EP3434509B1 - Spannwerk für fahrleitungen elektrischer bahnen - Google Patents

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EP3434509B1
EP3434509B1 EP17450008.2A EP17450008A EP3434509B1 EP 3434509 B1 EP3434509 B1 EP 3434509B1 EP 17450008 A EP17450008 A EP 17450008A EP 3434509 B1 EP3434509 B1 EP 3434509B1
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EP
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shock absorber
arm
angle
tensioner
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Jan Röhl
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Kruch Railway Innovations & Co KG GmbH
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Kruch Railway Innovations & Co KG GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
    • B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
    • B60M1/26—Compensation means for variation in length

Definitions

  • the invention relates to a tensioning mechanism for catenaries for electric railways, with two angle levers loaded by weights, with the contact wire acting on one angle lever and the carrying cable on the other.
  • the tensile stress of contact lines such as in the CH 128 883 A or the DE 10 2006 019304 A1 are described should remain the same when changes in length occur, for example as a result of temperature fluctuations. This requirement is met by installing weight clamps, which are designed as roller or lever clamps.
  • the invention has set itself the goal of creating a tensioning mechanism in which the disadvantages described do not occur.
  • Double-acting hydraulic shock absorbers are, for example, from the GB 1 080 230A known. There, the shock absorber is used in controlling vehicle headlights. In the DE 10 2006 019304 A1 the damping takes place in particular by mechanical, hydraulic or pneumatic damper components.
  • the cylinder of the shock absorber acts on the arm of one angle lever, and the piston of the shock absorber acts on the arm of the other angle lever.
  • the two angle levers are designed to pivot in opposite directions.
  • the weight or weights adjustably engages or engages on the arm or arms.
  • the catenary mast is designed as a pair of springs with two molded tubes 1, 2 connected to one another in the region of their ends.
  • a slip-on carrier 3 is arranged, which is provided with an axis 4.
  • angle levers 5, 6 are pivotally mounted on the axis 4. Angle lever 5 pivots clockwise, angle lever 6 counterclockwise.
  • a weight 7 is arranged on each of the longer arms 5' and 6' of the angle levers 5 and 6.
  • the support cable 8 of the catenary is attached to the shorter arm 5" and the contact wire 9 of the catenary is attached to the shorter arm 6".
  • the weights 7 keep the catenary 8, 9 under tension. If there is a change in the length of the catenary, which consists of the support cable 8 and the contact wire 9, for example due to a higher temperature, the angle levers pivot downwards to finally reach the end position 2 to reach.
  • This pivoting movement is dampened by a double-acting hydraulic shock absorber 20, even if there is a sudden reduction in the tension of the catenary, for example if it breaks, so that no further damage can occur.
  • a throttle bore 27 visible in the Figures 3, 4 and 5 ) the hydraulic oil flows slowly from one chamber of the cylinder to the other.
  • the cylinder 21 of the hydraulic shock absorber 20 is articulated on the shorter arm 5", the piston rod 22 on the shorter arm 6".
  • the cylinder 21 is articulated on the arm 5" via an angular part 24.
  • the piston rod 22 is articulated on the arm 6" via a pin 25.
  • In 1 are bores 26 entered in the longer arms 5' and 6'. Through such bores 26 it would be possible to fasten the weights 7 further inside, the weights 7 would thus be adjustable. It would also be conceivable to move the weights 7 in guides (not shown) in order to achieve a different weight effect. It would also be possible to hang the weights on ropes.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Spannwerk für Fahrleitungen elektrischer Bahnen, mit zwei durch Gewichte belastete Winkelhebeln, wobei an einem Winkelhebel der Fahrdraht, am anderen das Tragseil angreift.
  • Die Zugspannung von Fahrleitungen, wie sie z.B. in der CH 128 883 A oder der DE 10 2006 019304 A1 beschrieben sind, soll bei eintretenden Längenänderungen, z.B. infolge Temperaturschwankungen, gleichbleibend sein. Diese Forderung wird erfüllt durch den Einbau von Gewichtsspannwerken, die als Rollen- oder Hebelspannwerke ausgebildet sind.
  • Bekannte Spannwerke haben den Nachteil, daß bei plötzlichen, durch äußere Einflüsse in den Fahrleitungen verursachten Längenänderungen die Massenbeschleunigung der Gewichte erhebliche mechanische Beanspruchung in den Fahrleitungen, in den Tragkonstruktionen und in den Spannwerken selbst hervorruft. Der durch die lebendige Kraft des bewegten Gewichts verursachte Stoß auf die Fahrleitung kann dabei so erheblich werden, daß die Leitung zerreißt, Isolatoren brechen und andere Bauteile der Leitung beschädigt werden.
  • Dieser Nachteil tritt auch bei einem eingangs beschriebenen Spannwerk auf, das in der DE 657 418 C beschrieben ist.
  • Man hat schon vorgeschlagen, durch Einbau von Glyzerinzylindern diese Wirkungen zu mildern, jedoch waren zwei gesonderte Einrichtungen, je für Tragseil und Fahrdraht erforderlich.
  • Die Erfindung hat es sich zum Ziel gesetzt ein Spannwerk zu schaffen, bei dem die geschilderten Nachteile nicht auftreten.
  • Erreicht wird dies dadurch, daß an den Armen der Winkelhebel ein doppeltwirkender hydraulischer Stoßdämpfer angreift.
  • Doppeltwirkende hydraulische Stoßdämpfer sind z.B. aus der GB 1 080 230 A bekannt. Dort wird der Stoßdämpfer bei einer Steuerung von Fahrzeugscheinwerfern verwendet. In der DE 10 2006 019304 A1 erfolgt die Dämpfung insbesondere durch mechanische, hydraulische oder pneumatische Dämpferkomponenten.
  • Zweckmäßig greift nach einem weiteren Merkmal der Erfindung der Zylinder des Stoßdämpfers am Arm des einen Winkelhebels, der Kolben des Stoßdämpfers am Arm des anderen Winkelhebels an.
  • Die beiden Winkelhebel sind dabei nach entgegen gesetzten Richtungen schwenkend ausgebildet.
  • Eine Anpassung an verschiedene Gegebenheiten wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß das Gewicht bzw. die Gewichte verstellbar am Arm bzw. an den Armen angreift bzw. angreifen.
  • Nachstehend ist die Erfindung anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben, ohne auf diese Beispiele beschränkt zu sein. Dabei zeigen:
    • Fig. 1 In Seitenansicht ein erfindungsgemäßes Spannwerk, wobei die Fahrleitungen bei kühlerem Wetter wenig gedehnt sind;
    • Fig. 2 das Spannwerk nach Fig. 1 bei gedehnten Fahrleitungen;
    • Fig. 3 in größerem Maßstab einen Schnitt durch den doppeltwirkenden Stoßdämpfer mit seiner Befestigung an den Armen der Winkelhebel;
    • Fig. 4 ein Detail der Fig. 3 und
    • Fig. 5 ein weiteres Detail des Stoßdämpfers bei Stellung des Kolbens in der Mitte des Zylinders.
  • Gemäß den Fig. 1 und 2 ist der Fahrleitungsmast als Federnpaar mit zwei im Bereich ihrer Enden miteinander verbundenen Formrohren 1, 2 ausgebildet. Am oberen Ende der Formrohre 1, 2 ist ein Aufsteckträger 3 angeordnet, der mit einer Achse 4 versehen ist.
  • An der Achse 4 sind zwei Winkelhebel 5, 6 schwenkbar gelagert. Der Winkelhebel 5 schwenkt im Uhrzeigersinn, der Winkelhebel 6 entgegen dem Uhrzeigersinn.
  • An den längeren Armen 5' und 6' der Winkelhebel 5 und 6 ist je ein Gewicht 7 angeordnet.
  • Am kürzeren Arm 5" ist das Tragseil 8 der Fahrleitung und am kürzeren Arm 6" der Fahrdraht 9 der Fahrleitung befestigt.
  • Die Gewichte 7 halten die Fahrleitung 8, 9 unter Spannung. Bei einer Längenänderung der aus Tragseil 8 und Fahrdraht 9 bestehenden Fahrleitung, z.B. durch eine höhere Temperatur, schwenken die Winkelhebel nach unten um schließlich die Endlage nach Fig. 2 zu erreichen.
  • Diese Schwenkbewegung wird, auch bei einer plötzlichen Verringerung der Spannung der Fahrleitung, z.B. bei deren Bruch, durch einen doppeltwirkenden hydraulischen Stoßdämpfer 20 gedämpft, sodaß keine weiteren Schäden eintreten können. Durch eine Drosselbohrung 27 (sichtbar in den Fig. 3, 4 und 5) strömt das Hydrauliköl langsam von einer Kammer des Zylinders in die andere.
  • Dabei ist der Zylinder 21 des hydraulischen Stoßdämpfers 20 am kürzeren Arm 5", die Kolbenstange 22 am kürzeren Arm 6" angelenkt.
  • Gemäß Fig. 3 erfolgt die Anlenkung des Zylinders 21 am Arm 5" über einen winkelförmigen Teil 24. Die Kolbenstange 22 ist am Arm 6" über einen Bolzen 25 angelenkt.
  • In Fig. 1 sind Bohrungen 26 in den längeren Armen 5' und 6` eingetragen. Durch solche Bohrungen 26 wäre es möglich, die Gewichte 7 weiter innen zu befestigen, die Gewichte 7 wären damit verstellbar. Es wäre auch denkbar, die Gewichte 7 in Führungen (nicht dargestellt) zu verschieben um eine andere Gewichtswirkung zu erzielen. Ebenfalls möglich wäre es die Gewichte an Seilen aufzuhängen.
  • Im Rahmen der Erfindung sind zahlreiche Abänderungen möglich. So wäre die Anlenkung des doppeltwirkenden hydraulischen Stoßdämpfers 20 statt an den kürzeren Armen auch an den längeren Armen möglich. Der Stoßdämpfer kann auch zwischen den Hebeln 5' und 6' eingebaut werden (horizontal).

Claims (3)

  1. Spannwerk für Fahrleitungen (8, 9) elektrischer Bahnen, mit zwei durch Gewichte (7) belastete Winkelhebeln (5, 6), wobei an einem Winkelhebel (6) der Fahrdraht (9), am anderen das Tragseil (8) angreift, dadurch gekennzeichnet, daß an den Armen (5", 6") der Winkelhebel (5, 6) ein doppeltwirkender hydraulischer Stoßdämpfer (20) angreift, wobei der Zylinder (21) des Stoßdämpfers (20) am Arm (5") des einen Winkelhebels (5), die Kolbenstange (22) des Stoßdämpfers (20) am Arm (6") des anderen Winkelhebels (6) angreift.
  2. Spannwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Winkelhebel (5, 6) nach entgegengesetzten Richtungen schwenkend ausgebildet sind.
  3. Spannwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewicht bzw. die Gewichte (7) verstellbar am Arm bzw. an den Armen (5', 6') angreift bzw. angreifen.
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