EP3175068A1 - Beschlaganordnung - Google Patents

Beschlaganordnung

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Publication number
EP3175068A1
EP3175068A1 EP15756633.2A EP15756633A EP3175068A1 EP 3175068 A1 EP3175068 A1 EP 3175068A1 EP 15756633 A EP15756633 A EP 15756633A EP 3175068 A1 EP3175068 A1 EP 3175068A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
stop
faceplate
scissors
scissor
fitting arrangement
Prior art date
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Granted
Application number
EP15756633.2A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP3175068B1 (de
Inventor
Rene Baumgartner
Dragan Covic
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Maco Technologie GmbH
Original Assignee
Maco Technologie GmbH
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Publication date
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Publication of EP3175068A1 publication Critical patent/EP3175068A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3175068B1 publication Critical patent/EP3175068B1/de
Active legal-status Critical Current
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
    • E05D15/5205—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis with horizontally-extending checks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F7/00—Accessories for wings not provided for in other groups of this subclass
    • E05F7/005—Aligning devices for wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F7/00—Accessories for wings not provided for in other groups of this subclass
    • E05F7/06—Devices for taking the weight of the wing, arranged away from the hinge axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the present invention relates to a fitting arrangement for a window, a door or the like with a scissor fitting, comprising a scissor arm and a scissor arm coupled to the scissor arm, wherein the scissor arm at a first coupling point with a wing of the window or the door associated with a faceplate Rotary axis is rotatably mounted.
  • Betschan guysen this type form a so-called turning / tilting fitting, with which the wing is not only rotatably mounted on a side frame on a frame, but also allows a tilting opening of the wing.
  • the scissors fitting provided for this purpose usually couples the wing, in particular on its upper side, with the frame and improves the stability of the mounting of the wing on the frame during pivoting of the wing, in particular by acting on the wing against vertically downward pulling forces acting on the wing due to gravity supports. At the same time it also allows a tilt opening of the wing, the scissors fitting on the one hand limits the extent to which the wing can be tilted and on the other hand coupled to the tilted wing on the tilting axis opposite and thus tilting away from the frame side with the frame.
  • the scissors fitting comprises a scissor arm and a scissors link, which are hinged together to spread in the manner of a scissors mechanism can.
  • the scissor arm is generally elongate and is coupled at a second coupling point via a band angle pivotally connected to a scissors bearing provided on the frame.
  • the scissor arm is usually coupled to the wing, but not rigid, but in a slot or a groove on the wing or on the face plate, so that the coupled end can be guided between different positions.
  • the coupling point between scissor arm and scissor arm usually includes a fixed, spaced from the ends of the scissor arm articulation point and the scissor arm is in turn coupled to said first coupling point fixed to the wing.
  • the wing side on which the scissors fitting is arranged, can be tilted away from the frame, since the scissor arm and the scissor arms, which are aligned parallel to each other with the wing closed, can break open when tilting the wing.
  • the effective length of the scissors fitting ie the distance between the first coupling point at which the scissor arm is coupled to the wing and thus the wing is held by the scissors fitting, and that Place the frame on which the scissor arm is coupled to the scissor bearing via the band angle, set correctly.
  • the effective length can, as described above, by the distance between the first coupling point, if this is arranged as usual in the known scissor fittings at a fixed point of the cuff rail, and that point on the frame on which the scissor arm on the band angle with the scissors bearing is coupled, are determined.
  • the effective length can be determined by the distance between another fixed point of the faceplate and that point on the frame on which the scissor arm is coupled to the scissor bearing via the band angle, or another fixed point of the scissor arm, which is closer to the scissor bearing the fixed point of the faceplate is defined. If the effective length of the scissors fitting is too long, this leads to the band-distant underside of the wing when closing from the rotationally open state at a lower portion of the frame runs or grinds. Based on this problem, it is an object of the present invention to provide a scissors fitting, which prevents the emergence or grinding of window sashes or door leaves at the bottom of the window frame in a simple manner.
  • a fitting arrangement having the features of claim 1 and in particular by the fact that the scissors link is displaceable in a direction transverse to the axis of rotation at the first coupling point relative to the faceplate and a stop for the scissors link is provided on the faceplate, is positioned and designed so that when tilting the wing of the scissor arms is displaced by the stop against the face plate, so that a shortening of the effective length of the scissors fitting takes place.
  • the effective length in the scissor fitting according to the invention by the distance between a fixed point of the faceplate, for example, the remote end of the faceplate, and that point on the frame, where the scissor arm is coupled via the band angle with the scissors bearing or another fixed point of the scissor arm, which is closer to the scissor bearing than the fixed point of the faceplate, are determined.
  • the shortening of the effective length thus indicates a decrease in the distance between a fixed point of the faceplate and that position on the Frame on which the scissor arm is coupled via the belt angle with the scissor bearing, or another fixed point of the scissor arm, which is closer to the scissor bearing than the fixed point of the faceplate.
  • the faceplate moves by tilting the wing and resulting shortening of the effective length relative to the scissor arm and towards a second coupling site.
  • An advantage of the present invention is that, when closing the window or door from a tilted position, the effective length of the scissors fitting is automatically shortened, and thus, when the wing is opened or closed, the non-band side of the wing is raised so that it does not Runs on the lower section of the frame or grinds. In the tilted state, however, the band-distant side of the wing can rest on the frame, whereby the mechanical stress of the fitting assembly, and in particular of the scissor bearing is reduced in the tilted state.
  • the scissor arm can be coupled to a scissors bearing which can be fastened to the window frame of the sash at a second coupling point in order to support the sash in a rotatable manner on the window frame.
  • a scissors bearing which can be fastened to the window frame of the sash at a second coupling point in order to support the sash in a rotatable manner on the window frame.
  • the scissor arm has a trained as a backdrop, in particular rounded and / or asymmetric end, which cooperates with the stop.
  • Such trained as a backdrop end can come when closing the window from the tilted position and the resulting pivotal movement of the scissor link in contact with the stop to move the scissor arm in the direction transverse to the axis of rotation of the first coupling point and in particular substantially along the faceplate.
  • the backdrop of the stop and thus also the faceplate relative to the scissor arm in the direction of the band near side on which the scissor bearing is arranged to be moved the effective length of the scissors fitting is shortened in a particularly simple manner.
  • the scissor arm is pivotally and laterally displaceably connected via a third coupling point with the face-plate. This allows a stable mounting of the wing when tilting open and allows the tilting of the wing necessary opening and closing of the scissors fitting.
  • the stop can be arranged offset to the central axis of the faceplate.
  • the stop is advantageously arranged so offset to the central axis, that it is arranged at tilt-open window on the side facing away from the scissor arm side of the faceplate. This has the advantage that the relative displacement of the scissor arm relative to the faceplate transverse to the axis of rotation of the first coupling point can be particularly easily realized.
  • the stop is formed as a separate component, which is attached to the face-plate, in particular screwed, riveted or attached to this. It is also possible that the stop is formed integrally with the face-plate.
  • the formation of the stop as a separate component has the advantage that due to the greater possible transmission surface better power transmission between scissor link and stop can be realized.
  • the stop may have a cylindrical portion, wherein the axis of symmetry of the cylindrical portion is parallel to the axis of rotation of the first coupling point.
  • the height of the cylindrical portion may substantially coincide with a height of the scissor arm. This has the advantage that the overall height of the entire scissor fitting is kept low and at the same time a maximum power transmission with minimal wear is possible.
  • the scissor arm is spaced from the stop with tilted wing or rests against the stop without significant force. But it is also possible that the scissor arm rests with tilted wing on the stop and exerts a force on the stop. When the scissor arm is tilted away from the abutment with a tilted wing, this has the advantage that the load on the abutment is lower and thus the abutment has a longer durability.
  • the first coupling point comprises a slot and a coupling element engaging in the slot.
  • the coupling element may for example comprise a bolt.
  • the oblong hole in the faceplate and the coupling element are formed on the scissor arm.
  • the slot can be produced, for example by punching, while the coupling Lung element is connected by a press fit with the scissor arm.
  • This way of connecting has the advantage that it is particularly easy to manufacture.
  • the faceplate can be fixed as a separate part of the window sash. But it is also, especially in aluminum windows, conceivable to form the faceplate integrally with the window sash. This would have the advantage that the assembly of the window requires fewer steps.
  • Fig. 2 shows a perspective view of the invention
  • FIG. 3A shows a sectional view of the fitting arrangement along the cutting edge A-A from FIG. 3B.
  • FIG. 4A shows a sectional illustration of the fitting arrangement along the cutting edge BB from FIG. 4B.
  • 4B shows a top view of the fitting assembly in a closed state.
  • the fitting assembly 1 1 comprises a scissor arm 13, a scissors link 15 and a faceplate 17 with a stop 18.
  • a bolt 19 is provided, which is formed by a scissor arm 13 in the Opening 31 and a coaxially aligned with the opening 31, in the scissor arm 15 formed opening 29 engages.
  • the scissors arm 15 is rotatably coupled by an opening 27 of the scissor arm 15 and a first slot 25 of the faceplate 17 by cross-bolt 21 with the face plate 17 about a rotation axis 49 and laterally to the rotation axis 49 slidably.
  • the coupling forms a first coupling point 39 of the fitting arrangement 1 1.
  • the lateral displaceability is achieved in that the bolt 21 is movably guided in the first slot 25 in the longitudinal direction of the faceplate 17.
  • the scissors arm 13 at a third coupling point 45 with the face plate 17 is rotatably and laterally slidably coupled.
  • a bolt 23 is guided through an opening 33 at one end of the scissor arm 13 and at the same time through a second slot 35 formed in the face-plate 17.
  • the second slot 35 allows again the lateral displaceability of the bolt 23 and thus of the scissor arm 13 relative to the faceplate 17th
  • the stop 18 is inserted into a fixing hole 37 of the faceplate 17, which is arranged in the longitudinal direction of the faceplate 17 at a small distance from the first slot 25 and offset from the central axis of the faceplate 17. Furthermore is in Fig. 1, a frame 41 indicated schematically, to which the scissor arm 13 via a second coupling point 43 defining scissor bearing is coupled.
  • the scissors link 15 has on a front side on a link 47, which, as shown in Fig. 2, is in contact with the stop 18.
  • a link 47 which, as shown in Fig. 2, is in contact with the stop 18.
  • the movement of the scissor arm 15 is transmitted via the bolt 19 on the scissor arm 13 and thus also on the bolt 23 so that it moves in the second slot 35 in a direction away from the stop 18.
  • the shape of the gate 47 corresponds approximately to a quarter ellipse, so that the distance between the stop 18 and the pin 21 is increased steadily by the closing of the wing.
  • this causes the faceplate 17 to be displaced relative to the scissor arm 13 in the direction of the band-near side, in the figures to the right.
  • FIGS. 3A, 3B, 4A and 4B In the tilted state of the wing, the pin 21 is located in a region of the first elongated hole 25 which is close to the stop 18 (FIGS. 3A and 3B).
  • the bolt 21 In the closed state of the wing, in which the central axes of scissor arm 13 and scissor arms 15 are aligned parallel to each other (Fig. 4A and Fig. 4B), the bolt 21 is, however, disposed in a region of the first elongated hole 25 which is remote from the stop 18 .
  • the stop 18 runs along the link 47 from.
  • the link 47 is the bolt 21 in the longitudinal direction of the faceplate
  • Scissor arm 13, scissors link 15 and faceplate 17 are flat, band-shaped parts whose surfaces are parallel to each other.
  • the axes of the bolts 19, 21 and 23 and of the abutment 18 are each perpendicular to the scissor arm 13, scissors handlebar 15 and faceplate 17.
  • the bolts 19, 21 and the stopper 18 are cylindrical with each formed two different diameters and thus each have a shaft shoulder.
  • the fixing hole 37 is offset in the direction of the width of the faceplate 17 in comparison to the first slot 25.
  • the faceplate 17 can be designed as a separate component which is then fastened to the wing, but alternatively can also be integrated into the wing.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Beschlaganordnung (11) für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einem Scherenbeschlag, umfassend einen Scherenarm (13) und einen gelenkig mit dem Scherenarm gekoppelten Scherenlenker (15), wobei der Scherenlenker an einer ersten Koppelstelle (39) mit einer dem Flügel des Fensters oder der Tür zugeordneten Stulpschiene (17) um eine Drehachse (49) drehbar gelagert ist, wobei der Scherenlenker an der ersten Koppelstelle gegenüber der Stulpschiene in einer Richtung quer zu der Drehachse verschiebbar ist und an der Stulpschiene ein Anschlag (18) für den Scherenlenker vorgesehen ist, der so positioniert und ausgebildet ist, dass beim Kippschließen des Flügels der Scherenlenker durch den Anschlag gegenüber der Stulpschiene verschoben wird, so dass eine Verkürzung der wirksamen Länge des Scherenbeschlags erfolgt.

Description

BESCHLAGANORDNUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Beschlaganordnung für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einem Scherenbeschlag, umfassend einen Scherenarm und einen gelenkig mit dem Scherenarm gekoppelten Scherenlenker, wobei der Scherenlenker an einer ersten Koppelstelle mit einer dem Flügel des Fensters oder der Tür zugeordneten Stulpschiene um eine Drehachse drehbar gelagert ist. Beschlaganordnungen dieser Art bilden einen sogenannten Dreh/Kipp-Beschlag, mit dem der Flügel nicht nur bandseitig an einem Blendrahmen drehbar gelagert ist, sondern der auch eine Kippöffnung des Flügels ermöglicht. Der dazu vorgesehene Scherenbeschlag koppelt üblicherweise den Flügel insbesondere an dessen Oberseite mit dem Blendrahmen und verbessert die Stabilität der Lagerung des Flügels an dem Blendrahmen bei einem Drehöffnen des Flügels, indem er den Flügel insbesondere gegen aufgrund der Schwerkraft an dem Flügel angreifende vertikal nach unten ausgerichtete Zugkräfte stützt. Gleichzeitig ermöglicht er auch ein Kippöffnen des Flügels, wobei der Scherenbeschlag einerseits das Maß, um das der Flügel gekippt werden kann, begrenzt und andererseits den gekippten Flügel an dessen der Kippachse gegenüberliegenden und somit vom Blendrahmen wegkippenden Seite mit dem Blendrahmen koppelt.
Der Scherenbeschlag umfasst einen Scherenarm und einen Scherenlenker, die gelenkig miteinander verbunden sind, um nach Art eines Scherenmechanismus ausspreizen zu können. Der Scherenarm ist in der Regel länglich ausgebildet und wird an einer zweiten Koppelstelle über einen Bandwinkel schwenkbar mit einem an dem Blendrahmen vorgesehenen Scherenlager gekoppelt. Mit dem anderen Ende ist der Scherenarm in der Regel mit dem Flügel gekoppelt, allerdings nicht starr, sondern in einem Langloch oder einer Nut am Flügel bzw. an der Stulpschiene, so dass das gekoppelte Ende zwischen verschiedenen Positionen geführt werden kann. Die Kopplungsstelle zwischen Scherenarm und Scherenlenker umfasst hingegen üblicherweise einen festen, von den Enden des Scherenarms beabstandeten Anlenkungspunkt und der Scherenlenker ist seinerseits an der genannten ersten Koppelstelle ortsfest mit dem Flügel gekoppelt. Auf diese Weise kann die Flügelseite, an der der Scherenbeschlag angeordnet ist, von dem Blendrahmen weggekippt werden, da der Scherenarm und der Scherenlenker, die bei geschlossenem Flügel parallel zueinander ausgerichtet sind, beim Kippöffnen des Flügels aufscheren können.
Bei der Montage des Flügels an dem Blendrahmen ist es wichtig, dass die wirksame Länge des Scherenbeschlages, d.h. der Abstand zwischen der ersten Koppelstelle, an der der Scherenlenker mit dem Flügel gekoppelt ist und an der somit der Flügel durch den Scherenbeschlag gehalten wird, und derjenigen Stelle am Blendrahmen, an der der Scherenarm über den Bandwinkel mit dem Scherenlager gekoppelt ist, korrekt eingestellt ist. Die wirksame Länge kann, wie zuvor beschrieben, durch den Abstand zwischen der ersten Koppelstelle, wenn diese wie bei den bekannten Scherenbeschlägen üblich an einem festen Punkt der Stulp- schiene angeordnet ist, und derjenigen Stelle am Blendrahmen, an der der Scherenarm über den Bandwinkel mit dem Scherenlager gekoppelt ist, ermittelt werden. Grundsätzlich kann die wirksame Länge durch den Abstand zwischen einem anderen festen Punkt der Stulpschiene und derjenigen Stelle am Blendrahmen, an der der Scherenarm über den Bandwinkel mit dem Scherenlager gekoppelt ist, bzw. einem anderen festen Punkt des Scherenarms, welcher sich näher an dem Scherenlager als der feste Punkt der Stulpschiene befindet, definiert werden. Ist die wirksame Länge des Scherenbeschlages zu lang, führt dies dazu, dass die bandferne Unterseite des Flügels beim Schließen aus dem drehgeöffneten Zustand an einem unteren Abschnitt des Blendrahmens aufläuft bzw. schleift. Ausgehend von diesem Problem ist es Aufgabe der hier vorliegenden Erfindung, einen Scherenbeschlag bereitzustellen, der auf einfache Art und Weise das Auflaufen bzw. Schleifen von Fensterflügeln oder Türflügeln am unteren Abschnitt des Blendrahmens verhindert.
Die Aufgabe wird durch eine Beschlaganordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und insbesondere dadurch gelöst, dass der Scherenlenker an der ersten Koppelstelle gegenüber der Stulpschiene in einer Richtung quer zu der Drehachse verschiebbar ist und an der Stulpschiene ein Anschlag für den Scherenlen- ker vorgesehen ist, der so positioniert und ausgebildet ist, dass beim Kippschließen des Flügels der Scherenlenker durch den Anschlag gegenüber der Stulpschiene verschoben wird, so dass eine Verkürzung der wirksamen Länge des Scherenbeschlages erfolgt. Da die erste Koppelstelle gegenüber der Stulpschiene in einer Richtung quer zu der Drehachse verschiebbar ist und somit keinen festen Punkt der Stulpschiene darstellt, ist die wirksame Länge - im Vergleich zu bekannten Scherenbeschlägen, bei denen sich die erste Koppelstelle an einem festen Punkt der Stulpschiene befindet - hier nicht durch den Abstand zwischen der ersten Koppelstelle und derjenigen Stelle am Blendrahmen, an der der Scherenarm über den Bandwinkel mit dem Scherenlager gekoppelt ist, ermittelbar. Stattdessen kann die wirksame Länge bei dem erfindungsgemäßen Scherenbeschlag durch den Abstand zwischen einem festen Punkt der Stulpschiene, beispielsweise dem bandfernen Ende der Stulpschiene, und derjenigen Stelle am Blendrahmen, an der der Scherenarm über den Bandwinkel mit dem Scherenlager gekoppelt ist bzw. einem anderen festen Punkt des Scherenarms, welcher sich näher an dem Scherenlager als der feste Punkt der Stulpschiene befindet, ermittelt werden.
Die Verkürzung der wirksamen Länge bezeichnet somit eine Abnahme des Ab- Standes zwischen einem festen Punkt der Stulpschiene und derjenigen Stelle am Blendrahmen, an der der Scherenarm über den Bandwinkel mit dem Scherenlager gekoppelt ist, bzw. einem anderen festen Punkt des Scherenarms, welcher sich näher an dem Scherenlager als der feste Punkt der Stulpschiene befindet. Letztendlich bewegt sich die Stulpschiene durch das Kippschließen des Flügels und der daraus resultierenden Verkürzung der wirksamen Länge relativ zu dem Scherenarm und in Richtung einer zweiten Koppelstelle. Im Vergleich zu einer aus dem Stand der Technik bekannten Beschlaganordnung ohne verschiebbare erste Koppelstelle, d.h. mit einer an einem festen Punkt der Stulpschiene angeordneten, rein rotatorisch ausgebildeten ersten Koppelstelle, mit im gekippten Zustand des Flügels gleicher wirksamen Länge, befindet sich die Stulpschiene der erfindungsgemäßen Beschlaganordnung bei geschlossenem Flügel somit näher an der zweiten Koppelstelle.
Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung ist, dass beim Schließen des Fensters bzw. der Tür aus einer gekippten Stellung die wirksame Länge des Scherenbeschlags automatisch verkürzt wird und damit beim Drehöffnen bzw. -schließen des Flügels die bandferne Seite des Flügels angehoben ist, so dass sie nicht am unteren Abschnitt des Blendrahmens aufläuft bzw. schleift. Im gekippten Zustand kann die bandferne Seite des Flügels jedoch auf dem Blendrahmen aufliegen, wodurch die mechanische Beanspruchung der Beschlaganordnung, und insbesondere des Scherenlagers, im gekippten Zustand verringert wird.
Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen.
Gemäß einer Ausführungsform kann der Scherenarm an einer zweiten Koppelstelle mit einem am Blendrahmen des Flügels befestigbaren Scherenlager koppelbar sein, um den Flügel drehbar am Blendrahmen zu lagern. Dies hat den Vorteil, dass man das Fenster bzw. den Fensterflügel in üblicher weise drehöffnen kann. Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist der Scherenlenker ein als Kulisse ausgebildetes, insbesondere abgerundetes und/oder asymmetrisches Ende auf, das mit dem Anschlag zusammenwirkt. Ein solches als Kulisse ausgebildetes Ende kann beim Schließen des Fensters aus der Kippstellung und der daraus resultierenden Schwenkbewegung des Scherenlenkers in Kontakt mit dem Anschlag kommen, um den Scherenarm in Richtung quer zur Drehachse der ersten Koppelstelle und insbesondere im Wesentlichen längs der Stulpschiene zu verschieben. In anderen Worten kann durch die Kulisse der Anschlag und somit auch die Stulpschiene relativ zu dem Scherenarm in Richtung der bandnahen Seite, an der das Scherenlager angeordnet ist, verschoben werden. Somit wird auf besonders einfache Art und Weise die wirksame Länge des Scherenbeschlags verkürzt.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist der Scherenarm über eine dritte Koppelstelle mit der Stulpschiene schwenkbar und lateral verschiebbar verbunden. Dies ermöglicht eine stabile Lagerung des Flügels beim Kippöffnen und ermöglicht das beim Kippen des Flügels notwendige Öffnen und Schließen des Scherenbeschlags.
Bevorzugt kann der Anschlag versetzt zur Mittelachse der Stulpschiene angeord- net sein. Dabei ist der Anschlag vorteilhafterweise so zur Mittelachse versetzt angeordnet, dass er bei kippgeöffnetem Fenster auf der von dem Scherenarm abgewandten Seite der Stulpschiene angeordnet ist. Dies hat den Vorteil, dass die relative Verschiebung des Scherenlenkers gegenüber der Stulpschiene quer zur Drehachse der ersten Koppelstelle besonders einfach realisiert werden kann.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist der Anschlag als separates Bauteil ausgebildet, welches mit der Stulpschiene befestigt, insbesondere verschraubt, vernietet oder auf diese aufgesteckt ist. Es ist auch möglich, dass der Anschlag einteilig mit der Stulpschiene ausgebildet ist. Die Ausbildung des Anschlags als separates Bauteil hat den Vorteil, dass durch die größere mögliche Übertragungs- fläche eine bessere Kraftübertragung zwischen Scherenlenker und Anschlag realisiert werden kann.
Vorteilhaft kann der Anschlag einen zylindrischen Abschnitt aufweisen, wobei die Symmetrieachse des zylindrischen Abschnitts parallel zu der Drehachse der ersten Koppelstelle verläuft. Dies hat den Vorteil, dass der Scherenlenker besonders gut an der Außenfläche des zylindrischen Abschnitts abrollen kann.
Zusätzlich kann die Höhe des zylindrischen Abschnitts im Wesentlichen mit einer Höhe des Scherenlenkers übereinstimmen. Dies hat den Vorteil, dass die Bauhöhe des gesamten Scherenbeschlags gering gehalten wird und gleichzeitig eine maximale Kraftübertragung bei minimiertem Verschleiß möglich ist.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist es möglich, dass der Scherenlenker bei gekipptem Flügel von dem Anschlag beabstandet ist oder ohne wesentliche Krafteinwirkung an dem Anschlag anliegt. Es ist aber auch möglich, dass der Scherenlenker bei gekipptem Flügel an dem Anschlag anliegt und eine Kraft auf den Anschlag ausübt. Wenn der Scherenlenker bei gekipptem Flügel von dem Anschlag beabstandet ist, hat dies den Vorteil, dass die Belastung auf den An- schlag niedriger ist und somit der Anschlag eine längere Haltbarkeit aufweist.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform umfasst die erste Koppelstelle ein Langloch sowie ein in das Langloch eingreifendes Kopplungselement. Das Kopplungselement kann beispielsweise einen Bolzen umfassen. Auf diese Weise kann eine einfache und verlässliche Führung zwischen Scherenlenker und Stulpschiene realisiert werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind das Langloch in der Stulpschiene und das Kupplungselement an dem Scherenlenker ausgebildet. Dabei kann das Langloch beispielsweise durch Stanzen hergestellt werden, während das Kopp- lungselement durch eine Presspassung mit dem Scherenlenker verbunden ist. Diese Verbindungsweise hat den Vorteil, dass sie besonders einfach zu fertigen ist. Gemäß einer alternativen Ausführungsform ist es auch möglich, das Langloch in dem Scherenlenker und das Kopplungselement an der Stulpschiene auszubil- den.
Die Stulpschiene kann als separates Teil an dem Fensterflügel fixiert sein. Es ist aber auch, vor allem bei Aluminiumfenstern, denkbar, die Stulpschiene integral mit dem Fensterflügel auszubilden. Dies hätte den Vorteil, dass der Zusammenbau des Fensters weniger Schritte benötigt.
Die Beschlaganordnung mit den Merkmalen gemäß dem Anspruch 1 kann in ein Fenster, eine Tür oder dergleichen verbaut sein. Nachfolgend wird die Erfindung lediglich beispielhaft unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert. zeigt eine Explosionszeichnung einer erfindungsgemäßen
Beschlaganordnung in einer perspektivischen Ansicht.
Fig. 2 zeigt eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen
Beschlaganordnung in zusammengebautem Zustand.
Fig. 3A zeigt eine Schnittdarstellung der Beschlaganordnung entlang der Schnittkante A-A aus Fig. 3B.
Fig. 3B Beschlaganordnung in einem geöffneten Zustand
Fig. 4A zeigt eine Schnittdarstellung der Beschlaganordnung entlang der Schnittkante B-B aus Fig. 4B. Fig. 4B zeigt eine Draufsicht der Beschlaganordnung in einem geschlossenen Zustand. Gemäß den Figuren 1 und 2 umfasst die Beschlaganordnung 1 1 einen Scherenarm 13, einen Scherenlenker 15 und eine Stulpschiene 17 mit einem Anschlag 18. Zur drehbaren Kopplung von Scherenarm 13 und Scherenlenker 15 ist ein Bolzen 19 vorgesehen, der durch eine in dem Scherenarm 13 ausgebildete Öffnung 31 und eine mit der Öffnung 31 koaxial ausgerichtete, in dem Scherenlenker 15 aus- gebildete Öffnung 29 hindurchgreift.
Weiter ist der Scherenlenker 15 durch einen eine Öffnung 27 des Scherenlenkers 15 und ein erstes Langloch 25 der Stulpschiene 17 durchgreifenden Bolzen 21 mit der Stulpschiene 17 um eine Drehachse 49 drehbar und lateral zu der Drehachse 49 verschiebbar gekoppelt. Die Kopplung bildet eine erste Koppelstelle 39 der Beschlaganordnung 1 1 . Die laterale Verschiebbarkeit wird dadurch erreicht, dass der Bolzen 21 in dem ersten Langloch 25 in Längsrichtung der Stulpschiene 17 bewegbar geführt ist. In ähnlicher Weise ist der Scherenarm 13 an einer dritten Koppelstelle 45 mit der Stulpschiene 17 drehbar und lateral verschiebbar gekoppelt. Zur Bildung der dritten Koppelstelle 45 ist ein Bolzen 23 durch eine Öffnung 33 an einem Ende des Scherenarms 13 und gleichzeitig durch ein in der Stulpschiene 17 ausgebildetes zweites Langloch 35 hindurch geführt. Das zweite Langloch 35 ermöglicht wieder die laterale Verschiebbarkeit des Bolzens 23 und damit des Scherenarms 13 gegenüber der Stulpschiene 17.
Der Anschlag 18 ist in ein Fixierloch 37 der Stulpschiene 17 eingeführt, welches in Längsrichtung der Stulpschiene 17 in geringem Abstand zu dem ersten Langloch 25 und versetzt zur Mittelachse der Stulpschiene 17 angeordnet ist. Weiterhin ist in Fig. 1 ein Blendrahmen 41 schematisch angedeutet, an dem der Scherenarm 13 über ein eine zweite Koppelstelle 43 definierendes Scherenlager koppelbar ist.
Der Scherenlenker 15 weist an einer Stirnseite eine Kulisse 47 auf, welche wie in Fig. 2 gezeigt, mit dem Anschlag 18 in Kontakt steht. Beim Schließen des Flügels aus seiner Kippstellung wird der Scherenlenker 15 um die Drehachse 49 der ersten Koppelstelle 39 verschwenkt. Durch die Kulisse 47, die an dem Anschlag 18 anliegt und während der Schwenkbewegung an dem Anschlag 18 abläuft, wird dabei eine Kraft vom Anschlag 18 auf den Scherenlenker 15 übertragen, so dass dieser in Längsrichtung der Stulpschiene 17 verschoben wird. Diese Verschiebung wird ermöglicht, da sich der Bolzen 21 entlang des ersten Langlochs 25 in Längsrichtung der Stulpschiene 17 bewegen kann. Darüber hinaus wird die Bewegung des Scherenlenkers 15 über den Bolzen 19 auf den Scherenarm 13 und damit auch auf den Bolzen 23 übertragen, so dass sich dieser in dem zweiten Langloch 35 in eine Richtung von dem Anschlag 18 weg bewegt. Die Form der Kulisse 47 entspricht dabei annähernd einer Viertel Ellipse, so dass der Abstand zwischen dem Anschlag 18 und dem Bolzen 21 durch das Schließen des Flügels stetig vergrößert wird. Schlussendlich wird hierdurch die Stulpschiene 17 relativ zu dem Scherenarm 13 in Richtung der bandnahen Seite, in den Figuren nach rechts, verschoben.
Dies ist auch aus den Figuren 3A, 3B, 4A und 4B ersichtlich. Im gekippten Zustand des Flügels befindet sich der Bolzen 21 in einem Bereich des ersten Langlochs 25, der dem Anschlag 18 naheliegt (Fig. 3A und 3B). Im geschlossenen Zustand des Flügels, in dem die Mittelachsen von Scherenarm 13 und Scherenlenker 15 parallel zueinander ausgerichtet sind (Fig. 4A und Fig. 4B), ist der Bolzen 21 hingegen in einem Bereich des ersten Langlochs 25 angeordnet, welcher vom Anschlag 18 entfernt liegt. Während des Schließens des Flügels aus einer kippgeöffneten Position, wie in Fig. 3B gezeigt, in eine geschlossene Position, wie in Fig. 4B gezeigt, läuft der Anschlag 18 entlang der Kulisse 47 ab. Durch die Form der Kulisse 47 wird dabei der Bolzen 21 in Längsrichtung der Stulpschiene
17 im ersten Langloch 25 geführt und damit auch der Scherenlenker 15 gegenüber der Stulpschiene 17 in entsprechender Weise verschoben. Da der Scherenlenker 15 über den Bolzen 19 mit dem Scherenarm 13 unverschiebbar verbunden ist und der Scherenarm 13 letztlich über die zweite Koppelstelle 43 unverschiebbar mit dem Blendrahmen 41 verbunden ist, wird während des Schließvorgangs letztlich die Stulpschiene 17 und der damit verbundene Flügel von dem Scherenlenker 15 so mit einer Kraft beaufschlagt, dass der obere Teil des Flügels in Richtung Bandwinkel gedrückt wird und sich so die wirksame Länge des Scherenbe- schlags verkürzt.
Scherenarm 13, Scherenlenker 15 und Stulpschiene 17 sind flächige, bandförmige Teile, deren Flächen parallel zueinander liegen. Die Achsen der Bolzen 19, 21 und 23 und des Anschlags 18 liegen jeweils senkrecht zu Scherenarm 13, Scheren- lenker 15 und Stulpschiene 17. Wie beispielsweise in Fig. 4A zu sehen ist, sind die Bolzen 19, 21 und der Anschlag 18 zylinderförmig mit jeweils zwei verschiedenen Durchmessern ausgebildet und weisen somit jeweils eine Wellenschulter auf.
Somit können sie eine definierte Tiefe in die jeweiligen Öffnungen 27, 29 und in das Fixierloch 37 eingesteckt werden. Das Fixierloch 37 ist im Vergleich zum ers- ten Langloch 25 in Richtung der Breite der Stulpschiene 17 versetzt. Der Anschlag
18 ist in der gezeigten Ausführungsform in die Stulpschiene 17 eingeklipst und kann sich um seine Achse drehen, um die Reibung zwischen dem Anschlag 18 und der Kulisse 47 beim Kippschließen des Flügels zu verringern. Es ist aber auch möglich, den Anschlag 18 drehfest mit der Stulpschiene 17 zu verbinden oder gar einteilig mit der Stulpschiene 17 auszuführen. Die Stulpschiene 17 kann wie in Fig. 1 und Fig. 2 gezeigt als separates Bauteil ausgeführt sein, welches dann an dem Flügel befestigt wird, alternativ dazu jedoch auch in den Flügel integriert sein.
Alle hier beschriebenen Aspekte, Ausführungsformen und Merkmale der Erfindung können, insbesondere auch losgelöst von der konkreten Ausgestaltung, in deren Zusannnnenhang sie erwähnt werden, jeweils miteinander kombiniert werden. Insbesondere können alle Gegenstände der abhängigen Ansprüche untereinander und mit jedem Gegenstand der unabhängigen Ansprüche kombiniert werden.
Bezugszeichenliste
1 1 Beschlaganordnung
13 Scherenarm
15 Scherenlenker
17 Stulpschiene
18 Anschlag
19 Bolzen
21 Bolzen
23 Bolzen
25 erstes Langloch
27 Öffnung
29 Öffnung
31 Öffnung
33 Öffnung
35 zweites Langloch
37 Fixierloch
39 erste Koppelstelle
41 Blendrahmen des Flügels
43 zweite Koppelstelle
45 dritte Koppelstelle
47 Kulisse
49 Drehachse

Claims

Patentansprüche
Beschlaganordnung (11 ) für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einem Scherenbeschlag umfassend einen Scherenarm (13) und einen gelenkig mit dem Scherenarm (13) gekoppelten Scherenlenker (15), wobei der Scherenlenker (15) an einer ersten Koppelstelle (39) mit einer dem Flügel des Fensters oder der Tür zugeordneten Stulpschiene (17) um eine Drehachse (49) drehbar gelagert ist
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
der Scherenlenker (15) an der ersten Koppelstelle (39) gegenüber der Stulpschiene (17) in einer Richtung quer zu der Drehachse (49) verschiebbar ist und
dass an der Stulpschiene (17) ein Anschlag (18) für den Scherenlenker (15) vorgesehen ist, der so positioniert und ausgebildet ist, dass beim Kippschließen des Flügels der Scherenlenker (15) durch den Anschlag (18) gegenüber der Stulpschiene (17) verschoben wird, so dass eine Verkürzung der wirksamen Länge des Scherenbeschlags erfolgt.
Beschlaganordnung nach Anspruch 1,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
der Scherenarm (13) an einer zweiten Koppelstelle (43) mit einem am
Blendrahmen des Flügels befestigbaren Scherenlager koppelbar ist, um den Flügel schwenkbar am Blendrahmen (41) zu lagern.
Beschlaganordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
der Scherenlenker (15) ein als Kulisse (47) ausgebildetes, insbesondere abgerundetes und/oder asymmetrisches Ende aufweist, das mit dem Anschlag (18) zusammenwirkt. Beschlaganordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
der Scherenarm (13) über eine dritte Koppelstelle (45) mit der Stulpschiene (17) verschwenkbar und lateral verschiebbar verbunden ist.
Beschlaganordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
der Anschlag (18) versetzt zur Mittelachse der Stulpschiene (17) angeordnet ist.
Beschlaganordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
der Anschlag (18) als separates Bauteil ausgebildet ist, welches mit der Stulpschiene (17) befestigt, insbesondere verschraubt, vernietet oder auf diese aufgesteckt ist.
Beschlaganordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
der Anschlag (18) einen zylindrischen Abschnitt aufweist, wobei die Symmetrieachse des zylindrischen Abschnitts parallel zu der Drehachse (49) der ersten Koppelstelle (39) verläuft.
Beschlaganordnung nach Anspruch 7,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Höhe des zylindrischen Abschnitts im Wesentlichen mit einer Höhe des
Scherenlenkers (15) übereinstimmt.
Beschlaganordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Scherenlenker (15) bei gekipptem Flügel von dem Anschlag (18) beabstandet ist oder ohne wesentliche Krafteinwirkung an dem Anschlag (18) anliegt.
Beschlaganordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die erste Koppelstelle (39) ein Langloch (25) sowie ein in das Langloch (25) eingreifendes Kopplungselement, insbesondere einen Bolzen (21), umfasst.
Beschlaganordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Langloch (25) in der Stulpschiene (17) und das Kopplungselement an dem Scherenlenker (15) ausgebildet sind.
Fenster, Tür oder dergleichen umfassend eine Beschlaganordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
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