Steifigkeit mit gesteigerten Beschleunigungswerten für die Bewegung der Handhabe im Vergleich zu bekannten Türgriffanordnungen auf, wobei die Bewegung bei der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung mit einer hohen Genauigkeit erfolgt.
Konstruktiv besonders günstig ist es im Hinblick auf eine geringe Einbautiefe, wenn in Ausgestaltung der Erfindung die erste Hebelmechanik eine erste Gelenkachse, die an dem ersten Längsende der Handhabe angeordnet ist und die mit der ersten Schwenkachse bewegungsgekoppelt ist, aufweist, wobei die zweite Hebelmechanik eine zweite Schwenkachse, die an dem Griffträger angeordnet ist, und eine zweite Gelenkachse, die an dem zweiten Längsende der Handhabe angeordnet ist und die mit der zweiten Schwenkachse bewegungsgekoppelt ist, aufweist. Die Erfindung sieht im Hinblick auf eine vorteilhafte
Dynamik der Türgriffanordnung ferner vor, dass ein erster
Kopplungshebel an der zweiten Schwenkachse schwenkbar gelagert ist und ein zweiter Kopplungshebel mit der zweiten Gelenkachse drehbar verbunden ist, wobei ein Verbindungsgelenk den ersten Kopplungshebel und den zweiten Kopplungshebel drehbar
miteinander verbindet, und wobei in der Nichtgebrauchsstellung der Handhabe der erste Kopplungshebel und der zweite
Kopplungshebel an dem Verbindungsgelenk unter einem spitzen Winkel zueinander angeordnet sind.
Eine geringe Einbautiefe lässt sich in Ausgestaltung der Erfindung ferner dadurch realisieren, dass in der
Betätigungsstellung der Handhabe der erste Kopplungshebel und der zweite Kopplungshebel an dem Verbindungsgelenk unter einem stumpfen Winkel zueinander angeordnet sind.
Eine mechanische und konstruktive Vereinfachung der zweiten Hebelmechanik im Hinblick auf eine Betätigung der Handhabe lässt sich in Ausgestaltung der Erfindung dadurch realisieren, dass der zweite Kopplungshebel zwei Hebelabschnitte aufweist, die über ein Zwischengelenk gelenkig miteinander verbunden sind, wobei in der Nichtgebrauchsstellung und der Betätigungsstellung die zwei Hebelabschnitte sich in Linie erstrecken und in der Betätigungsstellung infolge einer Betätigung der Handhabe durch den Bediener die zwei Hebelabschnitte an dem Zwischengelenk relativ zueinander verschwenkbar ausgebildet sind.
Vorteilhaft für einen geringen Einbauraum in Längsrichtung der Handhabe ist es, wenn in weiterer Ausgestaltung der
Erfindung die zweite Schwenkachse, der erste Kopplungshebel, der zweite Kopplungshebel, die zweite Gelenkachse und das
Verbindungsgelenk innerhalb der Längserstreckung der Handhabe angeordnet sind, wobei das Verbindungsgelenk zwischen der ersten Schwenkachse und der zweiten Schwenkachse angeordnet ist.
Zur Bewegungskopplung der ersten Hebelmechanik mit der zweiten Hebelmechanik sieht die Erfindung in Ausgestaltung vor, dass das Verbindungsgelenk über ein Koppelgestänge mit der ersten Hebelmechanik bewegungsgekoppelt ist, wobei bei einer Bewegung der Handhabe aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung das Koppelgestänge das Verbindungsgelenk in Richtung der zweiten Schwenkachse bewegend ausgebildet ist. Auf diese Weise ergibt sich ebenfalls vorteilhaft ein geringer
Einbauraum in Längsrichtung der Handhabe.
Gemäß einer ersten Ausführungsform sieht die Erfindung vor, dass die erste Hebelmechanik rautenförmig ausgebildet ist und einen ersten Rautenhebel, einen zweiten Rautenhebel, einen dritten Rautenhebel und einen vierten Rautenhebel aufweist, wobei der erste Rautenhebel und der zweiten Rautenhebel drehbar an der ersten Schwenkachse gelagert sind und der dritte
Rautenhebel und der vierte Rautenhebel drehbar an der ersten Gelenkachse gelagert sind, und wobei der erste Rautenhebel und der dritte Rautenhebel über eine erste Rautengelenkachse drehbar miteinander verbunden sind und der zweite Rautenhebel und der vierte Rautenhebel über eine zweite Rautengelenkachse drehbar miteinander verbunden sind. Die auf diese Weise ausgebildete Scherengestalt für die erste Hebelmechanik benötigt nur eine geringe Einbautiefe, ist aber dennoch im Stande, beschleunigte Bewegungen mit einem Höchstmaß an Präzision auszuführen.
In Ausgestaltung der ersten Ausführungsform sieht die
Erfindung ferner vor, dass die erste Schwenkachse und die erste Gelenkachse in einer quer zu einer Längsrichtung der Handhabe verlaufenden Richtung gegenüberliegend angeordnet sind, wobei das Koppelgestänge mit der ersten Rautengelenkachse verbunden ist und von der zweiten Rautengelenkachse in Längsrichtung der Handhabe bewegbar geführt ist.
Konstruktiv günstig ist es in Ausgestaltung der ersten
Ausführungsform, wenn in der Nichtgebrauchsstellung der Handhabe sowohl der erste Rautenhebel und der zweite Rautenhebel an der ersten Schwenkachse als auch der dritte Rautenhebel und der vierte Rautenhebel an der ersten Gelenkachse unter einem stumpfen Winkel zueinander angeordnet sind, wobei in der
Betätigungsstellung der Handhabe sowohl der erste Rautenhebel und der zweite Rautenhebel an der ersten Schwenkachse als auch der dritte Rautenhebel und der vierte Rautenhebel an der ersten Gelenkachse unter einem spitzen Winkel zueinander angeordnet sind. Durch diese Ausgestaltung ist ein minimaler Einbauraum für beide Stellungen der Handhabe realisierbar.
Ebenfalls vorteilhaft für einen minimalen Einbauraum ist es in Ausgestaltung der ersten Ausführungsform, wenn in der
Nichtgebrauchsstellung der Handhabe sowohl der erste Rautenhebel und der dritte Rautenhebel an der ersten Rautengelenkachse als auch der zweite Rautenhebel und der vierte Rautenhebel an der zweiten Rautengelenkachse unter einem spitzen Winkel zueinander angeordnet sind, wobei in der Betätigungsstellung der Handhabe sowohl der erste Rautenhebel und der dritte Rautenhebel an der ersten Rautengelenkachse als auch der zweite Rautenhebel und der vierte Rautenhebel an der zweiten Rautengelenkachse unter einem stumpfen Winkel zueinander angeordnet sind.
Der Einbauraum lässt sich dabei vorteilhaft geringhalten, wenn in Ausgestaltung der ersten Ausführungsform die erste
Hebelmechanik innerhalb der Längserstreckung der Handhabe angeordnet ist, wobei die zweite Rautengelenkachse zwischen der ersten Rautengelenkachse und dem Verbindungsgelenk angeordnet ist .
Die Erfindung sieht in Ausgestaltung der Erfindung für eine zweite Ausführungsform vor, dass die erste Hebelmechanik einen Führungshebel und einen Bewegungshebel aufweist, wobei der
Bewegungshebel drehbar mit der ersten Gelenkachse und drehbar mit einer am Griffträger linear bewegbaren Bewegungsachse verbunden ist, und wobei der Führungshebel drehbar an der ersten Schwenkachse gelagert ist und an einem Mittelabschnitt des
Bewegungshebels mit diesem über einen Gelenkpunkt drehbar verbunden ist. In Ausgestaltung der zweiten Ausführungsform sieht die
Erfindung für eine geringe Einbautiefe dann vor, dass in der Nichtgebrauchsstellung der Handhabe der Führungshebel und der zwischen dem Gelenkpunkt und der ersten Gelenkachse liegende Abschnitt des Bewegungshebels an dem Gelenkpunkt unter einem spitzen Winkel zueinander angeordnet sind, wobei in der
Betätigungsstellung der Handhabe der Führungshebel und der mit der ersten Gelenkachse verbundene Abschnitt des Bewegungshebels an dem Gelenkpunkt unter einem stumpfen Winkel zueinander angeordnet sind.
Vorteilhaft für einen geringen Bauraum der Türgriffanordnung ist es in Ausgestaltung der zweiten Ausführungsform, wenn der Gelenkpunkt zwischen der Bewegungsachse und der ersten
Schwenkachse liegend angeordnet ist, wobei das Koppelgestänge drehbar mit dem Gelenkpunkt verbunden ist, wobei sich die
Bewegungsachse bei einer Bewegung der Handhabe aus der
Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung in Richtung der ersten Schwenkachse bewegt und die Bewegungsachse dabei den Gelenkpunkt in Richtung der zweiten Schwenkachse drängt.
Die Erfindung sieht in Ausgestaltung der Erfindung für eine dritte Ausführungsform vor, dass die erste Hebelmechanik einen Gelenkpunkt, mit welchem das Koppelgestänge drehbar verbunden ist, einen Führungshebel, der drehbar an der ersten Schwenkachse gelagert ist und der mit dem Gelenkpunkt drehbar verbunden ist, einen Bewegungshebel, der drehbar an dem Gelenkpunkt gelagert ist und einen ersten Bewegungsarm und einen zweiten Bewegungsarm aufweist, und einen Antriebshebel, der an einer dritten
Schwenkachse gelagert ist, die an dem Griffträger angeordnet ist, aufweist, wobei der Antriebshebel über eine
Gelenkverbindung mit dem ersten Bewegungsarm verbunden ist, und wobei der zweite Bewegungsarm mit der ersten Gelenkachse
verbunden ist.
Hinsichtlich eines minimalen Einbauraumes sieht die
Erfindung in Ausgestaltung der dritten Ausführungsform vor, dass der erste Bewegungsarm und der zweite Bewegungsarm abgewinkelt zueinander ausgerichtet sind, wobei in der
Nichtbetätigungsstellung der Handhabe der zweite Bewegungsarm und der Führungshebel an dem Gelenkpunt unter einem spitzen Winkel zueinander angeordnet sind, und wobei in der
Betätigungsstellung der Handhabe der zweite Bewegungsarm und der Führungshebel an dem Gelenkpunt unter einem stumpfen Winkel zueinander angeordnet sind.
Schließlich sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung der dritten Ausführungsform vor, dass die dritte Schwenkachse zwischen der ersten Schwenkachse und der Gelenkverbindung liegend angeordnet ist, wobei sich die Gelenkverbindung bei einer Bewegung der Handhabe aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung entgegen einer Ausstellrichtung der Handhabe bewegt und die Gelenkverbindung dabei den Gelenkpunkt in Richtung der zweiten Schwenkachse drängt.
Im Sinne der Erfindung ist unter einem spitzen Winkel ein Winkel von kleiner 90° zu verstehen, wohingegen unter einem stumpfen Winkel im Sinne der Erfindung ein Winkel zwischen 90° und 180° zu verstehen ist.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und
nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der beispielhafte bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind. In der Zeichnung zeigt:
Figur 1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Türgriffanordnung, Figur 2 eine perspektivische Ansicht auf eine Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs, bei welcher eine Handhabe der
erfindungsgemäßen Türgriffanordnung in einer
Nichtgebrauchsstellung strakbündig mit einer Außenkontur der Fahrzeugtür verlaufend angeordnet ist,
Figur 3 eine perspektivische Ansicht auf die Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs, bei welcher die Handhabe der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung in einer Betätigungsstellung, in welcher die Handhabe im Vergleich zu der Nichtgebrauchsstellung parallel verschoben ist und gegenüber der Außenkontur der Fahrzeugtür vorsteht, angeordnet ist,
Figur 4 eine schematische Darstellung der Fahrzeugtür mit der daran angeordneten Türgriffanordnung, einem Türschloss und einem Schließsystem,
Figur 5 eine schematische Draufsicht auf eine
Türgriffanordnung gemäß einer ersten Ausführungsform der
Erfindung, bei welcher die Handhabe in der
Nichtgebrauchsstellung angeordnet ist,
Figur 6 eine schematische Draufsicht auf die
Türgriffanordnung gemäß der ersten Ausführungsform der
Erfindung, bei welcher die Handhabe in der Betätigungsstellung angeordnet ist,
Figur 7 eine schematische Draufsicht auf eine
Türgriffanordnung gemäß einer zweiten Ausführungsform der
Erfindung, bei welcher die Handhabe in der
Nichtgebrauchsstellung angeordnet ist,
Figur 8 eine schematische Draufsicht auf die
Türgriffanordnung gemäß der zweiten Ausführungsform der
Erfindung, bei welcher die Handhabe in der Betätigungsstellung angeordnet ist,
Figur 9 eine schematische Draufsicht auf die
Türgriffanordnung gemäß der zweiten Ausführungsform der
Erfindung, bei welcher die Handhabe von einem Bediener aus der Betätigungsstellung heraus betätigt angeordnet ist, Figur 10 eine schematische Draufsicht auf die
Türgriffanordnung gemäß der zweiten Ausführungsform der
Erfindung, bei welcher die Handhabe von einem Bediener aus der Betätigungsstellung heraus betätigt angeordnet ist,
Figur 11 eine schematische Draufsicht auf eine
Türgriffanordnung gemäß einer dritten Ausführungsform der
Erfindung, bei welcher die Handhabe in der
Nichtgebrauchsstellung angeordnet ist, und
Figur 12 eine schematische Draufsicht auf die
Türgriffanordnung gemäß der dritten Ausführungsform der
Erfindung, bei welcher die Handhabe in der Betätigungsstellung angeordnet ist.
In Figur 1 ist ein Fahrzeug bzw. Kraftfahrzeug 1 in Form eines PKWs exemplarisch dargestellt, welches in dem Beispiel über vier Türen 2 (zwei davon sind aus Figur 1 ersichtlich) verfügt, die über eine Türgriffanordnung 3 und insbesondere mit Hilfe einer Handhabe 4 geöffnet werden können. Mit Bezug auf die Figuren 1 bis 3 werden die Türen 2 über jeweilige Türschlösser 5 verschlossen und können von außen über eine jeweilige Betätigung der Handhabe 4 geöffnet werden. Die Handhabe 4 wird zum Öffnen des Türschlosses 5 betätigt, wobei die Betätigung in den in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen eine auf die
Handhabe 4 ausgeübte Ziehkraft eines Bedieners ist. Zum Öffnen der Tür 2 wird dann im normalen Betrieb entweder an der Handhabe 4 gezogen oder die Handhabe 4 wird bis zu einem gewissen Grad verschwenkt, wodurch ein Schalter betätigt wird, der wiederum ein elektromechanisches Schließsystem 6 (siehe Figur 4)
aktiviert, mit dessen Hilfe das Türschloss 5 dann elektrisch geöffnet werden kann. Bei der Betätigung der Handhabe 4, um das Türschloss 5 elektrisch zu öffnen, wird die Handhabe 4 aus einer Betätigungsstellung heraus bewegt. Dabei kann das elektrische Öffnen bereits vor dem Erreichen einer Endlagenstellung der Handhabe 4 erfolgen. Im Fall eines strombetriebenen
Normalbetriebs reicht folglich eine leichte Ziehbewegung an der Handhabe 4 aus, damit ein in Figur 1 exemplarisch angedeutetes Bowdenzugsystem 7 zum Entriegeln des Türschlosses 5 elektrisch betrieben wird. Im Fall eines stromlosen Notbetriebs kann die Türgriffanordnung 3 derart ausgebildet sein, dass auch ein manuelles Entriegeln des Türschlosses 5 und damit ein manuelles Öffnen der Fahrzeugtür 2 durch eine von einem Bediener bewirkte Betätigung der Handhabe 4 möglich ist, wobei dabei die Handhabe 4 über die im normalen Betrieb notwendige Auslenkung hinaus ausgelenkt bzw. betätigt werden muss. Die Figur 2 zeigt in perspektivischer Ansicht eine der Fahrzeugtüren 2 und die zum Öffnen der Fahrzeugtür 2 dienende Handhabe 4. In der Figur 2 ist die Handhabe 4 - bei Einbau der Türgriffanordnung 3 in die
Fahrzeugtür 2 - in etwa bündig zur Außenkontur 8 der Fahrzeugtür 2, d.h. strakbündig, angeordnet. In dieser Stellung befindet sich die Handhabe 4 in einer Nichtgebrauchsstellung, in welcher sie nicht gebraucht wird. Aus der in Figur 2 gezeigten
Nichtgebrauchsstellung ist die Handhabe 4 in eine in Figur 3 gezeigte Betätigungsstellung überführbar, in welcher sie
gegenüber der Außenkontur 8 der Fahrzeugtür 2 vorsteht, so dass die Handhabe 4 in ihrer Betätigungsstellung aus der Fahrzeugtür 2 hervorstehend angeordnet ist. In dieser vorstehenden oder aus der Außenkontur 8 ausgefahrenen Betätigungsstellung kann ein Bediener die Handhabe 4 hintergreifen und betätigen bzw.
handhaben, um die Fahrzeugtür 2 zu öffnen bzw. das
fahrzeugseitige Türschloss 5 zu entriegeln. Gemäß der
vorliegenden Erfindung erfolgt das Überführen der Handhabe 4 aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung in einem strombetriebenen Normalbetrieb mittels eines geeigneten
Antriebsmittels, wobei für den strombetriebenen Normalbetrieb Annäherungssensoren oder sonstige Sensoren vorgesehen sein können, um die Handhabe 4 aus der strakbündigen bzw.
flächenbündigen Nichtgebrauchsstellung in die
Betätigungsstellung zu bringen, sobald ein Bediener sich der Türgriffanordnung 3 bzw. der Handhabe 4 nähert. Aus der Figur 3 ist ersichtlich, dass die in ihrer Betätigungsstellung angeordnete Handhabe 4 außenseitig an der Tür 2 des
Kraftfahrzeugs 1 angeordnet ist, wobei die Handhabe 4 von einem Bediener hintergreifbar ist. Die Handhabe 4 ist folglich in der Betätigungsstellung im Vergleich zu der Nichtgebrauchsstellung parallel verschoben und gegenüber der Außenkontur 8 der
Fahrzeugtür 2 vorstehend angeordnet und kann von dem Bediener zum Öffnen der Fahrzeugtür 2 betätigt werden. Zur Kopplung der Handhabe 4 an der Fahrzeugtür 2 ist ein rahmenartig
ausgebildeter Griffträger 9 vorgesehen, der lediglich in Figur 3 schematisch und gestrichelt eingezeichnet ist, da er innenseitig an der Fahrzeugtür 2 und damit in den Figuren 1 und 2 verdeckt von der Fahrzeugtür 2 angeordnet ist. Der Griffträger 9 ist über bekannte Befestigungsmittel innenseitig an der Fahrzeugtür 2 befestigt und lagert die Handhabe 4. Mit anderen Worten dient der an der Fahrzeugtür 2 befestigbare Griffträger 9
bekanntermaßen der Anbringung und Lagerung der Handhabe 4 und ist mittels nicht näher dargestellter Schraubverbindungen an der Türinnenseite der Tür 2 befestigt.
Die Figuren 5 bis 12 zeigen verschiedene Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung 3, wobei die Figuren 5 und 6 eine erste Ausführungsform, die Figuren 7 bis 10 eine zweite Ausführungsform und die Figuren 11 und 12 eine dritte Ausführungsform zeigen. Allen drei Ausführungsformen ist gemein, dass ein erstes Längsende 10 der an dem Griffträger 9 gelagerten Handhabe 4 mit einer ersten Hebelmechanik 11 bewegungsgekoppelt ist und ein zweites Längsende 12 der Handhabe 4 mit einer zweiten Hebelmechanik 14 bewegungsgekoppelt ist. Dabei weist die erste Hebelmechanik 11 bei allen drei Ausführungsformen eine erste Schwenkachse 15 auf, die ortsfest an dem Griffträger 9 angeordnet ist, wobei die erste Schwenkachse 15 alternativ auch an der Fahrzeugtür 2 angeordnet sein kann. Aufgrund der
ortsfesten Anbringung an dem Griffträger 9 oder alternativ an der Fahrzeugtür 2 wird für die erste Schwenkachse 15 in den Figuren das mechanische Symbol eines Festlagers verwendet.
Ferner weist die erste Hebelmechanik 11 eine erste Gelenkachse 16 auf, die an dem ersten Längsende 10 der Handhabe 4 angeordnet ist und die mit der ersten Schwenkachse 15 bewegungsgekoppelt ist. Dabei ist die erste Gelenkachse 16 an der Handhabe 4 gelagert, so dass die erste Gelenkachse 16 bei einer Bewegung der Handhabe 4 aus der Nichtbetätigungsstellung in die
Betätigungsstellung mit der Handhabe 4 mitbewegt wird. Ferner weist bei allen drei Ausführungsformen die zweite Hebelmechanik 14 eine zweite Schwenkachse 17 auf, die an dem Griffträger 9 oder alternativ an der Fahrzeugtür 2 ortsfest angeordnet ist, weshalb als mechanisches Symbol für die zweite Schwenkachse 17 exemplarisch ein Festlager in den Figuren verwendet wird. Die zweite Schwenkachse 17 umfasst darüber hinaus eine zweite
Gelenkachse 18, die an dem zweiten Längsende 12 der Handhabe 4 angeordnet ist und die bei einer Bewegung der Handhabe 4 mit der Handhabe 4 mitbewegt wird, wobei die zweite Gelenkachse 18 mit der zweiten Schwenkachse 17 bewegungsgekoppelt ist. Bei allen in den Figuren gezeigten Ausführungsformen umfasst die zweite
Hebelmechanik 14 ferner einen ersten Kopplungshebel 19 und einen zweiten Kopplungshebel 20. Der erste Kopplungshebel 19 ist an der zweiten Schwenkachse 17 schwenkbar gelagert, wohingegen der zweite Kopplungshebel 20 mit der zweiten Gelenkachse 18 drehbar verbunden ist. Ferner weist die zweite Hebelmechanik 14 ein Verbindungsgelenk 21 auf, welches relativ zu der Handhabe 4 und zu dem Griffträger 9 bewegbar ist. Das Verbindungsgelenk 21 verbindet den ersten Kopplungshebel 19 drehbar mit dem zweiten Kopplungshebel 20. In der Nichtgebrauchsstellung der Handhabe 4 sind der erste Kopplungshebel 19 und der zweite Kopplungshebel 20 an dem Verbindungsgelenk 21 unter einem spitzen Winkel 22, also einem Winkel von kleiner 90°, zueinander angeordnet (siehe Figuren 5, 7 und 11), wohingegen in der Betätigungsstellung der Handhabe 4 der erste Kopplungshebel 19 und der zweite
Kopplungshebel 20 an dem Verbindungsgelenk 21 unter einem stumpfen Winkel 23, also einem Winkel zwischen 90° und 180°, zueinander angeordnet sind (siehe Figuren 6, 8 und 12) . Folglich werden der erste Kopplungshebel 19 und der zweite Kopplungshebel 20 gespreizt, wenn sich die Handhabe 4 aus ihrer
Nichtgebrauchsstellung in ihre Betätigungsstellung bewegt. Wie den Figuren für die verschiedenen Ausführungsformen ferner zu entnehmen ist, sind die zweite Schwenkachse 17, der erste
Kopplungshebel 19, der zweite Kopplungshebel 20, die zweite Gelenkachse 18 und das Verbindungsgelenk 21 innerhalb einer Längserstreckung 24 der Handhabe 4 angeordnet, wobei das
Verbindungsgelenk 21 zwischen der ersten Schwenkachse 15 und der zweiten Schwenkachse 17 liegend angeordnet ist. Die
Längserstreckung 24 der Handhabe 4 entspricht dabei der Länge der Handhabe 4 in einer Längsrichtung 25 der Handhabe 4, wie es in den Figuren dargestellt ist. Schließlich ist allen
Ausführungsformen gemein, dass das Verbindungsgelenk 21 der zweiten Hebelmechanik 14 über ein Koppelgestänge 26 mit der ersten Hebelmechanik 11 verbunden und bewegungsgekoppelt ist. Dementsprechend ist bei einer Bewegung der Handhabe 4 aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung das
Koppelgestänge 26 das Verbindungsgelenk 21 in Richtung der zweiten Schwenkachse 17 bewegend ausgebildet. Mit anderen Worten drängt das Koppelgestänge 26 das Verbindungsgelenk 21 in
Richtung der zweiten Schwenkachse 17, um die Handhabe 4 aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung zu bewegen.
Bei den drei Ausführungsformen ist ein Verbindungshebel 53 an der Handhabe 4 vorgesehen, welcher endseitig an der ersten
Gelenkachse 16 und der zweiten Gelenkachse 18 drehbar gelagert ist. Der Verbindungshebel 53 ist rein optional und dient zu einem gewissen Grad der Stabilisierung.
Bevor die verschiedenen Ausgestaltungen der ersten
Hebelmechanik 11 beschrieben werden, werden nachstehend die in den Figuren 9 und 10 gezeigten Alternativen für eine
Ausgestaltung des zweiten Kopplungshebels 20 angesprochen. Die Figuren 9 und 10 zeigen dabei jeweils eine Stellung der Handhabe 4, bei welcher die Handhabe 4 aus der Betätigungsstellung heraus von einem Bediener betätigt wurde und daher eine Stellung eingenommen hat, in welcher die Handhabe 4 schräg zu der
Längsrichtung 25 angeordnet ist. Bei Betätigung der Handhabe 4 sind demnach gemäß der Figuren 9 und 10 Ausgestaltungen denkbar, durch welche die Handhabe 4 an ihrem zweiten Längsende 12 weiter aus der Fahrzeugtür 2 herausbewegt wird als an ihrem ersten Längsende 10, was beispielsweise im Fall einer mechanischen Notbetätigung erforderlich sein kann, um das Bowdenzugsystem 7 manuell zu bedienen. Zu diesem Zweck ist es denkbar, dass der zweite Kopplungshebel 20 zwei Hebelabschnitte 20a und 20b aufweist, die über ein Zwischengelenk 20c gelenkig miteinander verbunden sind. In der Nichtgebrauchsstellung und der
Betätigungsstellung erstrecken sich die zwei Hebelabschnitte 20a und 20b in Linie, so dass ein geradliniger Kopplungshebel gegeben ist, wie er beispielsweise in den Figuren 7 und 8 gezeigt ist. Hingegen erlaubt das Zwischengelenk 20c, dass die zwei Hebelabschnitte 20a, 20b an dem Zwischengelenk 20c relativ zueinander verschwenkbar sind, wenn die Handhabe 4 in der
Betätigungsstellung durch einen Bediener betätigt wird, wie es in den Figuren 9 und 10 gezeigt ist.
Die vorstehende Beschreibung für die Ausgestaltung der zweiten Hebelmechanik 14 besitzt für alle in den Figuren
gezeigten Ausführungsformen Gültigkeit, wobei nachstehend die für die einzelnen Ausführungsformen vorhandenen Besonderheiten beschrieben werden. Es ist dabei zu beachten, dass im Sinne der Erfindung mit dem Ausdruck „drehbar miteinander verbunden" eine gelenkige Verbindung von zwei Elementen gemeint ist, so dass die zwei Elemente frei und relativ zueinander drehbar, aber dennoch an einem Gelenkelement miteinander gekoppelt sind.
Aus den Figuren 5 und 6, welche sich auf die erste
Ausführungsform der Türgriffanordnung 3 beziehen, ist zu
erkennen, dass die erste Hebelmechanik 11 rautenförmig ausgebildet ist. Entsprechend weist die erste Hebelmechanik 11 einen ersten Rautenhebel 27, einen zweiten Rautenhebel 28, einen dritten Rautenhebel 29 und einen vierten Rautenhebel 30 auf, wobei der erste Rautenhebel 27 und der zweite Rautenhebel 28 drehbar an der ersten Schwenkachse 15 gelagert sind und der dritte Rautenhebel 29 und der vierte Rautenhebel 30 drehbar an der ersten Gelenkachse 16 gelagert sind. Ferner sind der erste Rautenhebel 27 und der dritte Rautenhebel 29 über eine erste Rautengelenkachse 31 drehbar miteinander verbunden, wohingegen der zweite Rautenhebel 28 und der vierte Rautenhebel 30 über eine zweite Rautengelenkachse 32 drehbar miteinander verbunden sind. Zur Bildung der Rautenform sind die erste Schwenkachse 15 und die erste Gelenkachse 16 in einer quer zu der Längsrichtung 25 der Handhabe 4 verlaufenden Richtung gegenüberliegend
angeordnet. Das Koppelgestänge 26 ist ferner mit der ersten Rautengelenkachse 31 verbunden, wobei das Koppelgestänge von der zweiten Rautengelenkachse 32 in Längsrichtung 25 der Handhabe 4 bewegbar geführt ist. Dabei liegen sich die erste
Rautengelenkachse 31 und die zweite Rautengelenkachse 32 in Längsrichtung 25 gegenüber und bewegen sich aufeinander zu, wenn die Handhabe 4 aus der Nichtbetätigungsstellung in die
Betätigungsstellung bewegt wird.
Wie der Figur 5 zu entnehmen ist, sind in der
Nichtgebrauchsstellung der Handhabe 4 sowohl der erste
Rautenhebel 27 und der zweite Rautenhebel 28 an der ersten
Schwenkachse 15 als auch der dritte Rautenhebel 29 und der vierte Rautenhebel 30 an der ersten Gelenkachse 16 unter einem stumpfen Winkel 33 zueinander angeordnet (in Figur 5 ist der stumpfe Winkel 33 aus Gründen der Übersichtlichkeit nur an der ersten Gelenkachse 16 eingezeichnet), wohingegen in der
Nichtgebrauchsstellung der Handhabe 4 sowohl der erste
Rautenhebel 27 und der dritte Rautenhebel 29 an der ersten
Rautengelenkachse 31 als auch der zweite Rautenhebel 28 und der vierte Rautenhebel 30 an der zweiten Rautengelenkachse 32 unter einem spitzen Winkel 35 zueinander angeordnet sind (in Figur 5 ist der spitze Winkel 35 aus Gründen der Übersichtlichkeit nur an der zweiten Rautengelenkachse 32 eingezeichnet) . Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind in Figur 5 nur der stumpfe Winkel 33 an der ersten Gelenkachse 16 und der spitze Winkel 35 an der zweiten Rautengelenkachse 32 eingezeichnet.
In der Figur 6, welche die Betätigungsstellung der Handhabe 4 zeigt, sind sowohl der erste Rautenhebel 27 und der zweite Rautenhebel 28 an der ersten Schwenkachse 15 als auch der dritte Rautenhebel 29 und der vierte Rautenhebel 30 an der ersten
Gelenkachse 16 unter einem spitzen Winkel 34 zueinander
angeordnet sind (in Figur 6 ist der spitze Winkel 34 aus Gründen der Übersichtlichkeit nur an der ersten Gelenkachse 16
eingezeichnet) , wohingegen der erste Rautenhebel 27 und der dritte Rautenhebel 29 an der ersten Rautengelenkachse 31 als auch der zweite Rautenhebel 28 und der vierte Rautenhebel 30 an der zweiten Rautengelenkachse 32 unter einem stumpfen Winkel 36 zueinander angeordnet sind (in Figur 6 ist der stumpfe Winkel 36 aus Gründen der Übersichtlichkeit nur an der ersten
Rautengelenkachse 31 eingezeichnet) .
Wie den Figuren 5 und 6 für die erste Ausführungsform ferner zu entnehmen ist, ist die erste Hebelmechanik 11 sowohl in der Nichtgebrauchsstellung als auch in der Betätigungsstellung der Handhabe 4 innerhalb der Längserstreckung 24 der Handhabe 4 angeordnet, wobei die zweite Rautengelenkachse 32 zwischen der ersten Rautengelenkachse 31 und dem Verbindungsgelenk 21
angeordnet ist. Wenn die Handhabe 4 in einem strombetriebenen Normalbetrieb der Türgriffanordnung 3 aus der in Figur 5
gezeigten Nichtgebrauchsstellung in die in Figur 6 gezeigte Betätigungsstellung bewegt wird, greift beispielsweise ein lediglich in Figur 5 exemplarisch eingezeichnetes
Antriebselement 37 an der ersten Rautengelenkachse 31 an und bewegt die erste Rautengelenkachse 31 in Richtung der zweiten Hebelmechanik 14. Die von dem Koppelgestänge 26 geführte zweite Rautengelenkachse 32 bewegt sich gegenläufig zu der ersten
Rautengelenkachse 31, wobei sich die erste Rautengelenkachse 31 und die zweite Rautengelenkachse 32 aufeinander zu bewegen, wenn das Antriebselement 37 die Handhabe 4 aus der
Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung bewegt. Bei der Bewegung der Handhabe 4 staucht sich die rautenförmig ausgebildete erste Hebelmechanik 11, wobei der erste Rautenhebel 27 und der dritte Rautenhebel 29 um die erste Rautengelenkachse 31 und der zweite Rautenhebel 28 und der vierte Rautenhebel 30 um die zweite Rautengelenkachse 32 schwenken. Dabei bewegen sich der erste Rautenhebel 27 und der dritte Rautenhebel 29 auf den zweiten Rautenhebel 28 und den vierten Rautenhebel 30 zu, so dass die Rautenhebel 27, 28, 29, 30 die erste Gelenkachse 16 senkrecht zu der Längsrichtung 25 bewegen, wodurch die Handhabe 4 in die ausgestellte Betätigungsstellung gelangt. Ferner führt die Stauchung der Rautenhebel 27, 28, 29, 30 und insbesondere die Bewegung der ersten Rautengelenkachse 31 dazu, dass sich das Koppelgestänge 26 in Richtung der zweiten Hebelmechanik 14 bewegt, wodurch der erste Kopplungshebel 19 und der zweite
Kopplungshebel 20 gespreizt werden. Durch diese Spreizung bewegt sich die zweite Gelenkachse 18 ebenfalls senkrecht zu der
Längsrichtung 25, so dass die Handhabe 4 auch an ihrem zweiten Längsende 12 aus der Außenkontur 8 herausbewegt wird und die Handhabe 4 insgesamt in der in Figur 6 gezeigten
Betätigungsstellung angeordnet ist. Die Rückbewegung der
Handhabe 4 zurück in die Nichtgebrauchsstellung erfolgt dabei in umgekehrter Reihenfolge.
Die Figuren 7 und 8 zeigen eine zweite Ausführungsform, die sich durch die Ausgestaltung der ersten Hebelmechanik 11 von der ersten Ausführungsform unterscheidet, wobei die zweite
Hebelmechanik 14 identisch zu der ersten Ausführungsform
ausgebildet ist. Bei der zweiten Ausführungsform weist die erste Hebelmechanik 11 einen Führungshebel 38 und einen Bewegungshebel 39 auf. Der Bewegungshebel 39 ist drehbar mit der ersten Gelenkachse 16 und drehbar mit einer am Griffträger 9 (oder alternativ an der Fahrzeugtür 2) linear bewegbaren
Bewegungsachse 40 verbunden ist. Ferner ist der Führungshebel 38 drehbar an der ersten Schwenkachse 15 gelagert, wobei der
Führungshebel 38 ferner an einem Mittelabschnitt des
Bewegungshebels 39 mit diesem über einen Gelenkpunkt 41 drehbar verbunden ist. Der Gelenkpunkt 41 ist zwischen der
Bewegungsachse 40 und der ersten Schwenkachse 15 liegend
angeordnet, wobei das Koppelgestänge 26 drehbar mit dem
Gelenkpunkt 41 verbunden ist.
Bezugnehmend auf Figur 7 sind in der Nichtgebrauchsstellung der Handhabe 4 der Führungshebel 38 und ein zwischen dem
Gelenkpunkt 41 und der ersten Gelenkachse 16 liegender Abschnitt 39a des Bewegungshebels 39 an dem Gelenkpunkt 41 unter einem spitzen Winkel 42 zueinander angeordnet. Wie der Figur 7 zu entnehmen ist, weist die erste Hebelmechanik 11 große
Gemeinsamkeiten mit der zweiten Hebelmechanik 14 auf. Der spitze Winkel 42 der ersten Hebelmechanik 11 stimmt mit dem spitzen Winkel 22 der zweiten Hebelmechanik 14 überein, wobei auch der Führungshebel 38 und der zwischen dem Gelenkpunkt 41 und der ersten Gelenkachse 16 liegende Abschnitt 39a des Bewegungshebels
39 relativ zueinander ausgerichtet sind, wie es der erste
Kopplungshebel 19 zu dem zweiten Kopplungshebel 20 ist.
Ein lediglich in Figur 7 exemplarisch angedeutetes
Antriebselement 37 bewegt die Bewegungsachse 40 in Richtung der zweiten Hebelmechanik 14, wenn die Handhabe 4 aus der
Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung verfahren werden soll. Bei dieser Bewegung bewegt sich die Bewegungsachse
40 ferner in Richtung der ersten Schwenkachse 15, wobei die Bewegungsachse 40 den Gelenkpunkt 41 in Richtung der zweiten Schwenkachse 17 drängt. Wie aus Figur 7 zu erkennen ist, sind in der Betätigungsstellung der Handhabe 4 der Führungshebel 38 und der mit der ersten Gelenkachse 16 verbundene Abschnitt 39a des Bewegungshebels 39 an dem Gelenkpunkt 41 unter einem stumpfen Winkel 43 zueinander angeordnet. Durch die Verlagerung des
Gelenkpunktes 41 aus der in Figur 7 in die in Figur 8 gezeigte Stellung wird das Koppelgestänge 26 in Richtung der zweiten Hebelmechanik 14 gedrängt, wodurch das Verbindungsgelenk 21 in eine von der ersten Hebelmechanik 11 wegweisende Richtung gedrängt wird. Die Bewegung des Gelenkpunktes 41 und des
Verbindungsgelenks 21 bewirken eine Spreizung des Führungshebels 38 und dem Abschnitt 39a des Bewegungshebels 39 sowie eine
Spreizung des ersten Kopplungshebels 19 und des zweiten
Kopplungshebels 20.
Die Figuren 9 und 10 zeigen die zweite Ausführungsform mit Abwandlungen für die zweite Hebelmechanik 14, was bereits vorstehend beschrieben wurde und worauf an dieser Stelle
verwiesen wird. Die Figuren 9 und 10 beziehen sich auf eine Stellung der Handhabe 4, wenn diese aus der Betätigungsstellung heraus von einem Bediener betätigt ist, so dass das zweite
Längsende 12 der Handhabe 4 relativ zu dem ersten Längsende 10 verschwenkt angeordnet ist, wobei die Handhabe 4 bei einer
Betätigung durch den Benutzer um die erste Gelenkachse 16 schwenkt. Die in den Figuren 9 und 10 gezeigte Variante der zweiten Ausführungsform beschreibt also eine Mechanik, bei welcher das zweite Längsende 12 der Handhabe 4 um die erste Gelenkachse 16 verschwenkbar ausgebildet ist.
In den Figuren 11 und 12 ist eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung 3 exemplarisch dargestellt. Bei dieser dritten Ausführungsform weist die erste Hebelmechanik 11 einen Gelenkpunkt 44, einen Führungshebel 45, einen
Bewegungshebel 46 und einen Antriebshebel 47 auf. Mit dem
Gelenkpunkt 44 ist das Koppelgestänge 26 drehbar verbunden, wobei der Führungshebel 45 drehbar an der ersten Schwenkachse 15 gelagert ist und mit dem Gelenkpunkt 44 drehbar verbunden ist. Ferner ist der Bewegungshebel 46 drehbar an dem Gelenkpunkt 44 gelagert und weist einen ersten Bewegungsarm 46a und einen zweiten Bewegungsarm 46b auf, die abgewinkelt zueinander ausgerichtet sind. Darüber hinaus ist der Antriebshebel 47 an einer dritten Schwenkachse 48 angeordnet, die ortsfest an dem Griffträger 9 oder alternativ an der Fahrzeugtür 2 angeordnet ist. Der Antriebshebel 47 ist über eine Gelenkverbindung 49 mit dem ersten Bewegungsarm 46a verbunden, wobei der zweite
Bewegungsarm 46b mit der ersten Gelenkachse 16 verbunden ist.
Wie den Figuren 11 und 12 zu entnehmen ist, ist die dritte
Schwenkachse 48 zwischen der ersten Schwenkachse 15 und der Gelenkverbindung 49 liegend angeordnet. Die zweite Hebelmechanik 14 ist bei der dritten Ausführungsform genau so ausgebildet, wie sie vorstehend für die erste und zweite Ausführungsform
beschrieben wurde, weshalb auf die diesbezügliche vorstehende Beschreibung verwiesen wird. Mit Bezug auf die Figur 11 sind in der Nichtbetätigungsstellung der Handhabe 4 der zweite
Bewegungsarm 46b und der Führungshebel 45 an dem Gelenkpunt 44 unter einem spitzen Winkel 50 zueinander angeordnet. Die
Gelenkverbindung 49 bewegt sich bei einer Bewegung der Handhabe 4 aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung entgegen einer Ausstellrichtung 52 der Handhabe 4, wobei die Gelenkverbindung 49 dabei den Gelenkpunkt 44 in Richtung der zweiten Schwenkachse 17 drängt. Dabei sind dann in der
Betätigungsstellung der Handhabe 4 der zweite Bewegungsarm 46b und der Führungshebel 45 an dem Gelenkpunt 44 unter einem stumpfen Winkel 51 zueinander angeordnet.
Zusammenfassend wird durch die vorliegende Erfindung eine Türgriffanordnung zur Verfügung gestellt, die sich im
Unterschied zu den aus dem Stand der Technik bekannten
Vorrichtungen durch eine geringe Einbautiefe auszeichnet. Die vorstehend beschriebene Türgriffanordnung umfasst einen an der Fahrzeugtür befestigbaren Griffträger, eine an dem Griffträger gelagerte und eine Längserstreckung aufweisende Handhabe, die in einer Nichtgebrauchsstellung strakbündig mit einer Außenkontur der Fahrzeugtür verlaufend angeordnet ist und die zur Betätigung durch einen Bediener in eine Betätigungsstellung bewegbar ausgebildet ist, eine erste Hebelmechanik, welche mit einem ersten Längsende der Handhabe bewegungsgekoppelt ist, und eine zweite Hebelmechanik, welche mit einem zweiten Längsende der Handhabe bewegungsgekoppelt ist, wobei die Handhabe in der
Betätigungsstellung im Vergleich zu der Nichtgebrauchsstellung parallel verschoben und gegenüber der Außenkontur der
Fahrzeugtür vorstehend angeordnet ist und von dem Bediener zum Öffnen der Fahrzeugtür betätigt werden kann, und wobei die erste Hebelmechanik eine erste Schwenkachse aufweist, die an dem
Griffträger angeordnet ist. Erfindungsgemäß bilden die erste Hebelmechanik und die zweite Hebelmechanik eine Scherenkinematik aus, wobei die erste und zweite Hebelmechanik miteinander bewegungsgekoppelt sind und die Handhabe an den Griffträger lagernd anbinden. Erfindungsgemäß weist die erste Hebelmechanik 11 zwei Scherenarme (erster und dritter Rautenhebel 27, 29 bei der ersten Ausführungsform; Führungshebel 38 und Abschnitt 39a des Bewegungshebels 39 bei der zweiten Ausführungsform;
Führungshebel 45 und Bewegungsarm 46b bei der dritten
Ausführungsform) und die zweite Hebelmechanik 14 ebenfalls zwei Scherenarme (erster und zweiter Kopplungshebel 19, 20 bei allen drei Ausführungsformen) auf. Die Scherenarme der zweiten
Hebelmechanik 14 sind unter einem gleichen Winkel zueinander liegend angeordnet wie die Scherenarme der ersten Hebelmechanik 11, wobei dieser gleiche Winkel bei Anordnung der Handhabe 4 in der Nichtgebrauchsstellung ein spitzer Winkel von kleiner 90° ist, wohingegen dieser gleiche Winkel bei Anordnung der Handhabe 4 in der Betätigungsstellung ein stumpfer Winkel zwischen 90° und 180° ist. Über das Koppelgestänge 26 sind die erste
Hebelmechanik 11 und die zweite Hebelmechanik 14 miteinander verbunden, wobei eine der beiden Hebelmechaniken 11 oder 14 von einem Antriebselement 37 angetrieben wird, so dass die der angetriebenen Hebelmechanik 11, 14 zugeordneten Scherenarme gespreizt werden, wodurch die im Gelenkpunkt der Scherenarme angebundene Koppelstange 26 die anderen Scherenarme der nicht- angetrieben Hebelmechanik synchron spreizt und als Folge dieser Spreizung die Handhabe 4 aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung bewegt wird.
Die vorstehend beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebenen und dargestellten Ausführungsformen beschränkt. Es ist ersichtlich, dass an den in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen zahlreiche, dem Fachmann
entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende
Abänderungen vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird. Zur Erfindung gehört alles dasjenige, was in der Beschreibung enthalten und/oder in der Zeichnung dargestellt ist, einschließlich dessen, was abweichend von den konkreten Ausführungsbeispielen für den Fachmann
naheliegt .

Claims

Patentansprüche
1. Türgriffanordnung (3) einer Fahrzeugtür (2), aufweisend einen an der Fahrzeugtür (2) befestigbaren Griffträger (9), eine an dem Griffträger (9) gelagerte und eine
Längserstreckung (24) aufweisende Handhabe (4), die in einer Nichtgebrauchsstellung strakbündig mit einer Außenkontur (8) der Fahrzeugtür (2) verlaufend angeordnet ist und die zur Betätigung durch einen Bediener in eine Betätigungsstellung bewegbar ausgebildet ist, eine erste Hebelmechanik (11), welche mit einem ersten Längsende (10) der Handhabe (4) bewegungsgekoppelt ist, und eine zweite Hebelmechanik (14), welche mit einem zweiten Längsende (12) der Handhabe (4) bewegungsgekoppelt ist,
wobei die Handhabe (4) in der Betätigungsstellung im
Vergleich zu der Nichtgebrauchsstellung parallel verschoben und gegenüber der Außenkontur (8) der Fahrzeugtür (2)
vorstehend angeordnet ist und von dem Bediener zum Öffnen der Fahrzeugtür (2) betätigt werden kann, und
wobei die erste Hebelmechanik (11) eine erste Schwenkachse (15) aufweist, die an dem Griffträger (9) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die erste Hebelmechanik (11) und die zweite Hebelmechanik (14) eine Scherenkinematik ausbilden und miteinander
bewegungsgekoppelt sind.
2. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass die erste Hebelmechanik (11) eine erste Gelenkachse (16), die an dem ersten Längsende (10) der
Handhabe (4) angeordnet ist und die mit der ersten
Schwenkachse (15) bewegungsgekoppelt ist, aufweist, wobei die zweite Hebelmechanik (14) eine zweite Schwenkachse (17), die an dem Griffträger (9) angeordnet ist, und eine zweite
Gelenkachse (18), die an dem zweiten Längsende (12) der
Handhabe (4) angeordnet ist und die mit der zweiten
Schwenkachse (17) bewegungsgekoppelt ist, aufweist.
3. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, dass ein erster Kopplungshebel (19) an der zweiten Schwenkachse (17) schwenkbar gelagert ist und ein zweiter Kopplungshebel (20) mit der zweiten Gelenkachse (18) drehbar verbunden ist,
wobei ein Verbindungsgelenk (21) den ersten Kopplungshebel (19) und den zweiten Kopplungshebel (20) drehbar miteinander verbindet, und
wobei in der Nichtgebrauchsstellung der Handhabe (4) der erste Kopplungshebel (19) und der zweite Kopplungshebel (20) an dem Verbindungsgelenk (21) unter einem spitzen Winkel (22) zueinander angeordnet sind.
4. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, dass in der Betätigungsstellung der Handhabe (4) der erste Kopplungshebel (19) und der zweite
Kopplungshebel (20) an dem Verbindungsgelenk (21) unter einem stumpfen Winkel (23) zueinander angeordnet sind.
5. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, dass der zweite Kopplungshebel (20) zwei Hebelabschnitte (20a, 20b) aufweist, die über ein
Zwischengelenk (20c) gelenkig miteinander verbunden sind, wobei in der Nichtgebrauchsstellung und der
Betätigungsstellung die zwei Hebelabschnitte (20a, 20b) sich in Linie erstrecken und in der Betätigungsstellung infolge einer Betätigung der Handhabe (4) durch den Bediener die zwei Hebelabschnitte (20a, 20b) an dem Zwischengelenk (20c) relativ zueinander verschwenkbar ausgebildet sind.
6. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, dass die zweite Schwenkachse (17), der erste Kopplungshebel (19), der zweite Kopplungshebel (20), die zweite Gelenkachse (18) und das Verbindungsgelenk (21) innerhalb der Längserstreckung (24) der Handhabe (4)
angeordnet sind, wobei das Verbindungsgelenk (21) zwischen der ersten Schwenkachse (15) und der zweiten Schwenkachse (17) angeordnet ist.
7. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, dass das Verbindungsgelenk (21) über ein
Koppelgestänge (26) mit der ersten Hebelmechanik (11)
bewegungsgekoppelt ist, wobei bei einer Bewegung der Handhabe (4) aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung das Koppelgestänge (26) das Verbindungsgelenk (21) in Richtung der zweiten Schwenkachse (17) bewegend ausgebildet ist.
8. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, dass die erste Hebelmechanik (11) rautenförmig ausgebildet ist und einen ersten Rautenhebel (27), einen zweiten Rautenhebel (28), einen dritten Rautenhebel (29) und einen vierten Rautenhebel (30) aufweist, wobei der erste
Rautenhebel (27) und der zweiten Rautenhebel (28) drehbar an der ersten Schwenkachse (15) gelagert sind und der dritte Rautenhebel (29) und der vierte Rautenhebel (30) drehbar an der ersten Gelenkachse (16) gelagert sind, und wobei der erste Rautenhebel (27) und der dritte Rautenhebel (29) über eine erste Rautengelenkachse (31) drehbar miteinander verbunden sind und der zweite Rautenhebel (28) und der vierte Rautenhebel (30) über eine zweite Rautengelenkachse (32) drehbar miteinander verbunden sind.
9. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, dass die erste Schwenkachse (15) und die erste Gelenkachse (16) in einer quer zu einer Längsrichtung (25) der Handhabe (4) verlaufenden Richtung gegenüberliegend angeordnet sind, wobei das Koppelgestänge (26) mit der ersten
Rautengelenkachse (31) verbunden ist und von der zweiten
Rautengelenkachse (32) in Längsrichtung (25) der Handhabe (4) bewegbar geführt ist.
10. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, dass in der Nichtgebrauchsstellung der
Handhabe (4) sowohl der erste Rautenhebel (27) und der zweite Rautenhebel (28) an der ersten Schwenkachse (15) als auch der dritte Rautenhebel (29) und der vierte Rautenhebel (30) an der ersten Gelenkachse (16) unter einem stumpfen Winkel (33) zueinander angeordnet sind, wobei in der Betätigungsstellung der Handhabe (4) sowohl der erste Rautenhebel (27) und der zweite Rautenhebel (28) an der ersten Schwenkachse (15) als auch der dritte Rautenhebel (29) und der vierte Rautenhebel (30) an der ersten Gelenkachse (16) unter einem spitzen Winkel
(34) zueinander angeordnet sind.
11. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, dass in der Nichtgebrauchsstellung der
Handhabe (4) sowohl der erste Rautenhebel (27) und der dritte Rautenhebel (29) an der ersten Rautengelenkachse (31) als auch der zweite Rautenhebel (28) und der vierte Rautenhebel (30) an der zweiten Rautengelenkachse (32) unter einem spitzen Winkel
(35) zueinander angeordnet sind, wobei in der
Betätigungsstellung der Handhabe (4) sowohl der erste Rautenhebel (27) und der dritte Rautenhebel (29) an der ersten Rautengelenkachse (31) als auch der zweite Rautenhebel (28) und der vierte Rautenhebel (30) an der zweiten
Rautengelenkachse (32) unter einem stumpfen Winkel (36) zueinander angeordnet sind.
12. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, dass die erste Hebelmechanik (11) innerhalb der Längserstreckung (24) der Handhabe (4) angeordnet ist, wobei die zweite Rautengelenkachse (32) zwischen der ersten Rautengelenkachse (31) und dem Verbindungsgelenk (21)
angeordnet ist.
13. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, dass die erste Hebelmechanik (11) einen
Führungshebel (38) und einen Bewegungshebel (39) aufweist, wobei der Bewegungshebel (39) drehbar mit der ersten
Gelenkachse (16) und drehbar mit einer am Griffträger (9) linear bewegbaren Bewegungsachse (40) verbunden ist, und wobei der Führungshebel (38) drehbar an der ersten Schwenkachse (15) gelagert ist und an einem Mittelabschnitt des Bewegungshebels (39) mit diesem über einen Gelenkpunkt (41) drehbar verbunden ist .
14. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass in der Nichtgebrauchsstellung der
Handhabe (4) der Führungshebel (38) und der zwischen dem
Gelenkpunkt (41) und der ersten Gelenkachse (16) liegende Abschnitt (39a) des Bewegungshebels (39) an dem Gelenkpunkt (41) unter einem spitzen Winkel (42) zueinander angeordnet sind, wobei in der Betätigungsstellung der Handhabe (4) der Führungshebel (38) und der mit der ersten Gelenkachse (16) verbundene Abschnitt (39a) des Bewegungshebels (39) an dem Gelenkpunkt (41) unter einem stumpfen Winkel (43) zueinander angeordnet sind.
15. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Gelenkpunkt (41) zwischen der
Bewegungsachse (40) und der ersten Schwenkachse (15) liegend angeordnet ist, wobei das Koppelgestänge (26) drehbar mit dem Gelenkpunkt (41) verbunden ist, wobei sich die Bewegungsachse (40) bei einer Bewegung der Handhabe (4) aus der
Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung in Richtung der ersten Schwenkachse (15) bewegt und die Bewegungsachse (40) dabei den Gelenkpunkt (41) in Richtung der zweiten
Schwenkachse (17) drängt.
16. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, dass die erste Hebelmechanik (11) einen
Gelenkpunkt (44), mit welchem das Koppelgestänge (26) drehbar verbunden ist, einen Führungshebel (45) , der drehbar an der ersten Schwenkachse (15) gelagert ist und der mit dem
Gelenkpunkt (44) drehbar verbunden ist, einen Bewegungshebel (46), der drehbar an dem Gelenkpunkt (44) gelagert ist und einen ersten Bewegungsarm (46a) und einen zweiten Bewegungsarm (46b) aufweist, und einen Antriebshebel (47), der an einer dritten Schwenkachse (48) gelagert ist, die an dem Griffträger (9) angeordnet ist, aufweist, wobei der Antriebshebel (47) über eine Gelenkverbindung (49) mit dem ersten Bewegungsarm (46a) verbunden ist, und wobei der zweite Bewegungsarm (46b) mit der ersten Gelenkachse (16) verbunden ist.
17. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bewegungsarm (46a) und der zweite Bewegungsarm (46b) abgewinkelt zueinander ausgerichtet sind, wobei in der Nichtbetätigungsstellung der Handhabe (4) der zweite Bewegungsarm (46b) und der Führungshebel (45) an dem Gelenkpunt (44) unter einem spitzen Winkel (50) zueinander angeordnet sind, und wobei in der Betätigungsstellung der Handhabe (4) der zweite Bewegungsarm (46b) und der
Führungshebel (45) an dem Gelenkpunt (44) unter einem stumpfen Winkel (51) zueinander angeordnet sind.
18. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Schwenkachse (48) zwischen der ersten Schwenkachse (15) und der Gelenkverbindung (49) liegend angeordnet ist, wobei sich die Gelenkverbindung (49) bei einer Bewegung der Handhabe (4) aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung entgegen einer Ausstellrichtung (52) der Handhabe (4) bewegt und die Gelenkverbindung (49) dabei den Gelenkpunkt (44) in Richtung der zweiten Schwenkachse (17) drängt .
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