EP3577004B1 - Appareil de voie réalisé à partir des éléments d'aiguillage pour une voie de circulation d'un véhicule pneumatique - Google Patents

Appareil de voie réalisé à partir des éléments d'aiguillage pour une voie de circulation d'un véhicule pneumatique Download PDF

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EP3577004B1
EP3577004B1 EP18705333.5A EP18705333A EP3577004B1 EP 3577004 B1 EP3577004 B1 EP 3577004B1 EP 18705333 A EP18705333 A EP 18705333A EP 3577004 B1 EP3577004 B1 EP 3577004B1
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EP
European Patent Office
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track
chains
switchgear according
switch element
longitudinal
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EP3577004C0 (fr
EP3577004A1 (fr
Inventor
Eric Blanc
Alain Mollet
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Poma SA
Original Assignee
Poma SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/08—Tracks for mono-rails with centre of gravity of vehicle above the load-bearing rail
    • E01B25/12—Switches; Crossings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/10—Frogs
    • E01B7/14—Frogs with movable parts

Definitions

  • the invention relates to a switching element for a track of a pneumatic vehicle, a track device comprising the assembly of such elements and a method of transporting passengers on a track equipped with said device.
  • the invention concerns installations for transporting people by means of vehicles or trains or trains on tires of the APM (Automated People Mover ) type towed by means of a motorized cable.
  • APM Automatic People Mover
  • These trains travel between stations on a track made up of two rails made of parallel longitudinal profiles with an H section providing rolling surfaces for the tires.
  • the track splits outside the stations via switches.
  • switches such as those described, in particular, in the JP 2011 122387A .
  • These switches are made up of switches comprising the assembly of profile elements connected together by joints. These elements are provided on their respective lateral faces with a continuous longitudinally deformable strip on which comes into dynamic contact a rotating member carried by the towed vehicles in order to ensure their lateral guidance along the track.
  • these needles allow adaptation to different curvatures of tracks.
  • this embodiment is intended for a track in the form of a concrete monorail.
  • the invention seeks to equip tracks made up of two parallel rails with a flexible switch and one of the problems encountered is then to synchronize and coordinate the angular movement and the changes in curvature of the two assembly lines of the elements forming the needles.
  • a blade switching device for fixed monorail railway tracks, the switching blade of which, consisting of a flexible supporting body in a horizontal plane, is folded into the deflection position around at least one fixed stop and is carried by switch carriages movable transversely to the blade.
  • switch carriages consist of two support elements, and the switch blade consists of hollow sections placed at a distance next to each other, substantially rectangular, which are connected to each other by articulated spacers.
  • the invention aims to remedy this technical problem by seeking to improve existing flexible switches to adapt them reliably and securely to double-rail H-section tracks.
  • the articulation comprises two bearings projecting from at least one of the longitudinal ends of the element and in which a vertical axis secured to said rod is engaged.
  • the switching element carries a hinge on each of its longitudinal ends.
  • the switching element carries two retaining tabs for the continuous guide strip providing, with its inner side face, an intermediate space in which the curved part of said strip is housed.
  • the set of stops comprises, on a first longitudinal end, a pin of variable length and, on a second longitudinal end, a stud intended to receive the support of the pin opposite the element of adjacent switch.
  • the articulation is mounted between the inner side face and the set of longitudinal stops which extends from the outer side of the upper bearing face.
  • the joint is mounted below the level of the upper bearing face.
  • the exterior side face of the switching element carries substantially horizontal fins intended to abut against terminals arranged on the exterior edges of the track.
  • each of said end sections is provided with a cavity intended to receive and block the end of the piston rod mounted on the counter-rails of the crossing.
  • each of said terminal sections carries, on its outer lateral edge, a vertical axis pivot connected to one of the control members for the pivoting of the chains.
  • each of said end sections carries a stop cooperating with the stops of the end elements of the chains.
  • the switching elements of the invention have a simple structure which allows easy assembly of the elements together and easy removal, in particular, in the event of maintenance or replacement of an element of the chaining.
  • the track apparatus of the invention produced with these switching elements is flexible, reliable and adapts to different curvatures of the track without presenting gaps that penalize the rolling of the pneumatic trains.
  • the track apparatus of the invention comprises secure locking means and can, in addition, be produced in different lengths and being, where appropriate, associated with a traditional pivoting central switch.
  • FIG. 1 represents a track device forming a switch intended to equip a railway crossing for the circulation of an APM type V train whose wheels R are equipped with tires and are associated with guide rollers or rollers G.
  • the two parallel rails delimiting the track are made up of longitudinal profiles with an H section (lying H as illustrated by the Figure 3 ) which each offer an upper face S for rolling the tires and an inner side face I for supporting a continuous strip B extending in a substantially vertical manner and cooperating with the rotating rollers G for guiding the train V.
  • the track apparatus of the invention comprises the assembly of identical switching elements 1 articulated together.
  • each switching element 1 carries at least one articulation and, preferably, two articulations ensuring, on either side, the longitudinal connection with adjacent switching elements so as to form two parallel chains of elements in defining a so-called “flexible” switch, as illustrated by the Figures 5A, 5B and 6A, 6B .
  • This track device further comprises control members C for the pivoting of the chaining which are mounted on the outer edges of the track and which will be described later.
  • the joints of the switching elements 1 comprise at least one bearing carried by each of the longitudinal ends of each element.
  • the switching elements 1 can be assembled longitudinally to each other by means of their respective bearings in which an attached vertical axis X is engaged.
  • the joints are mounted on the elements 1 below the level of the upper rolling face S.
  • the joints comprise, on the one hand, a high bearing 11a and a low bearing 11b aligned vertically and projecting on one of the longitudinal ends of each switching element 1 and, on the other hand, a third bearing 11c carried by the other longitudinal end of element 1.
  • the third bearing 11c is inserted and aligned between the bearings 11a, 11b facing the adjacent element 1 whose orientation is reversed, as illustrated by the Figure 4A .
  • the X axis thus passes through three stages.
  • Each switching element 1 also carries a set of longitudinal stops 12, 13 cooperating, on the one hand, with the joints to ensure adjustment of the relative angular orientation of the element 1 and, on the other hand , with the low pivoting rod 2.
  • the set of stops comprises, on a first longitudinal end of the element 1 (corresponding here to that on which the bearing 11c is located), a pin 13 of variable length and, on a second longitudinal end (corresponding to that on which is located find the bearings 11a and 11b), a stud 12 intended to receive the support of the pin 13 opposite the adjacent switching element 1 of the same chaining, as illustrated by the Figure 4A .
  • the longitudinal stops 12, 13 extend substantially tangentially and halfway up on the radially outer side of the element 1 beyond the upper rolling face S and beyond the bearings 11a, 11b , 11c of the joints, as illustrated by the Figure 3 .
  • the switching element 1 carries two cleats 14 for retaining the continuous guide strip B providing, with its inner side face I, an intermediate space in which the curved concave part of the strip B is housed when the chain of articulated elements 1 is pivoted in the radially inward direction, as in the position illustrated by Figure 2B .
  • the strip B extends in one piece vertically and over the entire length of the switchgear by clamping the chain of the switching elements 1. Although being retained by the cleats 14, the strip B which is flat at rest deforms when operating the switch to take a concave curvature (element 1a, Figure 4A ) or convex (element 1b, Figure 4A ), depending on the direction of pivoting of the chaining.
  • the exterior lateral face of the switching element 1 carries substantially horizontal fins 15 intended to abut against terminals K arranged on the exterior edges of the track, so as to limit the movement of the chaining, as illustrated by the figures 3 , 5A-5B and 6A-6B .
  • the flexible track apparatus is thus made up of two parallel chains of articulated switching elements 1 as described above which are each provided with a terminal section 3 ensuring the connection with the counters rails at the crossing of the tracks, as illustrated, in particular, by the figure 4B .
  • the end sections 3 are mounted in an articulated manner on the switching elements 1 located at the ends of the chainings and ensure, on the one hand, the joint alignment and locking of the two chainings with the counter-rails of the crossing and, on the other hand, on the other hand, the connection with control members C for the pivoting of these chains.
  • the control members C are preferably made up of hydraulic or electric cylinders coupled to link arms articulated in the manner of a pantograph.
  • each of the terminal sections 3 carries, on its outer lateral edge, a pivot Z of vertical axis connected to one of the arms of the control members C of the pivoting of the chains and, on its rear longitudinal edge, an articulation 11d and a stop 31 cooperating, respectively, with one of the articulations 11a, 11b and one of the stops 12 of the switching elements 1 located at the ends of the chains, as illustrated by the figure 4B .
  • the operation of the track switch is carried out by actuating the control members C which act by pulling or pushing on the terminal sections 3 of the two chains by moving, in one direction or the other, all of the articulated switching elements 1, as illustrated by the Figures 5A, 5B and 6A, 6B .
  • the flexible chains of the elements 1 can thus take two extreme positions of curvature represented, respectively, on the Figures 5A, 5B and 6A, 6B which correspond to the passage of train V on one track or the other of the crossing. These two positions of the switch are defined, on the one hand, via the prior adjustment of the stops 13 and, on the other hand, thanks to the cooperation between the fins 15 of the elements 1 and the fixed terminals K of the track.
  • each of the end sections 3 is provided with a cavity 30 intended to receive and block the end of the rod T of different pistons P mounted on the counter rails of the crossing (of which only the piston of the heart of the crossing is represented on the figure 4B ).
  • the cavity 30 is formed of a flared inlet portion 30a for the introduction of the rod T and extending inwards by a blind portion 30b of restricted diameter in which the end of the rod T is blocked.
  • the rod T of the piston P is guided in a conduit L so as to facilitate its positioning opposite the flared portion 30a of the cavity 30.
  • each of the two chainings comprises nine switching elements 1 and therefore has a great length.
  • the track apparatus is made up of chains which each include only four switching elements 1 and is, therefore, notably shorter.
  • the device track previously described is associated with a central needle A which is motorized and rotatably mounted in the axial extension of the heart of the crossing.
  • This needle A has a traditional structure with a spatulated end branch E aligning alternately with the respective end sections of the two chains.

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  • Railway Tracks (AREA)
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Description

  • L'invention se rapporte à un élément d'aiguillage pour une voie de circulation d'un véhicule pneumatique, un appareil de voie comprenant l'assemblage de tels éléments et un procédé de transport de passagers sur une voie équipée dudit appareil.
    • DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
  • L'invention s'intéresse aux installations de transport de personnes au moyen de véhicules ou de trains ou rames sur pneus du type APM (Automated People Mover) tractés au moyen d'un câble motorisé. Ces rames circulent entre des stations sur une voie constituée de deux rails formés de profilés longitudinaux parallèles et de section en H offrant des surfaces de roulement pour les pneumatiques. Dans ces installations, la voie se dédouble en dehors des stations via des aiguillages.
  • Il existe déjà des aiguillages flexibles tels que ceux décrits, notamment, dans le JP 2011 122387A . Ces aiguillages sont constitués d'aiguilles comprenant l'assemblage d'éléments de profilés reliés entre eux par des articulations. Ces éléments sont pourvus sur leurs faces latérales respectives d'une bande continue longitudinalement déformable sur laquelle vient en contact dynamique un organe rotatif porté par les véhicules tractés en vue d'assurer leur guidage latéral le long de la voie.
  • Grâce aux articulations dont sont munis ces éléments de profilés et par cintrage de la bande continue de guidage, ces aiguilles permettent une adaptation à différentes courbures de voies.
  • Cependant, ce mode de réalisation est destiné à une voie sous forme d'un monorail en béton.
  • Or, l'invention cherche à équiper des voies constituées de deux rails parallèles avec un aiguillage flexible et l'un des problèmes rencontrés est alors de synchroniser et de coordonner le déplacement angulaire et les changements de courbure des deux lignes d'assemblage des éléments formant les aiguilles.
  • Par ailleurs, on connaît par le document DE1118244 un appareil d'aiguillage à lame pour voies ferrées fixes monorail, dont la lame d'aiguillage, constituée d'un corps porteur flexible dans un plan horizontal, est pliée en position de déviation autour d'au moins une butée fixe et est portée par des chariots d'aiguillage mobiles transversalement à la lame. Ces chariots d'aiguillage sont constitués de deux éléments de support, et la lame d'aiguillage est composée de profilés creux placés à distance l'un à côté de l'autre, sensiblement rectangulaires, qui sont reliés l'un à l'autre par des entretoises articulées.
    • EXPOSÉ DE L'INVENTION
  • L'invention vise à remédier à ce problème technique en cherchant à perfectionner les aiguillages flexibles existant pour les adapter de façon fiable et sécurisée aux voies à double-rail de section en H.
  • Ce but est atteint au moyen d'un un appareil de voie flexible selon la revendication 1.
  • Selon une caractéristique avantageuse, l'articulation comprend deux paliers faisant saillie sur au moins l'une des extrémités longitudinales de l'élément et dans lesquels est engagé un axe vertical solidaire de ladite tringle.
  • Selon une autre caractéristique, l'élément d'aiguillage porte une articulation sur chacune de ses extrémités longitudinales.
  • Selon encore une autre caractéristique, l'élément d'aiguillage porte deux taquets de retenue de la bande continue de guidage ménageant, avec sa face latérale intérieure, un espace intercalaire dans lequel vient se loger la partie cintrée de ladite bande.
  • Selon une première variante, le jeu de butées comprend, sur une première extrémité longitudinale, un pion de longueur variable et, sur une seconde extrémité longitudinale, un plot destiné à recevoir l'appui du pion en vis à vis de l'élément d'aiguillage adjacent.
  • Selon une caractéristique spécifique, l'articulation est montée entre la face latérale intérieure et le jeu de butées longitudinales qui s'étend du côté extérieur de la face supérieure de roulement.
  • De préférence, l'articulation est montée sous le niveau de la face supérieure de roulement.
  • Selon une autre caractéristique, la face latérale extérieure de l'élément d'aiguillage porte des ailettes sensiblement horizontales destinées à venir en butée contre des bornes disposées sur les bords extérieurs de la voie.
  • Selon une première variante de l'appareil de voie, chacun desdits tronçons terminaux est pourvu d'une cavité destinée à recevoir et à bloquer l'extrémité de la tige de pistons montés sur les contre-rails du croisement.
  • Selon encore une caractéristique avantageuse, chacun desdits tronçons terminaux porte, sur son bord latéral extérieur, un pivot d'axe vertical raccordé à l'un des organes de commande du pivotement des chaînages.
  • Selon une autre caractéristique avantageuse, chacun desdits tronçons terminaux porte une butée coopérant avec les butées des éléments d'extrémité des chaînages.
  • Les éléments d'aiguillage de l'invention ont une structure simple qui permet un assemblage aisé des éléments entre eux et une dépose facile, notamment, en cas de maintenance ou de remplacement d'un élément du chaînage.
  • L'appareil de voie de l'invention réalisé avec ces éléments d'aiguillage est flexible, fiable et s'adapte à différentes courbures de voie sans présenter de lacunes pénalisantes pour le roulement des rames pneumatiques.
  • L'appareil de voie de l'invention comprend des moyens de verrouillage sécurisés et peut, en outre, être réalisé en différentes longueurs et étant, le cas échéant, associé à une aiguille centrale pivotante traditionnelle.
    • BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après.
  • Les figures 5A et 5B ne sont pas conformes à l'invention et ne sont présentées qu'à titre d'illustration.
    • La figure 1 représente une vue de face d'un mode de réalisation de l'appareil de voie de l'invention sur lequel circule une rame pneumatique.
    • Les figures 2A et 2B représentent des vues de dessus d'un mode de réalisation de l'élément d'aiguillage de l'invention avec la bande continue de guidage, respectivement, en position de repos et en position de cintrage.
    • La figure 3 représente une vue de face de l'élément d'aiguillage des figures 2A, 2B.
    • Les figures 4A et 4B représentent des vues partielles de dessus de l'appareil de voie de l'invention, respectivement, du chaînage de deux éléments et du tronçon terminal du chaînage.
    • Les figures 5A et 5B représentent des vues d'une première variante de réalisation de l'appareil de voie de l'invention, respectivement, dans deux positions respectives de l'aiguillage.
    • Les figures 6A et 6B représentent des vues d'une mode de réalisation de l'appareil de voie de l'invention couplé à une aiguille centrale traditionnelle, respectivement, dans deux positions respectives de l'aiguillage.
  • Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures.
    • DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE REALISATION
  • Naturellement, les modes de réalisation illustrés par les figures présentées ci-dessus ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatif. Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux ces différents modes et variantes pour en proposer d'autres.
  • La figure 1 représente un appareil de voie formant un aiguillage destiné à équiper un croisement de voie ferrée pour la circulation d'une rame V de type APM dont les roues R sont équipées de pneumatiques et sont associées à des galets ou rouleaux G de guidage.
  • Les deux rails parallèles délimitant la voie sont constitués de profilés longitudinaux de section en H (H couché tel qu'illustré par la figure 3) qui offrent chacun une face supérieure S de roulement des pneumatiques et une face latérale intérieure I de support d'une bande continue B s'étendant de façon sensiblement verticale et coopérant avec les galets rotatifs G de guidage de la rame V.
  • L'appareil de voie de l'invention comprend l'assemblage d'éléments d'aiguillage 1 identiques articulés entre eux. Ainsi, chaque élément d'aiguillage 1 porte au moins une articulation et, de préférence, deux articulations assurant, de part et d'autre, la liaison longitudinale avec des éléments d'aiguillage adjacents de façon à former deux chaînes parallèles d'éléments en définissant un aiguillage dit « flexible », comme illustré par les figures 5A, 5B et 6A, 6B.
  • Cet appareil de voie comprend, en outre, des organes de commande C du pivotement du chaînage qui sont montés sur les bords extérieurs de la voie et qui seront décrits plus loin.
  • La structure des éléments d'aiguillage 1 constituant les chaînages de l'appareil de voie de l'invention va maintenant être décrite en détail en référence aux figures 2A, 2B et 3.
  • Les articulations des éléments d'aiguillage 1 comprennent au moins un palier porté par chacune des extrémités longitudinales de chaque élément. Ainsi, les éléments d'aiguillage 1 peuvent être assemblés longitudinalement les uns aux autres au moyen de leurs paliers respectifs dans lesquels est engagé un axe vertical rapporté X.
  • L'axe X est solidaire d'une tringle basse pivotante 2 formant entretoise et assurant à la fois le raccordement et le parallélisme de deux éléments d'aiguillage 1a, 1b identiques disposés symétriquement sur les côtés opposés de l'aiguillage (figure 4A).
  • De préférence, les articulations sont montées sur les éléments 1 sous le niveau de la face supérieure S de roulement.
  • Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 3, les articulations comprennent, d'une part, un palier haut 11a et un palier bas 11b alignés verticalement et en saillie sur l'une des extrémités longitudinales de chaque élément d'aiguillage 1 et, d'autre part, un troisième palier 11c porté par l'autre extrémité longitudinale de l'élément 1. Le troisième palier 11c vient s'intercaler et s'aligner entre les paliers 11a, 11b en regard de l'élément 1 adjacent dont l'orientation est inversée, comme illustré par la figure 4A. L'axe X passe ainsi dans trois paliers.
  • Chaque élément d'aiguillage 1 porte, en outre, un jeu de butées longitudinales 12, 13 coopérant, d'une part, avec les articulations pour assurer le réglage de l'orientation angulaire relative de l'élément 1 et, d'autre part, avec la tringle basse pivotante 2.
  • Le jeu de butées comprend, sur une première extrémité longitudinale de l'élément 1 (correspondant ici à celle sur laquelle se trouve le palier 11c), un pion 13 de longueur variable et, sur une seconde extrémité longitudinale (correspondant à celle sur laquelle se trouvent les paliers 11a et 11b), un plot 12 destiné à recevoir l'appui du pion 13 en vis à vis de l'élément d'aiguillage 1 adjacent du même chaînage, comme illustré par la figure 4A.
  • De préférence, les butées longitudinales 12, 13 s'étendent de façon sensiblement tangentielle et à mi-hauteur sur le côté radialement extérieur de l'élément 1 au-delà de la face supérieure S de roulement et au-delà des paliers 11a, 11b, 11c des articulations, comme illustré par la figure 3.
  • Par ailleurs, l'élément d'aiguillage 1 porte deux taquets 14 de retenue de la bande continue B de guidage ménageant, avec sa face latérale intérieure I, un espace intercalaire dans lequel vient se loger la partie concave cintrée de la bande B lorsque la chaîne des éléments articulés 1 est pivoté dans le sens radialement intérieur, comme dans la position illustrée par la figure 2B.
  • La bande B s'étend d'une seule pièce verticalement et sur toute la longueur de l'appareil de voie en bridant la chaîne des éléments d'aiguillage 1. Bien qu'étant retenue par les taquets 14, la bande B qui est plane au repos se déforme lors de la manoeuvre de l'aiguillage pour prendre une courbure concave (élément 1a, figure 4A) ou convexe (élément 1b, figure 4A), en fonction du sens de pivotement du chaînage.
  • La face latérale extérieure de l'élément d'aiguillage 1 porte des ailettes 15 sensiblement horizontales destinées à venir en butée contre des bornes K disposées sur les bords extérieurs de la voie, de façon à limiter le débattement du chaînage, comme illustré par les figures 3, 5A-5B et 6A-6B.
  • L'appareil de voie flexible selon l'invention est ainsi constitué de deux chaînages parallèles d'éléments d'aiguillage articulés 1 tels que décrits ci-dessus qui sont pourvus, chacun, d'un tronçon terminal 3 assurant la liaison avec les contre-rails au croisement des voies, comme illustré, notamment, par la figure 4B.
  • Les tronçons terminaux 3 sont montés de façon articulée sur les éléments d'aiguillage 1 situés aux extrémités des chaînages et assurent, d'une part, l'alignement et le verrouillage conjoints des deux chaînages avec les contre-rails du croisement et, d'autre part, la liaison avec des organes de commande C du pivotement de ces chaînages.
  • Les organes C de commande sont, de préférence, constitués de vérins hydrauliques ou électriques couplés à des bras de liaison articulés à la manière d'un pantographe.
  • A cet effet, chacun des tronçons terminaux 3 porte, sur son bord latéral extérieur, un pivot Z d'axe vertical raccordé à l'un des bras des organes de commande C du pivotement des chaînages et, sur son bord longitudinal arrière, une articulation 11d et une butée 31 coopérant, respectivement, avec l'une des articulations 11a, 11b et l'une des butées 12 des éléments d'aiguillage 1 situés aux extrémités des chaînages, comme illustré par la figure 4B.
  • Avec cette configuration, la manoeuvre de l'appareil de voie est effectuée en actionnant les organes de commande C qui agissent par traction ou poussée sur les tronçons terminaux 3 des deux chaînages en déplaçant, dans un sens ou dans l'autre, l'ensemble des éléments d'aiguillage 1 articulés, comme illustré par les figures 5A, 5B et 6A, 6B.
  • Les chaînages flexibles des éléments 1 peuvent prendre ainsi deux positions extrêmes de courbure représentées, respectivement, sur les figures 5A, 5B et 6A, 6B qui correspondent au passage de la rame V sur une voie ou l'autre du croisement. Ces deux positions de l'aiguillage sont définies, d'une part, via le réglage préalable des butées 13 et, d'autre part, grâce à la coopération entre les ailettes 15 des éléments 1 et les bornes fixes K de la voie.
  • Le maintien du parallélisme des deux chaînes d'éléments d'aiguillage 1 est alors assuré grâce à l'action des tringles 2 qui sont raccordées à leurs extrémités aux articulations des éléments d'aiguillage 1 (voir figures 1 et 4A).
  • Afin d'assurer un verrouillage sécurisé de la liaison des chaînages avec les contre-rails du croisement, chacun des tronçons terminaux 3 est pourvu d'une cavité 30 destinée à recevoir et à bloquer l'extrémité de la tige T de différents pistons P montés sur les contre-rails du croisement (dont seul le piston du coeur du croisement est représenté sur la figure 4B). La cavité 30 est formée d'une portion d'entrée évasée 30a pour l'introduction de la tige T et se prolongeant vers l'intérieur par une portion borgne 30b de diamètre restreint dans laquelle l'extrémité de la tige T vient se bloquer.
  • Avantageusement, la tige T du piston P est guidée dans un conduit L de façon à faciliter son positionnement en regard de la portion évasée 30a de la cavité 30.
  • La variante de l'invention illustrée par les figures 5A et 5B correspond à un appareil de voie flexible selon dans lequel chacun des deux chaînages comprend neuf éléments d'aiguillage 1 et présente donc une grande longueur.
  • Dans la variante de l'invention illustrée par les figures 6A et 6B, l'appareil de voie est constitué de chaînages qui ne comprennent chacun que quatre éléments d'aiguillage 1 et est, par conséquent, notablement plus court. Dans ce cas, l'appareil de voie précédemment décrit est associé à une aiguille centrale A qui est motorisée et montée rotative dans le prolongement axial du coeur du croisement. Cette aiguille A présente une structure traditionnelle avec une branche d'extrémité spatulée E venant s'aligner alternativement avec les tronçons d'extrémité respectifs des deux chaînages. Cette variante permet de réaliser des aiguillages de plus grands rayons.

Claims (11)

  1. Appareil de voie flexible destiné à équiper un croisement de voie de circulation de rames (V) à pneumatiques comprenant deux rails parallèles offrant chacun une face supérieure (S) de roulement des pneumatiques et une face latérale intérieure de support d'une bande continue (B) de guidage de la rame, l'appareil de voie comportant
    - deux chaînages parallèles d'éléments d'aiguillage, chaque élément d'aiguillage (1) portant au moins une articulation assurant la liaison longitudinale avec un élément d'aiguillage adjacent du même chaînage, et un jeu de butées longitudinales (12, 13) coopérant, d'une part, avec ladite articulation pour assurer le réglage de l'orientation angulaire relative dudit élément et, d'autre part, avec une tringle basse pivotante (2) assurant le raccordement et le parallélisme avec un élément d'aiguillage (1) identique de l'autre chaînage, disposé symétriquement sur le côté opposé de l'aiguillage,
    - deux tronçons terminaux (3) articulés, respectivement, sur les éléments d'aiguillage (1) situés aux extrémités des deux chaînages et assurant, d'une part, l'alignement et le verrouillage des deux chaînages avec des contre-rails du croisement et, d'autre part, la liaison avec des organes de commande (C) du pivotement des deux chaînages montés sur les bords extérieurs de la voie, et caractérisé en ce que l'appareil de voie comporte
    - une aiguille centrale (A) montée rotative dans le prolongement axial du coeur du croisement et présentant une branche d'extrémité spatulée (E) venant s'aligner alternativement avec les tronçons d'extrémité (3) respectifs des deux chaînages.
  2. Appareil de voie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite articulation comprend deux paliers (11a, 11b) faisant saillie sur au moins l'une des extrémités longitudinales de l'élément (1) et dans lesquels est engagé un axe vertical (X) solidaire de ladite tringle (2).
  3. Appareil de voie selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque élément d'aiguillage (1) porte une articulation sur chacune de ses extrémités longitudinales.
  4. Appareil de voie selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque élément d'aiguillage (1) porte deux taquets (14) de retenue de la bande continue (B) de guidage ménageant, avec sa face latérale intérieure, un espace intercalaire dans lequel vient se loger la partie cintrée de ladite bande.
  5. Appareil de voie selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le jeu de butées comprend, sur une première extrémité longitudinale, un pion (13) de longueur variable et, sur une seconde extrémité longitudinale, un plot (12) destiné à recevoir l'appui du pion (13) en vis à vis de l'élément d'aiguillage (1) adjacent.
  6. Appareil de voie selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite articulation est montée entre la face latérale intérieure et le jeu de butées longitudinales (12, 13) qui s'étend du côté extérieur de la face supérieure (S) de roulement.
  7. Appareil de voie selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite articulation est montée sous le niveau de la face supérieure (S) de roulement.
  8. Appareil de voie selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face latérale extérieure de chaque élément d'aiguillage (1) porte des ailettes (15) sensiblement horizontales destinées à venir en butée contre des bornes (K) disposées sur les bords extérieurs de la voie.
  9. Appareil de voie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun desdits tronçons terminaux (3) est pourvu d'une cavité (30) destinée à recevoir et à bloquer l'extrémité de la tige (T) de pistons (P) montés sur les contre-rails du croisement.
  10. Appareil de voie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun desdits tronçons terminaux (3) porte, sur son bord latéral extérieur, un pivot (Z) d'axe vertical raccordé à l'un des organes de commande (C) du pivotement des chaînages.
  11. Appareil de voie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun desdits tronçons terminaux (3) porte une butée (31) coopérant avec les butées (11a, 11b) des éléments (1) d'extrémité des chaînages.
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